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Pará - Oportunidade Propiciar à região uma logística competitiva: Integrar o Pará e norte a sul; Reduzir o custo logístico (Tarifa, Eficiência, Previsibilidade, Produtividade) Transportar a produção regional em grandes volumes para o mercado interno e para portos; Interconectar as minas do leste do Pará, bem como as cargas do agronegócio; 2
Pará - Oportunidade Propiciar à região uma logística competitiva: Permitir a conexão de importantes malhas viárias do Norte do Brasil; Estimular o desenvolvimento de regiões com potencial econômico integrando o estado do Pará aos estados vizinhos; Contribuir para a eficiência da logística nacional possibilitando transporte de cargas de outras regiões. 3
O projeto Infraestrutura 4
O projeto O projeto Construção de uma ferrovia com 1.312 km Integralmente no estado do Pará Ligará o norte ao sul do estado passando por 23 municípios integrando a região leste do Estado, altamente produtiva Ligação do porto de Vila do Conde (Barcarena) a Santana do Araguaia. Terá capacidade para o transporte de 170 Mt/ano. Conexão em Marabá com a Ferrovia Carajás Conexão em Açailândia com a Ferrovia Norte Sul. 5
O projeto pontos importantes Projeto amplo, sustentável, complexo e greenfield (novo negócio); Estruturante para o Estado e para o País; Estudo de Viabilidade Técnica Econômica e Ambiental (EVTEA), completo, consistente e articulado; Avaliação de Mercado detalhado; Projeto de concepção/funcional nível de engenharia Fel 1 (estudo de viabilidade); Avaliação ambiental e socioeconômica; Análise de viabilidade econômica e financeira; Análise global de riscos sob a perspectiva do Governo, Concessionário e demais investidores; EIA/RIMA - elaborado pela SEDEME - em análise na SEMAS. 6
O projeto A concessão será dividida em duas partes: 1) Trecho Norte ligando Morada Nova a Barcarena (porto de Vila do Conde) 2) Trecho Sul ligando Santana do Araguaia a Morada Nova Adicionalmente prevê-se a construção de shortlines (ramais) para aumentar a abrangência e usufruir dos benefícios do projeto. Parte Trechos De Para Distância (km) 1 Barcarena Alumina 362 Norte 2 Paragominas Vila Nova 126 3 Alumina Morada Nova 271 Total 759 Sul 4 Morada Nova Santana do Araguaia 553 Ferrovia Paraense 1312
O traçado Trecho Norte Trecho Sul Barcarena Morada Nova (Marabá) Morada Nova Santana Ramal Paragominas Ramal Rondon 8
Localização dos projetos minerais potenciais Fonte: Pesquisa Operacional, análise Macrologística e Pavan Engenharia (*) Fonte: Estudos realizados pela Macrologística sob o Patrocínio da confederação Nacional da Indústria CNI
Localização dos projetos minerais potenciais Foi realizada uma pesquisa operacional, com entrevistas em campo, para identificação do mercado existente e o potencial futuro: 32 minas identificadas, sendo 16 minas avaliadas com potencial para a ferrovia. Estudo Brasil Norte Competitivo (*) CARGAS 3%3% Ferro - 50% 14% Bauxita - 30% 30% 50% Grãos e fertilizantes - 14% Container/Celulose e outros - 3% Combustível - 3% Fonte: Pesquisa Operacional, análise Macrologística e Pavan Engenharia (*) Fonte: Estudos realizados pela Macrologística sob o Patrocínio da confederação Nacional da Indústria CNI
Principais marcos da Ferrovia Paraense 2017 2020 Marco Regulatório do Estado do Pará* Licitação da Ferrovia Paraense. Conclusão da etapa Mina Votorantim até o Porto de Vila do Conde. Terminal do Porto de Vila do Conde e dragagem no canal** * Marco regulatório em elaboração pela ARCON com a participação da iniciativa privada, sociedade civil e Academia, considerando as principais discussões setoriais atuais. ** 15 a 30 meses para a execução, a contar da licitação prevista para ocorrer no 2º semestre de 2017. 11
Conexão Ferrovia Norte Sul com a Ferrovia Paraense Construção de ramal de 58 km entre Açailândia e Rondon do Pará. Ligação da FNS até Rondon do Pará. Trecho Norte da ferrovia paraense substitui o trecho Açailândia-Barcarena da FNS. Incorporação da Ferrovia Paraense no Programa de Parcerias de Investimentos - PPI do Governo Federal com acesso a linhas de financiamento diferenciado do BNDES. 12
Ferrovias do Norte do Brasil 13
Vantagens competitivas Menor custo logístico de mercadoria embarcada comparado com outras alternativas. Tarifas ferroviárias muito competitiva e com a melhor solução custo benefício. Solução integrada da mina/campo até o produto embarcado (ferrovia carrega praticamente no local da produção e leva até o terminal do porto). Ferrovia de grande capacidade - não excederá a capacidade máxima de carga transportada nos próximos 50 anos. Baixo custo logístico marítimo com o uso de navios Capesize Porto de Vila do Conde será adequado e o canal de acesso dragado. 14
Status do projeto Manifestação de Interesse Privado (MIP) EVTEA entregue pela autorizada e aprovada pela SEDEME. EIA/RIMA protocolado junto a SEMAS-PA, com previsão de aprovação em Agosto/17 (sob supervisão da SEDEME). Desapropriação da faixa de servidão a ser conduzida pelo Governo do Pará. 770 propriedades já mapeadas. Decreto de Utilidade Publica para a faixa de servidão (80 m). Custo da desapropriação - Concessionária. 15
Status do projeto Roadshow (divulgação) Já iniciado com potenciais investidores. Edital de Licitação da Concessão Minutado e em revisão pela SEDEME. Licitação ao final do 1º semestre de 2017. Projetos de Lei Em finalização Câmara dos Deputados na 2ª quinzena de Abril/17. Marco regulatório Término previsto para 1ª quinzena de Abril/17. 16
Portos 1ª Etapa - Porto de Vila do Conde Com capacidade para 20 Mt/ano operação inicial da Ferrovia no Trecho Norte 2ª Etapa Porto em Abaetetuba A ser construído para capacidade superior a 120 Mt/ano entrada em operação após o esgotamento da capacidade do Porto de Vila do Conde 17
Terminal em Vila do Conde Cargas: FNS e etapa 3 da Ferrovia Paraense 1ª ETAPA Grãos Bauxita 18
Dragagem do canal de acesso Procedimento de Manifestação de Interesse - PMI para a realização da licitação em 2017 dragagem e manutenção do canal Profundidade de 14 para 18 m Opções a definir : Canal do Quiriri Canal do Espadarte 19
Características da Concessão Licitação: internacional Concessão Modelo: concessão vertical comum Período: 50 anos, prorrogável por mais 50 anos. Agência Reguladora: ARCON (Estadual) Short Lines: concessão de apoio independente. O ente privado terá direito a implantação, operação e exploração da via, material rodante, áreas adjacentes para fins comerciais e plataformas logísticas.
Atratividade para investidores Projeto Prioritário do PPI Acesso a empréstimos do BNDES; e Debentures Incentivadas Ótimos resultados dos estudos de viabilidade econômico-financeiro. CAF Apoio na revisão da estruturação financeira. Financiar diretamente a concessão, bem como montar um pool com outras entidades financiadoras. 21
Atratividade para investidores 22
Atratividade para investidores 23
Conclusão FERROVIA PARAENSE projeto estruturante de grande envergadura, com estudos robustos e viáveis. relevante para o Brasil e para o Pará. O Pará tem contribuído e continuará contribuindo com o Brasil, com suas riquezas, parte deste valor será apropriado por seu povo e pelo Estado do Pará. 24
OBRIGADO! Mauricio D. Girardello Filho E-mail: mauricio.girardello@pavaninfra.com.br SEDEME E-mail: gabinete@sedeme.com.br 25