INSTITUTO DE ESTRADAS DE PORTUGAL

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1 INSTITUTO DE ESTRADAS DE PORTUGAL RELATÓRIO FINAL DE IMPACTE AMBIENTAL EN221 BENEFICIAÇÃO ENTRE A ESTAÇÃO DO FREIXO E BARCA D ALVA VARIANTE AO FREIXO PROJECTO DE EXECUÇÃO VOLUME I RESUMO NÃO TÉCNICO

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3 INSTITUTO DE ESTRADAS DE PORTUGAL RELATÓRIO FINAL DE IMPACTE AMBIENTAL EN221 BENEFICIAÇÃO ENTRE A ESTAÇÃO DO FREIXO E BARCA D ALVA VARIANTE AO FREIXO PROJECTO DE EXECUÇÃO VOLUME I RESUMO NÃO TÉCNICO PREÂMBULO O presente Relatório Final do Estudo de Impacte Ambiental foi realizado pela ECOSERVIÇOS Gestão de Sistemas Ecológicos Lda., para o IEP. Este estudo foi efectuado de acordo com o disposto no Decreto-Lei n.º 69/2000, de 3 de Maio relativo à Avaliação de Impacte Ambiental e respectiva Portaria n.º 330/2001, de 2 de Abril e Caderno de Encargos do IEP. O presente volume é relativo ao Resumo Não Técnico do Estudo de Impacte Ambiental do projecto mencionado em epígrafe. Lisboa, 19 de Julho de 2004

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5 ÍNDICE Pág. Introdução...1 I Descrição do Projecto...3 I.1 ização do Projecto...3 I.2 Descrição do Projecto...4 II Caracterização da Situação Actual, Avaliação dos Impactes e Medidas de Minimização Propostas...7 II.1 Considerações Gerais...7 II.2 Clima...8 II.3 Geologia...8 II.4 Solos...9 II.5 Recursos Hídricos...10 II.6 Qualidade do Ar...11 II.7 Ambiente Sonoro...11 II.8 Ecologia...12 II.9 Componente Social...13 II.10 Património...13 II.11 Paisagem e Ocupação do Solo...14 II.12 Planeamento e Gestão do Território...14 II.13 Programa de Monitorização...15 III Avaliação Global dos Impactes...16 IV Conclusões...22

6 INSTITUTO DE ESTRADAS DE PORTUGAL RELATÓRIO FINAL DE IMPACTE AMBIENTAL EN221 BENEFICIAÇÃO ENTRE A ESTAÇÃO DO FREIXO E BARCA D ALVA VARIANTE AO FREIXO PROJECTO DE EXECUÇÃO VOLUME I RESUMO NÃO TÉCNICO INTRODUÇÃO O presente volume diz respeito ao Resumo Não Técnico do Relatório Final de Impacte Ambiental mencionado em epígrafe. O Resumo Não Técnico descreverá de forma sucinta e numa linguagem perceptível para o público em geral todos os aspectos relevantes, contidos no Relatório Base, dando ênfase aos impactes significativos previstos e às medidas de minimização a implementar. O objectivo principal deste estudo foi avaliar os impactes nas várias vertentes ambientais, definir a possibilidade da sua minimização caso sejam impactes negativos ou da sua potenciação, caso sejam impactes positivos, e permitir aos decisores a tomada de decisões com o conhecimento dos efeitos que serão causados no ambiente pela via em estudo. O objectivo fundamental desta variante será permitir desviar o tráfego, evitando a sua circulação pelo interior da povoação de Freixo de Espada à Cinta. A variante em estudo permitirá melhorar as condições de circulação e de segurança, quer ao nível rodoviário, quer ao nível da população de Freixo de Espada à Cinta. 1

7 Para a tomada de decisão é importante que o público em geral e a população mais directamente interessada participe no processo de consulta pública, por forma que a decisão final englobe a sua opinião. O relatório técnico do EIA designado como Volume II Relatório Base do Relatório Final de Impacte Ambiental, engloba toda a informação técnica que sustenta o presente documento. A Câmara Municipal de Freixo de Espada à Cinta possui o Relatório Final de Impacte Ambiental completo. A junta de freguesia atravessada Freixo de Espada à Cinta possui somente o Resumo Não Técnico. 2

8 CAPÍTULO I DESCRIÇÃO DO PROJECTO I.1 LOCALIZAÇÃO DO PROJECTO O projecto em análise reporta-se à Variante ao Freixo, que se desenvolve no concelho de Freixo de Espada à Cinta e interceptando a freguesia de Freixo de Espada à Cinta. Nas Figuras I.1 e I.2 apresenta-se o enquadramento do projecto a nível nacional e regional com a freguesia e concelho interceptadas pelo corredor em análise já mencionadas, e a rede viária envolvente. VALENCA MONCAO MELGACO VILA NOVA DE CERVEIRA PAREDES DE COURA ARCOS DE VALDEVEZ CAMINHA VINHAIS PONTE DA BARCA MONTALEGRE PONTE DE LIMA BRAGANCA CHAVES TERRAS DE BOURO VIANA DO CASTELO VILA VERDE BOTICAS AMARES VIEIRA DO MINHO VALPACOS POVOA DO LANHOSO VIMIOSO MACEDO DE CAVALEIROS ESPOSENDE BARCELOS BRAGA CABECEIRAS DE BASTO RIBEIRA DE PENA VILA POUCA DE AGUIAR MIRANDELA FAFE GUIMARAES POVOA DE VARZIM MURCA VILA NOVA DE FAMALICAO CELORICO DE BASTO MONDIM DE BASTO ALFANDEGA DA FE MOGADOURO FELGUEIRAS VILA DO CONDE SANTO TIRSO VILA REAL ALIJO VILA FLOR PACOS DE LOUSADA FERREIRA AMARANTE SABROSA MAIA SANTA MARTA DE PENAGUIAO CARRAZEDA DE ANSIAES MATOSINHOSVALONGO TORRE DE MONCORVO PAREDES PESO DA REGUA PORTO MESAO FRIO BAIAO PENAFIEL MARCO DE CANAVEZES SAO JOAO DA PESQUEIRA GONDOMAR ARMAMAR TABUACO FREIXO DE ESPADA A CINTA VILA NOVA DE GAIA RESENDE LAMEGO VILA NOVA DE FOZ COA CASTELO DE PAIVA CINFAES TAROUCA ESPINHO PENEDONO FEIRA MOIMENTA DA BEIRA MIRANDA DO DOURO Fornos Mazouco Lagoaca AROUCA CASTRO D'AIRE SAO JOAO DA MADEIRA OVAR OLIVEIRA DE VALE AZEMEIS DE CAMBRA SAO PEDRO DO SUL MURTOSA ESTARREJA SEVER DO OLIVEIRA VOUGA DE FRADES ALBERGARIA-A-VELHA VISEU VOUZELA AVEIRO ILHAVO AGUEDA OLIVEIRA DE FRADES VILA NOVA DE PAIVA SATAO SERNANCELHE MEDA TRANCOSO AGUIAR DA BEIRA PENALVA DO CASTELO FORNOS DE ALGODRES MANGUALDE CELORICO DA BEIRA PINHEL FIGUEIRA DE CASTELO RODRIGO ALMEIDA Ligares Freixo de Espada a Cinta MIRA VAGOS CANTANHEDE OLIVEIRA DO BAIRRO ANADIA MEALHADA MONTEMOR-O-VELHO COIMBRA FIGUEIRA DA FOZ TONDELA NELAS CARREGAL DO SAL MORTAGUA SANTA COMBA DAO OLIVEIRA DO HOSPITAL SEIA PENACOVA VILA NOVA POIARES TABUA ARGANIL GOUVEIA MANTEIGAS COVILHA GUARDA SABUGAL BELMONTE PENAMACOR Poiares Traçado em Estudo Figura 1.1 Enquadramento Nacional e Regional 3

9 Figura I.2 Rede Viária na Envolvente do Projecto No Desenho VF-PE-RNT-01 apresenta-se o Esboço Corográfico do projecto em análise por forma a facilitar a sua visualização. I.2 DESCRIÇÃO DO PROJECTO O projecto em estudo contempla a construção duma variante à povoação de Freixo de Espada à Cinta através da construção dum troço de raiz e do aproveitamento da actual EN O traçado em estudo tem uma extensão total de 3.295,655 metros. O projecto tem o seu início cerca de 2 Km a Poente de Freixo de Espada à Cinta, imediatamente após o entroncamento de acesso ao Espaço Industrial na EN221, terminando cerca de 1 Km a Sul desta 4

10 povoação, no entroncamento da EN325-1 com aquela estrada. Globalmente, a variante em análise contorna a povoação de Freixo de Espada à Cinta pelo lado Poente. Na generalidade, a via apresenta orientação Norte-Sul nos primeiros 1700 metros, inflectindo em seguida para Nascente e passando a ocupar terrenos da plataforma da actual EN325-1 até ao fim do traçado. Ao longo do seu desenvolvimento, o traçado prevê a existência de duas rotundas e um entroncamento que visam garantir um movimento e funcionamento fluido do tráfego. Uma rotunda localiza-se no início para articulação com a actual EN221 e a zona Norte de Freixo de Espada à Cinta, e a outra no final para articulação com a actual EN221 e a zona Sul de Freixo de Espada à Cinta. O entroncamento permitirá ligação com a actual EN A estrada será vedada desde o seu início até à ligação com a EN O perfil transversal tipo previsto é de 1x1 vias, apresentando uma plataforma com uma largura efectiva de 10 metros. No que respeita aos volumes de tráfego esperados, apresenta-se no quadro seguinte o tráfego médio diário anual para os anos de 2005 (ano início do projecto), 2015 (ano intermédio) e 2025 (ano horizonte) e para o cenário optimista. De salientar que, na zona do traçado, foram alvo de particular atenção os restabelecimentos de caminhos de serventia para acessos a propriedades e passagens agrícolas para ligarem terrenos situados em lados opostos da estrada no troço onde se prevê que a estrada seja vedada. 5

11 Ano Troço Troço Coincidente com a EN325-1 Cenário Optimista VL VP Total Novo Troço Actual EN221 a Sul de FEC Actual EN221 a Norte de FEC Troço Coincidente com a EN Novo Troço Actual EN221 a Sul de FEC Actual EN221 a Norte de FEC Troço Coincidente com a EN Novo Troço Actual EN221 a Sul de FEC Actual EN221 a Norte de FEC Legenda: VL veículos ligeiros; VP veículos pesados; FEC Freixo de Espada à Cinta Fonte: Estudo de Tráfego Quadro I.1 Tráfego Médio Diário Anual de Ligeiros e Pesados Previstos para o Projecto em Estudo (Cenário Optimista) Relativamente à movimentação de terras, prevêem-se m³ de escavação e m³ de aterro, verificando-se um excesso de materiais da ordem dos m³, que terão que ser levados a depósito final. 6

12 CAPÍTULO II CARACTERIZAÇÃO DA SITUAÇÃO ACTUAL, AVALIAÇÃO DOS IMPACTES E MEDIDAS DE MINIMIZAÇÃO PROPOSTAS II.1 CONSIDERAÇÕES GERAIS Neste relatório foi realizada a identificação das vertentes ambientais potencialmente mais afectadas e que são: Ecologia este descritor foi analisado com bastante cuidado uma vez que o traçado se desenvolve dentro da área do Parque Natural do Douro Internacional, e no limita da Zona de Protecção Especial Douro Internacional e Vale do Rio Águeda e Rede Natura 2000 Douro Internacional, as quais apresentam elevada riqueza de espécies de fauna e de flora. Ocupação do Solo ao longo do corredor prevê-se a afectação de várias áreas agrícolas, nomeadamente prado, olival e vinha. Quanto aos descritores que apresentam uma menor sensibilidade, e nos quais se prevêem impactes com menor grau de significância, destacam-se: Clima; Geologia; Solos; Recursos Hídricos; Qualidade do Ar; Ambiente Sonoro; Componente Social; Património; Planeamento e Gestão do Território. A seguir apresenta-se a caracterização da situação actual para as vertentes ambientais mencionadas e avaliam-se os impactes que o traçado provoca em cada uma dessas vertentes. 7

13 No Desenho VF-PE-RNT-02 apresenta-se a Carta Síntese de Condicionantes. Após identificação e avaliação dos impactes, são propostas medidas de minimização para os impactes negativos mais significativos. II.2 CLIMA O clima da região em análise sofre influência Continental pela sua localização, apresentando um clima onde se registam elevadas amplitudes térmicas anuais e níveis de precipitação baixos. Apresenta uma temperatura média mensal de 12,3ºC e uma precipitação média anual de 590,7 mm. Quanto aos ventos, sopram predominante das direcções Sudoeste e Nordeste. As características morfológicas da envolvente não são propícias de provocar situações microclimáticas relevantes nem susceptíveis de impactes significativos. Não foram identificados impactes negativos significativos neste descritor. II.3 GEOLOGIA A região apresenta relevo acidentado, consequência da tectónica frágil e erosão diferencial, que proporcionaram o encaixe do rio Douro e dos seus afluentes. O corredor em análise desenvolve-se, no entanto, em planalto, com o traçado a iniciar-se à cota de 547m. Depois de atravessar várias linhas de água de encaixe suave, termina a Sul de Freixo de Espada à Cinta, a cerca de 532m de altitude. A zona onde se desenvolve o traçado apresenta xistos. Os impactes identificados neste descritor prendem-se essencialmente com alterações do relevo presente e consequente instabilização dos materiais presentes. Tendo em conta o relevo da zona, não se prevêem zonas de escavação e aterro significativas nem a ocorrência de instabilidade dos respectivos taludes. Relativamente a este aspecto, recomenda-se, mesmo assim, a instalação de coberto vegetal nas superfícies expostas no sentido de consolidar os 8

14 taludes e evitar deslizamentos. Na fase de exploração da estrada a manutenção destes taludes tem de ser assegurada. Relativamente à movimentação de terras, existe um excesso de terras que terá que ser levada a depósito embora haja um reaproveitamento de parte dos materiais. De um modo geral, prevêem-se impactes negativos, pouco significativos, directos permanentes e irreversíveis na geologia. II.4 SOLOS A área em estudo é bastante homogénea do ponto de vista do tipo de solos presentes, dominando os solos de fraca aptidão agrícola. Nas zonas mais planas associadas às linhas de água encontram-se os solos de moderada a elevada aptidão agrícola (Regossolos e Fluvissolos) que se localizam entre os km e Relativamente aos solos pertencentes à Reserva Agrícola Nacional (RAN), estes apresentam elevada aptidão para a prática da agricultura, localizando-se entre os km e Os impactes no solo decorrentes da construção e exploração da via em análise estão principalmente associados à ocupação directa e irreversível de áreas significativas, assim como a possíveis alterações da aptidão do uso do solo. Na fase de construção, para além dos solos que serão ocupados irreversivelmente pela plataforma e pelos taludes, ocorrerá também a ocupação temporária de solos na envolvente do traçado, devido à movimentação de terras, à execução de acessos provisórios à obra e à instalação de estaleiros. Para minimizar os impactes nos solos decorrentes desta ocupação temporária, após o término recomenda-se o seu arejamento bem como o restabelecimento da sua vegetação, o mais rápido possível, para evitar o aumento do risco de erosão. Para além destas normas, as actividades inerentes à obra não deverão ser localizadas em solos com aptidão agrícola nem áreas pertencentes à RAN. 9

15 Em termos gerais, os impactes identificados ao nível dos solos prevêem-se negativos mas pouco significativos tendo em conta a extensão do traçado. II.5 RECURSOS HÍDRICOS As principais linhas de água atravessadas pelo traçado em estudo são afluentes da ribeira da Canada e da ribeira do Mosteiro ou dos Cágados, de regime torrencial. As linhas de água interceptadas apresentam características torrenciais, apresentando água unicamente durante a época das chuvas. Relativamente à qualidade da água superficial, dada a ausência de fontes de poluição significativas, estima-se que esta apresenta valores aceitáveis. Os principais impactes nos recursos hídricos decorrentes da fase de construção ocorrem devido ao arrastamento de materiais sólidos para as linhas de água. Pode igualmente verificar-se o derramamento de óleos, lubrificantes e combustíveis (materiais necessários para o funcionamento das máquinas), que podem ser transportados para os cursos de água por intermédio do escoamento superficial, ou contaminar as águas subterrâneas por infiltração, mas esta situação será pouco provável. Durante a fase de exploração verificou-se que ocorrerá um acréscimo dos poluentes para as linhas de água mas que não serão níveis superiores aos permitidos pela legislação, para os afluentes da ribeira da Canada e da ribeira do Mosteiro ou dos Cágados. As medidas de minimização relativamente à protecção dos recursos hídricos devem procurar reduzir os efeitos de erosão, nomeadamente proceder-se ao revestimento vegetal dos taludes e zonas abandonadas. Recomenda-se, ainda, a correcta manutenção dos taludes e limpeza das zonas de acumulação de modo a evitar a obstrução das linhas de água. Em termos gerais, os impactes identificados ao nível dos recursos hídricos prevêem-se negativos mas pouco significativos. II.6 QUALIDADE DO AR Na envolvente em análise, existem algumas infra-estruturas rodoviárias, nomeadamente a EN221 e a EN Na envolvente destas vias é de prever que estas gerem uma concentração de poluentes 10

16 atmosféricos, embora assumindo alguma significância apenas na área imediatamente envolvente às faixas de rodagem. Durante a fase de construção ocorrerão impactes na qualidade do ar decorrentes dos trabalhos de movimentação de terras, maquinaria pesada e pavimentação, actividades estas que levam à emissão de poeiras. Estes impactes, apesar de negativos, são temporários e minimizáveis através da aspersão da via com água e da instalação de dispositivos de redução de emissões poluentes nos equipamentos das centrais betuminosas e de betão. As zonas de estaleiros devem ser localizadas o mais distanciadas possíveis das áreas habitacionais. Durante a exploração da via, e de acordo com os volumes de tráfego esperado, pode-se dizer que não é expectável que o impacte negativo na qualidade do ar da região em questão se venha a traduzir num impacte significativo. Quanto à povoação de Freixo de Espada à Cinta, a retirada do tráfego do seu centro, permitirá a melhoria da qualidade do ar, prevendo-se um impacte positivo significativo. II.7 AMBIENTE SONORO No âmbito deste estudo foram realizadas medições de ruído. Os níveis de ruído presentes no corredor em estudo permitem concluir que se está perante um ambiente sonoro pouco ruidoso, sendo a EN325-1 a fonte emissora de ruído mais significativa. Durante a fase de construção a movimentação de maquinaria pesada na zona do traçado implicará um aumento do ruído, não se prevendo um impacte negativo significativo, tendo em conta a fraca densidade da ocupação urbana. Durante a fase de exploração da via e apesar do aumento de tráfego previsto, os níveis sonoros nas edificações mais próximas do traçado não serão significativos. Não se propõem medidas de minimização do ruído. 11

17 II.8 ECOLOGIA A ecologia foi dos aspectos mais aprofundados neste estudo dado que o traçado se desenvolve por completo dentro do limite do Parque Natural do Douro Internacional, e a partir do km desenvolvese na fronteira da Zona de Protecção Especial Douro Internacional e Vale do Rio Águeda e da Rede Natura 2000 Douro Internacional. Para o levantamento da situação actual, além de várias visitas de campo realizadas para identificação de espécies e de habitats foram consultadas várias associações e biólogos com conhecimento profundo da área. Na zona em estudo, os elementos da paisagem que dominam são as zonas agrícolas. Na zona em análise, em termos de flora e vegetação, dominam os olivais a vinha e a cultura de cereais. No que se refere às aves, a envolvente apresenta grande riqueza em termos de espécies. Mas não se encontraram ninhos de aves na proximidade dos traçados. Encontram-se também várias espécies de anfíbios, como o sapo-parteiro-ibérico e o sapo-corredor. Entre as espécies de répteis que ocorrem, destaca-se a presença da cobra-de-ferradura. A construção da estrada consistirá num impacte negativo mas pouco significativo na vertente ecológica, uma vez que parte do traçado já existe. Como medida fundamental para protecção das espécies animais no troço vedado, a vedação é em malha progressiva, que é um tipo de rede adequada para a protecção da fauna. II.9 COMPONENTE SOCIAL O concelho de Freixo de Espada à Cinta localiza-se numa zona muito interior do país. O seu grau de interioridade reflecte-se, em parte, pela evolução da distribuição da sua população ao longo dos últimos anos. Assim, esta zona tem sofrido uma redução da sua população residente. Verifica- 12

18 se ainda que todo o concelho se encontra fortemente envelhecido não se prevendo que seja contrariada esta tendência sem a tomada de medidas que incentivem a fixação e a criação e constituição de famílias. Quanto a actividades económicas, é notória a dominância do sector primário, onde a agricultura ainda representa um papel fundamental na economia concelhia. Na fase de construção ocorrerá um aumento da incomodidade na população localizada ao longo do corredor, devido às actividades inerentes à obra, nomeadamente degradação do ambiente sonoro e qualidade do ar, interrupção pontual do abastecimento de água, energia e degradação das condições de circulação. Nestas zonas os impactes serão negativos pouco significativos devido à fraca densidade populacional da envolvente. A nova via constituirá um elemento de elevada importância no que diz respeito à segurança rodoviária e das populações locais, uma vez que vai retirar transito de passagem da localidade de Freixo de Espada à Cinta consistindo um impacte positivo, significativo. II.10 PATRIMÓNIO Apesar do concelho de Freixo de Espada à Cinta apresentar uma grande abundância de vestígios arqueológicos, alguns dos quais de grande valor científico e patrimonial, na área em estudo não estão identificados quaisquer valores arqueológicos, situando-se os mais próximos a mais de 1Km do corredor em análise. Deste modo, não se prevêem impactes neste descritor. Como medida de minimização propõe-se o acompanhamento da obra por um arqueólogo, por forma a detectar possíveis vestígios não identificáveis nesta fase. II.11 PAISAGEM E OCUPAÇÃO DO SOLO O traçado em análise desenvolve-se na margem direita do rio Douro, numa paisagem de relevo homogéneo, praticamente plano, sem declives acentuados marcado por linhas de água de características torrenciais. 13

19 Na paisagem domina a ocupação agrícola, nomeadamente prado, olival e vinha. Esta paisagem é dotada de grande beleza pela sua enorme variedade cromática. Na primeira metade do traçado domina os campos agrícolas em retalhos assimétricos, onde a variedade de culturas proporciona elevado valor estético à paisagem. Na segunda metade a paisagem é semelhante ao troço inicial, mas a existência da actual EN325-1 relativiza os impactes do projecto em estudo. Neste troço destacam-se algumas acácias e amendoeiras. De referir um espaço industrial previsto no início do traçado e a existência de um campo de futebol no final do traçado. Os impactes provocados na paisagem resumem-se à existência da barreira física na paisagem original e alteração do uso do solo. Uma vez que o projecto em análise contempla a beneficiação da actual EN325-1 já existente e que no troço novo não estão previstos aterros de grande altura, o efeito barreira na paisagem será pouco significativo. Será desenvolvido um projecto de integração paisagística para a nova estrada Face à natureza da ocupação do solo, prevêem-se localmente impactes negativos significativos dado que principalmente entre o km e sensivelmente será interceptada uma exploração agrícola, prevendo a inviabilização da exploração agrícola (sementeira de aveia, vinha e olival equipada com sistema de rega) de pelo menos uma parcela que constitui a exploração. II.12 PLANEAMENTO E GESTÃO DO TERRITÓRIO As áreas regulamentares com relevância no presente EIA dizem respeito à Reserva Agrícola Nacional (RAN), à Reserva Ecológica Nacional (REN) e às áreas protegidas existentes. Em termos de instrumentos de planeamento e gestão do território, de acordo com a informação recebida por parte da Câmara Municipal de Freixo de Espada à Cinta, não existem na envolvente Planos de Pormenor ou de Urbanização que interfiram ou inviabilizem o projecto em análise. 14

20 Da informação compilada refere-se a existência de um espaço industrial previsto no início do traçado, não afectado. No final do traçado, na zona do actual campo de futebol, está previsto pela autarquia um Complexo Desportivo, cujo projecto contempla a futura via. Quanto a serviços atravessados, destacam-se uma rede eléctrica de média e alta tensão e um cabo aéreo de telecomunicações, não se prevendo a afectação destas infra-estruturas. Quanto às áreas protegidas, o traçado desenvolve-se por completo dentro do limite do Parque Natural do Douro Internacional, e a partir do km desenvolve-se na fronteira da Zona de Protecção Especial Douro Internacional e Vale do Rio Águeda e da Rede Natura 2000 Douro Internacional. Neste descritor os impactes serão negativos pouco significativos. Como medidas de minimização propõe-se a redução ao mínimo de ocupação temporária na fase de construção e o controlo em termos de ordenamento durante a exploração da via. II.13 PROGRAMA DE MONITORIZAÇÃO Na sequência da análise dos impactes para as várias vertentes ambientais e com o objectivo de acompanhar a evolução da situação ambiental na área em análise, foi proposto um Plano de Monitorização Ambiental. Este programa de monitorização incidirá apenas sobre o descritor da Ecologia, permitindo acompanhar possíveis alterações nas formações vegetais e respectivas comunidades florísticas e faunísticas, na área do projecto. O programa de monitorização permitirá também verificar a eficácia das medidas de minimização propostas. 15

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22 CAPÍTULO III AVALIAÇÃO GLOBAL DOS IMPACTES Ao longo do presente Estudo de Impacte Ambiental foram caracterizados e avaliados os potenciais impactes no ambiente provocados pela construção da Variante ao Freixo, com base na evolução da situação de referência e para a fase de construção e de exploração. Importa referir que numa fase preliminar deste estudo foi realizado um levantamento da situação de referência, para a identificação dos descritores ambientais potencialmente mais afectados e aos quais deveria ser dada particular atenção, quer na fase de levantamento e recolha de informação da situação de referência, quer no aprofundamento da avaliação dos impactes. Por forma a facilitar a análise global de todos os impactes expectáveis decorrentes da construção e exploração deste projecto e tendo presente os descritores mais afectados que foram tidos em conta neste estudo, foi elaborado um quadro síntese dos impactes, Quadro III.1. Para uma melhor visualização dos impactes ao longo do corredor em análise foi elaborada a Carta Síntese de Impactes apresentada no Desenho VF-PE-RNT

23 DESCRITOR IMPACTE GEOLOGIA FASE DE OCORRÊNCIA SENTIDO/ SIGNIFICÂNCIA CARACTERÍSTICAS DOS IMPACTES AMPLITUDE REVERSIBILIDADE DURAÇÃO GEOGRÁFICA GRAU DE CONFIANÇA EFEITO SINERGÉTICO Movimentação de terra e alteração da morfologia do terreno instabilidade de taludes e construção de obras de contenção Construção Pouco Sim (Solos, Paisagem) Possibilidade de utilização de materiais de escavação Construção Positivo Uso de explosivos SOLOS Construção Reversível Temporário Incerto Sim (Componente Social) Ocupação de solos pela via Construção / Pouco Ocupação de solos por estaleiros Construção Pouco Reversível Temporário Ocupação de solos com potencial agrícola Contaminação por materiais poluentes Construção / Construção Pouco Reversível Temporário Incerto Sim (Componente Social e uso do solo ) Concelhio Reversível Temporário Incerto Sim (Componente Social e Recursos Hídricos) Quadro III.1 Quadro Síntese dos Principais Impactes 17

24 DESCRITOR IMPACTE RECURSOS HÍDRICOS FASE DE OCORRÊNCIA SENTIDO/ SIGNIFICÂNCIA CARACTERÍSTICAS DOS IMPACTES AMPLITUDE GEOGRÁFICA REVERSIBILIDADE DURAÇÃO GRAU DE CONFIANÇA EFEITO SINERGÉTICO Aumento de materiais sólidos para as linhas de água Construção Pouco Reversível Temporário Contaminação das linhas de água por materiais de construção Construção Pouco Reversível Temporário Incerto Alteração no escoamento superficial Construção / Pouco Incerto Poluição das águas superficiais e subterrâneas QUALIDADE DO AR Pouco Concelhio Reversível Temporário Incerto Sim (Solos e Componente Social) Emissão de poluentes e poeiras devido a: movimentações de terra; desmatação; máquinas e tráfego. Construção Pouco Reversível Temporário Sim (Componente Social) Concentração de poluentes emitidos pelo tráfego Pouco Sim (Componente Social) Positivo (Freixo de Espada à Cinta) Sim (Componente Social) Quadro III.1 Quadro Síntese dos Principais Impactes (cont.) 18

25 DESCRITOR IMPACTE AMBIENTE SONORO FASE DE OCORRÊNCIA SENTIDO/ SIGNIFICÂNCIA CARACTERÍSTICAS DOS IMPACTES AMPLITUDE GEOGRÁFICA REVERSIBILIDADE DURAÇÃO GRAU DE CONFIANÇA EFEITO SINERGÉTICO Ruído produzido pelas actividades em estaleiros Construção Pouco Reversível Temporário Sim (Componente Social) Ruído produzido pelas máquinas e equipamentos afectos à obra Construção Pouco Reversível Temporário Sim (Componente Social) Circulação de veículos afectos à obra Construção Pouco Reversível Temporário Sim (Componente Social) Circulação de veículos Pouco Sim (Componente Social) ECOLOGIA Destruição directa do coberto vegetal (diminuição da fotossíntese) e do solo Construção / Não Aumento do Risco de Incêndio Construção / Pouco / Concelhio Não Aplicável Incerto Sim (Componente Social) Atropelamento de animais Aumento do ruído e poluição atmosférica Construção / Construção / pouco Reversível Temporário Incerto - - Destruição dos Habitats Construção / pouco Quadro III.1 Quadro Síntese dos Principais Impactes (cont.) 19

26 DESCRITOR IMPACTE FASE DE OCORRÊNCIA SENTIDO/ SIGNIFICÂNCIA CARACTERÍSTICAS DOS IMPACTES AMPLITUDE REVERSIBILIDADE DURAÇÃO GEOGRÁFICA GRAU DE CONFIANÇA EFEITO SINERGÉTICO SOCIO- ECONOMIA Dificuldade de circulação na via actual Construção Pouco / Concelhio Reversível Temporário Não Situações de Incómodo Construção Pouco Reversível Temporário Não Destruição de parcelas agrícolas Construção/ Não Melhoria das condições de circulação e qualidade de vida Positivo Concelhio Sim (Qualidade do Ar e Ambiente Sonoro) Incremento das condições de desenvolvimento socio-económico Construção/ Positivo pouco Não PATRIMÓNIO Interferência com as ocorrências de interesse patrimonial Construção / Sem Significado PAISAGEM E OCUPAÇÃO DO SOLO Instalação de estaleiros e acessos à obra Construção Pouco Reversível Temporário Não Movimentação de terras e desmatação Construção Pouco Reversível Temporário Sim (Solos e Recursos Hídricos) Alteração da paisagem pela via e infraestruturas adstritas Construção Não Afectação de culturas Construção/ Sim (Componente Social) Quadro III.1 Quadro Síntese dos Principais Impactes (cont.) 20

27 DESCRITOR IMPACTE FASE DE OCORRÊNCIA SENTIDO/ SIGNIFICÂNCIA CARACTERÍSTICAS DOS IMPACTES AMPLITUDE REVERSIBILIDADE DURAÇÃO GEOGRÁFICA GRAU DE CONFIANÇA EFEITO SINERGÉTICO PLANEAMENTO E GESTÃO DO TERRITÓRIO Ocupação de áreas de RAN Construção/ Pouco Sim (Solos, Componente Social) Ocupação de áreas de REN Construção/ Pouco - Interferência com o Parque internacional do Douro Construção/ Pouco Concelhio - Melhoria de acessibilidades e enquadramento no ordenamento Construção/ Concelhio Sim (Componente Social) Quadro III.1 Quadro Síntese dos Principais Impactes (cont.) 21

28 CONCLUSÕES Tendo em atenção o objectivo final desta via, que é retirar o tráfego do centro da povoação de Freixo de Espada à Cinta e melhorar o nível de qualidade de vida da sua população, o impacte global do presente projecto será positivo, tanto mais que vai ao encontro das expectativas da população local e da autarquia que contempla esta via na sua Planta de Ordenamento, embora o traçado agora apresentado não se desenvolva dentro do espaço canal patente no PDM, pelas razões já apresentadas ao longo do presente EIA. Os impactes negativos mais significativos identificados reportam-se à Ocupação do Solo, tendo em conta que as parcelas agrícolas que serão parcialmente ocupadas inviabilizando para algumas delas a exploração agrícola das mesmas. Na zona predominam as áreas agrícolas que ainda têm algum peso na economia dos agregados familiares. Na primeira metade do traçado, até cerca do km 1+700, a estrada irá atravessar e destruir irreversivelmente parte das parcelas agrícolas ocupadas maioritariamente por prado, olival e vinha. Na segunda metade do traçado, a intervenção resume-se ao alargamento da actual EN325-1, implicando a destruição marginal de algumas parcelas. O impacte a este nível considera-se negativo significativo tendo em conta a importância económica associada. Relativamente à vertente da Ecologia, todo o traçado se desenvolve dentro do limite do Parque Natural do Douro Internacional e faz fronteira com a Zona de Protecção Especial Douro Internacional e Vale do Rio Águeda e Rede Natura 2000 Sítio de 1ª Fase Douro Internacional. Estas áreas apresentam-se como áreas sensíveis que, devido à presença de espécies faunísticas e florísticas de elevado valor, merecem especial atenção. No entanto devido ao facto de parte da estrada já existir e que a envolvente imediata se encontra intervencionada do ponto de vista humano devido às práticas agrícolas, os impactes devidos à presença da via actualmente já existem, não havendo por isso uma alteração significativa em relação à situação actual. Da análise realizada verifica-se que os impactes durante a fase de construção da estrada serão, além de temporários, pouco significativos uma vez que a envolvente ao corredor em estudo é pouco povoada, sendo a povoação mais próxima Freixo de Espada à Cinta. Deste modo, as actividades com maior grau 22

29 de incomodidade para as pessoas são relativizadas pela quase inexistência de habitações na envolvente próxima. Na fase de exploração, os impactes dizem respeito à ocupação irreversível de terrenos agrícolas e ao efeito barreira criado pela presença da via, mas que são pontuais. 23

30 PEÇAS DESENHADAS

31 ORIGEM DA VARIANTE AO FREIXO Km= FIM DA VARIANTE AO FREIXO Km= MOPTC SEOP IEP Instituto das Estradas de Portugal ecoserviços gestão de sistemas ecológicos, lda CONSULTADORIA, ESTUDOS E PROJECTOS DE ENGENHARIA, LDA Estudo de Título Complementar Desenho de EN221 - VARIANTE A FREIXO DE ESPADA À CINTA Escalas 1/25000 Substitui Substituído por Designação ESBOÇO COROGRÁFICO Número Data VFA-PE-RNT-01 JULHO 2004 Folha Nº Ordem 1/1 1

32 ORIGEM DA VARIANTE AO FREIXO Km= FIM DA VARIANTE AO FREIXO Km= LEGENDA: - REN - RAN Fonte: PDM de Freixo de Espada à Cinta MOPTC SEOP IEP Instituto das Estradas de Portugal ecoserviços gestão de sistemas ecológicos, lda CONSULTADORIA, ESTUDOS E PROJECTOS DE ENGENHARIA, LDA Estudo de Desenho de Título Complementar EN221 - VARIANTE A FREIXO DE ESPADA À CINTA Escalas 1/25000 Substitui Substituído por Designação SÍNTESE DE CONDICIONANTES Número Data VFA-PE-RNT-02 JULHO 2004 Folha Nº Ordem 1/1 1

33 ORIGEM DA VARIANTE AO FREIXO Km= FIM DA VARIANTE AO FREIXO Km= LEGENDA: - REN - RAN - COMPONENTE SOCIAL / / OCUPAÇÃO DO SOLO (PARCELAS AGRÍCOLAS) MOPTC SEOP Estudo de IEP Instituto das Estradas de Portugal Título Complementar Substitui Escalas ecoserviços gestão de sistemas ecológicos, lda Desenho de CONSULTADORIA, ESTUDOS E PROJECTOS DE ENGENHARIA, LDA EN221 - VARIANTE A FREIXO DE ESPADA À CINTA 1/25000 Substituído por Designação CARTA SÍNTESE DE IMPACTES Número VFA-PE-RNT-03 Data JULHO 2004 Nº Ordem Folha 1/1 1