Bruno Batista Diretor-Executivo CNT

Transcrição

1 Bruno Batista Diretor-Executivo CNT Brasília, Fevereiro de 2018

2 Malha rodoviária brasileira Apenas 12,3% da malha rodoviária nacional é pavimentada

3 Densidade da malha rodoviária pavimentada por país (valores em km/1.000 km²)

4 Ranking de qualidade das rodovias de países da América do Sul Fonte: Ranking de competitividade global do Fórum Econômico Mundial

5 Evolução da Pesquisa CNT de Rodovias km 100% das rodovias federais pavimentadas km PRINCIPAIS rodovias estaduais pavimentadas

6 Objetivos

7 Metodologia - Etapas

8 Pesquisa CNT de Rodovias equipes + 5 de checagem e testes 30 dias em campo (26/06 a 25/07) km de rodovias federais km de rodovias estaduais

9 Metodologia - Variáveis coletadas 22 variáveis coletadas

10 Metodologia - Classificação Pavimento Sinalização Geometria da Via Estado Geral MODELO CNT DE CLASSIFICAÇÃO DE RODOVIAS

11 Condição de superfície do pavimento Perfeito Desgastado Trinca em malha/remendo Afundamento/ ondulação/buraco Destruído A condição da superfície do pavimento afeta o desempenho do transporte e a segurança do usuário

12 Pavimento Desgastado (metodologia CNT) Desagregação e desgaste Corrugação Trincas isoladas Exsudação Remendo bem executado

13 Resultado Pavimento Condição de superfície do pavimento Em 78,4% da extensão avaliada, a superfície do pavimento possui algum tipo de problema

14 Sinalização Horizontal Faixas Visíveis Faixas Desgastadas Faixas laterais visíveis e central inexistente Faixas inexistentes

15 Resultado Sinalização Sinalização Horizontal Faixa Central

16 Resultado Sinalização Sinalização Vertical Legibilidade das Placas Avaliação realizada somente para placas visíveis

17 Tipo de Rodovia Pista dupla com canteiro central Pista dupla com barreira central Pista dupla com faixa central Pista simples de mão única Pista simples de mão dupla

18 Resultado Geometria da Via Geometria da Via Tipo de Rodovia 86,0% da extensão avaliada é de pista simples de mão dupla

19 Acostamento Sem Acostamento Acostamento pavimentado e perfeito Acostamento não pavimentado e perfeito Acostamento destruído Acostamento em más condições

20 Resultado Geometria da Via Geometria da Via Acostamento

21 Curvas Perigosas Curva perigosa COM placa legível e defensa completa Curva perigosa COM placa legível e SEM defensa completa Curva perigosa SEM placa legível e SEM defensa completa

22 Resultado Geometria da Via Geometria da Via Condições das Curvas Perigosas

23 Pontos Críticos 17 Quedas de Barreira 103 Erosões na pista 5 Pontes caídas 238 Trechos com buracos grandes

24 Pontos Críticos Evolução dos Pontos Críticos ( ) -12,3%

25 Classificação Geral

26 Extensão Total 38,2% 50,0% 40,8% 22,1% Ótimo Bom 61,8% 50,0% 59,2% 77,9% Regular Ruim Péssimo

27 Rodovias sob Gestão Pública 29,6% 43,2% 32,1% 18,6% Ótimo Bom 70,4% 56,8% 67,9% 81,4% Regular Ruim Péssimo

28 Rodovias sob Gestão Concedida 74,4% 78,4% 77,0% 37,0% Ótimo Bom 25,6% 21,6% 23,0% 63,0% Regular Ruim Péssimo

29 Rodovias Federais 44,6% 60,5% 43,9% 25,2% Ótimo Bom 55,4% 39,5% 56,1% 74,8% Regular Ruim Péssimo

30 Resultados 10 melhores ligações 2017 Posição Nº da ligação Nome Rodovias Classificação Geral Gestão Concessionada 1ª 91 São Paulo SP - Limeira SP SP-310/BR-364, SP-348 Ótimo Sim 2ª 105 Campinas SP - Jacareí SP SP-065, SP-340 Ótimo Sim 3ª 101 Bauru SP - Itirapina SP SP-225/BR-369 Ótimo Sim 4ª 58 São Paulo SP - Uberaba MG BR-050, SP-330/BR-050 Ótimo Sim 5ª 94 6ª 96 7ª 102 8ª 92 9ª 89 Barretos SP - Bueno de Andrade SP São Carlos SP - S. João Boa Vista SP - S. José Rio Pardo SP Ribeirão Preto SP - Borborema SP Sorocaba SP - Cascata SP - Mococa SP São Paulo SP - Itaí SP - Espírito Santo do Turvo SP SP-326/BR-364 Ótimo Sim SP-215/BR-267, SP-350, SP-350/BR- 369 Ótimo Sim SP-330/BR-050, SP-333 Ótimo Sim SP-075, SP-340, SP-342, SP-344 Ótimo Sim SP-255, SP-280/BR-374 Ótimo Sim 10ª 99 Piracicaba SP - Moji-Mirim SP SP-147, SP-147/BR-373 Ótimo Sim

31 Resultados 10 piores ligações 2017 Posição Nº da ligação Nome Rodovias Classificação Geral Gestão Concessionada 100ª 72 Florianópolis SC - Lages SC BR-282 Regular Não 101ª 10 Brasília DF - Palmas TO BR-010, DF-345/BR-010, GO-118, GO- 118/BR-010, TO-010, TO-050, TO- 050/BR-010, TO-342 Regular Não 102ª 65 Barracão PR - Cascavel PR BR-163, PR-163/BR-163, PR-182/BR- 163, PR-582/BR-163 Regular Não 103ª 60 Teresina PI - Barreiras BA BR-020, BR-135, BR-235, BR-343, PI- 140, PI-141/BR-324, PI-361 Ruim Não 104ª 5 Belém PA - Guaraí TO BR-222, PA-150, PA-151, PA-252, PA- 287, PA-447, PA-475, PA-483, TO-336 Ruim Não 105ª 70 Rio Verde GO - Iporá GO GO-174 Ruim Não 106ª 82 Marabá PA - Wanderlândia TO BR-153, BR-230, PA-153/BR-153 Ruim Não 107ª 79 Jataí GO - Piranhas GO BR-158 Ruim Não 108ª 81 Marabá PA - Dom Eliseu PA BR-222 Ruim Não 109ª 33 Natividade TO - Barreiras BA BA-460, BA-460/BR-242, TO-040, TO- 280 Péssimo Não

32 Investimento Investimentos públicos federais em infraestrutura de transporte rodoviário (Autorizado e Total Pago), Brasil a 2017/out (R$ bilhões, valores correntes)

33 Investimento Custo adicional do transporte devido ao pavimento

34 Custo de acidentes rodoviários Custo de acidentes em 2016 R$ 10,88 bilhões Acidentes rodoviários em Vítimas fatais acidentes com vítimas fatais acidentes com vítimas acidentes sem vítimas Foram investidos, em 2016, R$ 8,61 bilhões em rodovias públicas federais

35 Impacto ambiental da qualidade das rodovias Se o pavimento das rodovias fossem classificados como Ótimo ou Bom em 2017 economia de 832,3 milhões de litros de óleo diesel redução de emissões de GEEs de 2,22 MtCO 2 economia de R$ 2,54 bilhões

36 Ações Emergenciais - Infraestrutura Eliminação de 363 pontos críticos; Reconstrução de km de rodovias onde a superfície do pavimento encontra-se destruída; Restauração de km de rodovias onde se identificou trinca em malha, remendos, afundamentos, ondulações ou buracos; Construção de acostamento em km de rodovias onde sua presença não foi identificada; Pintura de faixa central em km onde ela é inexistente; Pintura de faixas laterais em km onde ela é inexistente; Implantação de placas em km de rodovias onde sua existência não foi Identificada; Instalação de placas e defensas em 49,6% das curvas perigosas onde, apesar de necessários, esses dispositivos não estavam disponíveis.

37 Investimento necessário para a adequação de toda a malha rodoviária brasileira R$ 293,88 bilhões Reconstrução e Restauração Manutenção de trechos desgastados R$ 34,87 R$ 16,67 Adequação, construção e outras R$ 242,34

38 Consulte Pesquisa CNT de Rodovias