ARTIGO 11º - DURAÇÃO DAS BATERIAS:

ADENDO DESPORTIVO ADENDO Nº 1 ARTIGO 11º - DURAÇÃO DAS BATERIAS: Micro Max 14 voltas para a Prova 1; 14 voltas para a Prova 2 - O grid de largada para a Prova 1 será formado de acordo com o resultado da tomada de tempo e o grid da Prova 2 será formado de acordo com o resultado da Prova 1. O Pódio será determinado pelo somatório de pontos das Provas 1 e 2. Mini Max/Mini MaxRookie 14 voltas para a Prova 1; 14 voltas para a Prova 2 - O grid de largada para a Prova 1 será formado de acordo com o resultado da tomada de tempo e o grid da Prova 2 será formado de acordo com o resultado da Prova 1. O Pódio será determinado pelo somatório de pontos das Provas 1 e 2. (O Adendo em questão será válido a partir de 26/02/2016.) ADENDO Nº 1.1 MIRIM, CADETE, MICRO MAX E MINI MAX ROTAX Artigo 33 Treinos d) Os pilotos das categorias Mirim, Cadete, Micro Max e Mini Max Rotax poderão participar de um máximo de 5 treinos entre a sexta-feira anterior à semana da corrida e a sexta-feira da véspera da etapa. A participação em cada treino adicional causará a perda da melhor volta, 2ª melhor volta e assim por diante na tomada de tempo. (O Adendo em questão será válido a partir de 26/02/2016.) ADENDO 1.2 MICRO MAX Artigo 3º - IDADES E PESOS MICRO MAX 106 Kg (O Adendo em questão será válido a partir de 26/02/2016.) ADENDO Nº 2 SKB - TODAS Artigo 8º - Pontuação SKB a) Tomada de tempo os dois primeiros marcam pontos e os cinco primeiros terão sua ordem de largada na Prova 1 invertida, isto é, o pole-position largará em 5º, o segundo melhor tempo largará em 2º, e assim por diante. Tomada Pole - 5 pts 02-3 pts Artigo 11º - Duração das baterias A duração de cada prova ou bateria, será de aproximadamente : Shifter Kart 25 km ou 25 minutos - O grid de largada para a corrida será formado de acordo com o resultado da Tomada de Tempo. O Pódio será determinado pelo resultado da Prova Única. Júnior Menor - 15 km/15 minutos para a Prova 1 e 19 km/19 minutos para a Prova 2. Júnior - 20 km/20 minutos para a Prova 1 e 25 km/25 minutos para a Prova 2. Graduados - 20 km/20 minutos para a Prova 1 e 25 km/25 minutos para a Prova 2. Seniores (A e B)/Super Sênior - 15 km/15 minutos para a Prova 1 e 19 km/19 minutos para a Prova 2.

ROTAX MAX CHALLENGE TODAS AS CATEGORIAS 5. Pneus: 5.1 Descrição técnica de acordo com o regulamento técnico Rotax Max Challenge Brasil 2016 5.2 Jogos de pneus permitidos para este ano: 1 Jogo de pneus para as etapas 1ª e 2ª Torneio de Verão 1 Jogo de pneus para as etapas 3ª Torneio de Verão 1 Jogo de pneus para as etapas 4ª e 5ª Copa Rotax e Torneio de Inverno 1 Jogo de pneus para a etapa 6ª Copa Rotax e Torneio de Inverno 2 Jogos de pneus para a etapa 7ª Festival Brasileiro Rotax e Torneio KGV 1 Jogo de pneus para as etapas 8ª e 9ª Torneio KGV 1 Jogo de pneus para a etapa 10ª Super Final Micro-Max e Mini-Max 11. Premiação 11.1 Serão consagrados Campeões Brasileiros os vencedores do Festival Brasileiro Rotax. Os Campeões Brasileiros das categorias Micro-Max, Mini-Max, Jr-Max, Max, Max-Masters, DD2 e DD2-Masters serão premiados com uma inscrição e jantar de gala do US Open Las Vegas 2016 (a ser realizado entre 1º e 5 de novembro). 11.2 Pilotos das categorias Micro Max, Mini Max, Júnior, Max, Max-Masters, DD2 e DD2-Masters concorrem a vagas na Delegação Brasileira para as Olimpíadas do Kart também conhecida como Rotax Max Challenge Grand Finals 2016, a ser realizada em Sarno na Itália de 16 a 22 de Outubro 2016. 11.3 A Mach 5 Karting conta com 9 (nove) vagas no RMCGF para o Brasil. São elas: 1 (uma) Vaga Micro-Max 1 (uma) Vaga Mini-Max 1 (uma) Vaga Jr-Max 1 (uma) Vaga Max 1 (uma) Vaga Max-Masters 2 (duas) Vagas DD2 2 (duas) Vagas DD2 Masters 11.4 As vagas na delegação Brasileira serão oferecidas da seguinte forma: Categoria Micro-Max Uma vaga para quem auferir maior número de pontos entre a Copa Rotax e o Festival Brasileiro conforme item 10.1 e 10.2 do presente regulamento. Para participar do RMCGF o piloto deverá completar 08 anos de idade até dia 16 de outubro de 2016 e que não façam 11 anos até dia 31 de dezembro de 2016. Caso o vencedor da vaga não se enquadre na idade ideal, a vaga irá para o piloto mais bem colocado que satisfaça este requisito. Categoria Mini-Max Uma vaga para quem auferir maior número de pontos entre a Copa Rotax e o Festival Brasileiro conforme item 10.1 e 10.2 do presente regulamento. Para participar do RMCGF o piloto deverá completar 10 anos de idade até dia 16 de outubro de 2016 e que não façam 13 anos até dia 31 de dezembro de 2016. Caso o vencedor da vaga não se enquadre na idade ideal, a vaga irá para o piloto mais bem colocado que satisfaça este requisito.

Categoria Jr Max: Uma vaga para quem auferir maior número de pontos entre a Copa Rotax e o Festival Brasileiro conforme item 10.1 e 10.2 do presente regulamento. Para participar do RMCGF o piloto deverá completar 13 anos em 2016. Caso o vencedor da vaga não complete 13 anos em 2016, a vaga irá para o piloto mais bem colocado que satisfaça este requisito. Categoria Max: Uma vaga para quem auferir maior número de pontos entre a Copa Rotax e o Festival Brasileiro conforme item 10.1, 10.2 e 10.3 do presente regulamento. Para participar do RMCGF o piloto deverá completar 15 anos em 2016. Caso o vencedor da vaga não complete 15 anos em 2016, a vaga irá para o piloto mais bem colocado que satisfaça este requisito. Categoria Max-Masters: Uma vaga para quem auferir maior número de pontos entre a Copa Rotax e o Festival Brasileiro conforme item 10.1, 10.2 e 10.3 do presente regulamento. Para participar do RMCGF o piloto deverá completar 32 anos em 2016. Caso o vencedor da vaga não complete 32 anos em 2016, a vaga irá para o piloto mais bem colocado que satisfaça este requisito. Categoria DD2: Uma vaga para quem auferir maior número de pontos entre a Copa Rotax e o Festival Brasileiro conforme item 10.1, 10.2 e 10.3 do presente regulamento. Uma vaga para o Campeão da Copa Rotax Para participar do RMCGF o piloto deverá completar 15 anos em 2016. Caso o vencedor da vaga não complete 15 anos em 2016, a vaga irá para o piloto mais bem colocado que satisfaça este requisito. Categoria DD2-Masters: Uma vaga para quem auferir maior número de pontos entre a Copa Rotax e o Festival Brasileiro conforme item 10.1, 10.2 e 10.3 do presente regulamento. Uma vaga para o Campeão da Copa Rotax Para participar do RMCGF o piloto deverá completar 32 anos em 2016. Caso o vencedor da vaga não complete 32 anos em 2016, a vaga irá para o piloto mais bem colocado que satisfaça este requisito. 11.5 Caso algum piloto tenha obtido a vaga para o Rotax Max Challenge Grand Finals (RMCGF) em um evento Internacional, tal vaga terá prioridade na qualificação para o RMCGF. Neste caso o próximo piloto mais bem colocado no torneio Brasileiro da vaga em questão levará o prêmio. 11.6 Caso algum piloto se classifique para o RMCGF em mais de uma categoria, ele irá receber a vaga para a categoria de maior ranking. O Ranking das categorias, do maior para o menor, é o seguinte: DD2 / MAX / DD2 Masters / MAX Masters / Junior (O Adendo em questão será válido a partir de 08/04/2016.)

ADENDO 2.1 ESCLARECIMENTO SKB - TODAS Artigo 8º - Pontuação SKB a) Tomada de tempo os dois primeiros marcam pontos e os cinco primeiros terão sua ordem de largada na Prova 1 invertida, isto é, o pole-position largará em 5º, o segundo melhor tempo largará em 4º, e assim por diante. Tomada Pole - 5 pts 02-3 pts Este artigo não se aplica à categoria Shifter Kart. Para esta, o grid de largada seguirá a sequência da Tomada de Tempo, e o pódio pelo resultado da Prova Única, não sendo atribuídos pontos pela tomada. (O Adendo em questão terá validade imediata (08/04).) ADENDO 3 CAPÍTULO IV APELAÇÕES Artigo 46º - Do Direito de Recurso Parágrafo 1º - Os recursos somente poderão ser impetrados por pilotos, navegadores ou equipes da mesma prova e da mesma categoria, devendo ser apresentado por escrito preferencialmente em formulário próprio junto à secretaria da prova. Parágrafo 2º - O recorrente deverá, sob pena de perda de direito, notificar os Comissários Desportivos da prova, por escrito, dentro do prazo de uma hora a partir do momento do recebimento da notificação ou publicação oficial da penalidade, da sua intenção de recorrer da decisão. Parágrafo 3º - O recurso é um direito de todo piloto, navegador ou equipe, impetrado contra os regulamentos e comunicados do evento, assim como, contra decisões dos oficiais de competição. Parágrafo 4º - Todo recurso deve ser acompanhado de uma caução. Essa caução será exigida desde o instante que o interessado notificar os comissários desportivos sua intenção de realizar o recurso, sendo que não será devolvida se esse desistir do recurso. Parágrafo 5º - O recurso deverá ser dirigido aos comissários desportivos, acompanhado das informações que forem julgadas necessárias. Parágrafo 6º - Não serão acolhidas quaisquer recursos contra decisões do diretor de prova quanto aos procedimentos de largada e de chegada da prova. Parágrafo 7º - A publicação do resultado deverá preceder em, pelo menos, 20 (vinte) minutos à entrega de prêmios. O prêmio ganho por um concorrente que se encontra sob efeito de uma reclamação deve ser retido até que ocorra decisão definitiva sobre a reclamação. Além disso, toda reclamação cujo julgamento seja susceptível de modificar a classificação final, obriga os organizadores a publicarem somente uma classificação oficiosa a reter os prêmios até a publicação de julgamento definitivo, incluídas as apelações previstas no CDA da CBA. Contudo, no caso de a reclamação não afetar mais que uma parte da classificação, a outra parte poderá ser publicada à título definitivo e poderão ser distribuídos os prêmios a ela correspondente. Parágrafo 8º - Todos os interessados terão que se submeter às decisões tomadas pelos comissários desportivos, salvo em caso de recurso, previsto no presente regulamento.

Artigo 51º - Dos Recursos a) Tribunais Desportivos Parágrafo 1º - Os Tribunais de Justiça Desportiva TJD, no âmbito estadual, é o órgão de justiça desportiva, constituídos nos termos da legislação vigente. Parágrafo 2º - O TJD constituirá Comissão(ões) Disciplinar(es) que julgarão, em primeira instância, os recursos impetrados junto a estes. Parágrafo 3º - Nos eventos em que houver necessidade de julgamento imediato quanto a recursos contra decisão dos comissários desportivos, poderá ser formada uma comissão disciplinar específica, composta, por no mínimo 3 (três) membros, nomeada pelo TJD, com finalidade única e exclusiva de julgar esses eventuais recursos. b) Da Comissão Disciplinar Parágrafo 1º - Esgotados os termos previstos no artigo 46º acima, o piloto, navegador ou equipe poderá recorrer à Comissão Disciplinar do Tribunal de Justiça Estadual - TJD, contra as decisões dos comissários desportivos. Parágrafo 2º - O recorrente, sob pena de perda do direito, deverá notificar, por escrito, os comissários desportivos da prova da sua intenção de recorrer, no prazo de uma hora, contada a partir do momento em que receber a notificação oficial final da decisão. Parágrafo 3º - No instante em que o recorrente notificar os comissários desportivos de sua intenção de recorrer, deverá efetuar o pagamento de 30% da taxa recursal conforme regimento de taxas em vigor, que não será devolvida mesmo que não venha interpor o recurso ou dele desistir. Artigo 52º -Da Apresentação do Recurso à Comissão Disciplinar Parágrafo 1º - Os recursos à Comissão Disciplinar deverão ser apresentados, por escrito, acompanhados dos comprovantes de pagamento das taxas previstas no regimento de custas do TJD. Parágrafo 2º - No caso em que não tiver sido publicado regimento de taxas do TJD da sua localidade, as mesmas corresponderão aos valores estabelecido pelo STJD. Parágrafo 3º - Para apresentação de recurso à Comissão Disciplinar, deverão ser seguidas ainda as regras prescritas nos Regimentos Internos do TJD. Artigo 53º - Do Prazo para Recurso à Comissão Disciplinar Parágrafo 1º - O prazo para a apresentação de recurso perante a Comissão Disciplinar é de 3 (três) dias úteis, a partir da data da notificação da decisão dos Comissários Desportivos da prova, começando a fluir no primeiro dia útil subsequente à mencionada notificação. Artigo 54º - Dos Recursos aos Tribunais Parágrafo 1º - Das decisões das comissões disciplinares cabe apelação ao TJD, em eventos de âmbito estadual. Parágrafo 2º - Também cabe recurso ao TJD, nos termos da legislação em vigor.

Parágrafo 3º - As condições para apresentação de recurso junto ao TJD estão prescritas no seu Regimento Interno. Parágrafo 4º - Em caso de inexistência de Regimento Interno do TJD, prevalecerão as regras prescritas no Regimento Interno do Superior Tribunal de Justiça Desportiva - STJD. (O Adendo em questão será válido a partir de 27/05/2016.) ADENDO 4 REGULAMENTO GERAL E DESPORTIVO 2016 CAPÍTULO II VISTORIAS TÉCNICAS ARTIGO Nº 36 PROCEDIMENTOS O Comissário Técnico da prova procederá verificação dos karts em local previamente determinado. A desmontagem das partes exigidas será feita: Parágrafo 1: karts equipados com motores Rotax a) Pelos titulares dos 2 Centros de Serviço Rotax, de maneira cruzada: motores lacrados pelo Centro 1 serão abertos pelo titular do Centro 2 e vice-versa; b) Pelo titular do Centro de Serviço presente, se o outro não puder comparecer no momento da vistoria técnica; c) Por um profissional gabaritado ou pelos Comissários, se nenhum titular de Centro de Serviço estiver presente no momento da vistoria técnica, ou se assim determinarem os Comissários Técnicos, se estes entenderem que esta prática é necessária frente aos interesses esportivos, com ou sem a presença do mecânico indicado pelo piloto. d) O mecânico, estando presente, tem o direito de acompanhar a desmontagem do equipamento pelo qual é responsável. e) As peças deverão ser apresentadas em condições de conferência e medição. Parágrafo 2: karts não-equipados com motores Rotax - Por um ou mais mecânicos (a critério da organização), devidamente identificado, indicado pelo piloto e sem nenhum ônus para o organizador, LPA ou CBA, na presença dos Comissário Técnicos, ou por um profissional gabaritado indicado pelos Comissários, se estes entenderem que esta prática é necessária frente aos interesses esportivos, com ou sem a presença do mecânico indicado pelo piloto. O mecânico, estando presente, tem o direito de acompanhar a desmontagem do equipamento pelo qual for responsável. As peças deverão ser apresentadas em condições de conferência e medição. Parágrafo 3: Todas as peças porventura encontradas em desacordo com o regulamento serão retidas e somente devolvidas depois de esgotados todos os prazos de recursos. Parágrafo 4: O Comissário Técnico poderá se valer de qualquer método para exame de peças ou partes, podendo até mesmo inutilizá-las se isso se fizer necessário. Em nenhum caso o kart será devolvido nas condições em que se encontrar ao término da prova, mas sim nas condições em que se encontrar ao final da vistoria. Parágrafo 5: Se porventura as irregularidades encontradas envolverem itens que vierem a exigir exames especializados de alta precisão ou desmonte de partes, o kart ou suas peças ficarão à disposição da CBA ou LPA, conforme o caso, até que sejam conhecidos os resultados de tais verificações. Nesse caso, todas as despesas com tais exames correrão por conta do reclamante, que deverá efetuar o depósito prévio pertinente. (O Adendo em questão será válido a partir de 14/06/2016)

ADENDO 5 REGULAMENTO DESPORTIVO ROTAX MAX CHALLENGE 2016 ARTIGO Nº 5 PNEUS 5.3 FESTIVAL BRASILEIRO ROTAX 5.3.1 O piloto poderá adquirir, para utilização durante todos os treinos quantos jogos quiser. 5.3.2 A tomada de tempo, bateria classificatória 1, bateria classificatória 2, pré-final deverão ser feitas com o mesmo jogo de pneu, para a final será utilizado um jogo de pneus novos. 5.3.3 O piloto deverá obrigatoriamente utilizar um jogo de pneu novo durante a tomada de tempo e outro jogo de pneu novo na bateria final. Estes jogos de pneus deverão ser lacrados em horário determinado pela organização do evento. ARTIGO Nº 9 FÓRMULA DA PROVA 9.3 FESTIVAL BRASILEIRO ROTAX 9.3.1 Para as categorias Jr-Max, Max, Max-Masters, DD2 e DD2-Masters serão duas baterias classificatórias com aproximadamente 14km, uma pré-final com aproximadamente 18km e uma final com aproximadamente 25km. A quantidade exata de voltas será baseada no traçado definido para o evento. 9.3.2 Para a categoria Micro-Max e Mini-Max serão duas baterias classificatórias com aproximadamente 10km, uma pré-final com aproximadamente 14km e uma final com aproximadamente 14km 9.3.3 A formação do grid de partida da primeira e segunda baterias classificatórias serão feitas em função da posição obtida na tomada de tempos cronometrados; 9.3.4 No caso de existirem pilotos sem registro na tomada de tempos cronometrados, estes serão colocados no final do grid da primeira bateria. Havendo mais de um piloto nestas condições, o posicionamento no grid de largada será feito por ordem crescente dos números de competição. 9.3.5 Pilotos desclassificados por motivo técnico ou desportivo na tomada de tempos serão colocados no final do grid da primeira bateria classificatória. Havendo mais de um piloto nestas condições serão consideradas as circunstâncias e momento em que a causa das punições ocorreu. 9.3.6 A formação do grid de partida da pré-final será baseado na somatória dos pontos obtidos na primeira e segunda bateria classificatória. O piloto com o menor número de pontos largará na pole e assim por diante. Em caso de empate na somatória dos pontos, o critério de desempate será o melhor colocado na 2 a (segunda) bateria classificatória. A formação do grid da Final será baseada na posição obtida na Pré-final. 9.3.7 Caso o piloto não participe, ou seja, excluído (bandeira preta) da Pré-Final por comportamento antidesportivo, ele não poderá participar da bateria Final. 9.4 NEUTRALIZAÇÃO DA BATERIA/CORRIDA FESTIVAL BRASILEIRO ROTAX 9.4.1 O Diretor de prova poderá decidir por neutralizar a competição. Este recurso só será utilizado caso exista algum tipo de obstrução na pista, pilotos ou staff de pista estejam em perigo iminente mas as circunstancias não são suficientes para uma bandeira vermelha.

9.4.2 Quando o diretor de prova decidir neutralizar a corrida, todos os postos de bandeirinha mostrarão a bandeira amarela agitada juntamente com uma placa escrito devagar ou Safety Kart (SK) 9.4.3 Todos os pilotos deverão imediatamente diminuir sua velocidade e seguir em fila indiana atrás do líder da prova. Ultrapassagens não são permitidas sob bandeira amarela a menos que o kart sendo ultrapassado esteja com problemas sérios que não o permita seguir em fila indiana. 9.4.4 O diretor de prova irá indicar que a prova será reiniciada na próxima volta com uma placa escrito Safety Kart In ou outra indicação que o Diretor de Prova defina durante o briefing dos pilotos. Nesse momento o líder da prova deverá seguir em velocidade moderada com os demais competidores em fila indiana até que o diretor de prova agite a bandeira verde. 9.4.5 Todas as volta completadas sob Neutralização serão contadas para o total de voltas da corrida/bateria 9.4.6 Caso a prova termine sob Neutralização a bandeira quadriculada será mostrada normalmente. ARTIGO Nº 10 PONTUAÇÃO 10.3.1 Para as baterias classificatórias os pontos serão atribuídos da seguinte forma, 0 pontos para o primeiro colocado, 2 pontos para o segundo colocado, 3 pontos para o terceiro colocado e assim por diante. 10.3.2 Caso um piloto não participe de alguma prova classificatória ele receberá pontuação equivalente ao número de participantes +1 ponto. 10.3.3 Caso um piloto receba bandeira preta ou seja excluído da prova ele receberá pontuação equivalente ao número de participantes +2 pontos. 10.3.4 Desempate - Será feito através do melhor resultado da 2 a bateria classificatória ARTIGO Nº 13 REGRAS DESPORTIVAS 13.5 Nas baterias Pré-final e Final qualquer piloto que estiver para receber uma volta ou que já tiver recebido uma volta do líder, por qualquer razão, será sinalizado pelo diretor da prova com uma bandeira azul com um x vermelho. O piloto deverá imediatamente seguir para a balança. Ele será classificado de acordo com o número de voltas completadas até então. 13.6 Caso o piloto que recebeu a bandeira azul com o x vermelho não entre na mesma volta no Box, ele será desclassificado do evento. (O Adendo em questão será válido a partir de 24/08/2016) ADENDO TÉCNICO ADENDO 1 MICRO MAX e MINI MAX Artigo 5.4 Combinações de sistemas de ignição, carburador de exaustão: a combinação de componentes das categorias acima em um mesmo motor segue o indicado para a categoria 125 Júnior Max. Para a categoria Micro Max, o corpo do escape é o mesmo das duas versões, mas só será permitido o uso da nova flauta. (O Adendo em questão será válido a partir de 26/02/2016)

ADENDO 2 CATEGORIAS: TODAS Artigo 37º - Pneus Parágrafo 1 Apenas nos casos de entrada no campeonato em etapas de pneus usados: na data determinada pela organização (através de acordo prévio com o piloto) um novo jogo de pneus deverá ser adquirido no kartódromo em questão (Granja Viana ou Interlagos) e usado em treinos acompanhados por um comissário pelo mesmo número de voltas resultantes do somatório das voltas percorridas pelos vencedores das provas anteriores mais o maior número de voltas percorridas em cada tomada de tempo, com o conjunto kart e piloto (ou pilotos) que vai utilizar os pneus na competições. As voltas dadas deverão estar dentro de um intervalo considerado válido pelo comissário. Taxa de acompanhado de 1UP. (O Adendo em questão será válido a partir de 08/03/2016) ADENDO 3 CATEGORIAS: PRÓ 500 Artigo 6 - Abastecimento O abastecimento será feito com base nos critérios estabelecidos pela organização da prova, com combustível designado pela mesma (Gasolina Pura), em parque fechado, tanto para a tomada de tempo como para a corrida. A utilização de outro combustível ou a alteração do mesmo implicará na desclassificação do piloto. O tanque de combustível e a mangueira deverão estar totalmente drenados para o abastecimento no parque fechado. Parágrafo 1 É de responsabilidade da equipe garantir que o kart seja abastecido com o combustível correto, para que não haja danos ao mesmo. Artigo 9 - Demais equipamentos a) Relação coroa de 41 dentes para as etapas 3ª (09/04) e 8ª (01/10). (O Adendo em questão será válido a partir de 08/04/2016) ADENDO 3.1 MICRO-MAX EQUALIZAÇÃO O processo de produção que envolva as operações de fundição, usinagem, tratamentos térmicos, causa pequenas diferenças dimensionais ou de características metalúrgicas entre peças que, aparentemente, são idênticas ou que sigam o mesmo projeto. Assim sendo, sempre haverá diferenças entre motores, de qualquer marca. Devido à necessidade de obter maior equalização na categoria os seguintes itens foram modificados ou tornaram-se obrigatórios: - medição e determinação de squish: este parâmetro será pré-determinado no processo de equalização. Independentemente do Centro de Serviço em que cada motor seja revisado, o squish deverá ser verificado pela Mach5. A presença de um lacre específico comprovará a passagem do motor pelo processo, e este squish poderá ser medido a qualquer momento pela organização; - obrigatório o uso do batente que limita a abertura dos carburadores em 33mm; - obrigatório o uso do giclê interno de 60; MINI-MAX RELAÇÃO Para Interlagos serão liberadas as coroas de 74, 75 e 76 dentes. CANCELADO 20/09/2016 SEGUIR REGULAMENTO DA CATEGORIA.

EXECUTIVE Coroa 76 CATEGORIAS SKB Junior Menor: coroa até 71 Junior: coroa até 73 Graduados: coroa até 76 Seniores: coroa até 77 (O Adendo em questão será válido a partir de 08/04/2016) ADENDO 4 A partir da 4ª Etapa (28/05) a seguinte parte do adendo 3.1 esta cancelado: MICRO-MAX EQUALIZAÇÃO O processo de produção que envolva as operações de fundição, usinagem, tratamentos térmicos, causa pequenas diferenças dimensionais ou de características metalúrgicas entre peças que, aparentemente, são idênticas ou que sigam o mesmo projeto. Assim sendo, sempre haverá diferenças entre motores, de qualquer marca. Devido à necessidade de obter maior equalização na categoria os seguintes itens foram modificados ou tornaram-se obrigatórios: - medição e determinação de squish: este parâmetro será pré-determinado no processo de equalização. Independentemente do Centro de Serviço em que cada motor seja revisado, o squish deverá ser verificado pela Mach5. A presença de um lacre específico comprovará a passagem do motor pelo processo, e este squish poderá ser medido a qualquer momento pela organização; Passando a ler da seguinte forma: - obrigatório o uso do batente que limita a abertura dos carburadores em 33mm; - obrigatório o uso do giclê interno de 60; CAPÍTULO X REGULAMENTO TÉCNICO PRÓ 500 Artigo 8 - Motor/Chassis Será permitido trocar de motor após a tomada, devendo também ser realizada em até 10 minutos depois do final da mesma. O piloto ou equipe que solicitar a troca de motor nestas duas ocasiões sem constatação pela de falhas ou problemas pela organização será penalizado(a) com perda de 2 (duas) posições no grid de largada do grupo em que fizer a classificação. Artigo 9 - Demais Equipamentos f) Eixo: Regra do Claiming O eixo dos 6 (seis) primeiros colocados da Pro 500 (Geral) poderão ser adquiridos por qualquer piloto que esteja devidamente inscrito, naquela determinada etapa, após o termino do evento. O pedido de claiming deve ser feito na secretaria de prova depois da conclusão da corrida e antes da liberação da vistoria técnica. Após a liberação da vistoria o eixo não estará mais sujeito a regra do claiming. Caso mais de um piloto queira exercer a regra do claiming, o piloto que terminou a corrida na pior posição terá prioridade. O valor cobrado será o mesmo de um eixo novo vendido na Loja Sabia, o pagamento deverá ser feito á vista em dinheiro ou cheque para o clube organizador. Caso o pagamento seja feito em cheque, o eixo

ficará retido com a organização até a compensação do mesmo. O clube organizador irá adquirir um novo eixo e providenciará a entrega do mesmo para o piloto cujo o eixo foi comprado. Os eixos usados adquiridos em claiming são vendidos no estado em que se encontram sem qualquer garantia oferecida pela vendedor ou pela organização. Caso o piloto não queira vender o seu eixo, ele será desclassificado da prova e perderá seus respectivos pontos naquela etapa. Cada piloto poderá exercer o direito de compra apenas uma vez durante o ano de 2016 sem efeito cumulativo para os anos subsequentes. CATEGORIAS SKB Junior Menor: coroa até 72 Junior: coroa até 74 Graduados: coroa até 77 Seniores: coroa até 78 (O Adendo em questão será válido a partir de 27/05/2016) ADENDO 5 ROTAX MAX CHALLENGE BRASIL 2016 ARTIGO 5.2.1 - A engrenagem do balancim deve estar instalada no virabrequim. A engrenagem do balancim deve estar conectada ao eixo primário e alinhada de acordo com as instruções no manual de reparo da Rotax. Na versão 1 o contrapeso tem uma superfície bruta Na Versão 2 o contrapeso pode apresentar superfície usinada. A dimensão marcada A deve ser de 53mm +/- 0,5 ou de 57mm +/- 0,5. O peso mínimo de uma engrenagem de balanceamento seca incluindo mancal não deve ser menor que 240 g. ARTIGO 5.8.9 - As bóias do carburador são marcadas com 3,6g. ARTIGO 5.8.26 - As bóias do carburador são marcadas com 4,0g. (O Adendo em questão será válido a partir de 14/07/2016) ADENDO 6 ROTAX MAX CHALLENGE REGULAMENTO TÉCNICO 1.2. CHASSIS E CARENAGEM 1.2.1. Categoria Micro-Max Obrigatório o uso dos cubos dianteiros e traseiros de 75mm de qualquer marca nacional. O material dos cubos dianteiros e traseiros poderão ser alumínio ou magnésio. 1.2.2. Categoria Mini-Max Obrigatório o uso dos cubos dianteiros e traseiros de 75mm de qualquer marca nacional. O material dos cubos dianteiros e traseiros poderão ser alumínio ou magnésio. CAPÍTULO I REGULAMENTO GERAL E DESPORTIVO Artigo 32º Numeração (Para todas as categorias) Visando melhorar a identificação dos concorrentes por parte dos Comissários Desportivos e Técnicos, facilitando o julgamento de ocorrências antes, durante e depois da realização das provas, passa a ser obrigatório seguir os padrões de numeração determinados pelo RNK, conforme segue:

a) A numeração dos karts deverá ser colocada na parte superior do painel frontal, no centro da proteção traseira, sobre um quadrado medindo no mínimo 200x200mm +/- 10mm, na cor amarela, com números de 150mm +/- 10mm de altura e traço de 20mm +/- 5mm na cor preta. Nas carenagens laterais as medidas acima ficam limitadas às suas dimensões. b) Se no transcorrer de qualquer atividade de pista vier a cair uma das identificações, ficará a cargo do piloto a sua reposição. Todavia, ficarão a cronometragem e a organização, isentas da responsabilidade da anotação da passagem do kart. No caso de perda das duas identificações obrigatórias, o piloto será comunicado pela Direção de Prova, através de sinalização por bandeira preta com círculo laranja, para se dirigir ao imediatamente ao Parque Fechado ou ao box, e colocar nova(s) identificação(ões). A nãoobservação deste artigo pode ser considerada infração técnica, estando sujeita às punições previstas (desclassificação, multa, suspensão, etc.) CAPÍTULO VII REGULAMENTO TÉCNICO STOCK 125 Artigo 5º - Peso O valor básico (início do ano, sem considerar o lastro de sucesso) será de 175 kg para os usuários de todos os tipos de motores. Esta situação poderá mudar ao decorrer do campeonato como forma de equilíbrio de forças, caso seja necessário. Esse é o peso mínimo absoluto, obrigatório para o conjunto kart com piloto em ordem de marcha e poderá ser verificado qualquer momento pelos Comissários Técnicos. Qualquer infração por falta de peso ao término da Tomada de Tempos e em todas as possíveis pesagens durante a Prova acarretará a desclassificação do piloto/equipe. (O Adendo em questão será válido a partir de 22/07/2016) ADENDO 7 ROTAX MAX CHALLENGE REGULAMENTO TÉCNICO (O Adendo em questão será válido a partir de 02/09/2016) CANCELADO ADENDO 7.1 O adendo 7-1 foi publicado com incorreções oriundas da direção técnica mundial do Rotax Max Challenge. Segue abaixo a correção dos itens: Bulletin no. 1, 2016 06 24 Rotax MAX Challenge Technical Regulation 2016 Adendos/modificações (marcadas em vermelho) ao Regulamento Técnico 2016, Edição 2015 12 11 3.1: - obrigatório o uso do batente que limita a abertura dos carburadores em 33mm - O batente tem 33mm e não a abertura do carburador. Carburador Regulamentação específica para Dellorto VHSB 34 XS 5.8.24 - A guilhotina tem o número 45 e apresenta superfície de fundição. 5.8.25 - A agulha permitida apenas estampada com K57. 5.8.26 - As bóias do carburador são marcadas com 4,0g. O peso da bóia poderá ser verificado pelo comissário técnico para assegurar que as bóias de fato tenham 4,0g. VOLTA A SER VÁLIDO 5.8.27 - Giclê do mínimo exterior (idle jet) devem ser os marcados 60. VOLTA A SER VÁLIDO COMO 5.8.29A 5.8.28 - Giclê do mínimo interior (idle jet insert) devem ser os marcados 45. VOLTA A SER VÁLIDO COMO ITEM 5.8.29B Qualquer giclê principal Dellorto, mesmo se não oferecido pela Rotax, é permitido ser usado.

5.8.29 - O difusor (caneta) está marcado com a referência DP267 a) Comprimento total: 51,0 +/- 0,3 mm 0,5 mm b) Comprimento da secção inferior: 33,0 +/- 0,2 mm 0,45 mm c) Diâmetro interno da extremidade indicada: 2,67 +/- 0,10 mm 5.8.29A Giclê do mínimo exterior (idle jet) Giclê do mínimo exterior (idle jet) devem ser os marcados 60 5.8.29A O gabarito 0,65mm não pode passar no furo do giclê mínimo exterior de 60. (utilize o jogo de gabarito Rotax Ref 281920).

5.8.29B Giclê mínimo interior (Idle emulsion tube) Giclê do mínimo exterior (idle jet) devem ser os marcados 45 O gabarito 0,50mm não pode passar no furo principal do (conforme a figura) do giclê mínimo interior. (utilize o jogo de gabarito Rotax Ref 281920). 5.8.29C Atomizador O atomizador deve ter o comprimento total de 23,75 +/- 0.35 mm. Para remover o atomizador utilize a ferramenta Rotax ref. 676 034. 5.8.29D A parte cilíndrica do atomizador tem comprimento total de 15,75 +/- 0,25mm.

5.8.29E A parte semi-circular do atomizador tem a dimensão de: 5,8 +/- 0,3 mm. 5.8.29F O orifício do atomizador tem um diâmetro de: 5,0 +/- 0,15 mm 5.8.29G Somente o venturi marcado com «12.5» pode ser utilizado. Tal número está fundido no carburador conforme imagem abaixo

5.8.29H O gabarito 0,60mm não pode passar no furo angular do Venturi (conforme a figura, utilize o jogo de gabarito Rotax Ref 281920). 5.8.29I O gabarito 1,30 não pode passar no furo vertical do Venturi (conforme a figura, utilize o jogo de gabarito Rotax Ref 281920) (O Adendo em questão será válido a partir de 02/09/2016) ADENDO 8 ROTAX MAX CHALLENGE REGULAMENTO TÉCNICO 1.2. CHASSIS E CARENAGEM 1.2.1. Categoria Micro-Max Obrigatório o uso dos cubos dianteiros de 75mm de qualquer marca nacional, em alumínio e magnésio. Cubos traseiros poderão ser em alumínio de 75mm ou magnésio de 90mm de qualquer marca nacional. 1.2.2. Categoria Mini-Max Obrigatório o uso dos cubos dianteiros de 75mm de qualquer marca nacional, em alumínio e magnésio. Cubos traseiros poderão ser em alumínio de 75mm ou magnésio de 90mm de qualquer marca nacional. Nota: Modificação devida à inexistência de cubos traseiros de 75mm em magnésio produzidos no Brasil. EXECUTIVE ARTIGO 10º - COMPONENTES K Coroa - 76 dentes para a 8ª Etapa da Copa São Paulo de Kart KGV 2016 01/10/2016 (O Adendo em questão será válido a partir de 20/09/2016)

ADENDO 9 CAPÍTULO X REGULAMENTO TÉCNICO PRÓ 500 Artigo 8 - Motor/Chassis Carenagem É permitido às equipes furar a carenagem na posição indicada na foto, com no máximo 60 mm de diâmetro, com o objetivo de dar passagem aos gases quentes do escapamento, para reduzir a temperatura no interior da carenagem. Item de segurança. (08/11/2016)