Seção 9 Cilindros e protetores/reservatórios do cárter Página CILINDROS... 150 Inspeção e medição... 150 Retificação de cilindros... 150 Acabamento... 151 Limpeza... 151 MANCAIS DE MOTOR... 152 Mancal de imã (antes de 970501xx)... 152 Mancal de imã (após 970430xx)... 152 Mancal de esfera do PTO... 153 Mancal liso do PTO... 154 Vedação do óleo... 154 Mancais do eixo de cames... 154 149
CILINDROS Inspeção e medição 1. Verifique se há rachaduras, roscas deformadas ou aletas quebradas no cilindro. Verifique se há arranhões ou danos nos diametros do cilindro. 2. Verifique se há distorção na superfície de montagem na cabeça do cilindro com uma régua, Fig. 1. Substitua o cilindro se as superfícies de montagem estiverem com uma distorção maior que 0,004 (0.1 mm). Fig. 1 3. Use o calibrador telescopico 19404 (1) e o paquimetro de relogio 19199 para verificar se há desgaste na camisa do cilindro. Meça o diâmetro nos 6 pontos conforme é mostrado na Fig. 2. Meça cada diâmetro em ângulos de 90º próximos à parte superior (2), central (3) e inferior (4) do curso do anel de pistão conforme é mostrado. Se camisa do cilindro tiver um desgaste de mais de 0,003 (0,076 mm) ou mais de 0,0015 (0,038 mm) de diferença de raio, deverá ser retificado. NOTA: Se os diâmetros do cilindro estiverem dentro da especificação e não mostrarem sinais de arranhões ou danos, novos anéis de pistão poderão ser instalados contanto que os diâmetros de cilindro sejam recondicionados para restaurar o acabamento de trama adequado. Um acabamento correto no diâmetro do cilindro garante uma lubrificação adequada e o assentamento do anel de pistão. Fig. 2 Retificação de cilindro Verifique os pistões sob medida disponíveis para o motor que está sendo reparado. Retifique o cilindro para a dimensão exata em relação ao tamanho de diâmetro padrão. Se a retificação for feita com precisão, os anéis e pistões sob medida se ajustarão corretamente, mantendo as folgas adequadas. Os cilindros devem ser retificados com um mandril de boa qualidade tal como a ferramenta Briggs & Stratton 19205. Entre em contato com seu fornecedor Briggs & Stratton para obter mais informações. Use as pedras e lubrificação recomendada pelo fabricante do mandril para produzir o correto acabamento do cilindro. NOTA: O fluido de transmissão automática é um óleo de mandrilagem aceitável. Outro óleo de mandrilagem aceitável pode ser feito misturando-se 4 partes de óleo peso 30 com 1 parte de querosene. Quando utilize uma retificadora de cilindros, deverá ser utilizado um mandril, para produzir o acabamento de trama apropiada na parede do cilindro. A retifica pode ser feita com uma furadeira portátil de velocidade variável de 1/2 e um fixador. Consulte a Seção 13 para saber as dimensões para fazer seu próprio fixador. 1. Use parafusos de montagem de protetor do cárter (2) para prender o cilindro no fixador para mandrilagem (1), Fig. 3 (A). 2. Prenda o fixador de retifica e o cilindro firmemente em um torno em uma altura conveniente para o trabalho. Coloque o eixo direcionador do mandril na bucha da furadeira portátil e firme. 3. Corte um bloco de Madeira e coloque-o dentro do cilindro para evitar que o mandril passe de 3/4-1 (19-25 mm) além do diâmetro do cilindro. 4. Coloque o mandril no centro do diâmetro do cilindro. Aperte o botão de ajuste com os dedos até que as pedras se encaixem perfeitamente na parede interna do cilindro. NÃO FORCE. Conecte o eixo direcionador ao mandril. Certifique-se de que o cilindro e o mandril estejam centralizados e alinhados com o eixo direcionador e à broca. 150
NOTA: Recondicione os diâmetros do cilindro para restaurar o acabamento em trama sempre que novos anéis de pistão forem instalados em um cilindro que esteja dentro das especificações. Tenha cuidado para não mandrilar o cilindro além do necessário ou será preciso retificar o cilindro. Lubrifique o mandril conforme é recomendado pelo respectivo fabricante. A velocidade de broca recomendada é de 300 a 700 RPM e 40 a 60 impactos por minuto. Como os diâmetros do cilindro normalmente se desgastam apenas na área do curso do anel (3), o diâmetro do cilindro será redondo acima e abaixo dessa área, Fig. 3 (B). Ligue a furadeira e, enquanto o mandril gira, movimente-o para cima e para baixo (7) na parte inferior do diâmetro do cilindro (4). Aumente gradualmente o comprimento dos impactos até que o mandril passe por toda a extensão do diâmetro do cilindro (8), porém não mais de 3/4-1 (19-25 mm) acima ou abaixo do (6) diâmetro do cilindro, Fig. 3 (C). Lubrifique o mandril com freqüência para evitar acúmulo de resíduos nas pedras. À medida que a tensão de corte diminui, pare o mandril e aperte o botão de ajuste de acordo com as recomendações do fabricante do mandril. Verifique com freqüência o diâmetro do cilindro. Acabamento As pedras de acabamento são usadas após a retificação do diâmetro do cilindro em 0,0015 (0,04 mm) do tamanho desejado ou ao recondicionar um diâmetro do cilindro. As pedras de acabamento produzirão o acabamento em trama apropiado, necessário para uma lubrificação adequada. O ângulo da trama correto é de aproximadamente 45º (1), Fig. 4. Recondicione os diâmetro do cilindro para restaurar o acabamento quando forem instalados novos anéis de pistão em um cilindro que esteja dentro das especificações. Não mandrile além do necessário ou será preciso retificar o cilindro. NOTA: Para produzir um acabamento em trama adecuado, use uma velocidade de broca de aproximadamente 200 RPM e 40-60 impactos por minuto. Lubrifique o mandril abundantemente para evitar o acúmulo de resíduos nas pedras de polimento. A Limpeza Fig. 4 CUIDADO: O resíduo da esmerilagem é altamente abrasivo e irá causar um desgaste rápido em todos os componentes internos do motor se não for completamente removido. Cilindro e cárter DEVEM ser COMPLETAMENTE limpos após a esmerilagem. B C Fig. 3 Primeiro, limpe o cilindro e o cárter cuidadosamente em um solvente, como querosene ou solvente comum. Em seguida, limpe completamente o cilindro e o cárter usando uma escova rígida com sabão e água quente. Enxágüe por completo com água quente corrente. Repita a lavagem e enxágüe até que todos os traços de resíduos sejam removidos. NOTA: Quando o cilindro e o cárter tiverem sido completamente limpos, use um pano branco limpo ou uma toalha de papel para limpar o diâmetro do cilindro. Se o houver resíduos de esmerilagem, deixarão um resíduo cinza no pano. Se houver resíduos evidentes, lave novamente e enxágüe todo o cilindro e cárter, e verifique novamente. Quando não houver traço de resíduos no pano, o cilindro está adequadamente limpo. Lubrifique o diâmetro do cilindro para evitar ferrugem. 151
MANCAIS DE MOTOR Mancal de imã - Após 970430xx Verificação 1. Verifique se há danos no mancal de imã. Verifique o desgaste em vários pontos usando o calibrador macho 19219 (1) ou ferramentas de medição apropriadas, Fig. 5. Se o calibrador macho não estiver disponível, consulte as dimensões de rejeição na Seção 13. 2. Substitua o mancal se estiver danificado ou gasto. Fig. 7 4. Escore o mancal no entalhe superior (2) com pino de rolos de 1/8 para evitar que o mancal gire, Fig. 8. Fig. 5 Remoção 1. Remova a vedação de óleo. 2. Insira a chave de bucha 19450 (1) no mancal a partir da lateral da vedação de óleo, Fig. 6. 3. Faça uma marca de referência (2) na chave para indicar a profundidade adequada ao instalar um novo mancal. Fig. 8 5. Instale uma nova vedação para óleo com os lábios de vedação voltados para dentro. Use suporte de cilindro 19227. Pressione a vedação para óleo até ficar no mesmo nível que o cilindro. Mancal de imã - Antes de 970501xx Verificação 1. Verifique se há danos no mancal de imã. Verifique o desgaste em vários pontos usando o calibrador macho 19380 ferramentas de medição apropriadas, Fig. 9. Se o calibrador macho não estiver disponível, consulte as dimensões de rejeição na Seção 13. 2. Substitua o mancal se estiver danificado ou gasto. Fig. 6 4. Coloque o cilindro no suporte 19227 com a abertura maior voltada para o mancal. 5. Pressione o mancal para for a com a chave de bucha (1), Fig. 7. Instalação 1. Coloque cilindro no suporte 19227 com a abertura maior voltada para o mancal, Fig. 7. 2. Alinhe os orifícios de óleo no mancal com orifícios de óleo no cilindro. 3. Pressione o novo mancal para dentro para corrigir a profundidade com o acionador de bucha (1). Fig. 9 152
Insira a chave de bucha 19349 no mancal a partir da lateral da vedação de óleo. Faça uma marca de referência na chave para indicar a profundidade adequada ao instalar um novo mancal, Fig. 6. Remoção O mancal de imã possui um pino de rolo instalado na galeria de óleo para evitar que o mancal gire. 1. Aparafuse o pino de rolo (2) na galeria de óleo usando uma broca de 3/16 (1), Fig. 10. 2. Coloque o cilindro no suporte 19227 com a abertura maior voltada para o mancal. 3. Pressione o mancal para fora com a chave de bucha 19349. Fig. 12 5. ColoqueaextremidadeAFUNILADAdopinode rolo novo no orifício de óleo do mancal. 6. Use a chave para pino de rolo 19344 para instalar um novo pino de rolo, Fig. 13. Aparafuse o novo pino até que a ferramenta atinja a base. 7. Use o suporte de cilindro 19227 e pressione a vedação para óleo até que fique no mesmo nível que o cilindro. Fig. 10 Instalação 1. Coloque o cilindro no suporte 19227 com a abertura maior voltada para o mancal. 2. Alinhe os orifícios de óleo no mancal com os orifícios de óleo no cilindro. 3. Pressione o novo mancal para dentro para corrigir a profundidade com a chave de bucha 19349 (3), Fig. 11. Fig. 13 Mancal de esfera do PTO Verificação Os mancais de esfera devem girar livremente, Fig. 14. Se houver algum ponto áspero, substitua o mancal. CUIDADO: os mancais do protetor do cárter normalmente são danificados durante a remoção do cárter. Não reutilize os mancais do protetor do cárter. Fig. 11 4. Faça o polimento da vela (5), em aproximadamente 1/8 (3 mm) (4), de uma extremidade do novo pino de rolo conforme é mostrado na Fig. 12. a. Insira o pino em água periodicamente para evitar a perda de temperatura. b. Remova todas as rebarbas e limpe por completo. Fig. 14 153
São recomendadas as seguintes ferramentas para substituir o mancal de esfera, Fig. 15. (1) Arruela 224061 (2) Parafuso extrator 19318 (3) Piloto 19396 (4) Acionador 19401 (5) Suporte 19440 3. Insira o parafuso (2) e a arruela (1) pelo piloto (3) e rosqueie para dentro do suporte (5). Aperte o parafuso até o mancal se assentar. 4. Use o suporte do cilindro 19227 e pressione a vedação para óleo no mesmo nível do protetor do cárter. Fig. 15 Remoção 1. Monte a arruela (1), no parafuso extrator (2). Insira pela extremidade maior do acionador (4), Fig. 16. 2. Coloque o lado aberto do suporte (5) sobre o rolamento de esferas. 3. Insira o parafuso com a chave pelo mancal de esfera e rosqueie no suporte. Continue apertando o parafuso até que o mancal seja removido. Fig. 17 MancallisodoPTO O reservatório deverá ser substituído se o mancal de PTO tiver ranhuras ou se um calibrador macho 19380 (1) entrar no mancal. Teste o calibrador em vários pontos do mancal, Fig. 18. Se o calibrador macho não estiver disponível, meça a ID do mancal em vários pontos. Substitua a tampa ou o reservatório se o mancal do ID exceder 1,381 (35,07 mm) (Modelo 540000-1,777 (45,12 mm)) em qualquer ponto. Vedação do óleo Ao instalar uma nova vedação de óleo de PTO, use a lateral de 1-7/8 (47,6 mm) do suporte do cilindro 19227. Pressione a vedação para dentro até ficar a 1/16 (1,5 mm) abaixo da superfície de montagem. Fig. 16 Instalação Lubrifique o diâmetro externo do rolamento de esferas antes de instalar. 1. Coloque o mancal de esferas dentro do suporte, 19440, Fig. 17. 2. Monte a arruela (1), no parafuso extrator (2). Fig. 18 Mancais do eixo de cames Use o calibrador macho #19384 para verificar o mancal de came do lado de imã. Use o calibrador macho #19386 para verificar o mancal de came do lado de PTO. O calibrador não deve entrar no mancal. Se não houver calibradores macho disponíveis, consulte os tamanhos de rejeição na Seção 13. Se os mancais de came estiverem desgastados, o cilindro ou o protetor do cárter devem ser substituídos. 154