Linha de montagem de carrocerias de ônibus (em madeira) da General Motors, 1932.

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Ruth Soares Fidalgo
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1 Os avanços Linha de montagem de carrocerias de ônibus (em madeira) da General Motors, Romi-Isetta, DKW-Vemag, Kombi, Fusca, Simca, Willys e Ford Galaxie estão entre os pioneiros automóveis e comerciais leves produzidos no Brasil. 86 Indústria Automobilística Brasiliera - 50 anos marco zero da indústria automobilística brasileira precisa de ajuda técnica para ser estabelecido. Na opinião de alguns o minúsculo Romi-Isetta, para apenas motorista e acompanhante, teria sido o primeiro automóvel a ser fabricado em série no País. O minicarro - que tinha apenas uma porta, frontal - deixou a linha de montagem de Santa Bárbara d'oeste, em 5 de setembro de 1956, fora dos planos governamentais. Mas, mesmo que tivesse mais portas, seu começo também não teria sido muito digno, pois o Isetta fracassou no seu país de origem, a Itália, tendo todas as máquinas de produção sido enviadas ao Brasil. Mas, de acordo com as regras estabelecidas pelo Geia, Grupo Executivo da Indústria Automobilística, e admitido pela maioria dos historiadores, a camioneta DKW-Vemag, chamada hoje de station wagon ou perua, com duas portas e espaço para cinco passageiros, foi o primeiro veículo convencional brasileiro. Fabricado em 19 de novembro de 1956, em São Paulo, tinha 60% de nacionalização em peso o conceito atual considera o valor. Possuía tração dianteira e motor de dois tempos de 900 cm³ e 38 cv, em um mundo dominado na época pela tração traseira e motores de quatro tempos. A camioneta originou o primeiro automóvel brasileiro, o sedã DKW Vemag para seis passageiros, em Entre suas características estava o assoalho plano, ótima idéia esquecida durante décadas até ser redescoberta pelo Honda Civic em A Volkswagen

2 Linha de montagem da Renault (fábrica Ayrton Senna) em São José dos Pinhais. Kombi, um veículo de uso misto que tinha sido lançado em 1957, além do motor arrefecido a ar, destacava-se pela capacidade de carga líquida praticamente igual ao seu próprio peso, fenômeno até hoje não igualado. O próprio Fusca, em 1959, chegou com motor traseiro arrefecido a ar e suspensões independentes nas quatro rodas. Também utilizava barras de torção no lugar das molas tradicionais. O Simca Chambord, de 1959, embora desatualizado, foi o primeiro sedã com a clássica arquitetura de motor dianteiro e tração traseira, seguido em 1960 pelo FNM 2000 JK, baseado num modelo Alfa Romeo de 2 mil cm³. Enquanto o Simca possuía um motor V8 de cm³ e 90 cv, o FNM conseguia 108 cv por dispor de motor de quatro cilindros em sua linha mais sofisticada. O JK utilizava um exclusivo e raro, na época, câmbio manual de cinco marchas. E o primeiro carro esporte de série, o Willys Interlagos, surgiu em outubro de O Ford Galaxie, em 1966, causou rebuliço por se tornar o primeiro automóvel sem defasagem com relação ao modelo em produção no país de origem. E 1968 foi um bom ano, com o lançamento do Chevrolet Opala, do Ford Corcel e do VW O Corcel, sobre a arquitetura do Renault R12, marcou o começo de uma era ao contar com uma carroceria específica para o Brasil. Não chegou a ser uma primazia porque a Vemag anteriormente fabricara o Fissore, porém deu origem ao importante centro de pesquisa idealizado pela Willys e consolidado pela Ford em Indústria Automobilística Brasiliera - 50 anos 87

3 Os avanços A grande virada da indústria ocorreu a partir dos acordos setoriais de 1992, 1993 e 1995, do programa do carro popular de 1993 e da política industrial de Permitiu dobrar a produção em cinco anos, alcançando escala necessária para a evolução tecnológica que se seguiu. Volkswagen Brasília, projeto pioneiro da engenharia brasileira, só produzido no País. 88 Indústria Automobilística Brasiliera - 50 anos A engenharia automobilística nacional começou a se firmar nos anos 70. A Volkswagen utilizou as antigas instalações da Vemag para ampliar o departamento de projetos, e de suas pranchetas saiu o Brasília em 1973, só produzido no Brasil. A General Motors também começava a investir na capacitação técnica e a inauguração em Indaiatuba, do primeiro campo de provas da América Latina, em 1974, significou um importante marco. A Ford abriu seu campo de provas em Tatuí cinco anos depois. Em 1978, a Fiat lançou a picape 147, inaugurando uma categoria única até hoje no mundo: pequenos veículos de carga derivados de automóveis. Um caso de sucesso na história dos projetos brasileiros foi o Gol, de Conquistou a liderança de mercado em 1987 e nunca mais saiu de lá, mesmo sem ser o modelo mais barato. É líder também na Argentina e foi para o México com o nome de Pointer - neste caso a família: hatch, perua e picape. A versão GTI do Gol, em 1988, tornou-se o primeiro automóvel com injeção eletrônica analógica. Aliás, as dificuldades com relação à lei de reserva de mercado de informática foram um dos motivos para a estagnação técnica no final dos anos 80. O Omega, de 1992, marcou novo patamar de atualização, porém só chegou seis anos depois de lançado na Alemanha. João Gurgel foi o responsável, em 1988, pelo primeiro e único subcompacto brasileiro completo, o BR 800, resultado do ambicioso projeto Carro Econômico Nacional. A empresa fundada em 1975 sobreviveu por vinte anos. Por razão desconhecida Gurgel nunca o submeteu a um crash test. Condomínios industriais A grande virada da indústria ocorreu a partir dos acordos setoriais de 1992, do programa do carro popular de 1993 e da política industrial de Permitiu dobrar a produção em cinco anos, alcançando a escala necessária para a evolução tecnológica que se seguiu. Plantaram-se condições econômicas para o rápido progresso também em manufatura, em razão dos condomínios industriais e de fábricas bastante produtivas, mesmo afastadas do núcleo pioneiro do ABC. Já neste século 21 o limiar técnologico superou a simples maturidade. Vieram os primeiros modelos projetados no Brasil e de aceitação mundial. São os casos de Meriva, EcoSport e Fox, que abriram perspectivas bem mais amplas do que apenas criar versões de modelos existentes. O Brasil capacitou-se a exportar serviços de engenharia, a preços de trabalho intelectual extremamente competitivos, em todas as etapas de desenvolvimento, inclusive do veículo completo, bom e barato. Sustentar esse nível elevado é o grande desafio daqui para frente, tendo que enfrentar a onda de competição de chineses, europeus do Leste e indianos.

5 Os avanços Avanços em motores Linha de montagem da fábrica de motores Volkswagen em São Carlos, SP. Os primeiros motores de 1 litro alcançavam 48 cv e hoje atingem potências específicas de quase 80 cv/litro. O surgimento em 1975 do Proálcool propiciou o desenvolvimento de pesquisas mais profundas na área de motores. O Brasil alcançou o estado-da-arte em motores a álcool e chegou a produzir mais de 90% dos automóveis exclusivamente para o combustível vegetal em meados dos anos 80. Os avanços originaram-se no laboratório de pesquisa de motores do Centro Técnico Aeroespacial, em São José dos Campos, SP, graças à determinação sacerdotal do professor Urbano Stumpf. A indústria conseguiu superar os obstáculos mais difíceis à custa de pesquisas e exaustivos testes de campo. Nos anos 90 os desafios continuaram. Quando o mercado foi artificialmente direcionado para carros com motor de 1 mil cm³ de cilindrada as engenharias das fábricas tiveram muito trabalho. Começou a escalada de potência e torque, de início para propiciar a instalação de sistemas de ar-condicionado e direção assistida, até chegar ao motor com turbocompressor de Gol e Parati com nada menos que 112 cv. Os primeiros motores de 1 litro alcançavam apenas 48 cv e hoje atingem potências específicas de quase 80 cv/litro em configurações simples - aspiração normal, comando único, oito válvulas - sem paralelo no mundo nessa faixa de preço. Essa especialização também facilitou o rápido desenvolvimento dos motores flexíveis álcool-gasolina, que surgiram pela primeira vez nos Estados Unidos em No Brasil só chegaram em 2003, porém com tecnologia bem superior, a ponto de o País ter se transformado em referência mundial. A inclusão do gás associado à tecnologia flex trouxe mais uma alternativa, principalmente para frotas. Outro exemplo de capacitação foi a superação das metas do Proconve, Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores, iniciado em Novas exigências começarão nos próximos anos, e será necessário investir na melhora da gasolina e muito mais do diesel para atingir os objetivos. 90 Indústria Automobilística Brasiliera - 50 anos

7 Chegou o novo Peugeot 307. Até o que já é perfeito pode ficar Agende seu test drive - Para quem é exigente como a Peugeot, a perfeição não tem limites. O Peugeot 307 já é um carro perfeito, consagrado pelo seu design e tecnologia. Agora ele está ainda melhor e mais bonito. O novo Peugeot 307 vem com bancos de couro, teto solar, ABS de última

8 Câmbio automático seqüencial Tiptronic System Porsche melhor. Ar-condicionado independente Bi-zone para motorista e passageiro Sistema hands-free para telefones celulares com tecnologia Bluetooth Imagens ilustrativas. Alguns itens apresentados são opcionais. CAEP - Central de Atendimento Especializado Peugeot: geração, disqueteira com capacidade para 5 Cds no painel, air bag duplo, sistema de acionamento automático de faróis, limpador de pára-brisa automático com sensor de chuva e piloto automático (regulador de velocidade). Novo Peugeot 307. Um carro à sua altura.

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