REGULAMENTO PARTICULAR RALLY RAID MARCO DE CANAVESES

Transcrição

1 RALLY RAID MARCO DE CANAVESES 3 e 4 de Novembro de 2018

2 Conteúdo 1. APLICABILIDADE LOCALIZAÇÃO PROGRAMA OFICIAIS DE PROVA INSCRIÇÕES LOCALIZADORES GPS ANUBE INFORMAÇÃO SOBRE AS ETAPAS PROCEDIMENTOS WAYPOINTS CONTROL PONTOS ESPECIAIS DE CONTROLO DE PASSAGEM CONTROLOS HORÁRIOS CARTA DE CONTROLO HORA OFICIAL ZONAS DE CONTROLO SINALÉCTICA PARTIDA CRONOMETRAGEM ENCERRAMENTO DE CONTROLO HORÁRIO ALTERAÇÕES DA SIMBOLGIA DO ROAD BOOK RESPONSABILIDADES NOTAS FINAIS IMPORTANTES REGULAMENTO GERAL DO CNRR LISTA E HORA DE PARTIDA ETAPA ANEXO 1 LIGAÇÕES PARA ASSISTÊNCIAS ANEXO 2 SIMBOLOGIA DO ROADBOOK F.I.M ANEXO 3 SINALÉTICA DOS CONTROLOS HORÁRIOS FIM

3 1. APLICABILIDADE Este Regulamento Particular aplica-se à prova do Campeonato Nacional de Rally Raid 2018, com base no concelho de Marco de Canaveses, denominada, e com o percurso a abranger também os concelhos de Baião, Amarante, Penafiel, Mondim de Basto, Vila Real, Resende e Cinfães e a decorrer de 3 e 4 de Novembro de LOCALIZAÇÃO Secretariado, Parque Fechado e demais instalações: Largo da Feira Marco de Canaveses Coordenadas: 41 10'55.0"N 8 09'16.3"W Link para Google maps: 3

4 3. PROGRAMA 31 de Agosto Abertura das inscrições 4 de Outubro Fim das inscrições a preço reduzido 29 de Outubro Encerramento das Inscrições. A Organização reserva o direito de receber inscrições com sobretaxa. 30 de Outubro Publicação da lista oficial de inscritos através das páginas: Sexta-feira, 2 de Novembro 17H00 Abertura do secretariado: Boas vindas aos Participantes Entrega roadbook 1ª etapa e nºs de concorrente Esclarecimento de dúvidas Verificações técnicas e documentais 20H00 - Briefing Etapa 1 24H00 Encerramento secretariado e verificações Sábado, 3 de Novembro 07H30 Início Etapa 1 17H00 - Encerramento do Controlo de Chegada 18H00 Divulgação oficial de resultados Etapa 1 19H00 - Briefing etapa 2 e jantar Domingo, 4 de Novembro 07H30 Início Etapa 2 13H30 - Encerramento do Controlo de Chegada 14H00 Divulgação oficial resultados Etapa 2 e Finais 14H30 Almoço Volante e Entrega de Prémios 4

5 4. OFICIAIS DE PROVA Presidente do Júri FMP José Rita Júris de prova Márcio Santos e José Fernando Silva Diretor de Prova José Fernando Silva Diretor de Prova Adjunto Luís Lourenço Chefe de Segurança Jorge Vasconcelos Responsável pela Logística Daniel Pinto Médico Responsável Dr. Fernando Rodrigues e Dr. Francisco Bianchi Secretariado Cláudia Pereira e Paulo Babo Responsável Cronometragem - João Paulo Carreira Relações com os Concorrentes Pedro Bianchi Prata Relações com Imprensa Vitor Almeida 5

6 5. INSCRIÇÕES A inscrição online está disponível em A veracidade e legalidade da documentação cedida pelos pilotos é da sua exclusiva responsabilidade. A entrega de documentação falsa levará á imediata exclusão do piloto e a possíveis processos disciplinares na FMP. No Boletim de Inscrição devem constar, no mínimo, os seguintes elementos: Nome e apelido, morada, n.º de licença desportiva, n.º da carta de condução do piloto; As características do motociclo (marca, modelo, cilindrada, matrícula) A categoria e classe em que concorre; Nº de contribuinte e dados para emissão do recibo; 6. LOCALIZADORES GPS ANUBE Nas verificações vão ser distribuídos dois localizadores GPS da Anube por concorrente, com ligação GSM para comunicação de dados. Além do aumento óbvio do nível de segurança permite-nos obter os dados para as classificações. Um dos localizadores vai ser colocado no veículo nas verificações técnicas. O outro vai ser transportado pelo piloto e de deve ser colocado numa sacoche, mochila ou outro sítio seguro. Não vai ser solicitada caução, no entanto a perca ou destruição de cada aparelho tem um custo de 150. Solicitamos a melhor atenção para os localizadores. 6

7 7. INFORMAÇÃO SOBRE AS ETAPAS SÁBADO, 3 DE NOVEMBRO 1º DIA 284 KM HORA ESTIMADA PERCURSO DISTÂNCIA 1ºs. PILOTOS 7h30 PARTIDA 1ª. ETAPA 7h45 Setor de Ligação 1 3,80 km 8h35 Especial de Classificação 1 58,72 km 8h50 Setor de Ligação 2 0,23 km 9h10 Especial de Classificação 2 25,95 km 9h50 Setor de Ligação 3 15,60km 11h00 Especial de Classificação 3 75,44 km 11h30 Setor de Ligação 4 6,71 km 12h15 Especial de Classificação 4 41,56 km 12h50 Setor de Ligação 5 7,48 km 13h20 Especial de Classificação 5 42,29 km 14h00 Setor de Ligação 6 5,44 km Total Setor de Ligação 39,25 km Total Especial de Classificação 243,97 km DOMINGO, 4 DE NOVEMBRO 2º DIA 142 KM HORA ESTIMADA PERCURSO DISTÂNCIA 1ºs. PILOTOS 7h30 PARTIDA 2ª. ETAPA 7h45 Setor de Ligação 1 7,12 km 8h45 Especial de Classificação 1 62,50 km 9h15 Setor de Ligação 2 3,92 km 10h20 Especial de Classificação 2 65,25 km 10h35 Setor de Ligação 3 3,33 km Total Setor de Ligação 14,37 km Total Especial de Classificação 127,75 km 7

8 8. PROCEDIMENTOS 8.1 WAYPOINTS CONTROL PONTOS ESPECIAIS DE CONTROLO DE PASSAGEM Os «waypoints control» são pontos especiais de controlo de passagem obrigatórios para todos os concorrentes e localizados em sítios estratégicos, durante toda a prova. Os símbolos estão descritos no Road Book, de acordo com as normas da FIM, e indica estes pontos especiais de controlo de passagem. Os concorrentes que, decurso da prova, não passem nestes pontos especiais de controlo de passagem, denominados waypoints, serão penalizados com 15 minutos por cada ponto não «marcado». Esta penalização é cumulativa com a penalização por percurso não efetuado, conforme Regulamento Geral do CNRR CONTROLOS HORÁRIOS Nos controlos horários, os controladores indicarão na carta de controlo a hora da apresentação que corresponde ao momento exato em que o piloto apresenta a carta de controlo ao controlador. Entre o painel de entrada na zona e o posto de controlo, é interdito ao piloto parar ou adotar um andamento excessivamente lento. A hora ideal de controlo é obtida somando ao tempo parcial para percorrer o sector de ligação ou a Especial de Classificação a hora da partida de cada sector. Estes tempos são expressos em horas, minutos e segundos sendo sempre indicados de 00:00:01 a 24:00:00. O piloto não incorre em penalização por avanço se a hora de entrada na zona de controlo corresponder ao minuto ideal de controlo, ou aquele que o precede. Para os sectores de ligação o piloto não incorre em penalização por atraso se a hora de apresentação da carta de controlo ao controlador corresponder ao decorrer do minuto ideal de controlo. Toda a diferença entre a hora real e hora ideal de controlo será penalizada à razão de um minuto por minuto ou fração de minuto, até ao limite de 30 minutos por etapa. Só nos controlos de chegada de cada etapa os pilotos são autorizados a controlar por avanço sem incorrerem penalizações. Quando um piloto não puder apresentar o motor do seu veículo em funcionamento à chegada a um controlo horário, excetuando o controlo horário de saída do Parque Fechado, será penalizado da seguinte forma: a) Num controlo horário: 1 minuto, por cada minuto de atraso; b) Na partida para o sector seletivo: 1 minuto por cada minuto de atraso. Toda a inobservância praticada por um piloto no que respeita às regras de procedimento de entrada numa zona de controlo, conforme atrás definido, será objeto de um relatório escrito por parte do responsável pela zona de controlo que será remetido ao Júri de Prova. 8

9 8.3 CARTA DE CONTROLO À partida de cada etapa os pilotos receberão uma carta de controlo onde figurarão os tempos parciais para percorrer cada sector de ligação. A carta de controlo será devolvida no controlo horário de chegada de cada etapa e substituída por uma nova carta na partida da etapa seguinte. O piloto é o único responsável pela sua carta. Toda a retificação ou modificação feita na carta de controlo tem que ser assinada pelo controlador caso contrário será nula essa alteração. A apresentação da carta de controlo nos diferentes controlos e exatidão das inscrições serão da inteira responsabilidade do piloto. Somente os controladores estão autorizados a inscrever a hora na carta manualmente. A perda da carta de controlo implica a perda do direito de reclamação sobre os elementos que nela deveriam estar registados, a falta de apresentação terá uma penalização de 5 minutos. 8.4 HORA OFICIAL A hora oficial da prova é a hora GPS GSM, UTC portuguesa. 8.4 ZONAS DE CONTROLO Todos os controlos, tais como controlos horários de partida e chegada das Especiais de Classificação e serão sinalizados da seguinte forma (Anexo 3): a) O início da zona de controlo é indicado por um painel de aviso com fundo amarelo; 100 m depois um painel com fundo vermelho define o local do controlo. O fim da zona de controlo é indicado por um painel com o fundo laranja e 3 barras pretas transversais, colocado 100 m após o painel com fundo vermelho; b) Toda a zona de controlo, isto é, toda a zona compreendida entre o painel com o fundo amarelo e o painel com o fundo bege é considerada como parque fechado. A duração da paragem não deve exceder o tempo necessário para a operação de controlo. É proibido entrar numa zona de controlo em direção que não a definida no itinerário da prova, ou reentrada numa zona de controlo após a carta de controlo preenchida, sob pena de desclassificação. A hora ideal é da exclusiva responsabilidade do piloto que poderá ir verificá-la a pé no relógio oficial do controlo. Os pilotos são obrigados, sob pena de desclassificação, a seguir as instruções do chefe de controlo que será sempre assistido por um controlador. 8.5 SINALÉCTICA Todos controlos e zonas de controlos horários estão indicados com a sinalética está de acordo com as normas standart da FIM e são indicadas no anexo 3 deste regulamento. 9

10 8.6 PARTIDA Todos os pilotos partirão para a primeira Especial de Classificação (SS), de cada etapa, com intervalos de tempo atribuído no controlo horário da saída do Parque Fechado. Apenas na primeira especial de classificação, de cada etapa, a partida será efetuada por um controlador, junto à placa indicativa, logo após o controlo horário. Nos demais reinícios do segmento do percurso das Especiais de Classificação, (partidas das restantes SS), as equipas partirão imediatamente a seguir ao registo do controlo horário, dando apenas o tempo necessário para permitir o piloto recolher a carta e guardá-la em local apropriado. Entre a placa do controlo horário e a placa da partida da SS é interdito ao piloto parar ou adotar um andamento excessivamente lento. O controlador inscreverá a hora real de partida para a Especial de Classificação, prevalecendo sempre a hora de partida de GPS, no ponto assinalado através da placa indicativa, salvo decisão em contrário do Júri da Prova. Em qualquer caso, os pilotos são obrigados, sob pena de desclassificação, a seguir as instruções do chefe de controlo que será sempre assistido por um controlador. 8.7 CRONOMETRAGEM Nas Categorias Race e Promo serão medidos os tempos que os concorrentes efetuam em alguns segmentos do percurso. A soma desses segmentos dá o tempo total de prova. As placas com este símbolo marcam o início de cronometragem, indicando o ponto em que a cronometragem é iniciada ou reiniciada. As placas com este símbolo marcam o fim de cronometragem, indicando o ponto em que a cronometragem é suspensa ou terminada Para as Especiais de Classificação (SS), os tempos de chegada serão registados ao segundo, para o piloto usar como referência entre controlos horários. O tempo efetivo averbado por cada concorrente é determinado por GPS. Todos os pontos de GPS no Roadbook (ligações, partidas, chegadas e controlos) estão em milésimos de minuto, formato: hdddºmm,mmm 10

11 8.8 ENCERRAMENTO DE CONTROLO HORÁRIO Salvo decisão em contrário do Júri de Prova, encerrarão 30 minutos após a hora ideal do último concorrente, aumentada do tempo que leva à eliminação. O tempo máximo de penalização nos controlos horários, nas categorias Race e Promo é de 30 minutos por etapa. Todos os concorrentes que excedam o tempo máximo de penalização poderão ser-lhe negados o reinício do segmento de percurso ou partida da Especial de Classificação. Na categoria hobbie, encontrando-se encerrado o controlo horário, o piloto poderá reiniciar o segmento do percurso num controlo horário posterior. 9. ALTERAÇÕES DA SIMBOLGIA DO ROAD BOOK Num processo de fidelização da simbologia adotada pela FIM e de encontro com o ponto 8.7 do presente regulamento, são alteradas as simbologias do Road Book. Início do SS cronometrado Indica o ponto onde a cronometragem é iniciada ou reiniciada. Fim do SS cronometrado Indica o ponto onde a cronometragem é suspensa ou terminada. Controlo Horário Indica o ponto em que os concorrentes entregam a carta de controlo para registo da hora da chegada a este ponto. Nota: As placas existentes no terreno com fundo amarelo indica a aproximação, as placas de fundo vermelho indicam o ponto exato de entrega da carta. 10. RESPONSABILIDADES O Motor Clube do Marco, entidade responsável pelo evento, subscreveu junto da FMP os seguros obrigatórios de acidentes pessoais e de responsabilidade civil, declinando qualquer outra responsabilidade adicional. Para consulta das apólices de seguro deve ser contactada a FMP. Os participantes ao inscreverem-se neste evento concordam com o estipulado neste regulamento, tendo consciência de que a prática do todo-o-terreno em geral e da navegação em particular requer conhecimentos específicos, e a máxima atenção e concentração durante a prova. 11

12 11. NOTAS FINAIS IMPORTANTES As estradas encontram-se abertas ao trânsito, pelo que é imperativo respeitar o código da estrada e ter especial atenção à circulação de pessoas, animais e veículos. Nos troços cronometrados, até à passagem do último participante das categorias Race e Promo, haverá um maior controlo sobre o tráfego na zona, sem no entanto se poder garantir a não circulação de outros veículos, pessoas ou animais. Os perigos mais evidentes estão indicados no roadbook, mas se o participante se enganar e estiver fora do percurso, não há qualquer indicação de perigos, como é óbvio. Muita atenção que sendo esta uma prova de navegação é provável que haja concorrentes perdidos e em sentido contrário ao estipulado no roadbook! 12. REGULAMENTO GERAL DO CNRR O presente regulamento é complementar ao Regulamento Geral do Campeonato Nacional de Rally Raid 2018 da FMP. Importante: Esta prova é de Navegação, não é uma Baja; Atenção redobrada, as estradas estão abertas ao trânsito; Respeitem os limites e sinalizações do roadbook; Não esquecer - levem sempre água; Transportem os localizadores em local seguro; Tapete ecológico obrigatório para todos os concorrentes. 13. LISTA E HORA DE PARTIDA ETAPA 1 A publicar 14. ANEXO 1 LIGAÇÕES PARA ASSISTÊNCIAS A publicar 12

13 15. ANEXO 2 SIMBOLOGIA DO ROADBOOK F.I.M. 13

14 16. ANEXO 3 SINALÉTICA DOS CONTROLOS HORÁRIOS FIM 100 m Início de Controlo Horário 100 m Aproximação de TT 50 m Fim de Controlo Horário 150 m Tomada de tempos 100 m Partida Selector Selectivo 100 m Stop e Controlo Horário Fim de zona de controlo Fim de zona de controlo 100 m 100 m Início de Controlo Horário Fim de Controlo Horário Fim de zona de controlo 14