A23 Scut da Beira Interior

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1 UNIVERSIDADE DA BEIRA INTERIOR A23 Scut da Beira Interior ABRANTES / CASTELO BRANCO / GUARDA PLANO DE MONITORIZAÇÃO AMBIENTAL DA A23 RELATÓRIO DE ELABORAÇÃO DO MAPA DE RUÍDO ABRANTES GUARDA Maio 2013

2 ÍNDICE 1 INTRODUÇÃO OBJECTIVO ENQUADRAMENTO LEGAL E NORMATIVO DEFINIÇÕES LEGAIS E NORMATIVAS AVALIAÇÃO DOS INDICADORES REQUISITOS PARA OS MAPAS ESTRATÉGICOS DE RUÍDO PLANEAMENTO MUNICIPAL VALORES LIMITES DE EXPOSIÇÃO AO RUÍDO ENQUADRAMENTO GEOGRÁFICO DA INFRA-ESTRUTURA EQUIPAMENTO UTILIZADO SONÓMETRO SOFTWARE DE PREVISÃO DE NÍVEIS SONOROS PRESSUPOSTOS DE MODELAÇÃO CONSIDERAÇÕES GERAIS TRATAMENTO CARTOGRÁFICO DADOS COMPLEMENTARES Caracterização do eixo viário Medições de ruído Considerações gerais Medições Caracterização das Barreiras acústicas MODELAÇÃO DOS NÍVEIS DE RUÍDO CONSIDERAÇÕES GERAIS TRÁFEGO RODOVIÁRIO MODELAÇÃO DOS MAPAS DE RUÍDO VALIDAÇÃO MAPAS DE RUÍDO AVALIAÇÃO DE RUIDO NAS FACHADAS / POPULAÇÃO EXPOSTA CONCLUSÕES BIBLIOGRAFIA ANEXOS Relatório de Elaboração do Mapa de Ruído - sublanços entre Abrantes e Guarda Pág. 2 de 35

3 ÍNDICE DE QUADROS Quadro 1 - Valores de tráfego utilizados para o cálculo dos mapas de ruído dos lanços em estudo Quadro 2 - Valores obtidos para os pontos de medição nos três períodos de avaliação Quadro 3 - Identificação das barreiras acústicas existentes na A23 Abrantes Guarda...20 Quadro 4 - Configurações de cálculo utilizadas Quadro 5 - Comparação entre valores medidos e simulados...27 Quadro 6 - População exposta ao ruído da A23 no Troço Abrantes Mouriscas...29 Quadro 7 - População exposta ao ruído da A23 no Troço Mouriscas - Gardete...29 Quadro 8 - População exposta ao ruído da A23 no Troço Gardete - Fratel...29 Quadro 9 - População exposta ao ruído da A23 no Troço Fratel Castelo Branco Sul...29 Quadro 10 - População exposta ao ruído da A23 no Troço Castelo Branco Sul - Castelo Branco Norte Quadro 11 - População exposta ao ruído da A23 no Troço Castelo Branco Sul - Soalheira...30 Quadro 12 - População exposta ao ruído da A23 no Troço Soalheira - Alcaria...30 Quadro 13 - População exposta ao ruído da A23 no Troço Alcaria - Teixoso...30 Quadro 14 - População exposta ao ruído da A23 no Troço Teixoso - Benespera...30 Quadro 15 - População exposta ao ruído da A23 no Troço Benespera - Guarda...30 Quadro 16 - Habitações expostas ao ruído da A23 no Troço Abrantes - Mouriscas...31 Quadro 17 - Habitações expostas ao ruído da A23 no Troço Mouriscas - Gardete...31 Quadro 18 - Habitações expostas ao ruído da A23 no Troço Gardete - Fratel...31 Quadro 19 - Habitações expostas ao ruído da A23 no Troço Fratel Castelo Branco Sul...31 Quadro 20 - Habitações expostas ao ruído da A23 no Troço Castelo Branco Sul - Castelo Branco Norte...31 Quadro 21 - Habitações expostas ao ruído da A23 no Troço Castelo Branco Sul - Soalheira...32 Quadro 22 - Habitações expostas ao ruído da A23 no Troço Soalheira - Alcaria...32 Quadro 23 - Habitações expostas ao ruído da A23 no Troço Alcaria - Teixoso...32 Quadro 24 - Habitações expostas ao ruído da A23 no Troço Teixoso - Benespera...32 Quadro 25 - Habitações expostas ao ruído da A23 no Troço Benespera - Guarda...32 Relatório de Elaboração do Mapa de Ruído - sublanços entre Abrantes e Guarda Pág. 3 de 35

4 ÍNDICE DE FIGURAS Figura 1 - Localização geográfica dos sub-lanços em estudo Figura 2 - Diagrama esquemático do Sonómetro RION NA Figura 3 - Vista parcial da importação das curvas de nível em formato digital Figura 4 - Vista parcial da Importação dos pontos cotados em formato digital Figura 5 - Vista parcial do Modelo Digital do Terreno criado...24 Figura 6 - Vista parcial da inserção do lanço em estudo no MDT Figura 7 - Vista parcial da grelha de ruído Figura 8 - Vista parcial da grelha de ruído sobre o MDT Relatório de Elaboração do Mapa de Ruído - sublanços entre Abrantes e Guarda Pág. 4 de 35

5 1 Introdução A empresa concessionária da Auto-Estrada da Beira Interior - SCUTVIAS solicitou à Universidade da Beira Interior (UBI) a revisão do mapa de ruído da Auto-estrada A23 no âmbito do plano de monitorização ambiental da referida, do qual se apresenta neste relatório o correspondente aos sublanços entre Soalheira - Guarda, do traçado da A23. Os Mapas de Ruído são uma ferramenta estratégica de apoio, análise e planeamento permitindo a: Identificação das fontes de ruído predominantes; Identificação de áreas cujos níveis de ruído ultrapassam os limites regulamentados e que, por esse motivo, devem ser alvo de planos de redução de ruído; Identificação de áreas que não devem ser utilizadas para construção de novos edifícios onde sejam desenvolvidas actividades com sensibilidade ao ruído; Articulação com instrumentos de ordenamento do território, servindo assim de apoio em matéria de ordenamento do território e licenciamento. O presente documento constitui a Memória Descritiva dos Mapas de Ruído elaborados para os indicadores, da área envolvente da A23 (sublanços entre Abrantes - Guarda). Fazem parte deste documento os aspectos relacionados com os pressupostos assumidos na elaboração dos Mapas de Ruído, as metodologias utilizadas, os resultados e as conclusões obtidas, bem como os resultados das medições de ruído realizadas nos pontos de verificação/validação. Relatório de Elaboração do Mapa de Ruído - sublanços entre Abrantes e Guarda Pág. 5 de 35

6 2 Objectivo Os objectivos dos Mapas Estratégicos de Ruído são, em traços gerais: Descrever a situação acústica existente ou prevista em função de indicadores de ruído; Possibilitar a identificação da ultrapassagem de valores limite; Quantificar o número estimado de habitações, escolas e hospitais numa determinada zona que estão expostas a valores específicos de um dado indicador de ruído; Quantificar o número estimado localizadas numa zona exposta ao ruído; Quantificar a área exposta a valores específicos de um dado indicador de ruído. A elaboração dos Mapas de Ruído da A23 tem como objectivo a caracterização da situação actual, isto é, a representação dos níveis sonoros sentidos na envolvente da infra-estrutura, com base na modelação e recolha de dados acústicos. Os Mapas Estratégicos de Ruído foram elaborados em conformidade com o estipulado na legislação aplicável, designadamente os seguinte elementos, Decreto-Lei n.º 146/2006, de 31 de Julho, com a Declaração de Rectificação n.º 57/2006, de 31 de Agosto; Decreto-Lei n.º 9/2007, de 17 de Janeiro (Regulamento Geral do Ruído), com a Declaração de Rectificação n.º 18/2007, de 16 de Março e alterado pelo Decreto-Lei n.º 278/2007, de 1 de Agosto. Foram ainda respeitadas as regras definidas pela Agência Portuguesa do Ambiente (APA), nomeadamente as definidas nos documentos: Directrizes para Elaboração de Mapas de Ruído - Versão 3, publicadas pela Agencia Portuguesa do Ambiente (APA) em Dezembro de 2011 e as Recomendações para a Organização dos Mapas Digitais de Ruído - Versão 3, publicadas pela APA em Dezembro de Relatório de Elaboração do Mapa de Ruído - sublanços entre Abrantes e Guarda Pág. 6 de 35

7 3 Enquadramento legal e normativo A caracterização dos níveis sonoros da A23 e sua envolvente foi efectuada tendo como referência o Regulamento Geral do Ruído (RGR), aprovado pelo anexo ao Decreto-Lei n.º 9/2007, de 17 de Janeiro, em vigor desde 1 de Fevereiro de Foram seguidas as orientações constantes na família de Norma NP ISO de 2011, relativas à Descrição, medição e avaliação do ruído ambiente, Decreto-Lei n.º146/2006, nomeadamente o referido no Anexo I, e o método de cálculo indicado no Anexo II do mesmo diploma para o ruído do tráfego rodoviário (método de cálculo francês NMPB Routes 96), bem como todos os documentos orientadores das boas práticas de aquisição de dados, modelação e criação de mapas de ruído de tráfego rodoviário emitidos pelo Instituto do Ambiente e outras entidades governamentais, nomeadamente as Recomendações para a Organização dos Mapas Digitais de Ruído. De acordo com a Norma NP ISO , 2011 o nível de avaliação composto diurno-entardecer-nocturno, obtido com base nos níveis de avaliação dos diferentes períodos de referência vem dado por: [ ] onde: é o nível de avaliação do período diurno, incluindo as correcções devido às características das fontes sonoras e do som por estas emitido; é o nível de avaliação do período entardecer, incluindo as correcções devido às características das fontes sonoras e do som por estas emitido; é o nível de avaliação do período nocturno, incluindo as correcções devido às características das fontes sonoras e do som por estas emitido. 3.1 Definições legais e normativas De seguida apresenta-se uma síntese das principais definições constantes da legislação aplicável à elaboração dos Mapas Estratégicos de Ruído elaborados neste estudo: Avaliação acústica: verificação da conformidade de situações específicas de ruído com os limites estabelecidos; Avaliação: quantificação de um indicador de ruído ou dos efeitos prejudiciais a ele associados; Grande infra-estrutura de transporte rodoviário: o troço ou troços de uma estrada municipal, regional, nacional ou internacional, identificados por um município ou pela EP -Estradas de Portugal, onde se verifiquem mais de três milhões de passagens de veículos por ano. Relatório de Elaboração do Mapa de Ruído - sublanços entre Abrantes e Guarda Pág. 7 de 35

8 Indicador de ruído: parâmetro físico-matemático para a descrição do ruído ambiente que tenha uma relação com um efeito prejudicial; Intervalo de tempo de medição: intervalo de tempo ao longo do qual se integra e determina a média quadrática da pressão sonora, ponderada A; Intervalo de tempo de referência: intervalo de tempo a que se pode referir o nível sonoro contínuo equivalente ponderado A. Pode ser especificado em normas internacionais ou nacionais, ou por entidades locais para abranger as actividades humanas típicas e as variações do modo de funcionamento das fontes sonoras. (nível sonoro contínuo equivalente, ponderado A): valor do nível de pressão sonora ponderado A de um ruído uniforme que, no intervalo de tempo T, tem o mesmo valor eficaz da pressão sonora do ruído considerado que varia em função do tempo. (indicador de ruído diurno): indicador de ruído associado ao incómodo durante o período diurno. É equivalente a L day ; (indicador de ruído diurno-entardecer-nocturno): indicador de ruído associado ao incómodo global; (indicador de ruído do entardecer): indicador de ruído associado ao incómodo durante o período do entardecer. É equivalente a L evening ; (indicador de ruído nocturno): indicador de ruído associado a perturbações do sono. É equivalente a L night ; Mapa de ruído: descritor dos níveis de exposição a ruído ambiente exterior, traçado em documento onde se representem as áreas e os contornos das zonas de ruído às quais corresponde uma determinada classe de valores expressos em db(a); Mapa estratégico de ruído: mapa para fins de avaliação global da exposição ao ruído ambiente exterior, em determinada zona, devido a várias fontes de ruído, ou para fins de estabelecimento de previsões globais para essa zona; Períodos de referência: O período diurno corresponde a treze horas (das 7 às 20 horas), o período do entardecer a três horas (das 20 às 23 horas) e o período nocturno a oito horas (das 23 às 7 horas); Planeamento acústico: o controlo do ruído futuro, através da adopção de medidas programadas, tais como o ordenamento do território, a engenharia de sistemas para a gestão do tráfego, o planeamento da circulação e a redução do ruído por medidas adequadas de isolamento sonoro e de controlo do ruído na fonte. Planos de acção: os planos destinados a gerir o ruído no sentido de minimizar os problemas dele resultantes, nomeadamente pela redução do ruído. Receptor sensível: o edifício habitacional, escolar, hospitalar ou similar ou espaço de lazer, com utilização humana. Receptor: pessoa ou grupo que estão ou se prevê que venham a estar expostas ao ruído ambiente. Relação dose-efeito: a relação entre o valor de um indicador de ruído e um efeito prejudicial. Relatório de Elaboração do Mapa de Ruído - sublanços entre Abrantes e Guarda Pág. 8 de 35

9 Ruído ambiente: som externo indesejado ou prejudicial gerado por actividades humanas, incluindo o ruído produzido pela utilização de grandes infra-estruturas de transporte rodoviário, ferroviário e aéreo e instalações industriais; Ruído particular: componente do ruído ambiente que pode ser especificamente identificada por meios acústicos e atribuída a uma determinada fonte sonora; Ruído residual: ruído ambiente a que se suprimem um ou mais ruídos particulares, para uma determinada situação; Valor limite: valor de ou de que, caso seja excedido, dá origem à adopção de medidas de redução do ruído por parte das entidades competentes; Zona crítica: região onde o nível de ruído se situa entre o limite mínimo e máximo previsto na legislação em vigor para cada período de referência; Zona de ruído: região onde o nível de avaliação médio de longa duração se situa entre dois níveis especificados; Zona Mista: a área definida em plano municipal de ordenamento do território, cuja ocupação seja afecta a outros usos, existentes ou previstos, para além dos referidos na definição de zona sensível. Zona Sensível: a área definida em plano municipal de ordenamento do território como vocacionada para uso habitacional, ou para escolas, hospitais ou similares, ou espaços de lazer, existentes ou previstos, podendo conter pequenas unidades de comércio e de serviços destinadas a servir a população local, tais como cafés e outros estabelecimentos de restauração, papelarias e outros estabelecimentos de comércio tradicional, sem funcionamento no período nocturno. Zona tranquila de uma aglomeração: uma zona delimitada pela câmara municipal, no âmbito dos estudos e propostas sobre ruído que acompanham os planos municipais de ordenamento do território, que está exposta a um valor de igualou inferior a 55 db(a) e de igual ou inferior a 45 db(a), como resultado de todas as fontes de ruído existentes. Zona tranquila em campo aberto: uma zona delimitada pela câmara municipal, no âmbito dos estudos e propostas sobre ruído que acompanham os planos municipais de ordenamento do território, que não é perturbada por ruído de tráfego, de indústria, de comércio, de serviços ou de actividades recreativas. Zona Urbana Consolidada: a zona sensível ou mista com ocupação estável em termos de edificação. 3.2 Avaliação dos indicadores De acordo com o Decreto-Lei n.º 146/2006, de 31 de Julho: A unidade um ano corresponde a um período com a duração de um ano no que se refere à emissão sonora e a um ano médio no que diz respeito às condições meteorológicas. Nos casos em que existam superfícies reflectoras (por exemplo, fachadas) é considerado o som incidente, o que significa que se despreza o acréscimo de nível sonoro devido à reflexão que aí ocorre (regra geral, isso implica uma correcção de -3 db(a) em caso de medição a menos de 3,5 m da referida superfície). Relatório de Elaboração do Mapa de Ruído - sublanços entre Abrantes e Guarda Pág. 9 de 35

10 A altura do ponto de avaliação dos indicadores depende da respectiva aplicação: o Em caso de cálculo para fins da elaboração de mapas estratégicos de ruído relativamente à exposição ao ruído na proximidade dos edifícios, os pontos de avaliação são fixados a uma altura de 4 m±0,2 m (de 3,8 m a 4,2 m) acima do solo e na fachada mais exposta: para este efeito, a fachada mais exposta é a parede exterior em frente da fonte sonora específica e mais próxima da mesma. Para outros fins, podem ser feitas outras escolhas; o Em caso de medição para fins da elaboração de mapas estratégicos de ruído relativamente à exposição ao ruído na proximidade dos edifícios, podem ser escolhidas outras alturas, que, todavia, nunca podem ser inferiores a 1,5 m acima do solo, devendo os resultados obtidos ser corrigidos de acordo com uma altura equivalente a 4 m; o Para outros fins, como planeamento ou zonamento acústico, podem ser escolhidas outras alturas, nunca inferiores a 1,5 m acima do solo. São exemplos: Zonas rurais com casas de um piso; A concepção de medidas locais destinadas a reduzir o impacte do ruído em habitações específicas; Um mapa de ruído pormenorizado de uma zona limitada, mostrando a exposição ao ruído de cada uma das habitações. O método provisório de cálculo dos indicadores e é, para o ruído do tráfego rodoviário, o método de cálculo francês NMPB-Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB), publicado no Arrêté, du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routiéres, Journal Officiel, du 10 mai 1995, article 6, e na norma francesa XPS No que se refere aos dados de entrada relativos à emissão, estes documentos remetem para o Guide du bruit des transports terrestres, fascicule prévision des niveaux sonores, CETUR, Requisitos para os mapas estratégicos de ruído De acordo com o Decreto-Lei n.º 146/2006, de 31 de Julho, os requisitos relevantes para elaboração de mapas estratégicos de ruído podem sistematizar-se nos pontos seguintes: Constituem uma apresentação dos dados referentes aos seguintes aspectos: o Situação acústica existente ou prevista em função de um indicador de ruído; o Ultrapassagem de um valor limite; o Área exposta a valores específicos de um dado indicador de ruído; o Número estimado de habitações, escolas e hospitais numa determinada zona que estão expostas a valores específicos de um dado indicador de ruído; o Número estimado localizadas numa zona exposta ao ruído. Relatório de Elaboração do Mapa de Ruído - sublanços entre Abrantes e Guarda Pág. 10 de 35

11 Podem ser apresentados sob a forma de: o Figuras/cartografia (elementos considerados essenciais); o Dados numéricos em quadros; o Dados numéricos sob forma electrónica. São utilizados para os seguintes fins: o Proporcionar uma base de dados que sustente a informação a enviar à Comissão Europeia, que é descrita no ponto 2 do anexo VI do Decreto-Lei n.º 146/2006, de 31 de Julho. o Construir uma fonte de informação para os cidadãos, devendo os mapas estratégicos de ruído e os planos de acção aprovados ser disponibilizados e divulgados junto do público, acompanhados de uma síntese que destaque os elementos essenciais, designadamente através das tecnologias de informação electrónica, devendo estar igualmente disponíveis para consulta nas câmaras municipais da área territorial por eles abrangida, na APA e junto das entidades gestoras ou concessionárias de infraestruturas de transportes. o Servir de base para elaboração dos planos de acção. Os requisitos mínimos para os dados a enviar à Comissão Europeia para as infra-estruturas rodoviárias são: o Uma descrição geral das grandes infra-estruturas de transporte rodoviário em análise: localização, dimensão e dados sobre o tráfego; o Uma caracterização das suas imediações: zonas urbanas. outras informações sobre a utilização do solo e outras grandes fontes de ruído; o Programas de controlo do ruído executados no passado e medidas em vigor em matéria de ruído; o Métodos de cálculo ou de medição utilizados; o O número estimado (em centenas) que vivem fora das aglomerações em habitações expostas a cada um dos intervalos de valores de, em db(a), a uma altura de 4 m, na fachada mais exposta: ]55,60]; ]60,65]; ]65,70]; ]70,75]; e > 75; o O número estimado (em centenas) que vivem fora das aglomerações em habitações expostas a cada um dos intervalos de valores de, em db(a), a uma altura de 4 m, na fachada mais exposta: ]45,50]; ]50,55]; ]55,60]; ]60,65]; ]65,70]; e > 70; o A área total (em quilómetros quadrados) exposta a valores de L den superiores a 55 db(a), 65 db(a) e 75 db(a), respectivamente. o Adicionalmente deve indicar-se o número estimado de habitações (em centenas) e o número estimado (em centenas) que vivem em cada uma dessas áreas. Esses valores devem incluir as aglomerações. o Os contornos correspondentes aos 55 db(a) e 65 db(a) são igualmente apresentados num ou mais mapas que incluem informações sobre a localização de zonas urbanas abrangidas pelas áreas delimitadas por esses contornos. Relatório de Elaboração do Mapa de Ruído - sublanços entre Abrantes e Guarda Pág. 11 de 35

12 Para fins de informação aos cidadãos e de elaboração dos planos de acção podem ser necessárias informações adicionais e mais pormenorizadas, tais como: o Uma representação gráfica; o Mapas em que é apresentada a ultrapassagem de um valor limite o Mapas diferenciais em que a situação existente é comparada com diferentes situações futuras possíveis; o Mapas em que é apresentado o valor de um indicador de ruído a uma altura diferente de 4 m, se adequado. Os mapas estratégicos de ruído para aplicação local, regional ou nacional são elaborados para uma altura de avaliação de 4 m e gamas de valores de e de de 5 db(a), conforme acima definido. A elaboração do mapa estratégico de ruído deve seguir as orientações expressas no guia de boas práticas publicado pela Comissão Europeia, contendo no mínimo a isófona de 55 db(a) para o indicador e a isófona de 45 db(a) para o indicador. 3.4 Planeamento municipal De acordo com o artigo 6.º do Decreto-Lei n.º 9/2007, de 17 de Janeiro, os planos municipais de ordenamento do território asseguram a qualidade do ambiente sonoro, promovendo a distribuição adequada dos usos do território, tendo em consideração as fontes de ruído existentes e previstas. Compete aos municípios estabelecer nos planos municipais de ordenamento do território a classificação, a delimitação e a disciplina das zonas sensíveis e das zonas mistas. A classificação de zonas sensíveis e de zonas mistas é realizada na elaboração de novos planos e implica a revisão ou alteração dos planos municipais de ordenamento do território em vigor. Os municípios devem acautelar, no âmbito das suas atribuições de ordenamento do território, a ocupação dos solos com usos susceptíveis de vir a determinar a classificação da área como zona sensível, verificada a proximidade de infra-estruturas de transporte existentes ou programadas. 3.5 Valores limites de exposição ao ruído De acordo com o artigo 11.º do Decreto-Lei n.º 9/2007, de 17 de Janeiro, os limites máximos de exposição são os seguintes: As zonas mistas não devem ficar expostas a ruído ambiente exterior superior a 65 db(a), expresso pelo indicador, e superior a 55 db(a), expresso pelo indicador ; As zonas sensíveis não devem ficar expostas a ruído ambiente exterior superior a 55 db(a), expresso pelo indicador, e superior a 45 db(a), expresso pelo indicador ; As zonas sensíveis em cuja proximidade exista em exploração, à data da entrada em vigor do presente Regulamento, uma grande infra-estrutura de transporte não devem ficar expostas a Relatório de Elaboração do Mapa de Ruído - sublanços entre Abrantes e Guarda Pág. 12 de 35

13 ruído ambiente exterior superior a 65 db(a), expresso pelo indicador, e superior a 55 db(a), expresso pelo indicador ; As zonas sensíveis em cuja proximidade esteja projectada, à data de elaboração ou revisão do plano municipal de ordenamento do território, uma grande infra-estrutura de transporte aéreo não devem ficar expostas a ruído ambiente exterior superior a 65 db(a), expresso pelo indicador, e superior a 55 db(a), expresso pelo indicador ; As zonas sensíveis em cuja proximidade esteja projectada, à data de elaboração ou revisão do plano municipal de ordenamento do território, uma grande infra-estrutura de transporte que não aéreo não devem ficar expostas a ruído ambiente exterior superior a 60 db(a), expresso pelo indicador, e superior a 50 db(a), expresso pelo indicador. Relatório de Elaboração do Mapa de Ruído - sublanços entre Abrantes e Guarda Pág. 13 de 35

14 4 Enquadramento geográfico da infra-estrutura O traçado no seu global abrange as regiões de Médio Tejo, Alto Alentejo, Pinhal Interior Sul, Beira Interior Sul, Cova da Beira e Beira Interior Norte, passando pelos municípios da Guarda, Belmonte, Covilhã, Fundão, Castelo Branco, Vila Velha de Ródão, Mação, Gavião e Abrantes (freguesias de Arrifana, S. Miguel da Guarda, Casal de Cinza, Sé, Panoias de Cima, Ramela, Benespera, Maçainhas, Belmonte, Caria, Peraboa, Ferro, Alcaria, Valverde, Fundão, Donas, Alcongosta, Alpedrinha, Castelo Novo, Soalheira, Lardosa, Alcains, Castelo Branco, Benquerenças, Retaxo, Sarnadas de Ródão, Vila Velha de Ródão, Fratel, Envendos, Belver, Mação, Penhascoso, Ortiga e Mouriscas) tendo uma extensão de aproximadamente 163,5 km. Figura 1 - Localização geográfica dos sub-lanços em estudo. Relatório de Elaboração do Mapa de Ruído - sublanços entre Abrantes e Guarda Pág. 14 de 35

15 5 Equipamento utilizado 5.1 Sonómetro Nas medições de ruído ambiente foi utilizado o Sonómetro Analisador Classe 1 - RION NA-27 com o número de série e despacho de aprovação de modelo do I.P.Q. A calibração do equipamento foi verificada, utilizando o calibrador acústico RION NC-74 número de série , antes e depois de se efectuarem as medições, sendo o desvio encontrado entre estas duas verificações sempre inferior a 0,3dB. Figura 2 - Diagrama esquemático do Sonómetro RION NA Software de previsão de níveis sonoros A modelação de ruído foi realizada, recorrendo ao software Cadna A da DataKustik, de acordo com as regras impostas pelo Decreto-Lei n.º 146/2006, de 31 de Julho e com a Recomendação da Comissão n.º 2003/613/CE de 6 de Agosto de O Cadna A incorpora os dados relativos à altimetria do terreno (curvas de nível e pontos cotados) bem como as fontes de ruído e suas características e ainda quaisquer obstáculos à propagação do ruído (que se considerem válidos e relevantes), permitindo efectuar o cálculo dos vários indicadores de ruído em conformidade com várias metodologias e normas, adaptando-se perfeitamente às recomendações estabelecidas pelos diplomas legais em vigor. De acordo com os diplomas referidos anteriormente e tendo em conta a vigência do RGR foram calculados mapas de ruído para os indicadores e, sendo o resultado final da modelação apresentado sob a forma zonas de ruído estabelecidas de acordo com classes, definidas pela Directrizes para Elaboração de Mapas de Ruído Versão 3 de Dezembro de 2011, elaborado pela APA. Relatório de Elaboração do Mapa de Ruído - sublanços entre Abrantes e Guarda Pág. 15 de 35

16 6 Pressupostos de modelação 6.1 Considerações gerais Os mapas gerados através da modelação do software Cadna A foram elaborados sob elementos cartográficos em formato digital das cartas 1:10000, nomeadamente os pontos cotados e as curvas de nível, uma vez que se trata de um modelo geral, abrangendo uma área muito grande e por isso não existindo necessidade de utilizar dados de escala superior. Para a validação dos mapas criados, realizaram-se medição in situ em 21 pontos, distribuídos pelos diferentes sublanços. Considera-se que a zona abrangida pelos pontos de medição (Belmonte Sul a Fundão Sul) pode ser considerada representativa para a validação da metodologia utilizada na elaboração dos mapas de ruído da parte do traçado abrangido pelo presente estudo, permitindo assim verificar a consistência da modelação e a necessidade de efectuar alguns ajustes nos dados introduzidos para a realização da mesma. 6.2 Tratamento cartográfico Foram consideradas duas áreas para a elaboração dos mapas de ruído e consequentemente para o tratamento cartográfico e modelação. A primeira prende-se com a elaboração de um Modelo Digital do Terreno (MDT) de uma área alargada na envolvente da infra-estrutura em estudo. A segunda é relativa à área de cálculo utilizada no programa de modelação, que deve ser suficientemente alargada de modo a permitir o cálculo do ruído até aos seus níveis mínimos (<30dB) mas sem comprometer as tarefas de cálculo, evitando o cálculo do ruído para zonas demasiado afastadas da fonte (que não serão afectadas pelo ruído produzido por esta). Considerou-se para o efeito uma área de cálculo correspondente a um buffer de 500m relativamente à fonte. Não foram tidas em conta quaisquer outras fontes possíveis de ruído, pontuais, lineares ou em área, que possam afectar ou acrescentar incomodidade à fonte de ruído em estudo (possivelmente existentes sob a forma de estradas nacionais e municipais, instalações industriais ou outras). 6.3 Dados Complementares Foram introduzidos no processo de modelação todos os dados relevantes para o cálculo dos mapas de ruído, nomeadamente as características da via tendo em consideração o tipo de piso e classe da via, velocidade de circulação dos veículos, tráfego médio diário. De forma a considerar todas as situações que possam ocorrer entendeu-se correcto efectuar os cálculos do ruído para condições meteorológicas favoráveis à sua propagação, salvaguardando assim a possibilidade de ocorrência de situações não previstas devido a factores de ordem climatérica. Relatório de Elaboração do Mapa de Ruído - sublanços entre Abrantes e Guarda Pág. 16 de 35

17 6.3.1 Caracterização do eixo viário De uma forma genérica a A23 é uma via de características homogéneas em termos de dimensões da sua secção, tendo na quase totalidade da sua extensão uma composição de quatro faixas de rodagem com separador central e bermas de dimensão superior a um metro, tendo sido esta a secção adoptada para fins de cálculo. Os volumes de tráfego do lanço em estudo foram fornecidos pela SCUTVIAS e tratados de forma a poderem ser introduzidos no modelo. Foi assim calculado o tráfego médio diário para um período anual (no caso adoptaram-se os valores de tráfego do ano de 2011), e daí retirados os valores correspondentes ao tráfego médio diário. Quadro 1 - Valores de tráfego utilizados para o cálculo dos mapas de ruído dos lanços em estudo. Sublanços Distância (Km) TRÁFEGO DIARI0 MÉDIO Ligeiros Pesados Total Abrantes Oeste - Abrantes Este Abrantes Este - Mouriscas Mouriscas - Mação Mação - Gavião Gavião - Envendos Envendos - Gardete Gardete - Riscada Riscada - Fratel Fratel - Perdigão Perdigão - Alvaiade Alvaiade - Sarnadas / Retaxo Sarnadas / Retaxo - Castelo Branco Sul Castelo Branco Sul - Hospital Hospital - Castelo Branco Norte Castelo Branco Norte - Alcains Alcains - Lardosa Lardosa - Soalheira Soalheira - Castelo Novo Castelo Novo - Fundão Fundão - Alcaria Alcaria - Covilhã Sul Covilhã Sul - Covilhã Norte Covilhã Norte - Belmonte Sul Belmonte Sul - Belmonte Norte Belmonte Norte - Benespera Benespera - Guarda Guarda - Pinhel Relatório de Elaboração do Mapa de Ruído - sublanços entre Abrantes e Guarda Pág. 17 de 35

18 6.3.2 Medições de ruído Considerações gerais As medições de ruído ambiente foram efectuadas para os três períodos de referência definidos na legislação vigente, período diurno (7:00h-20:00h) período do entardecer (20:00h-23:00h) e período nocturno (23:00h-07:00h), de acordo com o definido no Decreto-Lei n.º 146/2006, de 31 de Julho, conduzidas segundo a metodologia expressa na norma NP ISO1996 de 2011, Acústica. Descrição, medição e avaliação do Ruído Ambiente, Parte 2, e no documento Guia prático para medições de ruído ambiente, de Outubro de 2011, elaborado pelo APA. Devido a constrangimentos de ordem técnica todas as medições foram efectuadas com o sonómetro montado a uma altura de 1,5m do solo e afastado, sempre que possível, a 3,5 m de qualquer estrutura reflectora. Foi ainda utilizado um protector de vento (modelo MS-02) de modo a evitar que o ruído provocado pelo vento possa produzir resultados falseados. Por essa razão e por forma a poder fazer comparação dos valores medidos com os valores simulados, os mapas de ruído inicialmente modelados considerando o receptor a 4m de altura foram novamente recalculados para uma altura de 1,5m, seguindo as indicações constantes das Directrizes para Elaboração de Mapas de Ruído, Versão 3 de Dezembro de Além da alteração da altura do receptor, os mapas foram calculados com dados de trafego refente ao ano de 2011 mas reduzidos de acordo com percentagem de decréscimo registado até Junho de 2012, em virtude do estudo se ter desenvolvido no ano de O parâmetro medido foi o nível de pressão sonora contínuo equivalente, com a malha de ponderação A,. Procedeu-se à verificação do estado de calibração do analisador, em campo, no início e no final de cada série de medições, não se tendo registado desvios significativos das posições de calibração Medições Foram realizadas medições em vários períodos que no seu conjunto, são considerados representativos dos intervalos de tempo de referência. Cada uma das medições teve uma duração igual ou superior a 30 minutos. Como, ao longo do período de medida, se identificam diferentes patamares para o nível sonoro do ruído ambiente, estes foram integrados em função dos respectivos tempos de duração, de forma que seja obtido o valor final do nível sonoro contínuo equivalente em apreço. O valor nível sonoro contínuo equivalente ponderado A corrigido, é dado pela fórmula seguinte: LAeqcorrig ido, T(ruído ambiente) 10.log 1/ N 0,1L i Onde é número de amostras, é valores dos níveis sonoros dos diferentes patamares de ruído identificados cada um deles com duração de. Aeq, T i Assim os valores obtidos para os pontos de medição são os que se apresentam no quadro seguinte. Relatório de Elaboração do Mapa de Ruído - sublanços entre Abrantes e Guarda Pág. 18 de 35

19 Quadro 2 - Valores obtidos para os pontos de medição nos três períodos de avaliação. Ponto Sublanço Período Laeq,T db(a) Lden Ln Ponto Sublanço Período 1 Alcaria - Teixoso 2 Alcaria - Teixoso 3 Alcaria - Teixoso 4 Solheira - Alcaria 5 Solheira - Alcaria 6 Castelo Branco Norte - Soalheira 7 Castelo Branco Norte - Soalheira 8 Castelo Branco Norte - Soalheira 9 10 Castelo Branco Sul - Castelo Branco Norte Castelo Branco Sul - Castelo Branco Norte 11 Fratel - Castelo Branco Sul Laeq,T db(a) Diurno 68.1 Diurno 64.1 Entardecer Fratel - Castelo Branco Sul Entardecer 62.5 Nocturno 59.9 Nocturno 57.7 Diurno 65.4 Diurno 53.8 Entardecer Fratel - Castelo Branco Sul Entardecer 50.8 Nocturno 57.1 Nocturno 50.8 Diurno 62.3 Diurno 60.5 Entardecer Gardete - Fratel Entardecer 60 Nocturno 57.7 Nocturno 55.2 Diurno 54.3 Diurno 60.9 Entardecer Gardete - Fratel Entardecer 60.2 Nocturno 54.5 Nocturno 55.1 Diurno 62.3 Diurno 62.8 Entardecer Mouriscas - Gardete Entardecer 65.5 Nocturno 56.9 Nocturno 59.4 Diurno 61.9 Diurno 60.9 Entardecer Mouriscas - Gardete Entardecer 61 Nocturno 54 Nocturno 59.4 Diurno 62.6 Diurno 49.9 Entardecer Mouriscas - Gardete Entardecer 49.1 Nocturno 53.8 Nocturno 42.4 Diurno 66.4 Diurno 62.9 Entardecer Abrantes - Mouriscas Entardecer 61.3 Nocturno 56.6 Nocturno 51.6 Diurno 62.6 Diurno 62.8 Entardecer Abrantes - Mouriscas Entardecer 59.6 Nocturno 59.2 Nocturno 55.8 Diurno 61.1 Diurno 50.8 Entardecer Abrantes - Mouriscas Entardecer 51.3 Nocturno 55.6 Nocturno 48.2 Diurno 57.7 Entardecer Nocturno 49.3 Lden Ln Nota: Durante os períodos em que decorreram as medições de ruído ambiente foram identificadas algumas fontes de ruído de origem natural que podem influenciar os valores obtidos, ainda que de forma ténue e difícil de mensurar (ribeiras, ladrar de cães, animais nocturnos, etc.). Relatório de Elaboração do Mapa de Ruído - sublanços entre Abrantes e Guarda Pág. 19 de 35

20 6.3.3 Caracterização das Barreiras acústicas As barreiras acústicas existente ao longo da A23 caracterizam-se por diferentes tipos de materiais, como se pode observar no quadro seguinte. Quadro 3 - Identificação das barreiras acústicas existentes na A23 Abrantes Guarda PK Lanço Sentido Extensão [m] Altura (s) [m] Tipo Castelo Branco - Soalheira Norte - Sul 200,00 4,50 4,00 3, Soalheira - Alcaria Sul - Norte 148,00 0,90 Acrílico Soalheira - Alcaria Norte - Sul 140,00 3, Alcaria - Belmonte Sul - Norte 557,00 3, Alcaria - Belmonte Sul - Norte 154,00 3,10 Aço galvanizado com lã de vidro 70Kg/m-3 Aço galvanizado com lã de vidro 70Kg/m-3 Betão com paramento em leca Betão com paramento em inerte cinza Belmonte - Guarda Sul - Norte 424,00 3,50 Chapa metálica Belmonte - Guarda Norte - Sul 320,00 0,90 Acrílico Belmonte - Guarda Norte - Sul 120,00 3,50 Chapa metálica Belmonte - Guarda Norte - Sul 140,00 2,00 Acrílico Belmonte - Guarda Sul - Norte 140,00 2,00 Acrílico Relatório de Elaboração do Mapa de Ruído - sublanços entre Abrantes e Guarda Pág. 20 de 35

21 7 Modelação dos níveis de ruído 7.1 Considerações gerais O método de cálculo para o ruído de tráfico rodoviário, é o método nacional de cálculo francês NMPB- Routes-96 (SETRA-CERTU-LCPC-CSTB), mencionado no Arrête du 5 mai 1995 relatif au bruit des infrastructures routiéres, Journal officiel du 10 mai 1995, article 6, e na la norma francesa XPS No que se refere a dados de entrada sobre a emissão, estes documentos remetem para o Guide du bruit des transports terrestres, fascicule prévision des niveaux sonores, CETUR O método de cálculo utilizado segue as recomendações da Directiva n.º 2002/49/CE, tendo o software Cadna A sido utilizado para elaborar os Mapas de Ruído para os indicadores de ruído diurno-entardecernocturno e nocturno dos lanços da A23 em estudo. Na modelação do ruído ambiente da área de estudo foram tidos em consideração as seguintes circunstâncias que condicionam a propagação do ruído: Topografia do terreno. Características meteorológicas favoráveis à propagação do ruído. 7.2 Tráfego rodoviário Conforme referido anteriormente o modelo de cálculo utilizado foi o NMPB ROUTES 96 (SETRA-CERTU- LCPC-CSTB) Publicado em Arrêté du 5 Mai 1995 relatif au bruit dês infrastrutures routières, Journal Officiel du 10 MAI 1995, Article 6 e na Norma Francesa XPS O tráfego rodoviário numa estrada, devido às comparativamente reduzidas dimensões dos veículos, pode ser modelado como por um número de Fontes Pontuais igual ao número de veículos que nela circulam, a moverem-se com velocidades iguais às dos respectivos veículos e com um Nível de Potência Sonora, Ponderado A,, função da velocidade, do tipo de veículo, do perfil longitudinal e do fluxo de tráfego. A modelação da emissão e propagação do ruído gerado a partir de cada um dos eixos rodoviários, recorrendo ao método NMPB Routes 96, foi feita a partir dos seguintes dados de entrada: Volume de tráfego (ligeiro e pesado); Limite de velocidade de circulação por tipo de veículo (ligeiro e pesado); Tipo de condução (fluida/aceleração/desaceleração/por impulsos); Geometria da rodovia e tipo de pavimento; o Perfil longitudinal e transversal; o Largura da via/número de faixas de rodagem em cada sentido; o Tipo de pavimento da via (camada de desgaste). Relatório de Elaboração do Mapa de Ruído - sublanços entre Abrantes e Guarda Pág. 21 de 35

22 7.3 Modelação dos mapas de ruído O software utilizado foi o Cadna A, versão 3.6, programa que cumpre todos os requisitos apresentados na Directiva Comunitária 2002/49/CE, quer no que se refere aos métodos de cálculo utilizados, quer no que respeita a funções que disponibiliza. Assim, tem capacidade de calcular e atribuir níveis de ruído às fachadas dos edifícios, com base no som incidente apenas, de calcular a população exposta a intervalos de nível de ruído, com e sem fachada calma, de calcular todos os parâmetros necessários (,, e ). Tem ainda capacidade de importar e exportar dados em formatos DXF e de SIGs, bem como de exportar dados para formato HTML para facilidade de publicação de mapas de ruído numa página Web, para informação pública. Considerando a dimensão do troço em estudo e a escala da cartografia base, os mapas de ruído foram elaborados numa malha de cálculo de 20x20 metros a uma altura de 4m. No quadro 3 é apresentado de forma sucinta as configurações de cálculo utilizadas. Relatório de Elaboração do Mapa de Ruído - sublanços entre Abrantes e Guarda Pág. 22 de 35

23 Quadro 4 - Configurações de cálculo utilizadas. Software e versão utilizada Cadna A v3.6 Máximo raio de busca 1.500m Geral Meteorologia Ordem de reflexão 2 Erro máximo definido para o cálculo 0,5dB Métodos/normas de cálculo NMPB-Routes-96 Absorção do solo G = 0,7 por defeito; G = 0 na estrada. Percentagem de condições favoráveis diurno/entardecer/nocturno 50/75/100% Temperatura 15ºC Humidade relativa 70% Mapa de ruído Malha de cálculo Tipo de malha de cálculo (fixa/variável) Altura ao solo 20x20m Fixa 4m Distância receptor-fachada 0,05m Distância mínima receptor-reflector 3,5m Avaliação de ruido nas fachadas / população exposta Altura dos receptores de fachada Tipo de nível de ruído atribuído ao edifício (máximo, médio) Modo de atribuição da população a edifícios 4m Máximo Repartição da população de cada subsecção estatística pelos edifícios residenciais nela contidos proporcionalmente à respectiva capacidade Seguidamente são apresentados de forma genérica os passos de elaboração dos mapas. Figura 3 - Vista parcial da importação das curvas de nível em formato digital. Relatório de Elaboração do Mapa de Ruído - sublanços entre Abrantes e Guarda Pág. 23 de 35

24 Figura 4 - Vista parcial da Importação dos pontos cotados em formato digital. Figura 5 - Vista parcial do Modelo Digital do Terreno criado. Relatório de Elaboração do Mapa de Ruído - sublanços entre Abrantes e Guarda Pág. 24 de 35

25 Figura 6 - Vista parcial da inserção do lanço em estudo no MDT. Figura 7 - Vista parcial da grelha de ruído. Relatório de Elaboração do Mapa de Ruído - sublanços entre Abrantes e Guarda Pág. 25 de 35

26 Figura 8 - Vista parcial da grelha de ruído sobre o MDT. Relatório de Elaboração do Mapa de Ruído - sublanços entre Abrantes e Guarda Pág. 26 de 35

27 7.4 Validação No quadro que se segue são apresentados os níveis de ruído, expressos em db(a), simulados e medidos nos pontos de medição considerados. Quadro 5 - Comparação entre valores medidos e simulados. Ponto Sublanço Coordenadas Valores Medidos (1,5m) Valores Simulados (1,5m) X (m) Y (m) Lden Ln Lden Ln Diferenças de valores 1 Alcaria - Teixoso Alcaria - Teixoso Alcaria - Teixoso Solheira - Alcaria Solheira - Alcaria Castelo Branco Norte - Soalheira Castelo Branco Norte - Soalheira Castelo Branco Norte - Soalheira Castelo Branco Sul - Castelo Branco Norte Castelo Branco Sul - Castelo Branco Norte Fratel - Castelo Branco Sul Fratel - Castelo Branco Sul Fratel - Castelo Branco Sul Gardete - Fratel Gardete - Fratel Mouriscas - Gardete Mouriscas - Gardete Mouriscas - Gardete Abrantes - Mouriscas Abrantes - Mouriscas Abrantes - Mouriscas Observações Ruido proveniente da Linha da Beira Baixa. Ruído proveniente de máquinas agrícolas. Da análise do Quadro 5 verifica-se que maioria dos resultados apresenta uma diferença (em módulo) baixa, entre o nível sonoro simulado e o nível sonoro medido, rondando na maioria dos pontos uma diferença menor ou aproximada de 2 db(a). Relatório de Elaboração do Mapa de Ruído - sublanços entre Abrantes e Guarda Pág. 27 de 35

28 7.5 Mapas de Ruído Os Mapas de Ruído que caracterizam a situação actual, para os indicadores e, são apresentados em anexo. 7.6 Avaliação de ruido nas fachadas / população exposta Foi compilada informação sobre a população e usos do solo na área de estudo, tendo sido assinalados os usos do solo de tipo Edifícios não sensíveis e Edifícios sensíveis, sendo estes os edifícios habitacionais ou mistos. É de notar que a área de estudo engloba cerca de 2000 edifícios, pelo que não seria possível proceder à sua classificação exaustiva mediante trabalho de campo. A classificação os tipos de edifícios teve assim de ser aprofundada, na sua maior parte através de análise de imagens aéreas e de cartografia com toponímia, que foram assinalados como tal e lhe atribuir população, e identificando ainda edifícios tipicamente industriais ou de comércio e serviços. Ainda assim, foi necessário efectuar trabalho de campo para esclarecer dúvidas quanto ao uso de edifícios, em particular os mais expostos ao ruído das auto-estradas em estudo. Uma vez identificados no modelo os edifícios com uso residencial, é necessário atribuir população a cada um desses edifícios, ou seja, estimar quantas pessoas habitam em cada edifício residencial de modo a que, uma vez calculados os indicadores de nível de ruído incidente na respectiva fachada, se possa incluir esse número na respectiva classe de exposição, a intervalos de 5 db, como definido no Decreto-Lei n.º 146/2006, de 31 de Julho. Os dados sobre população em Portugal são compilados pelo INE (Instituto Nacional de Estatística), sendo os dados mais actualizados os relativos aos Censos 2011 XIV Recenseamento Geral da População e IV Recenseamento. Actualmente esses dados estão disponíveis numa Base Geográfica de Referenciação de Informação (BGRI), que se desenvolve segundo uma estrutura poligonal hierárquica cuja unidade elementar de representação é a Subsecção estatística. Para o cálculo da população exposta foi seguida a metodologia proposta nas Directrizes para Elaboração de Mapas de Ruído Versão 3 de Dezembro de 2011, elaborado pela APA. Os quadros de população exposta são seguidamente apresentados. Relatório de Elaboração do Mapa de Ruído - sublanços entre Abrantes e Guarda Pág. 28 de 35

29 Quadro 6 - População exposta ao ruído da A23 no Troço Abrantes Mouriscas (centenas) (centenas) 55 < < < < < < < < > < > Quadro 7 - População exposta ao ruído da A23 no Troço Mouriscas - Gardete (centenas) (centenas) 55 < < < < < < < < > < > Quadro 8 - População exposta ao ruído da A23 no Troço Gardete - Fratel (centenas) (centenas) 55 < < < < < < < < > < > Quadro 9 - População exposta ao ruído da A23 no Troço Fratel Castelo Branco Sul (centenas) (centenas) 55 < < < < < < < < > < > Quadro 10 - População exposta ao ruído da A23 no Troço Castelo Branco Sul - Castelo Branco Norte (centenas) (centenas) 55 < < < < < < < < > < > Relatório de Elaboração do Mapa de Ruído - sublanços entre Abrantes e Guarda Pág. 29 de 35

30 Quadro 11 - População exposta ao ruído da A23 no Troço Castelo Branco Sul - Soalheira (centenas) (centenas) 55 < < < < < < < < > < > Quadro 12 - População exposta ao ruído da A23 no Troço Soalheira - Alcaria (centenas) (centenas) 55 < < < < < < < < > < > Quadro 13 - População exposta ao ruído da A23 no Troço Alcaria - Teixoso (centenas) (centenas) 55 < < < < < < < < > < > Quadro 14 - População exposta ao ruído da A23 no Troço Teixoso - Benespera (centenas) (centenas) 55 < < < < < < < < > < > Quadro 15 - População exposta ao ruído da A23 no Troço Benespera - Guarda (centenas) (centenas) 55 < < < < < < < < > < > Relatório de Elaboração do Mapa de Ruído - sublanços entre Abrantes e Guarda Pág. 30 de 35

31 Os quadros de habitações expostas são seguidamente apresentados. Quadro 16 - Habitações expostas ao ruído da A23 no Troço Abrantes - Mouriscas de habitações de habitações 55 < < < < < < < < > < 70 0 > 70 0 Quadro 17 - Habitações expostas ao ruído da A23 no Troço Mouriscas - Gardete de habitações de habitações 55 < < < < < < < < 65 2 > < 70 0 > 70 0 Quadro 18 - Habitações expostas ao ruído da A23 no Troço Gardete - Fratel de habitações de habitações 55 < < < < < < < < 65 0 > < 70 0 > 70 0 Quadro 19 - Habitações expostas ao ruído da A23 no Troço Fratel Castelo Branco Sul de habitações de habitações 55 < < < < < < < < 65 5 > < 70 3 > 70 5 Quadro 20 - Habitações expostas ao ruído da A23 no Troço Castelo Branco Sul - Castelo Branco Norte de habitações de habitações 55 < < < < < < < < > < 70 2 > Relatório de Elaboração do Mapa de Ruído - sublanços entre Abrantes e Guarda Pág. 31 de 35