Regras da Classe e de Regata

Transcrição

1 ! Regras da Classe e de Regata 2014

2 Regras da Classe Descrição geral: Comprimento total = 800 mm Casco: Monocasco Velas: Vela grande e estai 1. Padrões: 1. Casco, patilhão e leme O casco será tipo monocasco, fabricado em plástico, madeira, fibra de vidro ou fibra de carbono, assim como o leme e patilhão. 2. Peso e lastro Não é controlado 3. Mastro e retrancas O material do mastro e retrancas não é controlado; Nem a retranca da vela do estai, nem seja o que for que agarrado à retranca, é permitido passar à frente da proa do barco; O uso de cata-ventos é permitido; Tamanhos não controlados. 4. Cordame O uso de linhas de controlo separadas para a vela grande e estai é permitido. 5. Velas As velas podem ser de um único painel ou vários painéis; O material das velas não é controlado; O material dos reforços dos punhos e réguas não é controlado; O comprimento e o número de réguas não é controlado. Identificação nas velas: Número de vela com altura entre 60 e 100 mm; O espaço entre as marcas nos lados opostos da vela será entre 50 e 75 mm; 6. Rádio Os números de vela serão atribuídos pelo secretariado da classe. O número de canais do rádio não será controlado; Instruções de regata

3 1. Regras A regata é organizada e disputada de acordo com as seguintes regras: a. Regras de Regata à Vela (RRV) da ISAF, modificadas de acordo com o Apêndice-E Regras de Regata para Barcos Rádio- Controlados. b. Prescrições da Federação Portuguesa de Vela às Regras de Regata c. Sistema de regatas por frotas HMS d. O Anúncio de Regata e. As presentes instruções de regata, que prevalecerão em caso de conflito com o Anúncio de Regata. 2. Programa f. A Categoria de Publicidade da prova é a Categoria C. A entidade organizadora não irá utilizar o espaço de publicidade a que tem direito de acordo com o previsto no Código de Publicidade da ISAF. O horário será definido pela organização e/ou Comissão de Regata. 3. Condições para a realização da prova 4. Percurso Não se realizarão regatas se a intensidade do vento no percurso for superior a 10 nós. O percurso poderá ser triangular seguido de ida e volta, sinalizado por balizas da seguinte forma: No percurso triangular a baliza de barlavento será a nº1, a do largo a nº2 e a de sotavento a nº3.

4 ! No percurso de ida e volta a baliza nº1 será a de barlavento e a nº2 a de sotavento. A Comissão de Regata é livre de escolher outros tipos de percurso. A distância entre cada baliza do percurso poderá ser no máximo de 100 metros. O percurso concreto para cada manga dependerá das condições de vento verificadas na altura, e será indicado pela Comissão de Regata verbalmente, até antes do sinal de 1 minuto para a largada. 5. Linha de Largada, Linha de Chegada As Linhas de Largada e de Chegada serão definidas por duas balizas e a distância entre estas será de 5 metros até 10 barcos, acrescido de 1metro vezes o número de barcos superior a Sistema de Largada

5 A largada para cada manga será dada através de contagem decrescente. Serão referenciados o sinal de preparação ao minuto e sinal de largada. Os últimos 10 segundos antes do sinal de largada serão referenciados individualmente 7. Chamadas Individuais A identificação dos barcos que tenham largado prematuramente será dada por indicação verbal. 8. Chamada Geral Uma chamada geral será assinalada por indicação verbal. O sinal de preparação para nova largada será dado pelo menos 1 minuto após a indicação de chamada geral. 9. Tempo Limite O tempo limite para o primeiro barco efectuar o percurso de uma manga é de 30 minutos, devendo os outros barcos terminar o percurso pelo seguinte exemplo: Se o 1º barcos acabar o percruso: Até 15 minutos De 15 a 30 Minutos 10.Sistema de Pontuação Os restantes têm para acabar o percurso mais: 4 minutos 8 minutos O sistema de pontuação será o indicado no Sistema de Regatas por Frotas 2007 (HMS07) Pontuação baixa. Para efeitos de Campeonato, serão contabilizados os melhores resultados obtidos pelo velejador em 75% de todas as regatas realizadas na época de Para que um velejador pontue para o Campeonato terá que realizar 50% das regatas da época de 2014.

6 11.Regata Válida e Provas Descartáveis Para que esta prova seja válida deverão concorrer no mínimo 3 barcos devidamente inscritos que deverão pelo menos efectuar 4 mangas pontuáveis. Para provas descartáveis, será descartado o pior resultado em cada 4 regatas. 12.Instruções Especiais A penalização alternativa para uma infracção a uma regra da parte 2 das RRV será constituída por uma rotação completa de 360 graus, que deverá ser efectuada conforme o disposto nas RRV da ISAF. Os concorrentes deverão, antes do sinal de preparação, verificar se a ponta da antena do seu emissor está devidamente apetrechada com um protector que o impeça de molestar os outros concorrentes em prova. Deverão ainda verificar se as suas frequências são compatíveis e não coincidentes com as de outros concorrentes e se as suas inscrições foram aceites pelo Clube organizador. 13.Direito a Participar Têm o direito a participar nesta prova todos os velejadores nacionais e estrangeiros devidamente inscritos. 14.Protesto, Penalizações e Apelos Protestos, penalizações e apelos serão feitos pelo disposto nas RRV da ISAF, nomeadamente no capítulo correspondente às Regras de Regata para Barcos Rádio Controlados da ISAF, com as seguintes modificações: O tempo limite para apresentação de um protesto, por escrito, à Comissão de Regata será de 10 minutos depois de terminada a manga correspondente.

7 Os concorrentes envolvidos num protesto deverão ficar à disposição da Comissão de Regata até à publicação dos resultados do respectivo protesto. 15.Alterações às Presentes Instruções A Comissão de Regata poderá em qualquer momento, e sempre que existam razões para tal, alterar verbalmente as presentes Instruções de Regata, devendo contudo comunicar essas alterações a todos os concorrentes com o devido tempo e sempre antes do começo da manga correspondente. 16.Responsabilidade A participação na presente regata é da exclusiva responsabilidade de cada concorrente. O Clube Naval da Horta não é responsável por quaisquer danos ou acidentes que possam ocorrer a qualquer barcos ou participantes, antes, durante ou depois da presente prova.