EMBRAER E BANK OF AMERICA SE UNEM PARA PROMOVER VENDAS DE JATOS EXECUTIVOS Programa inclui os jatos executivos da Embraer

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1 EMBRAER E BANK OF AMERICA SE UNEM PARA PROMOVER VENDAS DE JATOS EXECUTIVOS Programa inclui os jatos executivos da Embraer São José dos Campos, 17 de outubro de 2006 A Embraer anunciou um acordo com o Bank of America para financiamento de jatos executivos para clientes da Embraer. O anúncio foi feito durante a 59ª convenção anual da National Business Aviation Association (NBAA), em Orlando, Flórida, nos Estados Unidos. O portfolio dos jatos executivos inclui os jatos Phenom 100 e Phenom 300, das categorias Very Light e Light, respectivamente, e o Legacy 600, da categoria super mid-size. De acordo com o programa, as duas empresas trabalharão juntas no desenvolvimento de estratégias de marketing, materiais e eventos promocionais. O acordo também permite que o Bank of America conceda crédito para os clientes utilizarem na compra de qualquer um dos três jatos da Embraer, com planos para incluir outras aeronaves posteriormente. O Bank of America está satisfeito por trabalhar com a Embraer e facilitar aos nossos clientes a compra e o financiamento seguro dos seus jatos executivos, disse Michael Amalfitano, executivo da área de financiamento de aeronaves corporativas do Bank of America. Esse acordo significa que os clientes podem realizar suas compras e financiálas de forma mais coordenada. Dado o escopo global das duas empresas, esperamos, juntamente com a Embraer, um volume crescente de vendas de aeronaves a empresas e indivíduos de alto poder aquisitivo em todo o mundo. Estamos extremamente honrados em trabalhar com o Bank of America nesse programa conjunto e poder oferecer aos nossos clientes soluções inovadoras e customizadas para financiamento, disse Luís Carlos Affonso, Vice-Presidente Executivo da Embraer para o Mercado de Aviação Executiva. Estamos confiantes que a excelência, talento e reputação do Bank of America servirão nossos clientes com velocidade, flexibilidade e excelência. De acordo com Paulo Cesar de Souza e Silva, Vice-Presidente de Financiamento de Vendas da Embraer, O Bank of America, com sua vasta experiência, excelência e variedade de produtos para financiamento de jatos executivos, será um parceiro importante para a consolidação da Embraer no segmento de aviação executiva.

2 Sobre o Bank of America O Bank of America (NYSE: BAC) é uma das maiores instituições financeiras do mundo, servindo indivíduos, pequenas e médias empresas e grandes corporações com uma ampla variedade de produtos e serviços bancários, de investimento, gerenciamento de ativos, entre outros. O grupo Global Corporate and Investment Banking (GCIB) tem foco em empresas com receita anual maior que US$ 2,5 milhões; médias e grandes empresas; investidores institucionais; instituições financeiras; e entidades governamentais. O GCIB fornece serviços inovadores em fusões e aquisições, capital próprio e financiamento de dívida, empréstimos, comércio, gestão de risco, gerenciamento de tesouraria e pesquisa. O Bank of America possui clientes em 175 países e mantém relacionamentos com 98% das empresas listadas entre as 500 maiores da Fortune e 79% das 500 maiores empresas da Global Fortune, ambas conceituadas publicações norte-americanas. Muitos dos serviços bancários para clientes institucionais e empresas são prestados através de suas subsidiárias, o Banc of America Securities LLC e o Banc of America Securities Limited, nos Estados Unidos e na Inglaterra, respectivamente. Para mais informações, visite Sobre os Jatos Executivos da Embraer Phenom 100 e Phenom 300 Interior do Phenom 100 (Mock-up) Interior do Phenom 300 (Mock-up) Os jatos Phenom 100 e Phenom 300 são os melhores da sua classe. Conforto superior, desempenho excepcional e baixo custo de operação são requisitos imprescindíveis no projeto desses jatos. Ambas as aeronaves oferecerão aos pilotos e passageiros conforto e

3 estilo sem paralelo em suas categorias. A sensação de ambiente agradável e relaxante é ainda mais enfatizada pelas amplas janelas e comodidade proporcionada pela maior cabine em suas respectivas classes. Outros itens a bordo incluem espaço para um armário ou copa, um lavabo privativo dianteiro e comunicação via satélite. A funcionalidade da cabine de pilotagem e as qualidades de vôo das duas novas aeronaves permitirão a operação por apenas um piloto. Empregando a experiência em projeto e engenharia da Embraer, os jatos Phenom 100 e Phenom 300 serão construídos para alta utilização e disponibilidade. Para garantir segurança e confiabilidade adicionais, ambos os jatos oferecerão um sistema brake-by-wire com a funcionalidade antiderrapante na configuração padrão. Baseado nos sistemas aviônicos da Garmin, que são completamente integrados e totalmente digitais, a cabine de comando Prodigy oferece aos pilotos dos jatos Phenom mais vantagens que qualquer outro conjunto de aviônicos no mercado de hoje. A cabine de pilotagem dispõe de três monitores intercambiáveis de 12 polegadas, sendo dois Primary Flight Displays (Monitores Primários de Vôo, PFD) e um Multi-Function Display (Monitor de Função Múltipla, MFD). O sistema integra todas as informações primárias sobre vôo, navegação, comunicação, topografia, tráfego, meteorologia, instrumentação dos motores e sistemas de alerta da tripulação, e apresenta a informação consolidada em três monitores coloridos de alto brilho e plenamente legíveis à luz do sol. O Phenom 100 transportará confortavelmente quatro passageiros na configuração executiva típica (club seat configuration). O amplo compartimento de bagagem, com capacidade total de 1,56 metros cúbicos (55 pés cúbicos), é suficientemente espaçoso para acomodar as malas e equipamentos de golfe e esqui. O jato será equipado com dois motores PW617F da Pratt & Whitney Canada, com libras de empuxo cada. Com quatro ocupantes a bordo e velocidade máxima de Mach 0,70, o alcance do Phenom 100 será de milhas náuticas (2.148 km ou milhas), com reservas NBAA IFR, 35 minutos e alternativa de 100 milhas náuticas; ou milhas náuticas (2.445 km ou milhas) com reservas VFR, 45 min. O avião é projetado para decolar em pistas curtas e é capaz de voar a pés ( metros) de altitude. Estas características permitirão aos clientes voar sem escalas de São Paulo a Buenos Aires; de Recife a Brasília; Buenos Aires ao Rio de Janeiro; Caracas, Venezuela a Manaus; Santiago, no Chile a La Paz, na Bolívia a um custo operacional menor que o de aeronaves concorrentes, incluindo turboélices.

4 O Phenom 100 tem preço de US$ 2,85 milhões (configuração básica, sem opcionais) para certificação pelo FAA, baseado nas condições econômicas de janeiro de 2005, e deverá entrar em serviço em meados de O Phenom 300 transportará até nove passageiros e possuirá um compartimento de bagagem com capacidade total de 2,15 metros cúbicos (76 pés cúbicos). O Phenom 300 transportará até nove ocupantes. O amplo compartimento de bagagem de 2,15 metros cúbicos (76 pés cúbicos) acomodará malas e equipamentos de golfe e esqui. O jato será equipado com dois motores PW535E da Pratt & Whitney Canada, com libras de empuxo cada. Seu alcance, com velocidade máxima de Mach 0,78 e seis ocupantes a bordo, será de milhas náuticas (3.334 km ou milhas), incluindo reservas NBAA IFR e alternativa de 100 milhas náuticas. O avião também é projetado para decolar em pistas curtas e é capaz de voar a pés ( metros) de altitude. Estas características permitirão aos clientes voar sem escalas de São Paulo a Manaus ou Santiago, no Chile; Buenos Aires a Salvador, ou La Paz, na Bolívia; Caracas, Venezuela a La Paz, ou Jacksonville, Florida, EUA ou às ilhas Bermudas, no Caribe a um custo operacional menor que o de aeronaves concorrentes. O Phenom 300 deverá entrar em serviço em meados de 2009 e tem preço de US$ 6,65 milhões (configuração básica, sem opcionais), baseado nas condições econômicas de janeiro de 2005, para certificação FAA. Legacy 600 O Legacy 600 proporciona conforto e privacidade para até 16 passageiros em três ambientes distintos de cabine. Na configuração padrão, seu luxuoso interior traz poltronas revestidas em couro, divã, aparador lateral e mesas de refeição e reunião. O avião também tem uma espaçosa galley para o preparo de alimentos quentes e frios, amplo lavatório na parte dianteira, guarda-roupas, armários e sistema de entretenimento com DVD e comunicação via satélite. O equipamento opcional High Speed Data (HSD) e a tecnologia Wireless Fidelity (Wi-Fi) permitem que os clientes a bordo naveguem na Internet, acessem e transfiram arquivos. Interior do Legacy 600

5 Facilmente acessado durante o vôo, o compartimento de bagagem do Legacy 600, com capacidade de 6,8 metros cúbicos (240 pés cúbicos), é um dos maiores da aviação executiva, oferecendo grande comodidade ao passageiro. O Legacy 600 atinge velocidade de cruzeiro de até Mach 0,80 e tem alcance de km (3.250 milhas náuticas) com oito passageiros a bordo e reservas NBAA IFR. Este alcance, complementado por sua superior capacidade de carga, permite aos clientes voar sem escalas de Nova York (EUA) a Londres (Reino Unido); de Londres a Dubai (Emirados Árabes Unidos) ou de Moscou (Rússia) a Adis Abeba (Etiópia) a um custo operacional menor que o de aeronaves de sua categoria com mesmo tamanho de cabine. Além disto, o Legacy 600 também é o maior avião executivo certificado para operar no London City Airport, sendo capaz de voar de Londres a Moscou e retornar com oito passageiros a bordo. O jato, da categoria super midsize, é equipado com dois motores e deriva da bem-sucedida plataforma da família ERJ 145, que acumula acima de nove milhões de horas voadas e mais de 950 aeronaves entregues; e a contagem continua. Projetado para voar uma média de horas por ano, o Legacy 600 oferece baixos custos operacionais e possui um histórico de despachabilidade superior a 99%, além de conforto luxuoso e uma herança de alta utilização e alta disponibilidade. Ao preço de US$ 24,7 milhões (configuração básica, sem opcionais) nas condições econômicas de 2007 para certificação FAA, existem atualmente 85 jatos Legacy 600 em operação em 18 países. Também disponível nas versões Shuttle e Shuttle HC, o Legacy é projetado para ser confortável e funcional. O Legacy Shuttle comporta entre 16 e 19 passageiros em cabine de classe executiva. A versão Shuttle HC aumenta a produtividade e acomoda confortavelmente até 37 passageiros num interior compatível com o padrão das companhias aéreas. Os preços das versões Shuttle vão de US$ 18,60 milhões a US$ 19,35 milhões (configurações básicas, sem opcionais) nas condições econômicas de 2007, para certificação FAA. Galeria de Imagens Embraer Visite a Galeria de Imagens da Embraer no endereço Nota aos Editores A Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. - NYSE: ERJ; Bovespa: EMBR3) é uma Empresa líder na fabricação de jatos comerciais de até 110 assentos que tem 37 anos de experiência em projeto, desenvolvimento, fabricação, venda e suporte pós-vendas de

6 aeronaves destinadas aos mercados globais de aviação Comercial, Executiva, e Defesa e Governo. Sediada em São José dos Campos, no Estado de São Paulo, a Embraer mantém escritórios e bases de serviços ao cliente nos Estados Unidos, França, Portugal, e Cingapura. A Embraer está entre os principais exportadores brasileiros. Em 30 de setembro de 2006, contava com empregados e sua carteira de pedidos firmes totalizava US$ 13,3 bilhões. Este documento pode conter projeções, declarações e estimativas a respeito de circunstâncias ou eventos ainda não ocorridos. Estas projeções e estimativas têm embasamento, em grande parte, nas atuais expectativas, projeções sobre eventos futuros e tendências financeiras que afetam os negócios da Empresa. Essas estimativas estão sujeitas a riscos, incertezas e suposições que incluem, entre outras: condições gerais econômicas, políticas e comerciais no Brasil e nos mercados onde a empresa atua; expectativas de tendências para o setor; os planos de investimento da Empresa; sua capacidade de desenvolver e entregar produtos nas datas previamente acordadas, e regulamentações governamentais existentes e futuras. Palavras como acredita, pode, poderá, estima, continua, antecipa, pretende, espera e termos similares têm por objetivo identificar expectativas. A Empresa não se sente obrigada a publicar atualizações nem a revisar quaisquer estimativas em decorrência de novas informações, eventos futuros ou quaisquer outros acontecimentos. Em vista dos riscos e incertezas inerentes, tais estimativas, eventos e previsões sobre o futuro podem não ocorrer. Portanto os resultados reais podem diferir substancialmente daqueles publicados anteriormente como expectativas da Empresa.