O Projeto do Corredor Noroeste segue conforme planejado!

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1 I-75 Primavera 2012 Volume 1, Nº 5 O Projeto do Corredor Noroeste segue conforme planejado! O acréscimo de faixas e a nova capacidade que elas oferecerão é crítico para uma excelente qualidade de vida contínua na Atlanta metropolitana e sustentar maior crescimento econômico na região e em todo o Estado da Geórgia. Governador Nathan Deal O Projeto do Corredor Noroeste inclui a construção de faixas de pedágio preferenciais ao longo da I-75 da I-285 até a Hickory Grove Road e ao longo da I-285 até a Sixes Road. Inicialmente o projeto deveria ser executado através de uma estratégia de concessão de pedágio a longo prazo da Parceria Pública Privada (P3): em retorno a um investimento no projeto, o parceiro privado coletaria o pedágio e iria reter algum controle sobre futuras melhorias no corredor. O governador Nathan Deal demonstrou receio quanto ao poder do Estado sob estes termos e o Conselho Estadual de Transporte cancelou a abordagem da aquisição de concessão de pedágio da P3 em dezembro de Desde então, o Departamento de Transporte da Geórgia (DOT) fez algumas mudanças importantes: o projeto continua com P3, mas o método de execução agora reflete Projeto- Construção-Financiamento (DBF). O DBF é mais simplificado, requer menos financiamento privado, oferece maior controle estatal e ainda permite os benefícios Criação por um artista do Sistema Elevado de Faixas Preferenciais na Windy Hill Road de investimento, inovação e execução agilizados da P3. O parceiro privado irá contribuir inicialmente de 10 a 20 por cento do custo total do projeto e será responsável pela elaboração do projeto e construção da obra. O Estado proporcionará supervisão da construção e reterá a responsabilidade pelas operações e manutenção do estrada, pedágio e financiamento a longo prazo. O Estado irá reembolsar o parceiro privado após o projeto estar aberto ao tráfego. O DBF aborda o maior receio do governador: o Estado poderá implementar soluções adicionais de transporte no corredor, se necessário. Sob este processo de execução, o projeto está indo a frente com o total apoio do governador Deal, os legisladores da Geórgia e o Conselho Estadual de Transporte. O custo deste projeto é de approximadamente US$ 950 milhões. A participação do custo do projeto pelo Estado da Geórgia virá de várias fontes, inclusive empréstimos federais e títulos de baixo juro. A Assembléia Geral da Geórgia demonstrou um grande apoio a este projeto e seu possível benefício econômico apropriando US$ 300 milhões de receita estadual de combustível para o custo do projeto. Corredor Noroeste () na Comunidade Para dar ciência as mudanças em relação ao financiamento, responder a quaisquer perguntas e receber feedback, a equipe do projeto estará fornecendo informações à comunidade através de eventos informativos em quiosques em shoppings da área, igrejas e

2 I-75 2 reuniões do condado durante verão. Dois eventos já foram programados e encontram-se listados abaixo. Mantenha-se informado através do website do projeto para a programação de mais eventos. 29 de junho de :00 pm - 9:00 pm Cumberland Mall 1000 Cumberland Mall Atlanta, GA O Conceito do Projeto do Corredor Noroeste O financiamento e aquisição para o projeto pode ter mudado, mas o enfoque do projeto continua o mesmo. O projeto ainda inclui a adição de um sistema de faixas preferenciais na I-75 e. As faixas teriam pedágio e o preço seria ajustado durante o dia para manter uma velocidade média mínima de 45 milhas por hora (mph). As novas faixas preferenciais seriam reversíveis para ajudar a minimizar o congestionamento do tráfego na direção de maior demanda, por exemplo, no período de pico matinal o tráfego iria no sentido sul, e no período de pico do final da tarde seguiria sentido norte. Características do projeto ainda inclue: Duas novas faixas reversíveis preferenciais com pedágio em estruturas elevadas ou paredes no lado oeste da I-75 entre a Akers Mill Road e a. Uma faixa única reversível preferencial com pedágio continuando no sentido norte na I-75 a partir da interligação da I-75/ até um pouco além da Hickory Grove Road. Uma faixa única preferencial continuando no sentido norte na a partir da interligação I-75/ até um ponto ao norte da Ridgeway Parkway e sul do cruzamento da Sixes Road Seis viadutos com novas faixas preferenciais na I-75, construídos nos seguintes locais: I-285, Terrell Mill Road, Roswell Road,, Big Shanty Road e Hickory Grove Road. RTOW 75 Acworth Hickory Grove Rd. HICKORY GROVE 41 Big Shanty Rd. Kennesaw WADE COBB 85 Três pares de rampas de acesso construídos próximos das inter- Rev. 7/11 14TH ST ligações existentes de uso geral na 20 Atlanta Barrett Parkway, Shallowford Road e FULTON DOUGLAS 0 1 3Miles Sixes Road. As rampas de acesso 20 permitem que o tráfego nas faixas internas de uso geral possam acessar a nova faixa reversível com pedágio no canteiro do meio da rodovia. GREEN DALLAS HWY CHASTAIN COBB System-to-System Interchange between I-75 and de junho de :00 pm - 4:00 pm Town Center en Cobb Mall 400 Ernest W. Barrett Pkwy Kennesaw, GA POWDER NE SPRINGS TOWNE LAKE Marietta AUSTELL BELLS FERRY Chattahoochee Holly Springs Sixes Rd. Woodstock System-to-System Smyrna Interchange between I-75 and I-285 Mableton 575 CANTON N. MARIETTA SIXES S. MARIETTA BARRETT ALLGOOD S COBB DR River CO B WINDY OLD ALABAMA Shallowford Rd. Big Shanty Rd. CANTON CNCTR SHALLOWFO DELK SE HILL BOLTON CHEROKEE SR 3 Conn/Roswell Rd. POWERS FERRY LOWER TERRELL MILL WINDY RIDGE BANKHEAD AKERS MILL MOORES MILL HWY 120 Chattahoochee Terrell Mill Rd. MARIETTA MLK 92 BLVD River Akers Mill Rd. 75 FULTON NORTHSIDE DR Roswell PEACHTREE LEGENDA Uma faixa HOV existente em cada direção Uma faixa reversível administrada Duas faixas reversíveis administradas Junção de faixa administrada Junção de faixa administrada ou acesso à rampa de acesso nas proximidades O que vem a seguir? Como a próxima etapa no processo ambiental, a determinação sobre o conceito do projeto, conhecida como Registro da Decisão (ROD), está previsto a ser emitido no início de O ROD mostrará a decisão sobre o projeto: descreverá as alternativas, incluindo a alternativa preferida; irá listar quaisquer

3 impactos ambientais; e discutirá o plano de como lidar com possíveis impactos inclusive a redução ou monitoramento. O processo de contratação de parceiros privados para projetar, construir e financiar o projeto também terá continuidade com o Departamento de Transporte da Geórgia (GDOT) que solicitará, neste verão, as qualificações das empresas interessadas e as propostas de uma pequena lista selecionada em dezembro. Prevê-se que a elaboração do projeto final comece em 2013 e a construção em As faixas preferenciais poderão estar abertas ao tráfego na primavera de O Relatório Definitivo de Impacto Ambiental (FEIS) ainda pode ser analisado? O FEIS continua disponível no site do projeto e nas seguintes bibliotecas, Departamento de Serviços Ambientais do GDOT e escritórios do Departamento de Transporte da Geórgia (GDOT): Biblioteca: Atlanta-Fulton County Library, localizada na One Margaret Mitchell Square, Atlanta GA 30303, Biblioteca: Cobb County Central Library, localizada na 266 Roswell St, Marietta GA 30060, Biblioteca: RT Jones Memorial Library, localizada na 116 Brown Industrial Pkwy, Canton GA 30114, Georgia Department of Transportation (Departmento de Transporte da Geórgia), Office of Environmental Services (Departmento de Serviços Ambientais), localizado na 600 West Peachtree Street, NW., 16th Floor, Atlanta, GA 30308, GDOT District 6 Main Office (Escritório Central do GDOT Distrito 6), localizado na 500 Joe Frank Harris Parkway, Cartersville, GA 30120, GDOT District 6 Cherokee Area Engineer s Office (Departamento de Engenharia da Área de Cherokee - Distrito 6 do GDOT), localizado na 874 Peeples Valley Road, NW, Cartersville, GA 30120, GDOT District 7 Main Office (Escritório Central do GDOT Distrito 7), localizado na 5025 New Peachtree Road, Chamblee, GA 30341, e GDOT District 7 Office, Cobb Area Engineer s Office (Departamento de Engenharia da Área de Cobb - Distrito 7 da GDOT), localizado no 1269 Kennestone Circle, Marietta, Geórgia I-75 3 Se envolva! Para receber as atualizações do projeto, inscrevase na lista para correspondência ou envie seus comentários: Telefone para mensagens: (404) nwcpcomments@projectsolv .com Website: Para submeter seus comentários por escrito, ou para obter maiores informações entre em contato com: Darryl D. VanMeter, P.E. State Innovative Program Delivery Engineer Georgia Department of Transportation One Georgia Center 600 West Peachtree NW, 19th Floor Atlanta, Georgia SIGLAS DBF: Projeto-Construção-Financiamento FEIS: Relatório Definitivo FHWA: Administração Rodoviária Federal GDOT: Departamento de Transporte da Geórgia HOV Lanes: Faixas para veículos com alta lotação P3: Parceria Pública-Privada RFQ: Solicitação de Qualificações RFP: Solicitação de Propostas ROD: Registro da Decisão SRTA: Departamento de Rodovias Estaduais e de Pedágio

4 I-75 Projeto CSNHS (256), P.I Formulário de Comentários sobre o Projeto do Corredor Noroeste FAVOR ESCREVER EM LETRA DE FORMA Nome: Endereço: Cidade, Estado, CEP: Favor utilizar este formulário para fornecer quaisquer comentários sobre o Corredor Noroeste. Para submetê-lo, favor destacá-lo e enviar para o endereço abaixo. Obrigado! Mr. Darryl VanMeter P.E., State Innovative Program Delivery Engineer, Georgia Department of Transportation One Georgia Center, 600 W. Peachtree St. NW, 19th Floor, Atlanta, GA Fax #: nwcpcomments@projectsolv .com

5 I-75 Impacto Aquisições e deslocamentos Uso das terras População e emprego Impactos económicos Vizinhanças e instalações comunitárias Justiça ambiental Segurança Qualidade visual e estética Parques e outras propriedades da Seção 4(f) Recursos históricos e arqueológicos Qualidade do ar Ruído Geologia e Solo Ecossistemas Recursos hídricos RESUMO DO POSSÍVEL IMPACTO AMBIENTAL Alternativa selecionada 14 aquisições totais e 65 parciais, totalizando 79 aquisições. 6 propriedades residenciais e 8 comerciais, inclusive 12 empresas. Apoia as políticas de planejamento ARC e políticas assim como os planos locais. Aquisições residenciais e empresariais resultariam no deslocamento estimado de 15 pessoas e 33 funcionários. Redução anual aproximada de US$ em imposto predial devido a aquisições. Os efeitos na comunidade seriam limitados a um pequeno número de vizinhanças próximas à rodovia, localizado principalmente ao oeste da I-75 na região de Marietta. Os efeitos incluem um possível aumento no nível de ruído. Os transtornos seriam nos limites das vizinhanças existentes, portanto não ocorrerá nenhuma alteração substancial na coesão. Sem efeitos nas instalações comunitárias ou coesão em áreas ao longo do projeto do corredor. Aquisição de 5 (de 6 no total) propriedades residenciais e 8 comerciais localizadas em áreas com minorias e de baixa renda. Deslocamento de 15 pessoas, 12 empresas e 33 funcionários em áreas com minorias e de baixa renda. Impactos adversos y desproporcionados como resultado de las adquisiciones de propiedades. Melhoria nos tempos de resposta a emergências. Potencial para produzir impactos visuais menores para observadores da estrada a partir do uso de terrenos vizinhos, mas não fora do contexto ambiental da rodovia existente. O uso de acabamentos, tratamento e paisagismo estéticos podem produzir uma mudança positiva no corredor criando um possível elemento visual unificador ao longo da rodovia tanto para vista da rodovia quanto das propriedades e ruas adjacentes. Sem impacto na Área de Recreação do Rio Chattahoochee, Parque Olde Rope Mill ou no campo de beisebol da vizinhança Deer Run. Não seria necessário conceder direito de passagem para a realização de melhorais. Poderia haver impactos temporários na trilha Bob Callan, entretanto não há previsão de impactos adversos permanentes. Pela trilha ser um recurso da Seção 4(f) e pelo fato de o projeto trará impacto temporário nela, o projeto teria de cumprir com os requerimentos de aprovação da Seção 4(f) com base na Seção 774,13(d). Não impediria a construção futura de quaisquer trilhas programadas ou propostas dentro da área do estudo. Sem impacto. Não deve infringir os níveis atuais aplicáveis da NAAQS ou MSAT. O projeto é em uma área que não está dentro dos padrões de qualidade de ar. Com base nos resultados do processo de consulta interdepartamental, foi determinado que o projeto não gera receio quanto a qualidade do ar e uma análise quantitativa da área não é necessária. Ao longo da I-75, o ruído do tráfego rodoviário afetaria aproximadamente locais de atividades da Categoria B, 467 locais de atividades da Categoria C e 59 locais de atividades da Categoria E. Ao longo da, o ruído do tráfego rodoviário afetaria 139 locais de atividades da Categoria B e 19 locais de atividades da Categoria C. Sem impacto. Ausência de efeito negativo em 10 espécies ameaçadas e em perigo. Pode causar um certo impacto, mas é improvável que afete negativamente o peixe da espécie Cherokee darter. Ausência de efeito negativo em espécies de lagostim e peixes do rio Chattahoochee. Mais de 900 metros lineares de riachos afetados. Cerca de 7 hectares de planícies aluviais centenárias afetadas. Menos de meio hectare de área inundável afetada. CLOM e LOMR necessárias para cruzamento do Hope Creek e Rottenwood Creek (CLOMR: Carta Condicional de Revisão do Mapa; LOMR: Carta de Revisão do Mapa) continuado >

6 I-75 Impacto Materiales peligrosos Impactos de construção Efeitos indiretos e cumulativos RESUMO DO POSSÍVEL IMPACTO AMBIENTAL Alternativa selecionada 11 terrenos com possível contanimação localizados ao longo da I-75. Destes 11 terrenos classificados como de pouca contaminação, 8 poderiam ser afetados por compra e construção de servidão de passagem. Impactos de curto prazo relativos a ruído, qualidade visual, poeira, acesso de veículos e qualidade da água. Um pouco mais de 1 quilômetro de invasão longitudinal para 7,62 metros de zona de transição de vegetações como resultado de atividades de construção. Ausência de efeito indireto ou cumulativo adverso.