Linha: Sarandi (RS) - Balneário Camboriú (SC)

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1 Linha: Sarandi (RS) - Balneário Camboriú (SC) 1. Objeto Este projeto refere-se ao transporte rodoviário interestadual de passageiros, na ligação Sarandi (RS) - Balneário Camboriú (SC), com uma extensão de 758,20 km. A ligação tem por principais pontos de seção as cidades de Balneário Camboriú (SC), Campos Novos (SC), Chapecó (SC), Florianópolis (SC), Itapema (SC), Lages (SC), Ponte Serrada (SC), Tijucas (SC), Xanxerê (SC), Xaxim (SC), Nonoai (RS) e Sarandi (RS) na forma do esquema constante na Figura 1. Figura 1: Mapa do Itinerário da Linha Sarandi (RS) Balneário Camboriú (SC) Fonte: SIMOV, com dados básicos do Sistema de Gerenciamento de Permissão- SGP 2. Caracterização Física da Linha Os quadros abaixo registram as principais características físicas da linha, informando, particularmente, itinerário, seções e acessos.

2 Quadro 1: Itinerário Descritivo Localidade / UF Rodovia(s) Ext* (km) Sarandi (RS) 0,00 Nonoai (RS) RS-404, RS-324, RS ,10 Chapecó (SC) RS-406, BR ,20 Xaxim (SC) BR-480, BR ,00 Xanxerê (SC) BR ,60 Ponte Serrada (SC) BR ,10 Campos Novos (SC) BR ,00 Lages (SC) BR-470, BR-116, BR ,20 Florianópolis (SC) BR-282, BR ,60 Tijucas (SC) BR ,00 Itapema (SC) BR ,90 Balneário Camboriú (SC) BR ,20 * Extensão acumulada. Quadro 2: Seções N Pontos de Seção Ext (km) 001 Sarandi (RS) Balneário Camboriú (SC) 758, Sarandi (RS) Florianópolis (SC) 690, Sarandi (RS) Lages (SC) 478, Sarandi (RS) Campos Novos (SC) 329, Sarandi (RS) Ponte Serrada (SC) 206, Sarandi (RS) Xanxerê (SC) 169, Sarandi (RS) Xaxim (SC) 149, Sarandi (RS) Chapecó (SC) 126, Sarandi (RS) Tijucas (SC) 726, Sarandi (RS) Itapema (SC) 742, Nonoai (RS) Balneário Camboriú (SC) 673, Nonoai (RS) Florianópolis (SC) 605, Nonoai (RS) Lages (SC) 393, Nonoai (RS) Campos Novos (SC) 243, Nonoai (RS) Ponte Serrada (SC) 121, Nonoai (RS) Xanxerê (SC) 84, Nonoai (RS) Xaxim (SC) 63, Nonoai (RS) Chapecó (SC) 41, Nonoai (RS) Tijucas (SC) 640, Nonoai (RS) Itapema (SC) 657,80

3 Quadro 3: Acessos Para Extensão (km) Sarandi (RS) 0,10 Chapecó (SC) 6,30 Xaxim (SC) 1,90 Xanxerê (SC) 2,50 Campos Novos (SC) 1,40 Lages (SC) 2,00 Florianópolis (SC) 7,10 Tijucas (SC) 0,70 Itapema (SC) 0,70 Balneário Camboriú (SC) 2,00 3. Estudos de Mercado 3.1 Área de Influência O objeto de estudo é a ligação rodoviária entre Sarandi e Balneário Camboriú, nos estados de Rio Grande do Sul e Santa Catarina. Informações referentes às cidades que definem as seções da linha são apresentadas no quadro a seguir: Quadro 4: Dados dos Municípios com Sedes Coincidentes com Pontos de Seção (Ano 2000) Município dummy (1) (2) Mov. do Mig. Terminal (3) População (mil) (2) Renda Anual per Capita (2) Florianópolis (SC) 2,00 22,62% ,75 Chapecó (SC) 1,20 29,82% ,70 Lages (SC) 1,20 7,77% ,88 Balneário Camboriú (SC) 2,00 36,16% ,78 Xanxerê (SC) 1,20 19,26% ,97 Itapema (SC) 1,20 25,75% ,90 Campos Novos (SC) 1,20 8,83% ,89 Tijucas (SC) 1,20 7,42% ,16 Xaxim (SC) 1,20 19,28% ,16 Sarandi (RS) 1,20 2,01% ,22 Nonoai (RS) 1,20 4,77% ,50 Ponte Serrada (SC) 1,20 11,85% ,72 (1) Fonte: Embratur (2) (3) Fonte: IBGE Fonte: ANTT

4 3.2 Estudos de Demanda O potencial de demanda de cada seção da linha analisada foi estimado com o uso do SIMOV com base em indicadores referentes a cada uma de suas seções. O quadro seguinte apresenta a distância entre os municípios e a demanda obtida pelo modelo. Quadro 5: Dados de demandas calculada por seção projetadas para a linha. Extensão Demanda Outros Seção i - j da Seção (1) Eq Peso (2) Calculada Op. (km) Sarandi (RS) - Balneário Camboriú (SC) Demanda Corrigida (3) 758,20 630,71 a2 0 1, ,71 Sarandi (RS) - Florianópolis (SC) 690, ,43 a2 0 0, ,32 Sarandi (RS) - Lages (SC) 478,20 463,48 a2 0 0, ,32 Sarandi (RS) - Campos Novos (SC) 329,00 180,59 a1 0 0,434 78,36 Sarandi (RS) - Ponte Serrada (SC) 206,10 221,42 a1 0 0,272 60,19 Sarandi (RS) - Xanxerê (SC) 169,60 470,00 * 2 0,224 35,04 Sarandi (RS) - Xaxim (SC) 149,00 80,00 * 1 0,197 7,86 Sarandi (RS) - Chapecó (SC) 126, ,00 * 3 0, ,24 Sarandi (RS) - Tijucas (SC) 726,00 167,19 a2 0 0, ,09 Sarandi (RS) - Itapema (SC) 742,90 48,44 a2 0 0,980 47,47 Nonoai (RS) - Balneário Camboriú (SC) 673,10 752,33 a2 0 0, ,89 Nonoai (RS) - Florianópolis (SC) 605, ,04 a2 0 0, ,70 Nonoai (RS) - Lages (SC) 393,10 610,74 a1 0 0, ,65 Nonoai (RS) - Campos Novos (SC) 243,90 291,15 a1 0 0,322 93,66 Nonoai (RS) - Ponte Serrada (SC) 121,00 496,01 a1 0 0,160 79,16 Nonoai (RS) - Xanxerê (SC) 84,50 737,00 * 2 0,111 27,38 Nonoai (RS) - Xaxim (SC) 63, ,59 a1 1 0, ,04 Nonoai (RS) - Chapecó (SC) 41, ,92 a1 2 0, ,98 Nonoai (RS) - Tijucas (SC) 640,90 200,99 a2 0 0, ,90 Nonoai (RS) - Itapema (SC) 657,80 58,00 a2 0 0,868 50,32 * Demanda observada. (1) (2) (3) Demanda calculada em passageiros/ano. Extensão da seção/extensão da seção principal. Demanda equivalente em passageiros/ano.

5 4. Dimensionamento de Parâmetros Operacionais 4.1 Cálculo do Tempo de Ciclo Os quadros a seguir contêm elementos de cálculos do tempo de ciclo (TC) da linha Sarandi (RS) - Balneário Camboriu (SC). Quadro 6: Tempo de viagem em rodovia TVR Extensão Tipo 1 (km) 758,20 Velocidade 1 (km/h) 70 Extensão Tipo 2 (km) - Velocidade 2 (km/h) 40 Extensão Tipo 3 (km) - Velocidade 3 (km/h) 20 Tempo de Viagem (h) 10,83 Quadro 7: Tempo de deslocamentos em acessos TDA Extensão dos acessos principais (km) 185,00 Extensão dos acessos secundários (km) - Velocidade (km/h) 40 Tempo de deslocamento em Acessos (h) 4,63 Quadro 8: Tempo em pontos de seção e de parada TPS Nº Pontos de Seção (unid.) 10 Tempo em Cada Seção (min.) 10 Nº Pontos de Parada (unid.) 4 Tempo Médio em Cada Ponto (min.) 25 Tempo Gasto em Pontos de Seção e Parada = 3,33h. O tempo de ciclo (TC) é dado pela expressão: resultando em TC = 41,58 h. TC = 2 (TVR + TPS + TDA + TM) (1) Obs: O tempo de manutenção (TM) refere-se ao tempo utilizado para lavagem, abastecimento e deslocamento do veículo da rodoviária à garagem e é igual a 2,00 horas.

6 Também foi incluído um critério de conveniência, importante para os passageiros, que é o horário diurno de partida. Para garantir que o horário de retorno seja sempre durante o dia, fez-se com que o intervalo de tempo entre viagens fosse múltiplo de 12 horas, resultando em um intervalo de tempo entre viagens ajustado de 48 horas. 4.2 Estimativas do Número de Viagens Semanais por Sentido Capacidade do veículo: 46 lugares Demanda anual: 5.574,26 passageiros Demanda semanal por sentido (DSS) é dada por: Dcorrigida anual total DSS = 104 (2) Logo, no caso em questão, DSS = 53,60 passageiros/semana por sentido. Freqüência semanal por sentido é dada por DSS FSS = lot ref IAP ref (3) Logo, a freqüência semanal por sentido (FSS) para IAP e lotação de referência é 1,91 viagens/semana. 4.3 Estimativa da Frota Na presente ligação a freqüência semanal por sentido (FSS) adotada foi de 2 viagens/semana. Utilizou-se o procedimento descrito na metodologia para calcular a frota operante (FO), estimada em 1 ônibus. 4.4 Estimativa do PMA real A quilometragem percorrida anualmente (KMA) é calculada com a equação 4: onde Ext é a extensão da linha. KMA = FSS 104 Ext (4)

7 KMA = ,60 km O PMA da ligação é: KMA PMA = FO (5) PMA real = ,60 km 4.5 Estimativa do IAP real O índice de aproveitamento real (IAP real ) da linha é calculado com a equação 6: IAP DSS = real FSS LOT (6) IAP real = 58,26% 4.6 Estimativa do p real A relação entre o percurso médio anual da linha (PMA real ) e o PMA de referência (PMA ref ) é dado pela equação 7: PMA p real = PMA real referência Na ligação em análise: p real = 1,18 (7) 5. Indicativos de Viabilidade No quadro abaixo estão os valores calculados de CO e AICT assim como os dados utilizados para a obtenção dos mesmos, para a ligação sob análise. Quadro 9: Valores dos Indicadores Calculados PMA ,60 p 1,18 IAP 58,26% CT pavimento 1 0, CT pavimento 2 0, CT pavimento 3 0,136490

8 CT linha 0, CO pavimento 1 0, CO pavimento 2 0, CO pavimento 3 0, CO linha 0, AICT 6,50% Observa-se que o CO da linha é menor que o coeficiente tarifário, o que indica que esta linha apresenta superávit econômico. Seu afastamento em relação ao coeficiente tarifário é de 6,50%. 6. Tipo de Serviço e Tarifa de Referência 6.1 Tipos de Serviço O serviço a ser licitado é o serviço básico correspondente à tabela A com sanitário. 6.2 Tarifa de Referência O quadro 10 apresenta as tarifas da linha Sarandi (RS) - Balneário Camboriú (SC), calculadas por seção (distância x coeficiente tarifário). O coeficiente tarifário vigente em Janeiro de 2007, data da elaboração desse estudo, é 0, R$/km para o pavimento tipo I, 0, R$/km para o pavimento tipo II e 0,13649 R$/km para o pavimento tipo III, definido na Resolução nº de 05 de julho de Quadro 10: Tarifa por seção Extensão (km) Preço N o Seção Máximo Tipo I Tipo II Tipo III (R$) 001 Sarandi (RS) - Balneário Camboriú (SC) 758,20 0,00 0,00 72, Sarandi (RS) - Florianópolis (SC) 690,60 0,00 0,00 66, Sarandi (RS) - Lages (SC) 478,20 0,00 0,00 45, Sarandi (RS) - Campos Novos (SC) 329,00 0,00 0,00 31, Sarandi (RS) - Ponte Serrada (SC) 206,10 0,00 0,00 19, Sarandi (RS) - Xanxerê (SC) 169,60 0,00 0,00 16, Sarandi (RS) - Xaxim (SC) 149,00 0,00 0,00 14,29

9 Extensão (km) Preço N o Seção Máximo Tipo I Tipo II Tipo III (R$) 008 Sarandi (RS) - Chapecó (SC) 126,20 0,00 0,00 12, Sarandi (RS) - Tijucas (SC) 726,00 0,00 0,00 69, Sarandi (RS) - Itapema (SC) 742,90 0,00 0,00 71, Nonoai (RS) - Balneário Camboriú (SC) 673,10 0,00 0,00 64, Nonoai (RS) - Florianópolis (SC) 605,50 0,00 0,00 58, Nonoai (RS) - Lages (SC) 393,10 0,00 0,00 37, Nonoai (RS) - Campos Novos (SC) 243,90 0,00 0,00 23, Nonoai (RS) - Ponte Serrada (SC) 121,00 0,00 0,00 11, Nonoai (RS) - Xanxerê (SC) 84,50 0,00 0,00 8, Nonoai (RS) - Xaxim (SC) 63,90 0,00 0,00 6, Nonoai (RS) - Chapecó (SC) 41,10 0,00 0,00 3, Nonoai (RS) - Tijucas (SC) 640,90 0,00 0,00 61, Nonoai (RS) - Itapema (SC) 657,80 0,00 0,00 63,10 7. Valor e Vigência do Contrato O valor do contrato será o mesmo do valor estimado para a receita líquida ao longo do período contratual. A receita líquida será estimada em função do coeficiente tarifário proposto, extensão da linha, freqüência mínima estabelecida e IAP da planilha tarifária, excluídos os impostos. O prazo de vigência do contrato será de 15 (quinze) anos, a contar a data de sua assinatura. 8. Conclusões Conclui-se, com base nos resultados do item 5 (Indicativos de Viabilidade), que esta linha não tem potencial de exploração autônoma.