A ocupação urbana da RMB, sobretudo da capital, é de concentração de serviços e infraestrutura nas regiões centrais que, consequentemente, também são

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2 A Região Metropolitana de Belém é composta por sete municípios e tem cerca de 2,1 milhões de habitantes, de acordo com o Censo 2010, sendo a maior da região Norte. Belém e Ananindeua integram a RMB desde 1973, mas em 1995 passaram a fazer parte Marituba, Benevides e Santa Bárbara do Pará e, posteriormente, com a inserção de Santa Isabel do Pará, em 2010 e Castanhal em 2011.

3 A ocupação urbana da RMB, sobretudo da capital, é de concentração de serviços e infraestrutura nas regiões centrais que, consequentemente, também são as mais valorizadas, e de unidades residenciais de natureza socioeconômica mista, porém, com a população mais pobre, em geral, nas áreas mais alagadas. O sistema de transporte coletivo não mais comporta a demanda existente; ainda, a cidade é marcada por constantes congestionamentos nas principais vias. Esses fatores reduzem a qualidade de vida da população e afetam negativamente a realização das funções sociais da cidade de Belém.

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5 O zoneamento do Plano Diretor de Transporte Urbano de 1990 PDTU, dividiu a RMB em 04 áreas homogêneas, sendo: Área Central Área de Transição Área de Expansão Área Insular.

6 Metrópole) Tipos Períodos de pico (veíc/h) Classificação dos modos (Via Dia (pessoas) Período de pico (%) Dia (%) Privado ,40 35,20 Público ,60 64,80 Totais Fonte: JLAA, 2013.

7 Ônibus: é composto de 191 linhas operadas por empresas privadas, gerenciado pela SeMOB, onde circulam cerca de veículos nas 28 empresas que administram o serviços; Bicicletas: em 1990 era de 1% da população da RMB e, em 2000, subiu para 5,69%; Van/Kombi: alternativa para resolver o problema de transporte, da população de periferia Moto táxi: transporte em parte clandestino e, em parte regular, realizado por motocicletas e que predomina na periferia, áreas carentes de transporte público onde há dificuldade de acesso por outros veículos. Transporte aquaviário: apenas uma linha oficial com embarcação de grande porte, operando Icoaraci/Ilha de Cotijuba.

8 Demanda diária das ilhas na Região Metropolitana de Belém Localização Área (ha) População Estimada Demanda/dia Percentual de demanda (%) Cotijuba 1.595, ,84% Jutuba 507, ,93% Paquetá 280, ,57% Urubuoca 789, ,53% Patos 193, ,67% Nova 280, ,00% Subtotal 3.647, ,19% Localização Área (ha) População Estimada Demanda/dia Combu 1.505, ,91% Maracujá 647, ,33% Grande 896, ,31% Subtotal 3.929, ,42% João Pilatos 38, ,92% Subtotal 38, ,92% Total geral 7.616, ,11% Fonte: FADESP/SUDAM, jan/ fev/ Transporte aquaviário Percentual de demanda (%)

9 Calçadas sem manutenção e desniveladas Passarelas na Av. Almirante Barroso e na Av. Augusto Montenegro

10 As ruas do centro de Belém não tem ciclovias ou ciclofaixas, porém, as vias arteriais que ligam o centro à periferia possuem ciclofaixas. A área principal de geração de viagens está na área de expansão, onde há predominância de populações de média e baixa renda.

11 A gestão da mobilidade urbana em Belém é de competência da Superintendência Executiva de Mobilidade Urbana de Belém SeMOB, conforme instituída pela Lei no de 18 de setembro de 2013: Autarquia Especial; Finalidade de planejar, gerir, executar e avaliar o sistema de mobilidade urbana do Município de Belém; Integrado e compatível com o Plano Diretor do Município de Belém.; Vinculada ao Gabinete do Prefeito.

12 Foram realizados estudos que buscassem o melhoramento da mobilidade urbana da RMB caracterizados por: Viabilidade Econômica para o Melhoramento do Sistema de Transporte na RMB (EV/2003): desenvolvido pela Agência de Cooperação Internacional do Japão (JICA); Estudo Preparatório para o Projeto do Sistema de Transporte por Ônibus da RMB (EV/2009); com a atualização do EV/2003; Programa Ação/Via Metrópole.

13 Volume de demanda diária por modo público e privado ANO PRIVADO PÚBLICO TOTAL Fonte: EV/ 2009.

14 Na nova administração municipal foi deliberada a compatibilização entre o BRT Belém em BRT Metropolitano, ambos em andamento. O Sistema se amplia do BRT Centro de 10Km para 61,26Km, conforme se observa na figura 6. Em sua concepção, trabalharam-se alguns conceitos: criação de um conjunto de linhas básicas, ditas troncais, por atenderem nos principais corredores de tráfego da cidade; ampla integração entre linhas em locais de interseção dos trajetos propostos, de forma a permitir múltiplas possibilidades de combinação de viagens; unicidade, ou seja, eliminação de sobreposições concorrentes entre os serviços de transportes geridos no âmbito do município. Sistema de Bus Rapit Transit, portos e rotas hidroviárias na RMB

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17 Rede Cicloviária

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