(11) Número de Publicação: PT T. (51) Classificação Internacional: B60C 5/00 ( ) (12) FASCÍCULO DE MODELO DE UTILIDADE

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1 (11) Número de Publicação: PT T (51) Classificação Internacional: B60C 5/00 ( ) (12) FASCÍCULO DE MODELO DE UTILIDADE (22) Data de pedido: (30) Prioridade(s): (43) Data de publicação do pedido: (73) Titular(es): SIENITE - TRANSFORMADORA DE BORRACHA E PLÁSTICO, LDA. PARQUE INDUSTRIAL DE CELEIRÓS, Nº 46/ CELEIRÓS BRG PT (45) Data e BPI da concessão: / (72) Inventor(es): MARCIANO TEIXEIRA DA SILVA (74) Mandatário: PT (54) Epígrafe: PNEU TUBULAR PARA CARROS DE TRACÇÃO HUMANA (57) Resumo: O PRESENTE MODELO DE UTILIDADE (1) REFERE-SE A UM PNEU FABRICADO EM BORRACHA, QUE POSSUI O INTERIOR OCO (2), ABERTURA NA ZONA DE ENCOSTO À JANTE (3), COM OS FLANCOS LATERAIS SIMÉTRICOS (4) PROJECTADOS PARA QUE APÓS MONTAGEM NA JANTE (7) FIQUE COM A SUPERFÍCIE (5) DA ZONA ABERTA ENTRE FLANCOS (3) EM CONTACTO (6), NÃO PERMITINDO A SAÍDA DO AR EXISTENTE NO INTERIOR DO PNEU (2).

2 Resumo Pneu Tubular para Carros de Tracção Humana O presente modelo de utilidade (1) refere-se a um pneu fabricado em borracha, que possui o interior oco (2), abertura na zona de encosto a jante (3), com os flancos laterais simétricos (4) projectados para que após montagem na jante (6) fique com as superfícies (5) da zona aberta entre flancos (3) em contacto, não permitindo a saída do ar existente no interior do pneu (2).

3 Descrição Pneu Tubular para Carros de Tracção Humana O presente modelo de utilidade (1) refere-se a um pneu fabricado em borracha, que possui o interior oco (2), abertura na zona de encosto à jante (3), com os flancos laterais simétricos (4) projectados para que após montagem na jante (6) fique com as superfícies (5) da zona aberta entre flancos (3) em contacto, não permitindo a saída do ar existente no interior do pneu (2). O presente modelo de utilidade destina-se principalmente a ser utilizado na construção civil, onde actualmente existem em utilização pneus de borracha maciços e pneus de borracha com câmara-de-ar no seu interior. O presente modelo de utilidade, quando comparado com os actuais pneus maciços, possibilitará a diminuição do peso total do pneu e uma acentuada melhoria na movimentação do carro de tracção humana, pois serão drasticamente reduzidas as vibrações inerentes à utilização dos pneus maciços, diminuindo o esforço do utilizador. O presente modelo de utilidade, quando comparado com os actuais pneus com câmara-de-ar, possibilitará a não ocorrência de furos, os quais obrigam à paragem na utilização do carro de tracção humana até que o respectivo furo seja reparado. O invento traduz-se numa técnica firme, eficiente e robusta que proporcionará uma qualidade e produtividade de trabalho superior às soluções com pneu maciço ou com pneu com câmarade-ar, actualmente utilizados no sector da construção civil, conforme decorre da reivindicação 1. Campo de invento O presente modelo de utilidade destina-se, essencialmente, às empresas de construção civil, na medida em que possibilitará uma inovação neste ramo comercial, concretamente na substituição dos tradicionais pneus maciços ou pneus com câmara-de-ar por um pneu projectado para trabalhar sem câmara-de-ar, que alia a resistência e robustez dos pneus

4 maciços com a suavidade de movimentação dos pneus com câmarade-ar, o que permitirá um uso com elevada qualidade sem preocupações com furos. Técnica anterior utilizada Actualmente existem no mercado pneus de borracha maciços e pneus de borracha com câmara-de-ar no seu interior. Os pneus de borracha maciços apresentam a desvantagem do peso e transmissão de vibrações mais ou menos acentuadas, conforme o piso onde se faz a movimentação. Os pneus de borracha com câmara-de-ar apresentam a desvantagem de furar consoante a superfície em que estiverem em contacto e, se tal acontecer coloca uma dificuldade acrescida de estabilidade para o utilizador, bem como o prejuízo e incómodo de substituir o referido pneu e o tempo perdido na respectiva substituição. O presente modelo de utilidade vai agora ser explicado com mais pormenor, com o auxílio dos desenhos anexos, nos quais: A figura 1 é uma representação da secção de corte do pneu, onde se podem visualizar na zona de montagem dois flancos iguais (4), que possibilitam a maximização da rigidez e sua distribuição uniforme para ambos os lados do pneu. A secção do pneu na zona de encaixe na jante está projectada para que o pneu após montagem fique com a porção radialmente interna dos flancos (5), próxima a jante, com as superfícies (5) da zona aberta entre flancos (3) em contacto, não permitindo a saída do ar existente na parte interior tubular. A figura 2 representa um corte onde se poderá ver a estrutura tipo carcaça do pneu tubular (1) a que diz respeito este modelo de utilidade bem como uma representação do conjunto inseparável eixo-jante (6) onde irá ser montado o pneu A figura 3 representa o conjunto final pós-montagem, com a constituição pneu-eixo-jante, onde se pode visualizar a obtenção de um conjunto firme, inseparável, conveniente e eficiente, com um comportamento de trabalho qualitativamente

5 elevado, associado ao elevado amortecimento que a parte oca do pneu proporciona. A utilização do pneu a que diz respeito este modelo de utilidade permitirá usufruir de vantagens económicas, traduzidas pela utilização desta solução inovadora no sector da construção civil e que só por isso, abre novas perspectivas de mercado. Além disso, permite que o utilizador poupe tempo e dinheiro, pois não há qualquer perigo de furar. Por último, permite uma diminuição significativa do esforço por parte do utilizador. Braga, 03 de Agosto de 2010

6 Reivindicações 1 - Pneu Tubular para Carros de Tracção Humana (I), fabricado em borracha, caracterizado por possuir o interior oco (2), abertura na zona de encosto à jante (3), com os flancos laterais simétricos (4) projectados para que após montagem na jante (6) fique com as superfícies (5) da zona aberta entre flancos (3) em contacto, não permitindo a saída do ar existente no interior do pneu (2). Braga, 03 de Agosto de 2010

7 FIG. 1

8 FIG. 2

9 FIG. 3