A Importância do Porto Brasileiro no Desenvolvimento da Cabotagem. Fabrízio Pierdomenico

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Branca Flor Sabala Figueiredo
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1 Secretaria Especial de Portos da Presidência da República A Importância do Porto Brasileiro no Desenvolvimento da Cabotagem C- Fabrízio Pierdomenico Sub-Secretário de Planejamento e Desenvolvimento Portuário Brasília, Agosto de 2009

Cabotagem C- Fabrízio Pierdomenico Sub-Secretário de

2 AGENDA 1.A Secretaria Especial de Portos 2.Vantagens da Cabotagem 3.Os Projetos de Logística e a Cabotagem 4.Barreiras para o desenvolvimento da Cabotagem no Brasil 5.Oportunidades

3 1. A SECRETARIA ESPECIAL DE PORTOS

ANTECEDENTE HISTÓRICO RECENTE DA GESTÃO PORTUÁRIA Ministério dos Transportes MINISTRO Lei nº. 11.

SEGES SECRETARIA DE GESTÃO DOS PROGRAMAS DE TRANSPORTES DEPTA DEPARTAMENTO DE PROGRAMAS DE TRANSPORTES

4 ANTECEDENTE HISTÓRICO RECENTE DA GESTÃO PORTUÁRIA Ministério dos Transportes MINISTRO Lei nº , de 5 de setembro de 2007 PRESIDÊNCIA DA REPÚBLICA SECRETARIA ESPECIAL DE PORTOS SECRETÁRIO EXECUTIVO SEGES SECRETARIA DE GESTÃO DOS PROGRAMAS DE TRANSPORTES DEPTA DEPARTAMENTO DE PROGRAMAS DE TRANSPORTES AQUAVIÁRIOS DEPTA (Status: DIRETORIA) CGPAQ COORDENAÇÃO-GERAL DE PROGRAMAS CGPAQ RECONHECIMENTO DA IMPORTÂNCIA DO SETOR PORTUÁRIO

5 LEI n /2007 Reconhecimento da necessidade de tratar os assuntos portuários no mais alto nível governamental Colocar os portos e terminais no mesmo patamar de competitividade dos mais eficientes do mundo Formulação de Políticas e Diretrizes para o fomento do setor Participação no Planejamento Estratégico Portuário Aprovação de Planos de Outorga

nível governamental Colocar os portos e terminais no mesmo patamar de competitividade

6 2. VANTAGENS DA CABOTAGEM

7 VANTAGENS DA CABOTAGEM (CNT/2006)

8 MOTIVOS PELOS QUAIS NÃO USA MAIS A CABOTAGEM (CNT/2006)

9 OUTRAS VANTAGENS Redução do forte impacto ambiental das operações de transporte rodoviário de cargas (poluição, congestionamentos, acidentes) Aumento da eficiência energética nacional com o uso de um transporte com menor consumo de combustível

congestionamentos, acidentes) Aumento da eficiência

10 3. OS PROJETOS DE LOGÍSTICA E A CABOTAGEM

11 CADEIAS LOGÍSTICAS INTEGRADAS, DINÂMICAS E FLEXÍVEIS SUPPLY CHAIN MANAGEMENT PROCESSOS JUST-IN-TIME

12 Rodoviário Unimodal CASE CADEIA - PETROQUÍMICA LOGÍSTICA TRANSPORTE MARÍTIMO Cabotagem Intermodal Opção RODOVIÁRIA (UNIMODAL) versus Opção CABOTAGEM (INTERMODAL)

13 Porto de MANAUS RORAIMA Porto de SANTARÉM AMAPÁ Porto de MACAPÁ Porto de BELÉM Porto de VILA DO CONDE Porto de ITAQUI Porto de FORTALEZA ACRE AMAZONAS RODÔNIA Os Portos devem proporcionar um leque de opções para os Projetos Nacionais de Logística MATO GROSSO MATO GROSSO DO SUL PARÁ GOIÁS PARANÁ RIO GRANDE DO SUL TOCANTINS SÃO PAULO SANTA CATARINA MARANHÃO PIAUÍ MINAS GERAIS BAHIA RIO DE JANEIRO CEARÁ ESPÍRITO SANTO RIO GRANDE DO NORTE PERNAMBUCO SERGIPE PARAÍBA ALAGOAS Porto de AREIA BRANCA Porto de NATAL Porto de CABEDELO Porto de SUAPE Porto de MACEIÓ Porto de SALVADOR Porto de ARATU Porto de ILHÉUS Porto de BARRA DO RIACHO Porto de VITÓRIA Porto do FORNO Porto do NITERÓI Porto do RIO DE JANEIRO Porto de ITAGUAÍ (Sepetiba) Porto de ANGRA DOS REIS Porto de SÃO SEBASTIÃO Porto de SANTOS Porto de ANTONINA Porto de PARANAGUÁ Porto de SÃO FRANCISCO DO SUL Porto de ITAJAÍ Porto de IMBITUBA Porto de LAGUNA Porto de PORTO ALEGRE Porto de PELOTAS Porto de RIO GRANDE Porto de RECIFE

CEARÁ ESPÍRITO SANTO RIO GRANDE DO NORTE PERNAMBUCO SERGIPE PARAÍBA ALAGOAS Porto de AREIA BRANCA Porto de NATAL Porto de CABEDELO Porto de SUAPE Porto de MACEIÓ Porto de SALVADOR Porto de ARATU

14 4. BARREIRAS PARA O DESENVOLVIMENTO DA CABOTAGEM NO BRASIL

15 BARREIRAS À CABOTAGEM Dificuldade de negociação de projetos de Cabotagem nos portos, inclusive disponibilização de áreas de armazenagem que viabilizem o processo just-in-time Incertezas na contratação do transporte marítimo pela pouca oferta de navios Facilidades da utilização do transporte rodoviário de cargas Complicações tributárias no uso do transporte intermodal Falta de reconhecimento da redução de riscos que poderia refletir na redução dos custos de seguro Processos burocráticos, inclusive aduaneiros para a Cabotagem

Facilidades da utilização do transporte rodoviário de cargas Complicações tributárias no uso do transporte intermodal Falta de

16 5. OPORTUNIDADES PARA A CABOTAGEM

17 BUNKER Incentivos federais garantidos com a Lei , de 17 setembro de 2008 Suspensa a exigência de PIS/PASEP e PIS/PASEPimportação da COFINS e COFINS-importação: Pessoas jurídicas previamente habilitadas na RFB Óleo combustível Marine Fuel, Marine Gas Oil e Óléo Diesel Marítimo Competição em patamar de igualdade com o transporte terrestre.

COFINS e COFINS-importação: Pessoas jurídicas previamente habilitadas na RFB Óleo

18 AÇÕES DOS PORTOS PARA INCENTIVO À CABOTAGEM Descontos de 50% na tarifa do porto de Vila do Conde, a ser ampliada para o porto de Belém Descontos de 50% em operações de Cabotagem pela Companhia Docas do Ceará - CDC Intermediação da CDC com redução do THC em cerca de 17% -negociação: trabalhadores, operadores portuários e armadores Empresas com interesse na cabotagem junto à Companhia Docas do Rio Grande do Norte CODERN (ex: francesa CMA-CGM) que tem apresentado incentivos tais como: Contratos Operacionais com tarifas adequadas e garantias aos envolvidos Recuperação de uma nova área para armazenagem de contêineres (15.000m2) Descontos de 70% praticados pela Companhia Docas do Espírito Santo CODESA na utilização do acesso ao porto e na utilização da infra-estrutura

Docas do Rio Grande do Norte CODERN (ex: francesa CMA-CGM) que tem apresentado incentivos tais como: Contratos Operacionais com tarifas adequadas e garantias aos envolvidos Recuperação de uma

19 OPORTUNIDADES Alto preço dos combustíveis evidencia cada vez mais a importância da cabotagem para redução de custos A evolução do processo de privatização das rodovias acaba por incrementar o custo rodoviário com pedágios, dando competitividade para a Cabotagem A negociação de créditos de carbono em projetos de Cabotagem pode ser um atrativo A evolução da aplicação da Lei 8630/93 com redução de custos de mão-de-obra e ganhos de competitividade portuária Aprimoramento dos operadores logísticos, com oferta de soluções intermodais mais vantajosas Melhoria do calado dos portos com o PND Ganhos de eficiência na liberação dos navios com o Projeto Porto sem Papel

pode ser um atrativo A evolução da aplicação da Lei 8630/93 com redução de custos de mão-de-obra e ganhos de competitividade portuária Aprimoramento dos operadores

20 Secretaria Especial de Portos da Presidência da República Fabrízio Pierdomenico C- Brasília, Agosto de 2009

faleconosco@portosdobrasil.gov.br fabrizio.

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