Discurso proferido pelo Deputado COSTA FERREIRA. Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, Hipoteco meu apoio irrestrito à MP 274 que tem por

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1 1 A Ferrovia Norte-Sul é estratégica para a economia nacional. Sua conclusão e ampliação têm caráter de urgência. Por isso, hipoteco meu apoio irrestrito à MP 274 que objetiva concluir o trecho entre Açailândia (MA) e Anápolis (GO), e conclamo os membros desta Casa a dar celeridade à aprovação dessa MP. Discurso proferido pelo Deputado COSTA FERREIRA (PSC MA). Sr. Presidente, Sras. e Srs. Deputados, Hipoteco meu apoio irrestrito à MP 274 que tem por finalidade concluir o trecho de 1,5 mil quilômetros entre Açailândia, no Maranhão, e Anápolis, Estado de Goiás, passando por Porto Franco, também no Maranhão e mais oito cidades no Tocantins e Goiás. Dado o atraso na conclusão da rodovia, conclamo os membros desta Casa a dar celeridade à aprovação dessa MP. A região é produtora principalmente de

2 2 grãos e carne, relevante no abastecimento interno e na capitação de divisas internacionais. Investir em ferrovias num país continental como o Brasil, é capacitar nossos empresários com melhores condições de competitividade no mercado globalizado, permitir o escoamento adequado da produção e preços menores. É um setor de considerável valor econômico e social, que goza de unanimidade mundial. Dentre os reclames da classe empresarial, mormente à que necessita de transportar grandes volumes ou quantidades, o caso do setor agropastoril, por natureza interiorizado, e do automotivo, a carestia e a precariedade dos transportes rodoviários compõem a teia que retém considerável parte da receita, comprometendo o poder de investimento e concorrência dos empresários. Isso gera reflexos que se estendem ao bolso dos consumidores. Investir em ferrovias é uma necessidade urgente, principalmente se considerarmos as dimensões continentais do Brasil. Num escopo nacional, outro ponto estratégico considerável é a ferrovia Norte-Sul. Ela serve de ponto de

3 3 confluência entre três mega-regiões: Norte, Nordeste e Centro- Oeste, e o escoadouro de suas produções. A conclusão da Ferrovia Norte-Sul irradiará benefícios para todo o Brasil por interligar pontos produtores. Dentre as razões, cabe destaque: 1 VOCAÇÃO PRODUTORA DE ALIMENTOS Os Estados envolvidos têm vocação natural para produzir alimentos: grãos, frutas, verduras e carne. 2 AMBIENTE AGRÍCOLA NÃO SATURADO Muitas regiões brasileiras estão no limite da produção de alimento, principalmente na área agrícola. Enquanto grande parte das áreas de influência da Norte-Sul são exploradas ainda por programas pioneiros. São áreas imensas e férteis e dispõe de água abundante. 3 CUSTOS MAIS BAIXOS Um grande benefício da Ferrovia Norte-Sul será a redução de preços. Os elevados preços dos fretes de caminhão compromete a aquisição de produtos vitais pela população mais pobre do país bem como é fator de desvantagem na acirrada disputado pelo mercado internacional.

4 4 O transporte ferroviário significa, ao mesmo tempo, mais divisas internacionais e menor preço de alimentos uma combinação irrecusável. A carne bovina, por exemplo, teria acentuada redução em seu preço se fosse transportada em volume adequado, de uma única vez, ao invés de ser destrinçada em centenas de caminhões sujeito a volatilidade, sempre para cima, do preço dos combustíveis. A Ferrovia Norte-Sul começou a ser construída em 1987 a partir do município maranhense de Açailândia, pretendendo cortar o Cerrado Setentrional, entre os rios Araguaia e Tocantins, até a cidade de Senador Canedo, próxima a Goiânia, unindo o sistema ferroviário nacional. Ao norte, encontra-se com a Estrada de Ferro Carajás, permitindo acesso ao Porto da Madeira, em São Luís. No Sul, interligará três outras importantes ferrovias: a Centro-Atlântica, A Bandeirantes e a Sul Atlântico, totalizando mais de 17 mil quilômetros de linhas. Em 1989 foi inaugurado o primeiro trecho, entre Açailândia e Imperatriz, com 107 quilômetros, e iniciadas as obras do

5 5 segundo trecho, de 120 quilômetros, até Estreito, na divisa entre os estados do Maranhão e Tocantins. Por questões políticas e orçamentárias, a implantação foi paralisada durante quase dez anos. Esse segundo trecho foi concluído em outubro do ano passado e será posto em operação comercial a partir da safra de Hoje contamos com apenas 10% da construção da Ferrovia Norte-Sul plenamente executada. Este fato é o principal inibidor da expansão de uma área riquíssima, a área dos Cerrados, com mais de um milhão e meio de quilômetros quadrados, mas que se desenvolve ainda de forma precária pelo inadequado e caro transporte rodoviário que serve à região. As condições favoráveis do solo do Cerrado, como a fertilidade, topografia, hidrologia, energia elétrica, valor econômico e outras, podem e devem - atrair agricultores de todas as regiões do país com o objetivo de buscar, no Brasil Central, alternativas de expansão agrícola. O baixo custo da produção, comparado com o preço da terra no sul e sudeste do

6 6 País, torna esse investimento extremamente atraente e rentável do ponto de vista empresarial. Enquanto a Ferrovia Norte-Sul não estiver completamente construída até a ponta sul do projeto, ou seja, não atingir Senador Canedo, o Centro-Oeste não estará ligado aos grandes portos do Maranhão, do Espírito Santo, São Paulo e Rio de Janeiro, e nem ao Atlântico Norte. Consideremos, senhoras e senhores parlamentares, que concluída essa etapa, ainda estará aquém do plano projetado pelo presidente José Sarney. Não é possível postergar a conclusão da ferrovia Norte-Sul. O objetivo contido na PM 274 precisa ser referendado por este parlamento para o bem do Brasil. Muito obrigado.