Renunciar às duas portas ou a um motor turbodiesel potente não tem de ser um inconveniente. A KIA propõe um ccc'd SCoupé diferente, atrativo e com um equipamento bem apetrechado. Apesar da tendência do segmento ir no sentido oposto, marcas como a KIA empenham-se em continuar a oferecer compactos com carroçaria de três portas. Veículos focados num público jovem ou naqueles condutores para os quais o sentido prático não é determinante. Neste sentido, o ceeti SCoupé, na versão turbodiesel menos potente, engloba uma série de qualidades, com as quais pretende distinguir-se do resto e convencer os clientes que procuram algo diferente. RECONHECÍVEL Ao faiarmos do exterior, a primeira coisa a assinalar são as diferenças visuais, face à versão de cinco portas. É verdade que ambos têm 4,31 metros de comprimento, no entanto, o nosso protagonista é 4 centímetros mais baixo. Só esse aspeto deveria ser suficiente para distingui-los, contudo, se nos fixarmos na traseira, vamos descobrir que o ccc'd SCoupé apresenta grupos ópticos com design distinto e disposição diferente. Na dianteira, a única alteração recai na forma dos faróis de nevoeiro. Por outro lado, e como é habitual, a adoção de uma carroçaria de três portas apresenta vantagens e inconvenientes. O acesso aos lugares traseiros não é fácil, é certo, mas. por dentro, a habitabilidade é semelhante à do irmão. O espaço para as pernas é convincente e a largura ao nível dos ombros aceitável para dois adultos. Além disso, a qualidade e o design do interior aumentam a sensação de conforto, e a funcionalidade está assegurada, graças a uma bagageira, que reclama 380 litros. ALIADO PERFEITO No plano mecânico, o SCoupé conta com um ponto a seu favor. Apesar de se tratar da unidade de acesso à gama Diesel, o propulsor turbo, de 1.4 litros de cilindrada, entrega uns dignos 90 CV e um binário máximo de 220 Nm entre as 1.500 e as 2.750 rpm. Associado ao bloco, encontramos uma caixa manual de seis velo-
cidades muito convincente, tanto 170 km/h de velocidade como pelo percurso da alavanca. Conhecidos os da- 13,5 segundos dos anteriores, cada 100 quilómetros, pelo toque as prestações de máxima. na aceleração dos 0 aos 100 km/h e 4,2 litros por em ciclo
misto, acabam por cumprir a sua obrigação. SEM PRESSAS Na vertente dinâmica, o modelo coreano pauta o seu desempenho pelo equilíbrio. O habitáculo está corretamente insonorizado e a suspensão é suave e está orientada para garantir o máximo de conforto, o que origina a que, a velocidades mais elevadas, não evite um balanço excessivo da carroçaria. Da mesma forma, a agilidade do motor é penalizada pelo escalonamento mais longo da caixa de velocidades, com o claro intuito de minimizar o consumo, obrigando o condutor a recorrer à alavanca da caixa sempre que precisa de uma Steer", com três modos de funcionamento: "CONFORT", "NOR- MAL" e "DESPORTIVO". Graças a este "gadget", o condutor pode adaptar a resposta da direção em função dos seus gostos ou necessidades. O segundo é o acabamento "TX", que representa a opção topo de gama e engloba itens como o ar condicionado automático bi-zona, as jantes de liga leve de 16 polegadas, o controlo de velocidade de cruzeiro e as luzes LED dianteiras e traseiras. Tudo pelo interessante preço de 25,980 euros. resposta mais enérgica. TRUNFOS DEBAIXO DA MANGA Antes de concluir, nota para dois aspetos importantes. O primeiro é a inclusão, de série, da direção eletromecânica com assistência variável, designada "Flex
: Kf A CARENS Ataque cerrado Com o novo Carens, a Kia entra na guerra dos monovolumes compactos de sete lugares com elevadas aspirações. Espaço, conforto, muito equipamento e um motor Diesel Desde são as armas escolhidas. algum tempo a esta parte que a Kia encetou uma caminhada de renovação e consolidação da sua imagem no mercado europeu. Passo a passo, a marca sul coreana tem levado a água ao seu moinho, apostando em desenhos modernos, na qualidade e na aproximação ao cliente através da, importante, garantia geral de 7 anos ou 150 mil quilómetros para todos os seus modelos. Tudo sem abdicar da habitual competitiva política de preços. Serve esta breve introdução para apresentar o mais recente elemento da família Kia, o monovolume compacto Carens. Um modelo que segue à risca as premissas da estratégia da marca e que assume como principal "alvo a abater" o Nissan Qashqai. Se o consegue, ou não, é uma história que só se poderá confirmar no futuro, para já o que interessa saber é que, em Portugal, o Carens está disponível com apenas um motor e um nível de equipamento. Mas vamos por partes. BOAS INDICAÇÕES O novo modelo pode até não ter um design muito original, mas é sóbrio e tem uma imagem que inspira confiança, com traços criados para agradar à clientela europeia. A carroçaria é mais compacta e baixa, porém a distância entre eixos aumentou, o que origina que os maiores segredos deste Carens estejam guardados no interior, com linhas igualmente sóbrias, materiais macios e de toque agradável no tablier. A configuração de sete lugares é composta por bancos individuais, sendo que a terceira fila serve apenas para crianças ou, no caso de se tratar de adultos, viagens curtas. Como compensação, a fila central tem espaço de sobra para as pernas dos ocupantes e os bancos oferecem regulação em comprimento e os encostos são reclináveis e rebatíveis. Ainda em relação aos dois últimos bancos, quando fechados, proporcionam uma superfície plana da bagageira, que é de 492 litros (1.650 litros com as duas últimas filas de bancos rebatidas). interessante. MOTOR 1.7 CRDI Um valor bastante Como salientámos no início, o Carens é proposto unicamente com o motor turbodiesel 1.7 CR- Di de 136 CV e 330 Nm de binário máximo. Acoplado a caixa manu-
lações da carroçaria provocadas pelo suposto centro de gravidade mais elevado são perfeitamente controladas e a sensação de segurança é permanente, mesmo quando nos entusiasmamos e abusamos do acelerador. De igual forma, o conforto surge em bom plano, fruto do eficaz desempenho das suspensões e da boa capacidade em filtrar os ruídas exteriores para o habitáculo. Neste particular, o único senão, em determinados pisos, reside no facto de equipar jantes de 18 polegadas com pneus de baixo perfil de série. EQUIPAMENTO DE TOPO Se há algo onde, tradicionalmente, a Kia não olha a despesas, é na capítulo do equipamento. Como tal, o novo monovolume compacto é proposto com o nível topo de gama "TX". Aqui pode encontrar desde o travão de mão elétrico até ao rádio tátil com ecrã de 4,3 ai de seis velocidades, com escalonamento mais longo nas relações altas, este bloco revela boa desenvoltura, principalmente quando ultrapassa as 1.700 rpm, altura em que o binário entra realmente em ação. Abaixo desse valor chega a ser enervante a falta de energia, que, algumas vezes, origina a que, no arranque, o motor "vá abaixo". Já nos consumos, e embora o anunciado, em ciclo misto, seja de 5,0 litros por cada 100 quilómetros, na prática, devese acrescentar mais um litro (6 L/l 00 km), o que mesmo assim, é um registo bem positivo. Com um comportamento dinâmico equilibrado, o Carens tem a faculdade de quase nos fazer esquecer que estamos ao volante de um rnonovolume. As osci- polegadas e câmara de estacionamento passando pelo ar condicionado automático bi-zona ou o sistema de ajuda ao arranque em subidas "Hill Assist Control"; tudo (e mais alguma coisa) está incluído. No fundo, é mais fácil enumerar as únicas três opções disponíveis: pintura metalizada (375 ), sistema de navegação (1.200 ) e teto panorâmico (950 ). MIGUEL RODRIGUES
KIARIOEVENGA UTILITÁRIOS SUL-COREANOS APRESENTAM NOVA IMAGEM EXTERIOR E INTERIOR. De uma assentada, a Kia atualizou o Rio e o Venga. O primeiro apresenta como principais novidades: grelha dianteira, para-choques dianteiro e traseiro, luzes de nevoeiro e cores da carroçaria Da mesma forma, foram adotadas novas jantes de liga leve de 15, 16 e 17 polegadas. Seguindo esta tendência, no habitáculo surgem alterações na consola central e aplicação de cromados nas saídas da ventilação, bem como a nova geração do sistema de infoentretenimento da marca com ecrã tátil de 7 polegadas. Os motores continuam ntocáveis. Já no ciue concerne ao Venga, 'calce para a nova grelha de maiores dimensões, com o logotipo da Kia separado e para uma segunda grelha inferior com os faróis de nevoeiro e as luzes de condução di jrna em LED. Tal como no Rio, as jantes de 16 e 17" também têm novo desenho. No interior, o monovolume compacto cornanc partilha das mexidas e inovações do Ric