PREFEITURA MUNICIPAL DE OURO PRETO DADOS PARA O DIAGNOSTICO DO SISTEMA DE MOBILIDADE DE OURO PRETO

Transcrição

1 PREFEITURA MUNICIPAL DE OURO PRETO DADOS PARA O DIAGNOSTICO DO SISTEMA DE MOBILIDADE DE OURO PRETO Setembro 2014

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3 OURO PRETO PESQUISA ORIGEM DESTINO MAIO 2014

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34 DIRETRIZES GERAIS Criar impedâncias que eliminem totalmente o trafego de passagem. Criar área de proibição de estacionamento a partir da Praça Tiradentes englobando o centro histórico. Criar áreas de estacionamentos periféricos ao centro histórico. Ampliar as áreas para a circulação à pé com conforto e segurança no centro histórico. Implantar nas áreas com proibição de estacionamento sistema de transporte por micro ônibus não poluente. Criar um sistema de transporte coletivo estrutural de maior capacidade circulando por vias com condições geométricas e tratamentos específicos para esse atendimento. Criar sistemas de funiculares, elevadores, escadas rolantes e caminhos verdes interligando os principais platôs da cidade. Criar facilidades para a circulação do modal bicicleta em determinadas rotas acompanhando as curvas de nível e no centro histórico. Integrar os diversos sistemas facilitando e promovendo as trocas necessárias. Eliminar o tráfego de veículos pesados na área com restrição ao estacionamento. Serviços de carga e descarga de mercadorias efetuadas em locais e horários específicos e realizadas somente por veículos de pequeno porte. Serviços de carga e descarga em veículos médios somente em horários e dias específicos.

35 Restringir o tráfego de veículos privados em algumas vias do centro histórico atendidas pelo sistema de micro ônibus não poluente. Estimular a criação de acomodação estudantil prioritariamente no Morro do Cruzeiro. Transformar gradualmente parte das republicas localizadas no centro histórico em acomodações voltadas para o turismo ou outros fins culturais. Situação Real Atual Impossibilidade do sistema viário disponível do centro histórico absorver satisfatoriamente as necessidades do volume atual de veículos e pedestres. Vagas insuficientes Vias estreitas e com baixa capacidade de fluidez Calçadas estreitas e saturadas Nós viários Dificuldade de implantar melhorias Meta: Situação Ideal Futura - 20 anos Transformação do centro histórico em uma região de circulação predominante de pedestres, bicicletas e micro ônibus não poluente. As vias passariam a ter uso adequado às suas características geométricas e o patrimônio histórico e cultural poderia de fato ser destacado e preservado.

36 PÇA TIRADENTES - CHEGADA PADRE ROLIM OURO PRETO PÇA TIRADENTES - CHEGADA B. DE CAMARGOS HORÁRIO AUTO MOTO TOTAL HORÁRIO AUTO MOTO TOTAL 7:00 às 8: :00 às 8: :00 às 9: :00 às 9: :00 às 10: :00 às 10: :00 às 11: :00 às 11: :00 às 12: :00 às 12: :00 às 13: :00 às 13: :00 às 14: :00 às 14: :00 às 15: :00 às 15: :00 às 16: :00 às 16: :00 às 17: :00 às 17: :00 às 18: :00 às 18: :00 às 19: :00 às 19:

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38 PESQUISA DE CONTAGEM VOLUMETRICA Interseção 1 - Praça Tiradentes - Rua Padre Rolim x Rua Barão de Camargos x Rua Senador Rocha Lagoa Volumes em UVP (unidade de veiculo padrão) da hora mais carregada para cada movimento

39 PESQUISA DE CONTAGEM VOLUMETRICA Interseção 1 - Praça Tiradentes - Rua Padre Rolim x Rua Barão de Camargos x Rua Senador Rocha Lagoa Volumes em UVP (unidade de veiculo padrão) da hora mais carregada para cada movimento

40 PESQUISA DE CONTAGEM VOLUMETRICA Interseção 2 - Rua dos Inconfidentes x Saída para Saramenha Volumes em UVP (unidade de veiculo padrão) da hora mais carregada para cada movimento

41 PESQUISA DE CONTAGEM VOLUMETRICA Interseção 2 - Rua dos Inconfidentes x Saída para Saramenha Volumes em UVP (unidade de veiculo padrão) da hora mais carregada para cada movimento

42 PESQUISA DE CONTAGEM VOLUMETRICA Interseção 3 - Rua dos Inconfidentes x Rua Pandiá Calogeras x Rua Antonio Martins PRAÇA PROF. AMADEU

43 Volumes em UVP (unidade de veiculo padrão) da hora mais carregada para cada movimento

44 PESQUISA DE CONTAGEM VOLUMETRICA Interseção 3 - Rua dos Inconfidentes x Rua Pandiá Calogeras x Rua Antonio Martins PRAÇA PROF. AMADEU Volumes em UVP (unidade de veiculo padrão) da hora mais carregada para cada movimento

45 PESQUISA DE CONTAGEM VOLUMETRICA Interseção 5 - Largo do Marília - Rua Santa Efigenia x Rua Barbara Heliodora x Rua Alagoas Volumes em UVP (unidade de veiculo padrão) da hora mais carregada para cada movimento

46 PESQUISA DE CONTAGEM VOLUMETRICA Interseção 5 - Largo do Marília - Rua Santa Efigenia x Rua Barbara Heliodora x Rua Alagoas Volumes em UVP (unidade de veiculo padrão) da hora mais carregada para cada movimento

47 PESQUISA DE CONTAGEM VOLUMETRICA Interseção 6 - Rua Diogo de Vasconcelos x Rua Vitorino Dias x Rua Pacífico Homem

48 Volumes em UVP (unidade de veiculo padrão) da hora mais carregada para cada movimento

49 PESQUISA DE CONTAGEM VOLUMETRICA Interseção 6 - Rua Diogo de Vasconcelos x Rua Vitorino Dias x Rua Pacífico Homem Volumes em UVP (unidade de veiculo padrão) da hora mais carregada para cada movimento

50 PESQUISA DE CONTAGEM VOLUMETRICA Interseção 7 - Rotatória - Rua Diogo de Vasconcelos x Rua dos Inconfidentes Volumes em UVP (unidade de veiculo padrão) da hora mais carregada para cada movimento

51 PESQUISA DE CONTAGEM VOLUMETRICA Interseção 7 - Rotatória - Rua Diogo de Vasconcelos x Rua dos Inconfidentes Volumes em UVP (unidade de veiculo padrão) da hora mais carreg

52 A seguir estão apresentadas a redes básicas a serem carregadas:

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