Desiro Mainline Transportation Março de 2006 A nova geração de Trens Regionais da Siemens pagina 1
Soluções para todas as demandas Pass. p.h.p.s. 100,000 Capacidade de transporte dos diversos sistemas, em passageiros por hora e sentido. O gráfico mostra a faixa de utilização de cada um dos diferentes sistemas de transporte, em função: 50,000 Metrô Transporte Suburbano e a) Do número de passageiros a transportar por unidade de tempo e sentido. b) Da distância média entre estações. 25,000 Trens Regionais Trens de alta velocidade 10,000 Trem Urbano Pre Metrô Ônibus / VLT 1 km. > 10 km. Distância entre as estações pagina 2
Soluções para todas as demandas Pass. p.h.p.s. 100,000 Capacidade de transporte dos diversos sistemas, em passageiros por hora e sentido. O gráfico mostra a faixa de utilização de cada um dos diferentes sistemas de transporte, em função: 50,000 Metrô Transporte Suburbano e a) Do número de passageiros a transportar por unidade de tempo e sentido. b) Da distância média entre estações. 25,000 Trens Regionais Trens de alta velocidade 10,000 Trem Urbano Pre Metrô Ônibus / VLT 1 km. > 10 km. Distância entre as estações pagina 3
Desiro Mainline A evolução de um padrão Conhecimento + Inovação = Desiro Mainline Desiro Mainline 2006 Desiro ET Malaysia 2001 2004 Desiro OSE Grécia RegioSprinter Alemanha 1997 ET 424/425 Alemanha 1998 2000 Desiro EMG 312 Eslovênia pagina 4
Desiro Mainline Conceito flexível Trens metropolitanos (para regiões metropolitanas) Trens regionais (distâncias intermediárias) Um trem, diversas aplicações Shuttle Service (Trem do Aeroporto) Longas distâncias (Trens InterCity ) pagina 5
Desiro Mainline Inovação Truques padronizados Manutenção reduzida Resistências a impactos Diversas alturas de piso Segurança elevada Maior conforto dos passageiros Configuração externa variável Configuração interna variável Baixo peso por eixo Maior flexibilidade operacional Diversidade de opções Menor desgaste da infraestrutura e da via permanente Vantagens para a operadora e para os passageiros pagina 6
Desiro Mainline = Eficiência + Segurança + Conforto Eficiência Alta capacidade transportada Altos índices de confiabilidade Reduzido custo de vida do produto Flexibilidade operacional Interoperabilidade Alto valor de revenda Segurança Alto padrão de segurança (Incêndio, Colisão) Supervisão através de CFTV Sistema de segurança embarcada (preparada para ETCS) Freio magnético Conforto Operação silenciosa (< 70 dba ) Design atrativo (externo / interno) Interior com alta luminosidade Embarque confortável para os passageiros (Piso baixo) Interior confortável (variado arranjo interno) Compartimento para bicicletas (opcional) pagina 7
Desiro Mainline Equivalência com vantagens TUE 4 carros: aprox. 70 m; 200 assentos, capacidade total 487 TUE convencional Desiro 3 carros: aprox. 71 m; até 252 assentos; capacidade total 501 DESIRO Mainline Característica Assentos TUE 200 DESIRO Mainline 252 Peso por eixo Segurança contra incêndio Resistência a impacto Flexibilidade (Modificação da configuração do trem durante a operação) 18 t Pr EN 45545 TSI 1, 2 impossível 16,5 t Pr EN 45545 TSI 1, 2, 3 possível pagina 8
Desiro Mainline Flexibilidade operacional Diversas variações de interior (Ex.: Carro intermediário ): Maximização de assentos ou Carro multifuncional ou Carro restaurante Configuração variável (por ex. nas oficinas) através da inserção de mais um carro intermediário pagina 9
Desiro Mainline Dados técnicos (1) Configuração Velocidade máxima Aceleração máxima Alimentação de 2 a 4 carros por trem 160 km/h 1,1 m/s² AC 15kV ou AC 25kV ou DC3kV ou Multisistema ou Diesel Comprimento (2 carros) 47.000 mm (M C +M C ) Comprimento (3 carros) 70.880 mm (M C +R+M C ) Comprimento (4 carros) 91.000 mm (M C +R+R+M C ) Altura do piso Assentos Portas por lado 2 a 4 Seqüência de eixos Peso (vazio) Peso máx. por eixo 800 mm ou 600mm ou 1000mm 216 284 (trem de 3 carros) Bo Bo +2 2 +Bo Bo 126 ton 16,5 ton pagina 10
Desiro Mainline Dados técnicos (2) Configurações já existentes para o TUE DESIRO, nas alturas de piso 600 mm e 800 mm 136 184 assentos 136 184 assentos 216 284 assentos Portas por lado: 1 ou 2 296 384 assentos pagina 11
Desiro Mainline Dados técnicos (4) Configurações já existentes para o TUE DESIRO, na altura de piso de 1000 mm 120 152 assentos 120 152 assentos 184 232 assentos Portas por lado: Carros dos extremos: 2 ou 3 Carro intermediário: 2, 3 ou 4 248 312 assentos pagina 12
Desiro Mainline Dados técnicos (3) Configurações já existentes para o DMU DESIRO, nas alturas de piso de 600 mm e 800 mm 132 176 assentos 212 276 assentos Portas por lado: 1 ou 2 Outras configurações possíveis pagina 13
Desiro Mainline Design moderno pagina 14
Desiro Mainline Vantagens técnicas (1) Vantagens técnicas Várias alturas de piso possíveis: 1000 mm, 800 mm, 600 mm Portas : uma ou duas no carro do extremo; de uma a quatro no carro intermediário; Resistência a impacto conforme norma TSI 1 3 (Crash 3) com peso por eixo <= 17 t Espaço entre assentos variável também na região de piso baixo e flexibilidades para o mobiliário interno Diversas formas de tração e alimentações possíveis (DC/AC/DE) Trem Diesel Elétrico com diversas componentes iguais às dos TUEs (possibilitando otimização de frotas mistas) pagina 15
Desiro Mainline Vantagens técnicas (2) Vantagens técnicas Todos os carros são de fácil movimentação no páteo com curvas de até 80m, possibilitando formações flexíveis e variadas; Inserção de carros adicionais de forma muito simples e rápida; Grande disponibilidade de frota devido à possibilidade de reparos ou manutenção em separado por carro; Possibilidades de modernizações futuras; Facilidade de manutenção também em oficinas pequenas => menor investimento necessário, especialmente em caso de expansões da rede servida pagina 16
Design Visão geral Potência Velocidade máxima Aceleração de partida Resistência impacto Proteção a incêndio pagina 17
Design Carro motor (com cabina) Adequado à realidade brasileira Exemplo: trem com altura de piso de 800 mm pagina 18
Design Carro intermediário Adequado à realidade brasileira Exemplo: trem com altura de piso de 800 mm pagina 19
Interior Diversos arranjos internos Carro motor (com cabina) pagina 20
Interior Diversos arranjos internos Carro reboque Adequado para cada região pagina 21
Arranjo dos equipamentos 4 6 5 5 5 6 4 7 8 3 1 2 2 1 3 9 Fácil manutenção 9 7 9 8 7 9 7 9 9 1 Motor Diesel 6 Sistema de resfriamento 2 Tanques de combustível 7 Indicador de destino 3 Truque motor 8 Cabina do condutor 4 Ar condicionado da cabine de condução 9 Portas de acesso 5 Ventilação e ar condicionado do salão de passageiros Exemplo baseado em um DMU de 3 carros para uso no longo percurso (Inter City) pagina 22
Motores Diesel Tecnologia de fácil introdução no Brasil Motores diesel potentes, de tecnologia de ponta ( estado da arte ) e máxima compatibilidade ambiental Unidade motora de alta confiabilidade Motor compacto montado em um único suporte, permitindo rápida troca Componentes de fácil acesso para uma manutenção simples pagina 23
Truque SF5000 Tecnologia comprovada no Brasil Velocidade máxima em operação Raio mínimo de curva (em serviço) Distância entre eixos Diâmetro de rodas (nova / gasta) Craga máxima por eixo Suspensão secundária Freio mecânico 160 km/h 125 m 2.600 mm 850 / 780 mm 18,5 ton Bolsas de ar Com discos de freio pagina 24
Março de 2006 Peter Andreas Gölitz Siemens Ltda. Transportation Tel: 3908 2271 peter.golitz@siemens.com www.siemens.com.br/ts Obrigado por sua atenção pagina 25