BACIA. Diagnóstico da Operação do Transporte Público de Brasília/DF. PPGT - UnB Programa de Pós-Graduação em Transportes Universidade de Brasília

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1 Diagnóstico da Operação do Transporte Público de Brasília/DF BACIA 5 Priscila Hoehr Mostardeiro Rauenya Silva Rosângela de Fátima Benete Crozue

2 Sumário 1. Delimitação do Objeto do Estudo; 2. Metodologia; 3. Caracterização da Região de Estudo; 4. Caracterização da Infraestrutura; 5. Caracterização da Operação; 6. Análise e Considerações Finais.

3 1. DELIMITAÇÃO DO OBJETO DE ESTUDO BACIAS DO TRANSPORTE PÚBLICO RODOVIÁRI - DISTRITO FEDERAL SIA; SCIA; Vicente Pires; Ceilândia (norte da Av. Hélio Prates); Taguatinga (norte da QNG 11); e, Brazlândia.

4 2. METODOLOGIA Os dados que serviram de subsidio para a elaboração do diagnóstico foram obtidos por meio de: (A) Observações in loco - afim de identificar as características da infraestrutura viária e do ambiente urbano e da operação dos transportes públicos; (B) As pesquisas exploratórias, por sua vez, foram realizadas junto às esferas de gestão dos transportes públicos do Distrito Federal (METRÔ/DF, CODEPLAN, SEMOB e DFTRANS); (C) Entrevista presencial com o operador da Bacia 5.

5 Entre documentos técnicos disponibilizados pelos Órgãos Gestores: PDOT/DF - Plano Diretor de Ordenamento Territorial do Distrito Federal; PDTT/DF - Plano de Desenvolvimento do Transporte Público sobre Trilhos do Distrito Federal aprovado até a etapa PET-3C, mas ainda não foi publicado em mídia oficial; PDTU/DF - Plano Diretor de Transporte Urbano e Mobilidade do Distrito Federal; e, PMU/DF - Pesquisa de Mobilidade Urbana do Distrito Federal Parte integrante do PDTT/DF.

6 PPGT - UnB Programa de Pós-Graduação em Transportes Universidade de Brasília 3. CARACTERIZAÇÃO DA REGIÃO DE ESTUDO

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8 Ø A distribuição da renda média domiciliar indica que as regiões mais distantes do Plano Piloto apresentam renda mais baixa - se aplica à Bacia 5; Ø Aproximadamente 50% da oferta de empregos do Distrito Federal se concentra na Asa Norte e na Asa Sul, seguidas por Taguatinga (7%), SIA (5%) e Águas Claras (5%). Ø A concentração de renda e de empregos e o grau de escolaridade também diminui à medida que as pesquisas de afastam do Plano Piloto. Ø O número de habitantes por residência é maior à medida que as pesquisas se afastam do Plano Piloto, corroborando para as densidades demográficas apresentadas nos mapas.

9 Ø Crescimento populacional estimado para as RAs da Bacia 5/DF. Adaptado: PDTT (2017) RA - DF Pop (Estimada) Taxa de Crescimento Pop (Estimada) SIA ,24% SCIA-Estrutural ,73% Vicente Pires ,55% Brazlândia ,59% Taguatinga ,68% Ceilândia ,62%

10 PPGT - UnB Programa de Pós-Graduação em Transportes Universidade de Brasília Os principais vetores de expansão abertura de novos parcelamentos quanto da intensificação da ocupação de loteamentos existentes. Novos assentamentos: a RA de Taguatinga, no vetor oeste, configura a segunda zona com maior crescimento concentrado (novos assentamentos) no DF, indicando a intensa continuidade da expansão urbana nessa região. Adensamento de assentamentos existentes: Brazlândia, Ceilândia e SCIA Estrutural (na área oeste do DF).

11 4. CARACTERIZAÇÃO DA INFRAESTRUTURA Sistema viário com características discrepantes entre as regiões. SIA SCIA

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13 Garagem Capacidade (nº veículos) Área (m²) Expresso São José Expresso São José - Brazlândia Expresso São José - QNQ Expresso São José - Recanto das Emas Expresso São José - Setor O

14 5. CARACTERIZAÇÃO DA OPERAÇÃO OPERADOR: EXPRESSO SÃO JOSÉ Ø A empresa possui aproximadamente 1100 motoristas/ 1100 cobradores; Ø Cada condutor faz em torno de 4 ou 5 viagens por dia; Ø São colocadas de acordo com as horas trabalhadas, a jornada é de 36hrs semanais; Ø Principais reivindicações sindicais: volta das viagens no horário de pico, aumento de salário e ticket alimentação.

15 576 VEÍCULOS 68 micro-ônibus (10 a 20 passageiros) 467 ônibus padrão (70 a 80 passageiros) 41 ônibus articulados (100 e 120 passageiros) Ø 100% da Frota é acessível a PNE e tem controle de emissão de poluentes

16 A Bacia 5 possui 177 linhas conforme apresentado pelo edital de licitação 01/2012. Atualmente, para esse trecho existem 182 linhas ativas entre circulares (micro-ônibus) e linhas pendulares 4 mil viagens/dia. Ø Linha Pendular vai de Vicente Pires ao Plano Piloto Ø Linha Circular ( microônibus) - Taguatinga

17 Ø Preço da Tarifa Linha Preço Atual (R$) Urbanas - 1 (U-1) 2,50 Urbanas - 2 (U-2) 3,50 Urbanas - 3 (U-3) 2,50 Metropolitanas - 1 (M-1) 3,50 Metropolitanas - 2 (M-2) 5,00 Metropolitanas - 3 (M-3) 3,50 Ø Gratuidades Estudantes; PNEs; Idosos; Rodoviários do TPC; Ø Tarifa Integrada Vale-Transporte, Cidadão e Bilhete Único, o usuário recebe um desconto na integração que garante uma tarifa máxima de R$5,00.

18 Ø Conforme condições do edital de licitação, o sistema de bilhetagem, assim como as características de embarque e desembarque são únicas para todo o sistema de transporte público rodoviário. PAGAMENTO EMBARCADO EMBARQUE DIANTEIRO E DESEMBARQUE TRASEIRO COM PLATAFORMA DE ACESSO ALTA.

19 6. ANÁLISE E CONSIDERAÇÕES FINAIS Ø Fica visível, tanto pelo instrumento de licitação usado para a contratação das empresas operadoras, quanto pelo cenário físico encontrado no sistema e pelas respostas do operador que não há proatividade em atender a flexibilidade da demanda e das eventuais adequações de necessidade da população. O operador, preocupa-se, exclusivamente em atender o contrato, alheio às demandas atuais e futuras.

20 Ø Observou-se, ao longo do estudo, uma ineficiência do ente público em prover características físicas que proporcionem uma melhor adequação para a operação dos transportes públicos (como vias desenhadas para suportar os carregamentos dos ônibus e que permitam sua circulação corretamente). Ø O gestor público é ineficiente ainda na oferta de condições mínimas para os usuários no que diz respeito à implantação, manutenção, recuperação e segurança das paradas de ônibus.

21 Ø Esses cenários associados fazem com que exista um distanciamento entre a necessidade/desejo de atendimento dos usuários e aquilo que é de fato praticado pelo sistema de transporte público nesta bacia. Com isso há uma crescente migração dos usuários para os modos individuais de transportes PDTT (2017).

22 OBRIGADA! Grupo 2 Priscila e Rauenya