Bimota DB7. A nova Superbike

Transcrição

1 Bimota DB7 A nova Superbike

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4 A TERRA DOS MOTORES A região da Emilia Romagna é considerada o centro da indústria motociclística italiana, famosa pela criação de modelos de vanguarda e de alto desempenho. O desenvolvimento de motocicletas e automóveis nesta região pode ser definido como um estilo de vida. Hoje esta zona permanece como terreno fértil para a maioria das idéias de design e desenvolvimento de modelos de rua e competição. Desde os anos 70, a Bimota produz motocicletas especiais, com foco no design e inovação em soluções técnicas, como por exemplo, o desenvolvimento do sistema Tesi. Sempre com atenção extrema aos detalhes, com cuidados especiais na escolha dos componentes e absoluta prioridade para construção artesanal de cada motocicleta.

5 BIMOTA SUPERBIKE O objetivo ao desenvolver esta novíssima superbike Bimota foi criar uma motocicleta leve e potente, com características superiores ao padrão médio da categoria, focada na utilização puramente esportiva. De fato, está disponível no mercado uma ampla gama de motocicletas superesportivas com características de potência e ciclística de ótima performance. Por isso, para uma Bimota ser veloz e inspirada nas competições não é o bastante: é necessário ir além. A tradicional ciclística Bimota com a utilização do motor Ducati 1098 Testastretta Evoluzione de 1099 cilindradas e a utilização de uma centralina Walbro permitem a DB7 alcançar níveis de desempenho digna de uma Superbike. Também, a DB7 introduz uma ampla quantidade de novidades entre as quais o inédito uso de tubos ovais em substituição aos clássicos tubos utilizados nos quadros em treliça, placas de alumínio usinadas na composição do quadro e rabeta em fibra em carbono estrutural como utilizado nas motocicletas de competição. Os detalhes de acabamento são simplesmente espetaculares.

6 FORÇA O MOTOR TESTASTRETTA 1098 A versão Testastretta Evoluzione é o ápice do desenvolvimento dos motores bicilíndricos Ducati. A posição privilegiada alcançada pela Ducati nos últimos 15 anos de participação no Mundial de Superbike e na Moto GP é resultado do contínuo empenho no desenvolvimento do bicilíndrico Desmodromico e é a justa recompensa para o trabalho desenvolvido pelos engenheiros da Ducati. Hoje o Testastretta Evoluzione, o bicilíndrico mais potente do mercado e por esta razão foi eleito o motor a equipar a Bimota DB7.

7 QUADRO TRELIÇA COMPOSTA A estrutura emprega tubos de Cromo Molibdênio e placas de liga de Alumínio usinadas. Tais soluções contribuíram para diminuição do peso da estrutura em 2,3kg, obtendo maior rigidez longitudinal e de torção. A nova solução melhora tanto a estabilidade como a direção da motocicleta. BALANÇA Com a balança conectada diretamente a base do motor e totalmente destacada do quadro, como nos protótipos da Moto GP, a roda traseira torna-se muito mais reativa e permite ao sistema copiar de maneira impecável as irregularidades do piso. FIBRA DE CARBONO ESTRUTURAL A traseira da DB7 é construída em fibra de carbono estrutural com uma tecnologia amplamente utilizada no setor aeronáutico. A ausência de um sub chassi de sustentação contribui para abaixar o centro gravitacional da motocicleta.

8 SUSPENSÃO DIANTEIRA Os garfos Marzocchi Corse RAC 43mm da DB7 são conectados a mesas de alumínio usinadas. Estes garfos são revestidos com nitrito de titânio para aumentar a precisão de trabalho e são totalmente ajustáveis. O sistema de regulagem oferece 32 cliques de extensão e 13 de compressão e a regulação da mola de pré carga é facilmente acessada pela extremidade superior de cada garfo. Este equipamento Marzocchi é perfeito para utilização na estrada, com calibragem suave e controlada, e em pista, onde oferece precisão e confiança. TRASEIRA O sistema de suspensão traseira foi confiado a uma unidade Extreme Tech 2v4. Desenvolvido exclusivamente para Bimota no qual o corpo do amortecedor é inteiramente usinado e possui todas as regulagens típicas com a adição de regulagem independente de compressão e extensão em alta e baixa velocidade. Esta suspensão nasceu do trabalho da Bimota com a Extreme Tech para oferecer uma ampla faixa de regulagem e desta forma satisfazer também os pilotos mais exigentes.

9 CONTROLE PINÇA DE FREIO MONOBLOCO A nova Superbike Bimota é equipada com as melhores pinças disponíveis no mercado: as pinças Brembo monobloco, que somado aos discos flutuantes de 320mm, disponibilizam aos pilotos da DB7 um equipamento do mesmo nível dos utilizados pelos pilotos do mundial! RODAS FORJADAS EM ALUMÍNIO Geralmente reservada às motocicletas de corrida e com custo elevado, é de série na DB7. Estas são extremamente leves e reduzem incrivelmente os momentos de inércia, contribuído enormemente para melhorar a frenagem e ciclística desta Superbike. CONTROLE DE FREIOS E EMBREAGEM A Bimota selecionou bombas radiais Brembo com especificações de alta performance para o freio dianteiro e o atuador da frição. Os manetes de embreagem e freio são usinados com design Bimota, que oferecem uma ampla gama de regulagens para assegurar conforto e controle total a cada piloto.

10 CARENAGEM FIBRA DE CARBONO O estilo e as formas inspiradas na agressividade dos protótipos da Moto GP delineiam sobre a cor escurecida da fibra de carbono e as cores branco e vermelho típicas da Bimota. E não é tudo, a aplicação da fibra de carbono nos acabamentos, escapamento em titânio e parafusos em alumínio Ergal proporcionam uma sensação de leveza e exclusividade única para uma Superbike.

11 ELETRÔNICA PAINEL Fácil utilização, clara visualização durante o dia e cuidado nos detalhes. São estas as poucas e simples características fundamentais dos melhores instrumentos. O painel da DB7 apresenta um grande conta giro analógico, tendo ao lado um amplo painel LCD de leitura múltipla. Desenho funcional e perfeitamente posicionado para acesso imediato as informações necessárias durante a pilotagem. As várias funções disponíveis são acessadas através de 2 botões, desenvolvidos especialmente para utilização também com luvas. Além das funções tradicionais estão presentes: 3 odômetros, temperatura da água, temperatura do ar e checagem do motor. Um grande shift light ao lado do conta giro possui a função de indicar o momento correto para troca de marcha. O painel permite também registrar uma série de informações durante a pilotagem em pista, como: tempo de volta, giro máximo e velocidade máxima por até 20 voltas. ILUMINAÇÃO Um par de faróis poli elipsoidais posicionados verticalmente são responsáveis por mostrar o caminho, enquanto setas e lanterna em led sinalizam suas intenções.

12 Motor Ducati 1098 Testastretta Rodas Alumínio forjado Configuração 2 cilindros, 90º Cilindrada 1099 cc Pneus Dunlop Sportmax RPM max Dianteira 120/70 ZR 17 Traseira 190/55 ZR 17 Transmissão Seco Frição Hidráulica Dimensões Distância entre eixos 1435 mm Suspensão Curso de suspensão 525 ± 20 mm Dianteira Marzocchi Altura do banco 800 mm Traseira Extreme Tech Altura da pedaleira 400 mm Altura guidão 860 mm Freios Distância entre guidão e banco 708mm Dianteiro Conjunto Brembo flutuante 320 mm diâmetro Comprimento 2100 mm com pinça radial Largura 700 mm Traseiro Conjunto Brembo 230 mm diâmetro com pinça 2 pistões Altura 1115 mm Tanque combustível Peso (seco) 16 l (4 l reserva) 170 kg

13 Bimota DB7 Oronero

14 Na DB7 Oronero encontra-se a legítima expressão do contínuo desenvolvimento e superação de desafios tecnológicos. E isto pode ser demonstrado pela construção de um quadro em fibra de carbono estrutural com as mesmas dimensões encontradas na versão standard. Tal realização, pela primeira vez em uma motocicleta de produção em série, foi possível graças a colaboração entre a Experience Bimota e a BrBike Research, resultando em algo quase inacreditável: a redução de 6kg em relação ao modelo standard, relacionado aos 164 hp do motor Ducati 1098 otimizado eletronicamente, permitiu a Oronero alcançar a relação mágica de peso-potência 1:1. Tal nível de leveza foi alcançado também pela utilização de mola de titânio na suspensão traseira e de novos e leves discos de 320 mm. A vocação racing da Oroneno se reconhece também pela utilização do painel de instrumentos GET completamente digital, que além das funções tradicionais permite o monitoramento de uma série de parâmetros do motor e suspensões. Também, um sistema de GPS integrado permite descarregar no PC um série de informações, como: trajetória, tempo de volta e posição do acelerador. A Versão Oronero da DB7 será comercializada sob encomenda.

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16 DB7 ORONERO Motor Ducati 1098 Testastretta Configuração 2 cilindros, 90º Cilindrada 1099 cc RPM max Rodas Alumínio forjado Pneus Dunlop Sportmax Dianteira 120/70 ZR 17 Traseira 190/55 ZR 17 Transmissão Frição Suspensão Dianteira Traseira Freios Dianteiro Traseiro Seco Hidráulica Marzocchi Extreme Tech Dimensões Distância entre eixos Curso de suspensão Altura do banco Altura da pedaleira Altura guidão Distância entre guidão e banco Comprimento Largura Altura 1435 mm 525 ± 20 mm 800 mm 400 mm 860 mm 708mm 2100 mm 700 mm 1115 mm Conjunto Brembo flutuante 320 mm diâmetro com pinça radial Conjunto Brembo 230 mm diâmetro com pinça 2 pistões Tanque combustível 16 l (4 l reserva) Peso (seco) 170 kg