Wallenius Wilhelmsen Logistics. Making a Multimodal Brazil

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Nicholas Marques Fraga
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2 Agenda This is Wallenius Wilhelmsen Logistics Multimodal in Brazil Trucking Rail Air Sea Future

3 This is Wallenius Wilhelmsen Logistics A global offering covering the entire outbound logistics value chain OCEAN TRANSPORTATION TERMINAL SERVICES Ocean Tranportation SUPPLY CHAIN SOLUTIONS INLAND DISTRIBUTION TECHNICAL SERVICES

TRANSPORTATION TERMINAL SERVICES Ocean Tranportation

4 This is Wallenius Wilhelmsen Logistics Wallenius Wilhelmsen Logistics today Operating a global ocean- and land-based network of highly effective entities 4.3 million movements of autos, rolling equipment and breakbulk per year 1.9 million in ocean transportation 2.4 million in inland transportation 6 million throughput of autos and rolling equipment through Technical Service 61 vessels servicing 12 trade routes to six continents 58 vehicle processing centres 12 terminals handled 4 million units

5 Transporte Multimodal no Brasil Multimodal Rodoviário Ferroviario Aéreo Marítimo

6 Multimodal Definicao de Transporte Multimodal - O Operador de Transporte Multimodal é a pessoa jurídica contratada como principal, e não como agente, para a realização do transporte multimodal de cargas da origem até o destino, por meios próprios ou por intermédio de terceiro, o qual pode ser transportador ou não. Assume perante o contratante a responsabilidade pela execução desses contratos, pelos prejuízos resultantes de perda, por danos ou avarias às cargas sob sua custódia, assim como por aqueles decorrentes de atraso em sua entrega, quando houver prazo acordado. Fonte: Fiesp

Multimodal Papel do Provedor de Transporte Multimodal - Viabilizar a transferência de bens de consumo do Vendedor ao Comprador - Conhecer o modus operandi do

7 Multimodal Papel do Provedor de Transporte Multimodal - Viabilizar a transferência de bens de consumo do Vendedor ao Comprador - Conhecer o modus operandi do cliente para operar em conformidade - Auxiliar na construção de uma marca forte do produto final - Participação crucial na credibilidade da Empresa Vendedora

operandi do cliente para operar em conformidade - Auxiliar na construção de

8 Multimodal Importância da 3PL na cadeia logística - 3PL (Third Party Logistics) - Foco no produto final (satisfação do comprador) - Reune infraestruturas diversas com gestão única - Composição de custo e fluxo otimizados - Cooperação indireta entre concorrentes por intermédio de 3PL - Visibilidade total

infraestruturas diversas com gestão única - Composição de custo e fluxo

9 Multimodal - Foco no Cliente Expectativa do cliente Rapido Seguro Baixo custo Visibilidade/rastreabilidade O custo de logistics representa ~ 30% do custo final do produto Logistica efeciente = competitividade

10 Quais sao os modais mais utilizados? Transporte Rodoviario; Aereo; Maritimo; Ferroviario.

Transporte Rodoviario O Brasil possui cerca de 1.6 milhoes de KM de rodovias, federais, estaduais e municipais, mas apenas cerca de 250 mil KM sao pavimentadas, ou seja, pouco mais de 15% do total.

11 Transporte Rodoviario O Brasil possui cerca de 1.6 milhoes de KM de rodovias, federais, estaduais e municipais, mas apenas cerca de 250 mil KM sao pavimentadas, ou seja, pouco mais de 15% do total. Segundo a ultima pesquisa da Confederacao Nacional de Transporte, 67% das rodovias pavimentadas podem ser classificadas como deficientes, ruins ou pessimas. Para efeito comparativo, os EUA possuem 6.4 milhoes de KM de rodovias, sendo que quase 60% sao pavimentadas, ou seja, 3.7 milhoes de KM

12 Transporte Rodoviario Caracteriza-se pelo alto custo de implantacao (estradas), alto custo de manutencao dos veiculos, alto indice de roubo e alto indice de acidentes. Possui grande flexibilidade no transporte de cargas, ja que nao depende da linha fixa. Possui menor dependencia dos aspectos fisicos para seu funcionamento.

13 Transporte Aereo Popular pela rapidez e eficiencia; Alto custo de operação e manutenção; Grande dependencia dos aeroportos; Pouca capacidade de carga; Baixo indice de acidentes comparado com outros meios de transporte.

dependencia dos aeroportos; Pouca capacidade de carga;

Transporte Hidroviario Existem duas formas: Fluvial Maritimo O Transporte Fluvial e um dos meios de transporte mais baratos grande dependencia do meio fisico para o seu funcionamento; Quando

14 Transporte Hidroviario Existem duas formas: Fluvial Maritimo O Transporte Fluvial e um dos meios de transporte mais baratos grande dependencia do meio fisico para o seu funcionamento; Quando necessario, utiliza-se o sistema de eclusas; O Transporte Maritimo possui duas variacoes: Cabotagem / Porto a Porto no mesmo Pais Internacional / Porto a Porto em paises diferentes Os Portos exigem grande custo para sua manutencao.

utiliza-se o sistema de eclusas; O Transporte Maritimo possui duas variacoes: Cabotagem / Porto a Porto

Transporte Ferroviario Capacidade para transportar grandes volumes; Grande eficiencia para percursos de media e longa distancia; Maior seguranca em relacao ao

15 Transporte Ferroviario Capacidade para transportar grandes volumes; Grande eficiencia para percursos de media e longa distancia; Maior seguranca em relacao ao transporte Rodoviario, menor indice de acidentes e roubos; Cargas tipicas do modal ferroviario: Produtos siderurgicos, graos, minerio de ferro, cimento, fertilizantes, etc.;

ao transporte Rodoviario, menor indice de acidentes e roubos; Cargas tipicas do

16 Transporte Ferroviario O Brasil tem mais de 30 mil KM de ferrovias, cuja densidade ferroviaria de 0,0035 e considerada uma das piores do mundo 6.7 vezes menor que a Americana 16,7 vezes menor que a Francesa 3,5 vezes menor que a Argentina Somente 40% das ferrovias Brasileiras podem ser consideradas produtivas O pais e recordista em numero de passagens de nivel, com mais de 12 mil registradas. A velocidade media operacionald de nossas ferrovias e de 25 km/h, contra 80 km/h das ferrovias Americanas. Outro grande desafio e a diferenca do tamanho da bitola dos trilhos

ser consideradas produtivas O pais e recordista em numero de passagens de nivel, com mais de 12 mil registradas.

17 Desafios do Multimodal no Brasil Infraestrutura fisica Portos Estradas Aeroportos Ferrovias Etc Integracao de sistemas Integrar o sistema de 2 modais distintos Empresas com baixa tecnologia Legislacao Impostos etc

Integracao de sistemas Integrar o sistema de 2 modais

Multimodal Oportunidade de Multimodal no Brasil Maritimo X Rodoviário Transporte Rodoviário Maquina (Porto Alegre/RS Salvador/BA Distância: 3.056 KM TT: 7 dias Valor medio do Frete: R$ 20.

18 Multimodal Oportunidade de Multimodal no Brasil Maritimo X Rodoviário Transporte Rodoviário Maquina (Porto Alegre/RS Salvador/BA Distância: KM TT: 7 dias Valor medio do Frete: R$ ,00 Equipamento: Caminhão Prancha Principáis desafios Qualidade das Rodovias Risco de avarias no percurso Risco de Roubo Alto custo Baixa capacidade por viagem Capacidade de carga Vantagens Door to Door Baixo manuseio da carga Qualidade das Rodovias Valor do Frete

000,00 Equipamento: Caminhão Prancha Principáis desafios Qualidade das Rodovias Risco de avarias no percurso

19 Multimodal Oportunidade de Multimodal no Brasil Maritimo X Rodoviário Transporte Multimodal Rodoviário + Cabotagem (Porto Alegre/RS Porto de Rio Grande/RS Distância: 320 KM TT: 1 dia Valor do Frete:R$ Equipamento: Caminhão Prancha Porto de Rio Grande/RS Salvador/BA Distância:??? maritimo TT: 5 dias Valor do Frete: R$9.500 Equipamento: Navio Cabotagem Porto de Salvador Dealer/Salvador Distância: 40 KM TT: 2 Horas Valor do Frete: R$ Equipamento: Caminhão Prancha

240 Equipamento: Caminhão Prancha Porto de Rio Grande/RS Salvador/BA Distância:?

Multimodal Oportunidade de Multimodal no Brasil Maritimo X Rodoviário Transporte Rodoviário + Cabotagem Maquina (Porto Alegre/RS Salvador/BA Frequencia de navios: A cada 10 dias TT: 16 dias Valor do

20 Multimodal Oportunidade de Multimodal no Brasil Maritimo X Rodoviário Transporte Rodoviário + Cabotagem Maquina (Porto Alegre/RS Salvador/BA Frequencia de navios: A cada 10 dias TT: 16 dias Valor do Frete: Equipamento: Caminhão Prancha + Navio + Caminhão Prancha Principáis desafios Baixa Frequencia Manuseio adicional da carga Maior tempo de entrega Vantagens Redução nos custos de frete Maior otimização de carga Menor risco de roubo Maior capacidade de carregamento Frete: R$ TT: 7d Frete: R$ TT: 16d

240 Equipamento: Caminhão Prancha + Navio + Caminhão Prancha Principáis desafios Baixa Frequencia Manuseio adicional da carga

21 Futuro do Multimodal no Brasil Expansão da malha ferroviaria para todo o Brasil Automoveis Maquinas Breakbulk (projetos) Expansao da cabotage Automoveis Maquinas Melhor Otimização dos modais Rodoviario Rodoviario/Ferroviario - Maritimo Melhoria dos Sistemas de Rastreabilidade

22 Futuro do Multimodal no Brasil

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