Flamabilidade Informações sobre Lubrificantes e Filtros Secadores... 4 Informações Gerais sobre Retrofit... 4

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1 Diretrizes de Retrofit MO49Plus Fluido Refrigerante para Sistemas de Ar-Condicionado Automotivo Índice Página Introdução... 2 Etapas para Retrofit:... 2 Informações Importantes Sobre Segurança... 3 Flamabilidade... 3 Informações sobre Lubrificantes e Filtros Secadores... 4 Informações Gerais sobre Retrofit... 4 Modificações no Sistema... 4 Informações Sobre Recuperação do Fluido Refrigerante... 4 Desempenho Esperado Após Retrofit... 4 Check List para Retrofit de Sistemas com CFC ou HCFC para MO49Plus... 5 Ficha de Informação do Sistema... 6 Guia de Pressão x Temperatura... 8

2 Introdução MO49Plus (R-437A*) é um fluido refrigerante HFC utilizado no processo de Retrofit do R-12 em sistemas de condicionadores de ar automotivo. Também substitui o R-12 e os blends de fluidos refrigerantes que contêm HCFC (ex: MP39, MP66 e R-409A) em sistemas de refrigeração. MO49Plus é compatível com lubrificantes novos e tradicionais e na maioria dos casos não requer a troca do tipo de lubrificante durante o Retrofit. MO49Plus não é recomendado para uso em centrífugas, em chillers ou sistemas que possuam evaporador inundado. Etapas para Retrofit: Os itens a seguir são um resumo das etapas básicas para o processo de Retrofit com MO49Plus em sistemas de ar condicionado automotivo. 1. Identificar o fluido Refrigerante. Antes da Conversão, saiba qual o fluido refrigerante presente no sistema. Certificar-se de que o sistema esteja em boas condições de funcionamento e sem vazamentos. Preste atenção especial à vedação do eixo do compressor quando executar todas as verificações de vazamento. Medir as pressões do evaporador e do condensador do sistema. 2. Remover o fluido refrigerante. Acondicionar o R-12 em um cilindro de recuperação. Não ventilar e não misturar diferentes tipos de fluidos refrigerantes. 3. Verificar as condições do lubrificante. Verificar os índices de umidade, acidez, sólidos; e, se necessário, troque o óleo contaminado pelo mesmo tipo de lubrificante e descarte o óleo usado de forma responsável. MO49Plus é compatível com lubrificantes novos e tradicionais. Se necessário para o adequado retorno de óleo ao compressor, deve-se adicionar uma pequena quantia de PAG, de viscosidade similar ao OM, no sistema. Constitui boa prática de refrigeração trocar o filtro do secador sempre que o sistema for exposto ao ar atmosférico. A remoção do R-12 do sistema pode causar perda de parte do óleo. Caso o nível do óleo possa ser verificado, adicione a quantidade perdida. Verifique novamente após um período de funcionamento. Se o nível do óleo não puder ser verificado, recomenda- -se adicionar 5 a 10% da carga do óleo no sistema. 4. Verificar as condições dos componentes elastoméricos. Verifique a condição das mangueiras e as substitua, se necessário. Não é preciso utilizar nenhum material diferente quando executar o Retrofit para MO49Plus. 5. Identifique o sistema. Colar as etiquetas no equipamento em local visível, indicando que o sistema contém MO49Plus e o tipo de óleo presente. 6. Faça vácuo no sistema. Remova todo o ar e umidade do sistema antes de carregar o sistema com MO49 Plus. 7. Carregue o sistema com MO49Plus. Carregue o sistema com o novo fluido refrigerante retire- -o do cilindro na fase líquida. Não carregue o fluido refrigerante líquido diretamente no compressor. A carga total do MO49Plus será aproximadamente 10% menor que a do R-12, baseado na densidade do R-12. Nota: É comum observar algumas bolhas no visor de nível de linha de líquido. Uma pequena quantidade de bolhas no visor não é indicação confiável de um sistema sobrecarregado. Ligue o sistema e verifique as condições de operação. A pressão do MO49Plus é ligeiramente maior do que a do R-12. Nota: A relação pressão-temperatura do MO49Plus é diferente da do R-12. Dessa forma, é necessário ter em mãos a tabela de pressão do MO49Plus. Verifique e ajuste quaisquer indicadores/controladores de pressão existentes no sistema. 8. Verifique a existência de vazamentos. Execute uma verificação completa quanto a vazamentos, dedicando atenção especial à vedação do eixo do compressor. Qualquer sistema de detecção eletrônica adequada para a detecção de fluidos refrigerantes HFC (por exemplo R-134a) é adequado para detectar o MO49Plus. No caso de vazamento do sistema, após o reparo é possível completar a carga do sistema com produto novo sem detrimento da performance. 2

3 9. Recicle o fluido refrigerante. MO49Plus pode ser reciclado, mas deve-se tomar cuidado para que todas as cargas do fluido refrigerante sejam retiradas do sistema. É igualmente importante garantir que, quando o produto recuperado for novamente carregado em um sistema, o fluido refrigerante seja retirado na fase líquida. Retrofit Concluído! Depois do Retrofit, em caso de vazamento, pode-se completar a carga de fluido refrigerante MO49Plus na fase líquida durante o serviço de manutenção sem a remoção de todo o produto (fluido refrigerante). Informações Importantes Sobre Segurança Assim como os CFCs e os outros de blends de HFC para Retrofit, o MO49Plus é seguro, quando manuseado adequadamente. No entanto, qualquer fluido refrigerante pode provocar ferimentos ou até mesmo ser fatal quando manuseados incorretamente. Antes de utilizar qualquer fluido refrigerante, favor analisar as orientações abaixo. Não trabalhe em locais com altas concentrações de vapores dos fluidos refrigerantes. Manter sempre ventilação adequada na área de trabalho. Não inalar vapores. Não inalar vapores de lubrificante de sistemas com vazamento. No caso de vazamento, ventilar a área antes de reparar o equipamento. Não utilizar detectores manuais de vazamento para checar a concentração de ar respirável. Esses detectores não são projetados para determinar se a concentração de ar é segura para respiração humana. Utilizar monitores de oxigênio para garantir que a concentração é suficiente para vida humana no local. Não utilizar chamas ou tochas para localizar vazamentos. Na presença de quaisquer fluidos refrigerantes, chamas abertas (ex.: tochas halogenadas ou maçaricos para brasagem) podem liberar grandes quantidades de compostos ácidos e esses compostos podem ser perigosos. No caso dos fluidos refrigerantes HFC, as tochas halogenadas não são eficazes como detectores de vazamento, já que detectam cloro, que não está presente no MO49Plus. Utilize um detector eletrônico de vazamentos próprio para verificar a presença do fluido refrigerante que está sendo utilizado. Caso detectar uma mudança visível no tamanho ou cor da chama de um maçarico de brasagem durante o reparo de um equipamento, interromper o trabalho imediatamente e deixar o local. Ventilar bem o local de trabalho e estancar qualquer vazamento de fluido refrigerante antes de voltar ao procedimento normal de trabalho. Estas alterações na chama podem ser um indício de concentrações muito elevadas de fluido refrigerante e se o local não for adequadamente ventilado e a exposição continuar, pode ocorrer danos à saúde humana e até ser fatal. Nota: Qualquer fluido refrigerante pode ser perigoso se não utilizado corretamente. Os riscos podem incluir líquido ou vapor sob pressão e queimaduras por frio em caso de vazamento de líquidos. As superexposições a altas concentrações de vapor de fluido refrigerante podem causar asfixia, parada cardíaca e pode ser fatal. Leia todas as informações sobre segurança antes de manusear qualquer fluido refrigerante. Para informações mais detalhadas sobre as propriedades, usos, armazenagem e manuseio dos fluidos refrigerantes, consultar o Boletim Técnico Chemours K ou outra literatura técnica específica sobre esses produtos. Para informações sobre a segurança de cada fluido refrigerante, consultar a respectiva Ficha de Informação de Segurança do Produto Químico (FISPQ). O Boletim de Segurança Chemours AS-1 fornece informações adicionais sobre o manuseio seguro de fluidos refrigerantes. Flamabilidade MO49Plus possui classificação de segurança ASHRAE A1. Este fluido não é inflamável quando apresenta-se na sua formulação original, em caso de vazamento especificados no ASHRAE Para informações sobre armazenagem, manuseio e usos, consultar o Boletim de Segurança (AS-1) e a Ficha de Informação de Segurança do Produto Químico (FISPQ) do MO49Plus. Sob condições normais, o MO49Plus não é inflamável no ar. No entanto, misturas desses produtos com altas concentrações de ar ou oxigênio, sob pressão e/ou temperatura elevada, podem se tornar combustíveis na presença de fonte de ignição. Esse produto não deve ser misturado com ar para fins de verificação da existência de vazamentos. 3

4 Informações sobre Lubrificantes e Filtros Secadores Lubrificantes A seleção do lubrificante se baseia em muitos fatores, incluindo as características de desgaste do compressor, a compatibilidade dos materiais e a miscibilidade do lubrificante/fluido refrigerante (que pode afetar o retorno do óleo para o compressor). MO49Plus é compatível com lubrificantes tradicionais e novos e na maioria dos casos de Retrofit não é necessária a mudança do tipo de óleo. Filtros Secadores Troque o filtro secador durante o Retrofit. Este é um procedimento padrão para a manutenção do sistema de refrigeração. Existem dois tipos de filtros secadores normalmente usados: filtros secadores de núcleo sólido e de enchimento solto. Substitua o filtro secador pelo mesmo tipo que está sendo utilizado no sistema. A etiqueta do filtro secador indicará que tipos de fluidos refrigerantes poderão ser utilizados com ele. Selecionar um filtro secador especificado para trabalhar com fluidos refrigerantes HFC. (Atualmente, muitos filtros secadores são universais e funcionarão com a maioria dos fluidos refrigerantes as bases de fluorcarbono.) Verificar com o Distribuidor Chemours o filtro correto a ser utilizado no sistema. Informações Gerais sobre Retrofit Modificações no Sistema As composições do fluido refrigerante MO49Plus foram determinadas visando obter performance equivalente aos fluidos refrigerantes que estarão sendo substituídos, em termos de capacidade de refrigeração e eficiência energética. Assim sendo, mínimas modificações são necessárias para executar o Retrofit. O fluido refrigerante MO49Plus não é azeotrópico, consequentemente dentro do cilindro a composição do vapor é diferente da composição do líquido. Por esse motivo, durante o carregamento do sistema (ou quando da transferência de um cilindro para outro), esse fluido refrigerante deverá ser transferido do cilindro ainda na fase líquida. O Retrofit de sistemas que contêm R-12, com fluidos refrigerantes alternativos que não degradam a camada de ozônio, como o R-134a, exigirá várias trocas de óleo e, possivelmente, profundas modificações nos equipamentos existentes. Para alguns sistemas, o custo da conversão poderá ser elevado. Nota: MO49Plus não deve ser misturado com outros fluidos refrigerantes ou aditivos. A mistura desses fluidos refrigerantes com CFC ou HCFC ou a mistura de dois fluidos refrigerantes alternativos poderá ter um efeito negativo no desempenho do sistema. Não é recomendado completar a carga de fluidos refrigerantes CFC ou HCFC com MO49Plus. Informações Sobre Recuperação do Fluido Refrigerante A maioria dos equipamentos de recuperação e reciclagem utilizados para o R-12 pode ser utilizados para MO49Plus. Use procedimentos adequados para evitar contaminação cruzada dos fluidos refrigerantes quando utilizar o mesmo equipamento de recuperação para fluidos refrigerantes diferentes. A maioria dos equipamentos para recuperação e reciclagem podem utilizar o mesmo óleo do sistema que contém o R-12. No entanto, algumas modificações podem ser necessárias, como por exemplo: um diferente tipo de secador ou um diferente indicador de umidade. Para recomendações específicas, consultar o fabricante do equipamento. Desempenho Esperado Após Retrofit Baseado em testes de calorímetro e dados de propriedades termodinâmicas. Os resultados podem variar dependendo do sistema e das condições de operações. MO49Plus proporciona até 11% maior capacidade de refrigeração e eficiência energética similar ou ligeiramente menor do que em sistemas que operam com R-12. MO49Plus opera com menor temperatura de descarga comparado com o R-12. MO29 Comparação do Desempenho em Sistemas de Condicionador de Ar Automotivo. Desempenho comparado com o R-12: Temperatura de Descarga do Compressor, C ( F) Pressão de Descarga do Compressor, psia (kpa abs) Temp. no Evaporador 5 C (41 F) Temp. no Condensador 54 C (129 F) Temp. no Retorno de Gás 15 C (59 F) Eficiência do Compressor, com 4K (7 F) de sub-resfriamento, 70% MO49Plus R-437A -6 (-11) +45 (+312) Capacidade de Resfriamento, % +11 Eficiencia de Energia, % -6 Temperatura de Glide, K ( F) +1.7 (+3) + apresentou melhor performance vs R-12 e - apresentou performance inferior vs. R-12. 4

5 Check List para Retrofit de Sistemas com CFC ou HCFC para MO49Plus 1. Determinar o desempenho do equipamento com o fluido refrigerante existente. Utilizar a Ficha de Informação do Sistema fornecida a seguir. Anotar o tipo de óleo utilizado e os dados de operação do sistema (se o sistema estiver operando adequadamente). Verificar a existência de vazamentos e reparar. 2. Remover a carga de fluido refrigerante existente no sistema. (Para a remoção da carga é necessário vácuo de 10 a 15 polegadas de Hg [50 a 67 kpa].) Utilizar um cilindro de recuperação (NÃO drenar para a atmosfera). Pesar a quantidade de fluido refrigerante removido (se possível): Eliminar o vácuo com nitrogênio seco. 3. Substituir o filtro do secador. Verificar os selos de elastômero (anéis de filtro, visores, etc.). Verificar a necessidade de substituir o TXV. (TXV: válvula de expansão) Verificar se o óleo está em boas condições. Substituir, se necessário. 4. Evacuar o sistema e verificar a existência de vazamentos. O sistema mantém o vácuo? Eliminar o vácuo com nitrogênio seco, pressurizar para uma pressão abaixo da pressão de projeto do sistema. O sistema mantém a pressão? Verificar a existência de quaisquer vazamentos. 5. Carregar o sistema com fluido refrigerante MO49Plus. Remover a carga do fluido refrigerante somente na fase líquida do cilindro. A carga inicial: MO49Plus - 85% por peso de carga R-12 original. Anotar a quantidade de fluido refrigerante carregada. 6. Ajustar o TXV e/ou a carga de fluido refrigerante para obter o mesmo superaquecimento do sistema original. 7. Monitorar os níveis de óleo do compressor. Se necessário, acrescentar óleo adicional para atingir o nível normal de Operação (meio do visor). Se ocorrer uma variação repentina no nível do óleo (ex.: durante ou logo após o descongelamento), remover uma pequena quantidade (aproximadamente 10%) do óleo mineral e substituir por POE. Repetir, se necessário. Caso o nível de óleo caia abaixo do mínimo, completar o óleo até nível mínimo, com o tipo de óleo existente. Se o nível de óleo apresentar queda contínua ou se ocorrerem grandes oscilações durante a operação, acrescentar uma quantidade suficiente de POE equivalente, até que o óleo de retorno esteja normal. 8. Identificar claramente o sistema. Garantir que a Ficha de Informação do Sistema seja preenchida e arquivada em local seguro. O Retrofit está concluído! 5

6 Ficha de Informação do Sistema Tipo do sistema / Localização: Fabricante do Equipamento: Nº do Modelo: Nº de Série: Quantidade da Carga Original: Fabricante do Compressor: Nº do Modelo: Nº de Série: Tipo de Lubrificante: Quantidade da Carga de Lubrificante: Fabricante do Filtro Secador: Nº do Modelo: Tipo de Filtro Secador: Dispositivo de Expansão: Tubo Capilar No Caso de Válvula de Expansão: Válvula de Expansão Carga Solta Núcleo Sólido Fabricante: Média de Resfriamento do Condensador (ar/água): Nº do Modelo: Controle/Ajuste: Localização do Sensor: Outros Controles do Sistema (ex.: controle de pressão do cabeçote). Descrever: 6

7 Circular as unidades utilizadas, conforme o caso. Data/Hora Fluido Refrigerante Quantidade de Carga (lb, oz, kg) Temperatura Ambiente (ºF / ºC) Compressor: Temperatura na Sucção ( F / C) Pressão da Sucção (psi / kpa / bar) Temperatura na Descarga ( F / C) Pressão de Descarga (psi / kpa / bar) Temperatura na Carcaça ( F / C) Evaporador: Temperatura do Fluido Refrigerante na Entrada (Temperatura de Evaporação) ( F/ C) Temperatura do Fluido Refrigerante no final do Evaporador ( F/ C) Temperatura do Ar/Água na Entrada ( F/ C) Temperatura do Ar/Água na Saída ( F/ C) Temperatura do Fluido Refrigerante no Ponto de Controle do Superaquecimento ( F/ C) Condensador: Temperatura do Fluido Refrigerante na Entrada (Temperatura de Condensação) ( F/ C) Temperatura do Fluido Refrigerante na Saída ( F/ C) Temperatura do Ar/Água da Serpentina na Entrada ( F/ C) Temperatura do Ar/Água da Serpentina na Saída ( F/ C) Temperatura do Dispositivo de Expansão na Entrada ( F/ C) Corrente no Motor Tempo de Operação/Ciclos Comentários: 7

8 Guia de Pressão x Temperatura - SI Superaquecimento - Pressões de Vapor Saturado Superaquecimento de Diagrama de PH Típico Ponto de Referência Temp. ºC MO29 Ponto de Orvalho - Vapor Saturado (kpa) 39TC R-423A MO49 R-413A MO59 R-417A MO96 R-403B MO79 R-422A MO89 Temp. ºF Sub-resfriamento - Pressões de Vapor Saturado Sub-resfriamento de Diagrama de PH Típico Ponto de Referência Temp. ºC MO29 Ponto de Ebulição - Líquido Saturado (kpa) 39TC R-423A MO49 R-413A MO59 R-417A MO96 R-403B MO79 R-422A MO89 Temp. ºF

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