ESTÁGIO SUPERVISIONADO OBRIGATÓRIO FORMULÁRIO DE PROPOSTA DE ESTÁGIO (PROJETO) IDENTIFICAÇÃO DO ESTAGIÁRIO

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1 UNIVERSIDADE FEDERAL DO PARANÁ SETOR DE CIÊNCIAS SOCIAIS APLICADAS DEPARTAMENTO DE ADMINISTRAÇÃO GERAL E APLICADA COORDENAÇÃO DO CURSO DE ADMINISTRAÇÃO Nome: Jair Rodrigo Nied dos Santos ESTÁGIO SUPERVISIONADO OBRIGATÓRIO FORMULÁRIO DE PROPOSTA DE ESTÁGIO (PROJETO) IDENTIFICAÇÃO DO ESTAGIÁRIO Matrícula: GRR Semestre/Período: 8º Razão Social: Renault do Brasil S.A. IDENTIFICAÇÃO DA ORGANIZAÇÃO E SUPERVISOR DO ESTÁGIO NA EMPRESA Ramo de atividade: Industria Automotiva Orientador interno da empresa: Philippe Bex Fone: (41) Cargo do orientador interno: Diretor de projeto industrial Setor/Unidade: 2ASDU E.mail:philippe.bex@renault.com CARACTERIZAÇÃO DO ESTÁGIO Área do conhecimento: Administração geral a) Carga horária diária de estágio: 6 Hrs. Professor orientador: Glauco Gomes de Menezes Tema: Custos e investimentos na administração de projetos. b) Qtidade. de dias úteis na vigência do calendário acadêmico*: 55 *(quantidade de dias excetuando sábados, domingos e feriados nos dias que estão previstos no calendário acadêmico): c) Carga horária total (a x b): 330 DOCUMENTAÇÃO DO ESTÁGIO Situação do aluno Documentos obrigatórios a serem apresentados juntamente com o projeto. ( ) Estagiário ( ) Termo de estágio assinado pela empresa, estagiário e COE ( ) Trabalhador com ( ) Carteira de trabalho (páginas de identificação e do contrato de trabalho) vínculo empregatício ( ) Carta de autorização da empresa para realizar o estágio em horário de trabalho e para coletar dados para o relatório ( ) Proprietário de ( ) Contrato social da empresa (onde conste que o estudante é sócio) empresa ( ) Termo de convênio entre UFPR e Empresa da qual o estudante é sócio OBS.: Não receber o projeto que não esteja acompanhado de TODA a documentação acima referida, conforme a situação do aluno. Curitiba, / / Supervisor interno da empresa Professor orientador Aluno PARECER DA COMISSÃO DE ESTÁGIOS DO DAGA Parecer Comentários/recomendações Assinatura Data ( )Aprovado sem modificações ( )Aprovado com modificações Versão 1: Versão 2: ( ) Não aprovado

2 PROPOSTA DE ESTÁGIO OBRIGATÓRIO (PROJETO) GESTÃO DE CUSTOS DE INVESTIMENTOS NO PROJETO BB NOME ALUNO : JAIR RODRIGO NIED DOS SANTOS NOME PROFESSOR(A) ORIENTADOR(A): GLAUCO GOMES DE MENEZES Curitiba, 31 de março de 2017.

3 1. INTRODUÇÃO 1.1 Apresentação da Empresa A Renault do Brasil é uma indústria do ramo Automotivo, subsidiária brasileira da montadora francesa Renault. A Renault começou a vender carros no Brasil sob licença desde 1960, mas em 1998 inaugurou o complexo Ayrton Senna em São José dos pinhais/pr, onde surgiu e está presente atualmente a Renault do Brasil. Hoje, é a quinta maior fabricante do país em vendas e possui cerca de 6 mil funcionários. Em 2012, o faturamento da empresa foi cerca de 4.82 bilhões de dólares. O capital da empresa é composto pelos proprietários: -COFAL (80.29%) -Renault SAS (19.56%) -Governo do Estado do Paraná (0.15%). Em 1970, o Brasil interrompeu a importação de automóveis e a Renault ficou cerca de 22 anos fora do cenário nacional. Voltou então em 1992 quando as operações argentinas e brasileiras da empresa foram compradas pela holding COFAL S.A., que possui a maior parte das ações da empresa atualmente. No ano de 1997, a empresa recuperou o controle das suas atividades no Brasil e na Argentina. Em 1998, foi inaugurado o CAS (Complexo Ayrton Senna) e para financiar as instalações foi acordado dar ao estado do Paraná uma participação de 40% em troca de 1,2 bilhões de dólares. Mas depois de 7 anos, grande parte voltou para a Renault. A fábrica no Brasil possui 3 divisões diferentes, a parte que produz automóveis de passageiros (CVP), a parte que produz veículos utilitários (CVU) e a parte que produz os motores (CMO). Cada uma dessas partes também possui suas divisões próprias tais como Carroceria, Montagem, Pintura, etc. Carros fabricados: Renault Clio II ( ) Renault Scénic ( ) Renault Megane Sedan / GT ( ) Renault Master I ( ) Renault Master II (2012 presente) Renault Sandero (2007 presente)

4 Renault Logan I ( ) Renault Logan II (2013 presente) Renault Duster (Outubro de 2011 presente) Renault Captur (2016 presente) Descrição da Área do Estágio A área onde o estágio é realizado é no Platô BB sob a direção 2ASDU, que é responsável pelo projeto do novo carro a ser lançado nesse ano de 2017 pela Renault, o KWID (ou BBB), que será o carro popular de entrada da empresa inspirado no novo conceito de carro mini-suv. A área do projeto é dividida em duas grandes áreas, a parte de Processo e a parte de Produto. A parte de Processo foca nos processos de engenharia e busca assegurar que 100% das instalações operacionais para o BBB na linha do mono-fluxo da fábrica esteja em conformidade com os parâmetros definidos no início do projeto. A parte do Produto é responsável por efetuar as compras e assegurar a qualidade dos produtos que são utilizados durante todo o projeto. Como o estágio ocorre na área do Processo, focaremos em discorrer no projeto sobre esta última. Principais expectativas de Processo: -Ter 100% dos meios de produção instalados e operacionais; -Demonstrar a capacidade (Tcy) e capabilidade dos meios de produção (pre ATMP); -Ter formado 100% das duas equipes em todos os departamentos; -Ter 100% dos meios logística de armazenamento das peças BBB instalados. Prioridades atuais da área: 1. Focar na convergência qualidade do produto a) Assegurar a não venda de defeitos por units e tronçons Planejadores/CAMI b) Assegurar a convergência da DPU por departamentos PFI/CPM c) Assegurar a convergência do AVES TCU PFD/CPI 2. Focar na robustez dos resultados geométricos 3D a) Assegurar coerência dos referenciais entre Estamparia e Carroceria PFD CAP b) Assegurar a qualidade geométrica dos units Pilotos geométrica/cami

5 c) Assegurar coerência dos planos de ação entre projeto e vida serie Líder geométrica/pfi 3. Consolidar a maturidade do sistema industrial Criação das premissas aos rush a) Assegurar conformidade da produção ao tempo de ciclo CAMI/Planejadores Dentro do Processo, encontramos os Grupos de Função Demarrage (GFD). Os Grupos Função Demarrage asseguram a articulação da convergência qualidade para o projeto. Cada grupo tem um responsável (o PFD) para os resultados da área. Para assegurar os resultados ele deve organizar e gerenciar o grupo. Eles agregam as competências e conhecimentos dos diferentes agentes envolvidos na resolução dos problemas. Cada membro do grupo responde funcionalmente ao PFD para todos os temas de qualidade associados ao perímetro do GFD. A presença no Grupo é obrigatória. Ainda sobre o funcionamento dos GFD, podemos dizer que eles são organizados por grande zona funcional do carro: 1. Uma função lateral que trata de todos os defeitos associados as partes laterais do carro; 2. Uma função interior que trata de todos os defeitos associados as partes interior do carro; 3. Uma função CMO/SC que trata de todos os defeitos associados as partes do Compartimento motor e de baixo do carro; 4. Uma função FAV/FAR que trata de todos os defeitos associados as partes da Façade Avant (desde o parabrisa até o parachoque) e Façada Arrière (desde a lunette até o parachoque); 5. Uma função dedicada à carroceria para assegurar coerência da convergência geométrica da carroceria assemblada e dos defeitos associados. Já os Rushs, na área do processo, permitem antecipar os problemas técnicos de Ramp-up em um ambiente controlado durante o projeto, tendo por base o recurso do projeto mobilizado e tempo de produção de 2hrs a 3hrs. Os Rushs permitem a possibilidade de testar: Funcionamento dos Fluxos Síncronos e assíncronos

6 Funcionamento dos Picking e Kitting (peças, layout, carrinhos) Pertinência dos engajamentos de linha Funcionamento e confiabilidade dos equipamentos Eficiência das formações Qualidade das embalagens Confirmação da robustez dos processos fornecedores Eficiência da Recepção Técnica Resultados de qualidade (DPU, STR, PESD, AVES, Tempo retoque) em condições vida serie Em relação as premissas aos Rushs, podemos citar: 100% dos operadores formados ATMP realizado (zero/ ou identificado posto gargalo e dentro dos objetivos de confiabilidade) Lançamento de veículos para produção em automático ( sistemas informáticos operacionais) Posto de trabalho pronto (ferramentas, gabarito, etc....) 1.2 Situação Problema Dentro da área a ser analisada, identifica-se uma oportunidade de melhorar a gestão dos fluxos de investimentos e custos, uma vez que esta não ocorre de forma padronizada e integralizada. Isso ocorre porque cada divisão do projeto (CPI) administra seus custos e investimentos separadamente, o que dificulta muitas vezes estabelecer indicadores e formar previsões do projeto. 1.3 Objetivos Objetivo Geral Integralizar, padronizar e formalizar de forma eficiente e organizada a gestão de custos e investimentos em cada CPI do projeto BB na divisão de processos.

7 Objetivos Específicos 1. Assumir a responsabilidade de integralizar as informações de todas as CPIs da área; 2. Alinhar com os gestores o envio semanal de informações sobre suas respectivas CPIs para o responsável pela integralização; 3. Fazer o levantamento e atualização diária do registro de taxas de câmbio, taxas de conversão de moedas e atribuição de taxas de impostos, para aplicação nos valores de todas as CPIs 4. Criar uma planilha onde será consolidado os extratos de todos os compromissos pendentes de recebimento e recepções realizadas de todas as CPIs da divisão; 5. Firmar encontros semanais com os gestores para estabelecer e formular previsões de investimentos e custos 6. Compilar todas as informações para a elaboração de uma visão macro do projeto Justificativa A necessidade de reformular a gestão dos custos e investimentos da divisão de processos do projeto é bastante notável. Percebe--se que, com frequência, existe uma dificuldade de formar uma visão unitária do projeto, principalmente no que se refere aos fluxos financeiros associados a ele. Portanto, integralizar e padronizar esses fluxos permitirá uma gestão mais elaborada por parte da diretoria, uma vez que haverá uma visão mais fundamentada e organizada do real estado em que se encontra o projeto, sem incongruências de informações entre as partes. Taxas de câmbio, taxas de conversão de moedas, atribuição de taxas de impostos, são exemplos mais simples que mostram o fato de que como uma pequena divergência considerada na contabilização dos custos entre as partes pode distorcer o real estado financeiro do projeto e, dessa forma, prejudicar a tomada de decisões mais acertadas pelos gestores. 2. PERÍODO DE REALIZAÇÃO DO ESTÁGIO - Data de Início: 20/02/ Data de Término: 24/06/ Duração: 4 meses - Horário do estágio: 08:00 às 14:40

8 OBS. a) o estágio deve ser realizado dentro de um único semestre letivo. Verificar as datas de início e término das aulas no calendário acadêmico como limite para a realização do estágio. OBS. b) a carga horária mínima do estágio é de 300 horas. 3. CRONOGRAMA COM ETAPAS DE DESENVOLVIMENTO DO ESTÁGIO Descrever as atividades que serão desenvolvidas em cada mês, considerando as etapas mínimas propostas a seguir. Etapas Março Abril Maio Junho Semanas Elaboração do Projeto Atribuir responsável pela integralização Definir com os gestores encontros semanais Diagnóstico Consolidar informações e extratos das CPIs Criar planilha de compromissos e recepções Definir os padrões a serem seguidos na definição dos custos Apresentação da Proposta de Melhoria Formalização junto aos gestores Elaboração do Relatório

9 Final Apresentação dos resultados à equipe

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