TOYOTA Racing pronta para o desafio das 24h LE MANS

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1 058 9/06/2014 FIA WEC 2014 TOYOTA Racing Pré - 24h Le Mans TOYOTA Racing pronta para o desafio das 24h LE MANS A TOYOTA Racing está pronta para o desafio das 24h de Le Mans que se vai desenrolar no Circuito de la Sarthe, nos próximos dias 14 e 15 Junho. Com o objetivo focado na vitória, esta corrida vai ser o momento mais alto da temporada do Campeonato do Mundo de Endurance FIA 2014 (WEC). Com as duas vitórias alcançadas pelo TS040 HYBRID no WEC 2014, aliada à experiência principalmente adquirida nas duas edições anteriores das 24h Le Mans, que culminaram com o segundo lugar conquistado no ano passado, e ao desenvolvimento tecnológico as expetativas da TOYOTA Racing são bastante elevadas para a edição 2014 das 24h de Le Mans. Os triunfos, nas corridas de 6h de Silverstone e de Spa-Francorchamps, permitem à equipa ter 48 pontos de vantagem estando na liderança da classificação do Campeonato do Mundo de Endurance constituído por 8 provas. Vantagem que pretende dilatar em Le Mans contra a forte oposição das marcas Audi e Porsche. A TOYOTA Racing vai participar com 2 TS040 HYBRID em Le Mans, comprovando que a última tecnologia híbrida é capaz de gerar mais potência e ao mesmo tempo reduzir o consumo em 25% em comparação com os LMP1 de Os 1000 CV de potência do TS040 Hybrid estão distribuídos pelos 480 CV disponibilizados nos motores elétricos montados no eixo dianteiro e traseiro, utilizando a energia armazenada num super condensador, sendo que os restantes 520 CV são produzidos pelo novo motor a gasolina V8 de 3.7 litros, atmosférico ligado as rodas traseiras. O carro #7, que terminou na 4ª posição o ano passado, é pilotado por Alex Wurz, Stéphane Sarrazin e Kazuki Nakajima, enquanto o carro #8, 2º classificado em 2013, vai estar nas mãos de Anthony Davidson, Nicolas Lapierre e Sébastien Buemi. Todos os 6 pilotos puderam testar no circuito de la Sarthe de km, o qual tem parte que é permanentemente fechada como pista de competição e outra de estradas públicas, durante um teste oficial realizado no passado dia 1 de Junho. A verdadeira competição de Le Mans é muito mais que as meras 24h de corrida. No total são quase 35 horas de condução, as quais começam quarta-feira 11 de Junho com uma sessão de treinos livres às 16h00, que antecede a sessão qualificativa de duas horas, com início agendado para as 22h00.

2 Os treinos de qualificação prosseguem na quinta-feira com mais duas sessões de duas horas cada (19h00 e 22h00). A grelha de partida é definida pela volta mais rápida de qualquer uma das sessões de qualificação. O tradicional desfile dos pilotos no centro da cidade na sexta-feira à tarde permite que todos os fãs tenham uma oportunidade única de um contacto direto e de até mesmo poderem conversar com os pilotos antes do fim de semana da corrida, o qual começa com uma sessão de aquecimento de 45 minutos, às 9h00, seguida do arranque das 24h às 15h00 de sábado. Esta é a 3ª participação oficial da TOYOTA Racing em Le Mans, que na verdade, se pode traduzir na 16ª vez que a TOYOTA está envolvida nesta competição. Ao competir pela primeira vez em 1985, mais de 40 carros competiram, com o segundo lugar a ser a melhor classificação alcançada (em 1992, 1994, 1999 e 2013). Yoshiaki Kinoshita, Presidente da Equipa: A nossa aventura com o TS040 HYBRID teve início há um ano, depois da corrida de Le Mans de 2013; desde então todos na equipa se empenharam para regressarmos a esta competição da forma mais competitiva. Toda a equipa trabalhou motivada e sempre com objetivos bem definidos, para que pudéssemos estar prontos e mais bem preparados acreditamos que fizemos tudo o que estava a nosso alcance para o desafio que é Le Mans. Temos um único objetivo em mente: o de vencer. Há muito fatores que escapam ao nosso controlo como é o caso do desempenho dos nossos rivais, a sorte das dobragens ou estado do tempo mas fizemos o nosso trabalho de casa e só nos resta prová-lo durante a longa e exigente corrida. Com o regresso da Porsche, vencer este ano em Le Mans será ainda mais difícil do que antes; mas isso também quer dizer que a vitória será mais saborosa se a conseguirmos.. Hisatake Murata, diretor do desenvolvimento do sistema híbrido: Os novos regulamentos em vigor este ano dão-nos a oportunidade de rentabilizar ao máximo da nossa tecnologia híbrida. E por isso decidimos disponibilizar a tração híbrida a todas as quatro rodas. Esta arquitetura foi aquela que partimos para o desenvolvimento desta tecnologia, por essa razão estamos felizes por ser possível utilizá-lo este ano. O circuito de Le Mans é muito diferente do de Spa e de Silverstone principalmente em termos de recuperação de energia. O sistema híbrido foi concebido para ser mais eficiente em Le Mans e sabemos, pela nossa experiência nos anos anteriores, que esta tecnologia tem um importante contributo aos tempos por volta. Com a forte travagem nas chicanes a meio da reta Mulsanne conseguimos recuperar a totalidade dos 6MJ sendo um aspeto muito positivo para nós. Como sempre, a economia de combustível é um tema fundamental em Le Mans e iremos usar a energia híbrida de forma cautelosa para conseguirmos o máximo de eficiência na utilização do combustível e as máximas performances.. Pascal Vasselon, Diretor Técnico: Estamos mais bem preparados do que em 2012 ou em Vamos a Le Mans sem receios, mesmo sendo impossível estar demasiado confiante por razões que nos ultrapassam. Há muitos elementos cuja sorte será fundamental é uma corrida muito longa, quer para maquinas quer

3 para pilotos e os riscos de acidente ao longo de 24 horas vão sendo uma constante. Outro aspeto muito importante é a maior e mais forte concorrência que não ficou parada de braços cruzados depois da corrida de Spa. Le Mans é uma pista diferente comparada com as outras do Campeonato e devemos preparar-nos especificamente. Se por um lado velocidade de ponta pura é um fator mais importante do que em qualquer outro circuito, por outro, teremos que analisar cuidadosamente o gasto do combustível assim como a estratégia de troca de pneus para podermos encontrar o melhor compromisso entre o tempo passado nas boxes e os nossos tempos por volta em pista. No entanto, com duas vitórias em duas corridas estamos motivados, confiantes e orgulhosos por estarmos na liderança do campeonato. Que a corrida comece, porque estamos ansiosos!. Alex Wurz (TS040 HYBRID #7): Mal posso esperar que chegue o fim-de-semana da corrida; estamos todos à espera por esta corrida ao longo do ano. Le Mans sente-se de forma diferente para alem de toda a envolvência, a elevada velocidade média que é alcançada e sem que nunca existam grandes zonas de escapatória, especialmente na zona da floresta e nas curvas Porsche. Conto com uma corrida dura, como sempre acontece em Le Mans, mas as expetativas são altas. Se estiver no pódio no final quero estar no degrau mais alto. Mas Le Mans é sempre imprevisível por isso temos de fazer o nosso trabalho corretamente em todos os aspetos e continuar a lutar.. Stéphane Sarrazin (TS040 HYBRID #7): Le Mans é claramente o momento mais alto da temporada para mim. Conduzir um LMP1 nas 24h de Le Mans é uma sensação fantástica. São carros tão rápidos que é quase um sonho. Qualquer piloto vive momentos de grande entusiasmo cada vez que guia aqui; são sensações muito especiais comparadas com as que sentimos noutras pistas e, por isso, estou realmente muito ansioso para que chegue a semana da corrida. Fizemos uma preparação muito forte; a equipa, os técnicos, pilotos... estamos todos prontos. Sinto que este ano dispomos de um carro muito especial, muito competitivo e tenho a certeza que qualquer dos nossos carros tem boas hipóteses. Farei o possível para nos colocar na liderança.. Kazuki Nakajima (TS040 HYBRID #7): É a terceira vez que corro em Le Mans por isso sinto-me mais experiente agora. Em 2012 não sabia bem o que esperar e o ano passado sabiamos que iamos estar em dificuldades, mas este ano é diferente. Sentimos que fizemos tudo o que era necessário para estar preparados e mostrámos um forte desempenho nas duas primeiras corridas. Por isso sinto-me muito mais preparado para tentar chegar à vitória. E porque fizemos o melhor para estar preparados sinto menos stress, sinto-me mais calmo. Tento encarar como se fosse apenas mais uma prova até na preparação pessoal, o que indica que estou tranquilo e confiante. Anthony Davidson (TS040 HYBRID #8): Vim para a TOYOTA para vencer em Le Mans; tem sido essa a minha ambição desde que cheguei às corridas de Resistência. Este ano sinto que estamos em muito boa posição e ficarei desiludido se não tivermos as performances necessárias para lutar pela corridas mais importante, principalmente depois do que se passou nas duas primeiras provas. Se bem que em Le Mans nunca se sabe... mesmo que tenhamos o carro mais rápido não há nada garantido. Vou dar o máximo na minha condução tal como o

4 fiz o ano passado porque acho que é essa a forma mais correta para abordar o fim de semana de Le Mans e depois veremos onde conseguimos chegar no final. Nicolas Lapierre (TS040 HYBRID #8): Le Mans é, provavelmente, o circuito onde me dá mais prazer conduzir. Conheço cada centímetro desta pista e cada vez que regresso a Le Mans sinto algo muito especial. É tão específico e tão diferente de qualquer outro circuito que só dá mesmo para ter sensações especiais. Chegando a esta prova na liderança do Campeonato e dispondo de um excelente carro este ano a ambição lógica é a de vencer. Mas também sei que esta corrida é tudo menos normal e as 24 Horas de Le Mans obrigam a que nos mantenhamos humildes. Mesmo que façamos tudo bem há que esperar o inesperado.. Sébastien Buemi (TS040 HYBRID #8): Este é o grande acontecimento do ano e onde tudo pode acontecer. Há uma pressão enorme sobre toda a equipa. Mesmo que estejamos a lutar pelo título no Campeonato WEC, a corrida mais importante é em Le Mans e todos trabalham muito para esta corrida. É muito difícil mas se queremos um bom resultado temos que estudar todos os pormenores. O objetivo é claramente a vitória em Le Mans mas ninguém pode prever como a prova se irá desenrolar. É uma corrida longa e cheia de surpresas, por isso faremos o nosso trabalho tão bem quanto possível e depois veremos onde ficamos. Vou dar tudo por uma posição ao centro do pódio.. TOYOTA Racing em Le Mans: 2012 #7: Qualif. 5º; Corrida, abandono (motor). #8: Qualif. 3º; Corrida, abandono (acidente) 2013 #7: Qualif. 5º; Corrida 4º. #8: Qualif. 4º; Corrida 2º. Uma volta ao circuito de la Sarthe - Le Mans - com Nicolas Lapierre: Depois da curva Dunlop, a travagem para a Chicane Dunlop é delicada. Todo o peso do carro está na frente; a traseira está muito leve e pode soltar-se a qualquer momento, pelo que este é um dos pontos mais difíceis de gerir. Ao sair da curva para a direita dá para acelerar, para atacar a descida que vai até aos Esses. A direita pode ser feita a fundo antes de reduzirmos para 3ª para a curva à esquerda com uma ligeira inclinação. A curva Tertre Rouge é importante porque determina a velocidade com que iniciamos o ataque à Reta Hunaudières. É uma curva relativamente simples mas pode tornar-se mais delciada quando chove. Temos realmente de estar muito focados na saída, mesmo que isso signifique sacrificar a entrada.

5 A travagem na primeira chicane é bastante delicada. Dá para entrar bastante depressa mas há que ter cuidado na curva à esquerda onde se pode perder tempo precioso se não a fazemos bem. É preciso manter uma boa velocidade na esquerda do Ralentisseur Michelin. A direita a seguir exige cuidado, especialmente se a pista estiver molhada. Depois chegamos à curva para uma pequena travagem às cegas onde não é fácil encontrar pontos de referência. Há uma ligeira variação para a direita que antecede a curva a 90º que é bastante apertada, mas dá para pisar o corretor no exterior para não perder demasiada velocidade. A sequência de Indianapolis é um desafio e a travagem nada fácil. Chegamos a esse ponto muito depressa antes de uma curva à esquerda onde há que reduzir para 2ª. Logo após temos a direita de Arnage onde é fácil que algo corra mal até porque está sempre escorregadia. Depois chegamos às Curvas Porsche, seguramente a secção mais bonita do circuito em termos de pilotagem. Reduzimos para 4ª para a primeira direita antes de mantermos uma velocidade relativamente elevada para a curva à esquerda, onde se recomendam cautelas porque é relativamente ondulada. A sequência do Karting é bastante complicada, com um corretor dentro da curva à esquerda. É importante que não o subamos porque, de contrário, vamos parar ao outro lado da pista, contra o muro! Terminamos a volta com as Chicanes Ford que são negociadas sem dificuldades; aqui dá para subir os corretores e para atacar forte. Outras informações A sessão para a imprensa Meet the Team vai ser realizada na área de catering da equipa situada no paddock, no 12 Junho (quinta-feira) entre as 16:00-17:00. A conferência de imprensa antes da corrida vai ter lugar 13 de Junho (sextafeira) aa 12:00 no edifício TOYOTA no Parc du raccordement. Todos os meios de comunicação social acreditados estão convidados a participar, tendo como base o limite da sala Com os melhores cumprimentos, António Costa Relações Públicas Toyota & Lexus Dep. Comunicação de Marketing