PLANO DE MOBILIDADE SUSTENTÁVEL DE MIRANDELA ESBOÇO DA ANÁLISE E DIAGNÓSTICO
1. MOTIVAÇÕES E PREOCUPAÇÕES Condicionantes à Mobilidade Problemática Específica Articulação entre as decisões urbanísticas e as suas consequências ao nível da acessibilidade (geração de tráfego, carência de lugares de estacionamento acessibilidade em transportes colectivos e em transporte individual, etc.). Congestionamento de tráfego no(s) acessos(s) ao centro (ou no próprio centro) Acessibilidade proporcionada à população com mobilidade reduzida Reordenamento da circulação e do estacionamento na Zona Antiga da Cidade com o objectivo de devolver as vias aos peões na sequência do processo de requalificação urbana (URBCOM). Articulação dos modos de transporte colectivo (metro de superfície e rede de autocarros). Melhorar as condições de mobilidade e acessibilidade para os cidadãos com necessidades especiais.
2. ANÁLISE E DIAGNÓSTICO Área de Intervenção Caracterização Socioeconómica e Urbanística Caracterização da mobilidade no concelho e na Cidade Rede Viária Zona Antiga da Cidade de Mirandela, na envolvente da Câmara Municipal. Trata-se de uma área ocupada pelos principais serviços públicos, algum comércio de proximidade e bolsas residenciais e que sofreu uma intervenção de requalificação do espaço público no âmbito do URBCOM. Estrutura e evolução da população Nível de motorização Zonamento (usos terciários/residenciais/comerciais e equipamentos) Caracterização das zonas de expansão com indicação dos usos, densidades previstas e conexões viárias Contagens de tráfego realizadas no âmbito da Semana da Mobilidade 2006 Dados do INE relativos às deslocações casa/trabalho e casa/escola Oferta viária da rede urbana - A rede viária da cidade de Mirandela funciona, de uma forma geral, razoavelmente. No entanto denota-se a existência de alguns pontos com alguma sobrecarga, principalmente na zona nova envolvente ao núcleo mais antigo da cidade. A necessidade de hierarquizar as vias é essencial, uma vez que uma das prioridades da candidatura é precisamente a articulação entre as decisões urbanísticas e as suas consequências ao nível da acessibilidade (geração de tráfego, carência de lugares de estacionamento acessibilidade em transportes colectivos e em transporte individual, etc.). No entanto notam-se algumas disfunções na rede, nomeadamente na compatibilização do tipo de via com a forma de estacionamento permitido, facto que origina alguns inconvenientes em termos de fluidez de trânsito. A circulação na zona mais antiga da cidade carece de ordenamento, de forma a permitir uma melhor circulação dos peões e pessoas com mobilidade reduzida. Características geométricas e funcionais
Transporte Público -Não existem neste momento dados sobre este item. Vias congestionadas - Não se verificam grandes congestionamentos na cidade. Dados de tráfego da rede exterior. - Não existem dados de tráfego relativamente à rede exerior da cidade Intersecções ruas/zonas pedonais, semaforizações - A maioria das intersecções é realizada com recurso à materialização de rotundas, à excepção da antiga estrada nacional de ligação a Bragança que atravessa a cidade e para a qual foram instalados semáforos. Cargas e descargas e centros logísticos - Não obstante haver algumas ideias quanto a este assunto, através de abordagens sectoriais da cidade, recomenda-se que este tema seja abordado de forma coerente e integrada para toda a zona da cidade de Mirandela, de forma a que não haja diferenças de tratamento para o mesmo tipo de actividade cuja importância é decisiva para o reforço da competitividade do comércio tradicional e para um eficaz funcionamento da rede viária. Levantamento da oferta e procura (área e envolvente) A - Transporte rodoviário 1. Ligações exteriores à cidade de Mirandela a) Rede de expressos b) Rede de carreiras interurbanas 2. Transporte urbano - A sede do concelho de Mirandela tem actualmente, em fase experimental, um sistema de transportes colectivos urbanos constituído por uma frota de dois autocarros midis em funcionamento gratuito. Cobrem algumas zonas da cidade de Mirandela e estendem-se aos aglomerados urbanos de Carvalhais e? Itinerários e locais de Paragem (incluindo transporte escolar) - Os itinerários estão definidos. Para os locais de paragem a autarquia está a criar um design próprio para o mobiliário urbano (abrigo e postes). Acessibilidade das paragens das pessoas com mob. Red.
Rede Pedonal Estacionamento Aspectos energéticos e ambientais Segurança Rodoviária Participação Pública - A maioria dos locais de paragens não está preparada para pessoas com mobilidade reduzida. Oferta viária pedonal e da ciclovia - A rede pedonal pode considerar-se constituída por dois tipos de elementos: os passeios e praças e os atravessamentos rodoviários. Nos primeiros o peão deve poder deslocar-se livremente em boas condições de conforto e segurança e sem riscos de colisão com veículos motorizados. No segundo, esse risco existe só que tem de ser gerido de forma eficaz. Neste sentido pode dizer-se que a cidade de Mirandela dispõe já de uma rede pedonal apreciável. - Existe uma rede pedonal em desenvolvimento, essencialmente na zona antiga da cidade, que se pretende consolidar com este projecto. A par da rede pedonal encontra-se em fase de desenvolvimento e implementação uma ciclovia, pretendendo-se aproveitar também este projecto para promover a uniformização de critérios quanto ao modo da sua execução e utilização. Informação sobre peões e cruzamentos principais - Não existem dados sobre os fluxos de peões e veículos nos principais cruzamentos da cidade. Há apenas dados disponíveis sobre os fluxos automóveis, efectuados no âmbito da SEM2006. Levantamentos da capacidade de est. (livre/pago; na via ou estrutura edificada; cargas e descargas; est. em dupla fila; estacionamento para deficientes Procura de estacionamento - Não existem actualmente dados sobre este assunto, tendo ficado a autarquia de disponibilizar brevemente elementos sobre esta temática. No entanto este é um tema para o qual a autarquia pretende vir a ter algumas soluções de modo a melhor regular e ordenar o estacionamernto na zona antiga da cidade, onde se situam grande parte dos serviços públicos. Medição de qualidade do ar e do ruído Concentrações horárias Análise dos pontos críticos e de conflito entre peões e veículos - Não há dados sobre este item Contributos da população e de associações diversas (Comerciais, Taxistas, Operadores de transporte, Deficientes, Ecologistas, etc.)
3. DOMÍNIOS PRIORITÁRIOS DE INTERVENÇÃO Reordenamento da circulação e do estacionamento na Zona Antiga da Cidade; Circulação de peões e acessibilidade para cidadãos com mobilidade reduzida; Concepção de uma rede integrada de transportes colectivos urbanos (rodoviários e ferroviários); Integração da Ciclovia Urbana na rede pedonal e potenciação da sua utilização como alternativo de transporte.