SINALIZAÇÃO HORIZONTAL Hélio Moreira
Hélio Moreira
Redução de acidentes Para reduzir os acidentes e sua severidade, devemos investir em uma Política Nacional de Segurança de Trânsito com programas em três eixos, a saber : EDUCAÇÃO ESFORÇO LEGAL ENGENHARIA
Esforço Legal Legislação CÓDIGO DE TRÂNSITO BRASILEIRO-CTB LEI N O 9.503 DE 23/09/97. Capítulo VII Sinalização de Trânsito.
Artigo 80 Sempre que necessário será colocado, ao longo da via, sinalização prevista no código e em legislação complementar, destinada à condutores e pedestres, vedadas a utilização de qualquer outra.
1º. A sinalização será colocada em posição e condições que a tornem perfeitamente visíveis e legíveis durante o dia e a noite, em distâncias compatíveis com a segurança de trânsito.
Artigo 90 Não serão aplicadas as sanções previstas no Código por inobservância à sinalização quando esta for insuficiente ou incorreta. 1º O órgão ou entidade de trânsito com circunscrição sobre a via é responsável pela implantação da sinalização, respondendo por sua falta, insuficiência ou incorreta colocação.
Engenharia Há vários ramos da engenharia aplicados no trânsito e dentre eles podemos citar a Engenharia Viária, Engenharia de Tráfego, Engenharia Automotiva e a Engenharia Eletrônica. I.T.S
Engenharia Vamos abordar somente a Engenharia de Tráfego, que trata da operação, sinalização e segurança viária.
Definição Sinalização de Trânsito Sinalização de trânsito é a maneira pela qual o órgão responsável pelo gerenciamento do trânsito se comunica com o motorista, fornecendo informações relativas à regulamentação, perigos e direção a seguir e que consiste em um dos elementos principais de segurança dos usuários das vias.
Sinalização Eficiente Toda sinalização de tráfego pretende informar ao usuário da via, de forma clara, inequívoca e rápida, o que deve ser feito para realizar manobras seguras. Este objetivo exige que a sinalização atenda ao seguintes requisitos : Credibilidade Compressibilidade Legibilidade Visibilidade
Credibilidade
Compressibilidade
Visibilidade e Legibilidade Estudos têm mostrado que 99% das informações recebidas pelo ser humano são captadas através da visão.
A visibilidade e legibilidade podem ser muitas vezes afetadas por diferentes fatores: - Velocidade do veículo. - Diurna ou noturna. - Condições climáticas adversas. - Distância para manobras seguras. - Idade do motorista.
Velocidade
Visibilidade diurna (CONTRASTE) Ótima visibilidade a grande distâncias Visibilidade noturna (RETRORREFLETÂNCIA) Visibilidade determinada pela retrorrefletividade
CONDIÇÕES CLIMÁTICAS Segundo um estudo realizado pelo geógrafo Helmut Troppmair, professor-titular do Departamento de Geografia do Instituto de Geociências e Ciências Exatas da Unesp (IGCE), campus de Rio Claro, o motorista que estiver dirigindo a 80 km/h nessas condições, teria apenas 4,5 segundos para realizar uma manobra de emergência, caso se visse diante de um obstáculo. "E mesmo que estivesse a 50 km/h, teria apenas 7,1 segundos, tempo insuficiente para frear e evitar uma colisão", ressalta.
Idade do motorista Para que uma sinalização seja eficiente, devemos considerar o ponto de vista do motorista, pois segundo trabalhos efetuados nos EUA, uma pessoa com 52 anos necessita de um segundo a mais do que uma pessoa de 20 anos para tomar decisões. * Percepção humana
Sinalização Horizontal A sinalização horizontal tem a finalidade de transmitir e orientar os usuários sobre as condições de utilização da via, compreendendo as proibições, restrições e informações que lhes permitam adotar comportamento adequado, de forma a aumentar a segurança e ordenar os fluxos de tráfego.
Código de Trânsito Brasileiro-CTB Lei No. 9.503 DE 23/09/97. Considerando os estudos e a aprovação na 8 a Reunião Ordinária da Câmara Temática de Engenharia de Tráfego, da Sinalização e da Via em setembro de 2006, resolve: Art. 1 o Fica aprovado: O Volume IV Sinalização Horizontal, do Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito. Art. 2 o Ficam revogados o Manual de Sinalização de Trânsito Parte II Marcas Viárias aprovado pela resolução no 666/86, do CONTRAN. Art. 3 o Os órgãos e entidades de trânsito terão até 30 de junho de 2008 para se adequarem ao disposto nesta resolução.
Cores da Sinalização
Cores Diagrama de Cromaticidade COR TONALIDADE CIE ILLUMINANT C x y Amarela 10 YR 7.5/14 0,5007 0,4555 Vermelho 7.0R 3.5/13 0,6003 0,3146 Azul 2.5 PB 3.0/8 0,1780 0,1833
Sistema L*a*b (CIE 1976) L* = luminosidade (branco/negro) a* = verde/vermelho b* = azul/amarelo Pigmento Resultados Colorimétricos L* a* b* Tinta Indutil 96,06-0,91 1,99 Tinta Competitiva 93,86-0,95 3,82
Dimensões VELOCIDADE (km/h) LARGURA DA LINHA (m) V < 80 0,10 V 80 0,15 Obs.: Pode ser utilizada largura maior nos casos em que estudos de engenharia indiquem sua necessidade por questões de segurança.
Materiais A escolha do material mais apropriado para cada situação deve considerar a natureza do projeto (provisório ou permanente), o estado de conservação do pavimento, VDM, natureza do tráfego e condições ambientais.
Materiais As introduções tecnológicas na área de pavimentação, com o intuito de melhorar a segurança do usuário, têm representado um grande desafio aos produtores de materiais, que mantêm constantes pesquisas para adequação dos materiais a serem empregados na sinalização, visando obter o melhor CUSTO/BENEFÍCIO.
Materiais Para proporcionar melhor visibilidade noturna, a sinalização horizontal DEVE ser sempre retrorrefletiva. Luz emitida Luz r ef l etida
Visibilidade noturna
Tipos de Reflexão da Luz Reflexão Reflection Especular: Reflexão Difusa: a b (Espelho) a = b Retrorreflexão: Uma sinalização retrorrefletiva reflete a luz do farol do carro de volta ao farol, incluindo o motorista no cone de luz.
Unidades realativas à emissão e recepção de luz Intensidade Luminosa: é o fluxo luminoso emitido em uma direção. Símbolo: I Unidade: cd Iluminância: quociente entre o fluxo recebido por elemento de superfície que contém um ponto e a área deste elemento. Símbolo: E Unidade lux (lx) Luminância: quociente entre a intensidade de luminosa emitida por um elemento de superfície em uma direção dada e área da projeção ortogonal deste elemento de superfície sobre um plano perpendicular na direção considerada. Símbolo: L Unidade cd/m 2
Coeficiente de Luminância Retrorrefletiva RETRORREFLEXÃO Símbolo = R L Unidade = mcd.m -2.lx -1 R L = Caracteriza os elementos retrorrefletivos observados por baixos ângulos, como é o da sinalização horizontal.
Normas As medições do coeficiente da luminância retrorrefletida (R L ) são realizadas conforme as normas: - ASTM 1710 - EN 1436 - ABNT NBR 14723
Geometria dos equipamentos α α 15 metros 30 metros α ângulo de incidência = 86,5 o β ângulo de observação = 1,5 o α ângulo de incidência = 88,5o β ângulo de observação = 1,05 o Faróis = 65 cm Olhos = 120 cm
Medidas comparativas de retrorrefletividade
Medida de retrorrefletividade
Esferas de vidro Conceitualmente chamadas de microesferas quando seu diâmetro for menor que 1,0 mm, passam a se chamar esferas de vidro quando for superior a 1,0 mm. A nomenclatura, criada a partir do início do uso dessas esferas maiores em demarcação horizontal, é relativamente recente.
Especificações NBR 6831 Microesferas de vidro NBR 14281 Esferas de vidro
Granulometria ABNT NBR 6831 TIPO I A TIPO I B TIPO II A, B e C
Tipo I - A Popularizadas como tipo INTERMIX, são incorporadas às massas termoplásticas durante a fabricação de modo a permanecerem internas à película aplicada, permitindo a retrorrefletorização apenas após o desgaste da superfície, quando as microesferas de vidro tornam-se expostas. PENEIRA N o ABERTURA µm % PASSANDO 20 850 100 30 600 90 100 50 300 18 35 100 150 0 10 200 75 0 2 INTERMIX
Tipo I - B Chamadas de PREMIX, são incorporadas à tinta antes de sua aplicação, de modo a permanecerem internas à película aplicada, tornando-se expostas apenas após o desgaste da superfície, permitindo a retrorrefletorização. PENEIRA N o ABERTURA µm % PASSANDO 50 300 100 70 212 85 100 100 150 15 55 230 63 0 10 PREMIX
Tipo II A, B e C Conhecidas mundialmente como tipo DROP-ON, estas esferas são aplicadas por aspersão concomitantemente com a tinta ou termoplástico, de modo a permanecerem na superfície da película aplicada, permitindo a imediata retrorrefletorização da demarcação. PENEIRA N o ABERTURA µm % PASSANDO TIPO II A TIPO II B TIPO II C 18 1000 100 100 20 850 98 100 100 90 100 30 600 75 95 10 30 40 425 90 100 50 300 9 35 0 5 70 212 0 10 80 180 0 5 100 150 0 5 DROP-ON DROP-ON 40-70 DROP-ON PREMIUN SUPER
Grau de ancoramento das esferas tinta pavimento
Aplicação 60% ancorada
Materiais
Materiais utilizados TINTAS TERMOPLÁSTICOS
Materiais Materiais em Kg produzido MERCADO BRASILEIRO 2% 32% 6% MERCADO AMERICANO 1% 9% 52% 14% 21% 5% 58% Base solvente Termoplástico Base água Outros Base água Base Solvente Termoplástico Epoxi PMMA Outros Fonte Indutil Indústria de Tintas Ltda Fonte N.C.H.R.P
Tintas Alquídicas - Foram as primeiras tintas utilizadas. Alquídicas borracha clorada - 1964 DOT Texas. 1966 no Brasil. Acrílicas estirenadas - Origem Alemanha. 1970 no Brasil. Acrílicas puras - 1988 nos E.U.A redução VOC 1996 no Brasil.
Tintas Características Técnicas Espessura úmida de 0,6 mm 0,27 mm 0,29 mm 0,31 mm 0,37 mm CARACTERÍSTICAS Alquídica Alquídica Borracha Clorada TINTAS Acrílica Estirenada Emulsão Acrílica Sólidos em volume, % 45 48 52 62 Tempo de secagem, minuto 90 40 20 10
Durabilidade de tinta à base de água Rodovia Presidente Dutra 30 26 25 22 20 15 15 14 13 12 y = 26,956x -0,4593 11 10 5 0 20.000 30.000 40.000 50.000 75.000 100.00 175.00 VDM
Tintas Normas ABNT NBR 12935 Tinta com resina livre. NBR 11862 Tinta acrílica. NBR 13699 Tinta emulsionada em água.
Aplicação de tintas
Novas tecnologias HD BASE DE ÁGUA ALTA DURABILIDADE PMMA EPÓXI
HD Base de água de alta durabilidade Alta durabilidade Crosslinking. Boa adesão as esferas grandes large glass beads. Espessuras úmidas 0,5mm até 0,8 mm. Especificação TT-P-1952E III Interligação Anchieta-Imigrantes SP Rodovia Castelo Branco - SP
PMMA Metil Metacrilato Polímero (resina) Metacrílicas. 2 Componentes Resina + iniciador (98:2). Boa retenção de Espessuras úmidas Tempo de endurecimento esferas de vidro. 0,4mm até 1,0 mm. 3 a 15 minutos Equipamento Airless
PMMA Metil Metacrilato Travessia de pedestre anti-derrapante
PMMA Metil Metacrilato Travessia de pedestre anti-derrapante
Epóxi Polímero (resina) Epóxi. 2 Componentes Resina + iniciador (1:1 2:1). Boa retenção de esferas de vidro. Espessuras úmidas 0,4mm. Tempo de endurecimento 3 a 15 minutos
Termoplástico Termoplásticos são misturas em proporções convenientes de ligante, partículas granulares como elementos inertes, um pigmento com seu respectivo agente dispersor e microesferas de vidro apropriadas. Os termoplásticos podem ser aplicados por: MATERIAL MATERIAL ALAVANCA EXTRUSÃO ASPERSÃO
Desenvolvimento histórico 1935 -Liverpool - Inglaterra 1947 - Road Research Laboratory 1970 No Brasil
Termoplásticos Alquídicos Atualmente, os termoplásticos alquídicos são mais utilizados no Brasil, apresentam boa estabilidade ao aquecimento e ótima resistência ao óleo diesel, mas apresentam tendência ao amarelecimento na cor branca, quando expostos ao intempéries.
Termoplástico de hidrocarboneto Os termoplásticos de hidrocarbonetos são pouco utilizados no Brasil, apresentam boa estabilidade ao aquecimento, ótima resistência ao intempéries e baixa resistência ao óleo diesel, o que não recomenda a sua utilização em vias urbanas.
Normas ABNT NBR 13132/94 - Aplicado por extrusão NBR 13159/94 - Aplicado por aspersão NBR 15543/07 Termoplástico alto relevo.
Aplicação
CONTROLES IMPORTANTES
Normas ABNT
Novas tecnologias Termoplásticos aplicados por extrusão mecânica
Termoplástico de Alta Performance Espessura dos relevos 6 a 8mm Espessura da linha de base 2 a 3mm VIBRALINE
Projeto Neblina Rodovia Castelo Branco Sinalização Horizontal Tachas monodirecionais Película lima-limão Balizadores Verticais Película lima-limão Pintura extrudada com sonorizador Vibraline e Real Line acompanhadas de pintura acrílida na cor lima-limão faixa contínua e seccionada Tachas - Defensa metálica Película lima-limão
Termoplásticos por extrusão
Tacos em termoplástico e faixa com tinta emulsionada em água - HD
Teste de aderência do termoplástico Espessura da tinta HD 0,8mm úmida Altura dos tacos 6 a 8mm
Retrorreflexão sobre condições climáticas adversas
REMOÇÃO DA SINALIZAÇÃO
RESOLUÇÃO Nº 236, DE 11 DE MAIO DE 2007 Sinalização Horizontal, do Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito. Na reaplicação da sinalização deve haver total superposição entre a antiga e a nova marca/inscrição viária. Caso não seja possível, a marca/inscrição antiga deve ser definitivamente removida.
Manual de sinalização rodoviária Departamento de Estradas de Rodagem do Estado de São Paulo, 2006. B.1.6 - MANUTENÇÃO Toda marcação deve ser mantida permanentemente em condições satisfatórias. A freqüência da repintura depende do tipo de superfície, composição do material, condições atmosféricas, volume e classificação do tráfego e pelas características geométricas da rodovia. A necessidade de repintura é determinada pelo nível de desgaste da marcação, que se reflete nas condições de visibilidade diurna, iluminância, e noturna, através de valores mínimos de retrorrefletividade estabelecidos pelo DER/SP. Ao se executar a repintura, deve-se cuidar para que haja superposição da sinalização nova à antiga. Se a superposição não for possível, a sinalização antiga deve ser inteiramente removida. Deve-se cuidar para que haja compatibilidade entre a nova demarcação e a antiga, de modo a garantir perfeita aderência. Quanto à limpeza da pista, deve-se manter atenção especial aos trechos próximos a acessos de terra e trechos em obras.
Remoção
ABNT NBR 15405/2005 4.4 Remoção da demarcação. 4.4.1 Recobrimento com tinta Consiste em aplicar tinta com cor semelhante a do substrato sobre a demarcação existente por método manual ou mecânico. Este método pode ser utilizado em vias locais ou onde não haja circulação de veículos sobre a demarcação recoberta, devendo-se efetuar a manutenção do recobrimento quando houver desgaste.
Remoção
Remoção
Fresagem
Hidrojateamento
Tendência Livre de metais pesados Baixo VOC Maiores requisitos. MEIO AMBIENTE Custo m 2 / vida útil NORMALIZAÇÃO ECONÔMICOS Menor tempo de secagem. Performance Visibilidade para qualquer estação