CONSELHO TÉCNICO DESPORTIVO NACIONAL COMISSÃO NACIONAL DE VELOCIDADE PORSCHE GT3 CUP CHALLENGE BRASIL

Transcrição

1 1 CONSELHO TÉCNICO DESPORTIVO NACIONAL COMISSÃO NACIONAL DE VELOCIDADE PORSCHE GT3 CUP CHALLENGE BRASIL REGULAMENTO TÉCNICO CATEGORIAS CUP E CHALLENGE SUMÁRIO TÍTULO I... 2 DAS MODIFICAÇÕES E INSTALAÇÕES AUTORIZADAS... 2 TÍTULO II... 3 DOS REPAROS E DA MANUTENÇÃO... 3 TÍTULO III... 3 DOS EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA... 3 TÍTULO IV... 3 DOS TIPOS DE MOTORES E SEUS COMPONENTES... 3 TITULO V... 4 DA SUSPENSÃO... 4 TÍTULO VI... 5 DO INTERIOR DO CARRO... 5 TÍTULO VII... 5 DO PESO DO COMPETIDOR... 5 TÍTULO VIII... 5 DOS PNEUS EM GERAL... 5 TÍTULO IX... 7 DA TELEMETRIA, DO SISTEMA DE RÁDIO E DO SISTEMA DE GRAVAÇÃO DE DADOS E OUTRAS FORMAS DE COMUNICAÇÃO... 7 TÍTULO X... 7 DAS DISPOSIÇÕES DIVERSAS... 7 TÍTULO XI... 8 DAS CÂMERAS FILMADORAS E IMAGENS DOS EVENTOS... 8 TÍTULO XII... 8 DAS OBSERVAÇÕES ADICIONAIS E DISPOSIÇÕES FINAIS... 8

2 2 CONSELHO TÉCNICO DESPORTIVO NACIONAL COMISSÃO NACIONAL DE VELOCIDADE PORSCHE GT3 CUP CHALLENGE BRASIL REGULAMENTO TÉCNICO 2012 CATEGORIAS CUP E CHALLENGE INTRODUÇÃO No GT3 Cup Challenge Brasil serão utilizados carros tecnicamente idênticos (modelos Porsche 911 GT3 Cup) de uma série limitada construída com base no modelo convencional Porsche 911 GT3. Apenas carros do modelo tipo 997, MY 2007, MY 2008 e MY 2009, competirão na Classe Challenge; e somente carros do modelo tipo 997, MY2010, MY2011 e MY 2012 competirão na Classe Cup. Todos os carros devem corresponder à mais recente Regulamentação Técnica e de Segurança. A vistoria técnica dos carros será realizada pelos vistoriadores credenciados pelo GCCB. TÍTULO I DAS MODIFICAÇÕES E INSTALAÇÕES AUTORIZADAS Artigo 1: Quaisquer modificações nos veículos são proibidas, salvo aquelas promovidas pela PROMOTORA do evento adiante citadas. Parágrafo Primeiro: O GCCB reserva-se o direito de promover alterações adicionais nos veículos, desde que as mesmas sejam realizadas da mesma forma em todos os carros, conforme a nova especificação a ser promovida pela organização. Parágrafo Segundo: As modificações realizadas e autorizadas são: (i) - Na Classe Challenge, (i) barras (almas) de proteção interna nos parachoques dianteiros e traseiros; (ii) ganchos flexíveis em cabo de aço para reboque; (iii) substituição dos faróis por bolha (capa) de fibra de vidro; (iv) duas aberturas de saída de ar (ventilações) no vigia traseiro; (v) dispositivo para acionamento automático do acelerador nas reduções marchas puntataco /blipper; (vi) utilização de gurney de 8mm de altura instalado no aerofólio traseiro. (ii) - Na Classe Cup, (i) dispositivo para acionamento automático do acelerador nas reduções marchas punta-taco /blipper.

3 3 TÍTULO II DOS REPAROS E DA MANUTENÇÃO Artigo 2: Nos Reparos de acidentes, os danos causados aos painéis da carroceria, pintura e adesivos, serão reparados somente pelo GCCB ou seus fornecedores oficiais. Artigo 3: Toda e qualquer manutenção nos veículos, será executada pelo GCCB e seus fornecedores oficiais. Artigo 4: Todas as peças de substituição serão fornecidas pelo GCCB. TÍTULO III DOS EQUIPAMENTOS DE SEGURANÇA Artigo 5: Os carros estão sujeitos à regulamentação de segurança do grupo N, FIA. Parágrafo Único: À exceção do artigo FIA (redes de segurança de portas). Artigo 6: O Santantonio (Roll Cage), utilizado nos veículos é original do veículo, fornecido pela Porsche AG. Artigo 7: O extintor de incêndio utiliza um sistema padrão, instalado pela Porsche AG em todos os carros satisfazendo as provisões do Código Internacional Esportivo da FIA, Apêndice J, Artigo 253. Artigo 8: A posição do extintor de incêndio definida pela Porsche não pode ser mudada. Artigo 9: O cinto de segurança é de 6 pontos, homologado pela FIA. TÍTULO IV DOS TIPOS DE MOTORES E SEUS COMPONENTES IV. 1 TIPOS DE MOTORES Artigo 10: Na Classe Challenge, o motor é baseado no modelo 911 GT3 de 3,6 litros. No caso de reparo, esses somente poderão ser executados pelo GCCB. Em caso de necessidade e a seu critério, o GCCB poderá substituir o motor de um veículo. Artigo 11: Na Classe Cup, o motor é baseado no modelo 911 GT3 de 3,8 litros. No caso de reparo, esses somente poderão ser executados pelo GCCB. Em caso de necessidade e a seu critério, o GCCB poderá substituir o motor de um veículo.

4 4 IV.2 UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR (ECU) Artigo 12: Durante toda a duração do evento (treino oficial livre, treino classificatório e corrida), somente podem ser utilizadas as unidades de controle de motor Motronic, especificamente codificadas. Artigo 13: A adição ou alteração de qualquer tipo de componente, ou ainda, mudanças no chicote de fiação, etc., dos carros é proibida. Artigo 14: O GCCB e/ou os técnicos de vistoria, tem o direito de verificar e/ou trocar as unidades de controle de motor Motronic e/ou instalar um sistema de gravação de dados do motor a qualquer momento durante o evento. Parágrafo Único: O GCCB e/ou os técnicos de vistoria poderão alocar o ECU através de sorteio antes do treino livre ou treino de classificação, a cada evento. Artigo 15: O GCCB e/ou os técnicos de vistoria, tem o direito de executar quaisquer verificações aleatórias nas ECUs e fazer as substituições que entenderem necessárias. TITULO V DA SUSPENSÃO V.1 AJUSTES Artigo 16: Os ajustes de suspensão poderão ser modificados dentro dos limites da gama de ajustes existentes em cada tipo de veículo. Parágrafo Único: Todos os ajustes permitidos serão realizados exclusivamente pelo GCCB, para todos os carros concorrentes. V.2 AMORTECEDORES E MOLAS Artigo 17: Não é permitida a utilização de amortecedores além dos originais de fábrica. Artigo 18: Nenhuma modificação nos amortecedores é permitida. Artigo 19: Não é permitida a troca de molas, por outras que não sejam as originais de fábrica. V. 3 ALTURA DE RODAGEM Artigo 20: A altura de rodagem não poderá ser modificada dentro da gama existente de ajustes, sendo fornecida na posição prescrita pela GCCB. V.4 BARRAS ESTABILIZADORAS Artigo 21: O ajuste das barras estabilizadoras é feito através do posicionamento das facas, sob livre escolha do COMPETIDOR.

5 5 TÍTULO VI DO INTERIOR DO CARRO VI.1 ASSENTO Artigo 22: O assento e seus trilhos de movimentação, podem ser alterados de acordo com a necessidade do COMPETIDOR. VI.2 VENTILAÇÃO INTERNA Artigo 23: Sistemas de ventilação aperfeiçoados com mangueira de ar flexível para o piloto são originais de fábrica. Parágrafo Único: Modificações adicionais não são permitidas a menos que aprovadas pelo GCCB. VI.3 COOL SUITS Artigo 24: O uso de Cool Suits é permitido, inclusive com sistema para ingestão de água. TÍTULO VII DO PESO DO COMPETIDOR Artigo 25: O peso mínimo do COMPETIDOR incluindo todo seu equipamento de competição, ou seja, macacão, capacete, luvas, balaclava, roupas de baixo, sapatilhas e Hans, deverá ser de 95 (noventa e cinco) kg para a Classe Cup, e de 90 (noventa) kg para a Classe Challenge. Parágrafo Único: Para os pilotos que porventura não atingirem esse peso mínimo, será instalado pelo GCCB um peso extra (lastro) da diferença, sob o assento do piloto, para atingir o peso mínimo exigido, que somado ao peso do piloto perfaçam 95 (noventa e cinco) kg para a Classe Cup e 90 (noventa) kg para a Classe Challenge. Exemplo: Piloto mais equipamentos pesando 85kg, carregará 10 (dez) kg de lastro na Classe Cup, e 5 (cinco) kg de lastro na Classe Challenge. TÍTULO VIII DOS PNEUS EM GERAL VIII.1 PNEUS E CALIBRAGENS Artigo 26: Nos treinos livres oficiais e nos treinos de qualificação e corridas, somente serão permitidos o uso pneus Yokohama, oficialmente liberados pelo GCCB. Parágrafo Único: Os pneus serão adquiridos pelo COMPETIDOR diretamente do fornecedor oficial, durante o evento.

6 6 Artigo 27: Durante as provas, treinos classificatórios e treinos livres, a pressão dos pneus será determinada em cada circuito (pista) unicamente pela Yokohama, fornecedora oficial de pneus para o GCCB. Artigo 28: A Yokohama fará o controle da pressão e calibragem dos pneus, em toda saída de Box, ou grid de largada de prova. Parágrafo Único: A recalibragem dos pneus somente poderá ser realizada, pela equipe da Yokohama, que ser for o caso, poderá reajustá-la para a máxima estabelecida. Artigo 29: O pré-aquecimento e qualquer tipo de tratamento químico ou mecânico dos pneus são proibidos. Artigo 30: A utilização de agentes de aquecimento ou outros meios que mudem a temperatura dos pneus é ilegal, portanto, proibida em qualquer hipótese. VIII.2 TROCAS DE PNEUS Artigo 31: Nos treinos opcionais e/ou oficiais das Classes Cup e Challenge, a troca de pneus ficará a critério do COMPETIDOR, sem nenhum limite de quantidade de jogos. Artigo 32: Nos treinos classificatórios das Classes Cup e Challenge, será obrigatório a utilização de um jogo de pneus novos. Parágrafo Primeiro: A troca de pneu nessa circunstância, somente será permitida em caso de dano do pneu que comprometa a segurança do carro e piloto. Parágrafo Segundo: Essa substituição somente será autorizada, mediante vistoria dos técnicos da fornecedora oficial de pneus e por recomendação destes. Parágrafo Terceiro: Somente serão substituídos os pneus comprovadamente danificados. Artigo 33: A utilização de pneus para as corridas obedecerão os seguintes critérios: (i) Na primeira prova do evento, tanto para a Classe Cup como para a Challenge, será obrigatória a utilização do mesmo jogo de pneus utilizado na classificação; (ii) Na segunda prova do evento para a Classe Cup, será obrigatória a utilização de um jogo de pneus novos; (iii) Na Classe Challenge, onde excepcionalmente, ou porventura, houver uma segunda prova, a substituição de pneus será opcional. VIII.3 PNEUS DE CHUVA Artigo 34: A direção de prova poderá determinar o uso obrigatório de pneus de chuva durante os treinos classificatórios e/ou corrida se as condições assim exigirem. Parágrafo Único: O uso de pneu de chuva durante os treinos opcionais, ou oficiais, é livre.

7 7 Artigo 35: Na classificação em condições de chuva, o COMPETIDOR terá a opção de escolher entre a utilização de um jogo de pneu novo ou usado, porém, não poderá trocá-lo durante a classificação. Parágrafo Único: O COMPETIDOR será o único responsável pelo monitoramento do estado e da condição dos seus jogos de pneus de chuva. TÍTULO IX DA TELEMETRIA, DO SISTEMA DE RÁDIO E DO SISTEMA DE GRAVAÇÃO DE DADOS E OUTRAS FORMAS DE COMUNICAÇÃO IX.1 SISTEMA DE RÁDIO Artigo 36: O uso de sistema de rádio para comunicação entre piloto e/ou mecânico e/ou engenheiro serão permitidos e serão fornecidos pelo GCCB. Artigo 37: O uso de sistema de rádio para comunicação entre piloto e coach, será permitido de forma opcional, com a contratação de mais um rádio adicional. IX.2 SISTEMA DE AQUISIÇÃO DE DADOS Artigo 38: Osistema de aquisição de dados é permitido e será coletado/analisado por um membro do GCCB e será exibido para o COMPETIDOR durante o evento. IX.3 OUTRAS FORMAS DE COMUNICAÇÃO Artigo 39: Os meios de comunicação aprovados, são sinais visuais do piloto e mensagens via um sistema de placa mostradas pelo pessoal de box. TÍTULO X DAS DISPOSIÇÕES DIVERSAS X.1 DA ASA TRASEIRA Artigo 40: A posição original da asa traseira ajustável pode ser regulada, mas apenas dentro dos limites de ajuste existentes. X.2 DO COMBUSTÍVEL Artigo 41: O único combustível autorizado para uso será disponibilizado por fornecedor escolhido e credenciado pelo GCCB. Parágrafo Único: Para cada evento, poderá ser escolhido um fornecedor diferente (como posto de gasolina, caminhão-tanque, etc.).

8 8 Artigo 42: Somente o GCCB e a Federação local estão autorizados a colher amostras de combustível dos carros participantes à qualquer momento do evento. Artigo 43: O COMPETIDOR deve assegurar que a quantidade mínima de 3 (três) litros de combustível esteja disponível no tanque de combustível do veículo para amostragem a qualquer momento do evento, até que expire o período de eventual protesto. Artigo 44: As amostras retiradas do tanque de carro devem ser idênticas ao combustível fornecido pelo fornecedor de combustível oficial. Artigo 45: Nenhum aditivo de combustível será permitido. TÍTULO XI DAS CÂMERAS FILMADORAS E IMAGENS DOS EVENTOS Artigo 46: A PROMOTORA do GCCB reserva-se o direito de instalar câmeras filmadoras em quaisquer dos carros de corrida ou em todos a seu livre critério, para fins de oferecer material de vídeo para a produção de vídeo, TV, ou publicidade do GCCB. Parágrafo Único: O GCCB terá o direito exclusivo de realizar filmagens em cada corrida e/ou treinos, ou qualquer de outra parte do evento para a divulgação na televisão ou em outra mídia, além de poder licenciar e explorar os direitos resultantes dessas imagens, sem a necessidade de pagar por direitos de imagem a quem quer que seja, tudo sob seu absoluto critério. Artigo 47: Os Comissários Desportivos e o Diretor de Prova poderão utilizar livremente as imagens obtidas para fins de apuração de responsabilidade por eventuais acidentes. Artigo 48: Nenhum COMPETIDOR poderá participar dos eventos ou das corridas, ou ainda, de qualquer outra parte dos eventos, se tiver instalado no veículo qualquer dispositivo de filmagem dentro, ou sobre o carro, em quaisquer circunstâncias onde a PROMOTORA do GCCB não tenha solicitado ou dado seu consentimento prévio de permissão para a presença e operação de tal dispositivo. TÍTULO XII DAS OBSERVAÇÕES ADICIONAIS E DISPOSIÇÕES FINAIS Artigo 49: Os lacres e marcas aplicadas nos carros ou equipamentos pelo GCCB, ou pela Porsche somente poderão ser rompidos, alterados ou copiados pela PROMOTORA do GCCB e seus membros. Artigo 50: Quaisquer discussões sobre eventuais divergências na interpretação do presente Regulamento, caberá exclusivamente à direção do GCCB a decisão final acerca de sua interpretação.

9 9 Artigo 51: O presente Regulamento GCCB 2012 é de cumprimento compulsório, eis que todos os COMPETIDORES e participantes diretamente ligados ao evento GCCB possuem prévio e pleno conhecimento de suas cláusulas e condições expressas, não podendo, portanto, alegarem desconhecimento ao mesmo. Artigo 52: As alterações ao presente Regulamento, se houverem, serão em forma de adendos e entrarão em vigor trinta dias após sua publicação. O presente regulamento foi analisado pela Comissão Nacional de Velocidade, aprovado pelo Conselho Técnico Desportivo Nacional e homologado pelo Presidente da Confederação Brasileira de Automobilismo. Rio de Janeiro, 09 de março de Comissão Nacional de Velocidade Waldner Bernardo Presidente Conselho Técnico Desportivo Nacional Nestor Valduga Presidente Confederação Brasileira de Automobilismo Cleyton Tadeu Correia Pinteiro Presidente