57% das rodovias brasileiras apresentam problemas, constata Pesquisa da CNT

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1 57% das rodovias brasileiras apresentam problemas, constata Pesquisa da CNT A 22ª edição da Pesquisa CNT de Rodovias identificou que, dos km analisados, 57,0% apresentam algum tipo de problema no estado geral, cuja avaliação considera as condições do pavimento, da sinalização e da geometria da via. Em 2017, esse percentual era de 61,8%. O estudo da CNT e do SEST SENAT abrange toda a extensão da malha pavimentada federal e as principais rodovias estaduais pavimentadas. Em relação ao pavimento, 50,9% dos trechos avaliados receberam classificação regular, ruim ou péssima. Na sinalização, 44,7% da extensão das rodovias apresentaram algum tipo de deficiência. Quando o aspecto é a geometria da via, 75,7% da extensão das rodovias brasileiras foram classificadas com regular, ruim ou péssima. De 2017 para, o número de pontos críticos subiu de 363 para 454, um aumento de 25,1%. São assim consideradas aquelas situações críticas que ocorrem ao longo da via e que podem trazer graves riscos à segurança dos usuários. De acordo com a pesquisa, somente os problemas no pavimento geram um aumento médio de 26,7% no custo operacional do transporte. Rodovias deficientes reduzem a segurança viária, aumentam o custo de manutenção dos veículos, além do consumo de combustível, lubrificantes, pneus e freios. A falta de investimentos é a principal causa das péssimas condições das rodovias brasileiras. Para corrigir os problemas mais urgentes, reconstrução, restauração e readequação das vias desgastadas, são necessários R$ 48,08 bilhões. Isso é sete vezes mais do que o orçado pelo governo federal para todas obras em transporte rodoviário este ano, afirma o presidente da CNT, Clésio Andrade. O orçamento para infraestrutura rodoviária é R$ 6,92 bilhões. As 26 equipes de pesquisadores da CNT passaram 30 dias em campo percorrendo os mais de 107 mil quilômetros analisados. Os resultados são apresentados por tipo de gestão (pública e concessionada), por jurisdição (federal e estadual), por região e por unidade da Federação. O estudo apresenta, também, o ranking de qualidade de 109 ligações rodoviárias. A pesquisa CNT de Rodovias traz, ainda, análises socioeconômica e ambiental, além de informações sobre infraestrutura de apoio disponível nas rodovias. 1

2 Avaliação das rodovias pesquisadas Gráfico 11 11,6% 31,4% 35,2% 15,3% 6,5% Estado Geral Pavimento Sinalização Geometria da Via 5,4% 15,2% 18,9% 42,3% 40,1% 28,6% 6,8% 37,0% 9,5% 4,4% 24,5% 10,0% 10,2% 19,8% 27,3% Ótimo Bom Ruim Extensão pesquisada por região (km) Região e UF Extensão Total pesquisada - km Norte Nordeste Sudeste Sul Centro-Oeste Total Extensão pesquisada por tipo de gestão (km) Tipo de gestão km Gestão Pública Gestão Privada Total Extensão pesquisada por tipo de jurisdição (km) Tipo de jurisdição km Federal Estadual Total

3 Extensão Total (Públicas e Concedidas) Classificação do Estado Geral em (%) - por Região e UF Gráfico 93 Brasil 6,5% 15,3% 35,2% 31,4% 11,6% Norte Rondônia Acre Amazonas Roraima Pará Amapá Tocantins 14,0% 19,9% 43,8% 20,3% 2,0% 1,6% 9,8% 52,3% 31,6% 4,7% 35,0% 21,6% 39,6% 3,8% - 0,9% 40,6% 17,1% 41,4% - 1,5% 19,1% 27,2% 51,3% 0,9% 9,9% 29,9% 36,7% 21,7% 1,8% - 17,9% 66,4% 13,9% 1,8% 14,9% 14,9% 51,2% 16,4% 2,6% Nordeste Maranhão Piauí Ceará Rio Grande do Norte Paraíba Pernambuco Alagoas Sergipe Bahia 10,0% 14,5% 33,8% 35,9% 5,8% 17,7% 16,2% 24,5% 34,1% 7,5% 2,8% 16,0% 42,1% 34,4% 4,7% 4,7% 21,8% 45,9% 25,6% 2,0% 17,5% 8,1% 44,1% 27,7% 2,6% 16,6% 11,7% 26,6% 40,5% 4,6% 19,0% 11,0% 21,7% 42,2% 6,1% - 53,7% 19,3% 4,7% 22,3% 20,2% 24,4% 11,6% 41,9% 1,9% 5,0% 13,3% 37,0% 38,0% 6,7% Sudeste Minas Gerais Espírito Santo Rio de Janeiro São Paulo 2,4% 13,0% 29,7% 28,7% 26,2% 3,0% 19,0% 39,3% 30,5% 8,2% 1,5% 16,4% 28,0% 39,9% 14,2% 6,5% 14,1% 18,6% 30,7% 30,1% 2,9% 0,5% 18,6% 23,3% 54,7% Sul Paraná Santa Catarina Rio Grande do Sul 4,4% 15,4% 36,4% 36,5% 7,3% 3,9% 17,8% 34,9% 33,6% 9,8% 9,2% 14,4% 35,9% 30,8% 9,7% 2,9% 14,1% 37,7% 40,6% 4,7% Centro-Oeste Mato Grosso do Sul Mato Grosso Goiás Distrito Federal 4,2% 16,8% 38,9% 31,9% 8,2% 3,2% 12,6% 33,8% 42,6% 7,8% 5,9% 8,4% 45,2% 32,8% 7,7% 4,1% 25,2% 38,1% 24,5% 8,1% - 8,1% 37,1% 38,3% 16,5% Ruim Bom Ótimo 3

4 AS DEZ MELHORES E AS DEZ PIORES LIGAÇÕES RODOVIÁRIAS Todas as dez melhores ligações rodoviárias do país passam por São Paulo e são constituídas de rodovias concessionadas. Descrição e importância: ligação rodoviária é uma extensão formada por uma ou mais rodovias federais ou estaduais pavimentadas, com grande importância socioeconômica e volume significativo de veículos de cargas e/ ou de passageiros, que interligam territórios de uma ou mais Unidades da Federação. Ranking das Ligações Rodoviárias - 10 melhores Posição Nome Rodovias Classificação Gestão Concessionada* 1ª São Paulo SP - Limeira SP SP-310/BR-364, SP-348 Ótimo Sim 2ª Campinas SP - Jacareí SP SP-065, SP-340 Ótimo Sim 3ª Bauru SP - Itirapina SP SP-225/BR-369 Ótimo Sim 4ª São Paulo SP - Uberaba MG BR-050, SP-330/BR-050 Ótimo Sim 5ª Barretos SP - Bueno de Andrade SP SP-326/BR-364 Ótimo Sim 6ª São Paulo SP - Taubaté SP SP-070 Ótimo Sim 7ª Limeira SP - São José do Rio Preto SP SP-310/BR-364, SP-310/BR-456, SP- 330/BR-050 Ótimo Sim 8ª Araraquara SP - São Carlos SP - Franca SP - Itirapuã SP SP-255, SP-318, SP-334, SP-345 Ótimo Sim 9ª Tietê SP - Jundiaí SP SP-300 Ótimo Sim 10ª São Paulo SP - Itaí SP - Espírito Santo do Turvo SP SP-255, SP-280/BR-374 Ótimo Sim Ranking das Ligações Rodoviárias - 10 piores Posição Nome Rodovias Classificação Gestão Concessionada* 100ª Campo Mourão PR - Guarapuava PR BR-487, PR-460, PR-466/BR-466, PR-487/BR ª Maceió AL - Paulo Afonso BA BR-104, BR-110, BR-423, BR-424, PE- 177, PE ª Rio Verde GO - Iporá GO GO ª Porto Velho RO - Rio Branco AC BR ª Belém PA - Guaraí TO BR-222, PA-150, PA-151, PA-252, PA- 287, PA-447, PA-475, PA-483, TO ª Brasília DF - Palmas TO BR-010, DF-345/BR-010, GO-118, GO- 118/BR-010, TO-010, TO-050, TO-050/ BR-010, TO ª BR-101 BA - Teófilo Otoni MG BR ª Marabá PA - Dom Eliseu PA BR-222 Ruim 108ª Jataí GO - Piranhas GO BR-158 Ruim 109ª Natividade TO - Barreiras BA BA-460, BA-460/BR-242, TO-040, TO-280 4

5 INVESTIMENTOS EM INFRAESTRUTURA RODOVIÁRIA Os investimentos em rodovias no Brasil são historicamente baixos, aquém dos necessários para atender às demandas presentes e impulsionar o crescimento econômico. Comparação entre os valores Autorizados e o Total Pago. Investimento público federal, Infraestrutura de transporte rodoviário Brasil, ,00 20,00 15,00 10,00 5,00 19,69 82,2% 16,20 25,48 50,1% 12,76 Transporte Rodoviário Execução orçamentária acumulado até agosto Autorizado: R$ 6,92 bilhões Total Pago: R$ 4,42 bilhões 15,44 10,78 69,8% 14,55 75,3% 10,96 10,26 63,5% 6,51 131,2% 6,76 8,86 Gráfico ,0% 130,0% 96,0% 110,0% 90,0% 8,31 7,98 70,0% 50,0% 0, ,0% Fonte: Elaboração CNT com dados do Siga Brasil. Autorizado Total pago Total pago/autorizado (%) RESULTADOS POR TIPO DE GESTÃO No ano de, foram avaliados km (81,7%) de rodovias sob gestão pública e km (18,3%) de rodovias concedidas. As rodovias sob gestão concedida apresentam km avaliados classificados como Ótimo ou Bom no Estado Geral (81,9%). Essa situação é bem diferente quando consideradas as rodovias sob gestão pública, onde o percentual de rodovias classificadas como Ótimo ou Bom no Estado Geral é de apenas 34,2% ( km). Em 65,8% ( km) das rodovias sob gestão pública avaliadas, foram identificados problemas, sendo classificadas como, Ruim ou no Estado Geral. Nas rodovias sob gestão concedida, o percentual é de 18,1% (3.527 km). 5

6 Classificação do Estado Geral Gestões Concedida e Pública Gestão Concedida Gestão Pública Gráfico 31 16,6% 39,4% 1,4% 0,1% 42,5% 18,4% 8,0% 4,6% 39,4% 29,6% Ótimo Bom Ruim Sinalização explica ligeira melhora no Estado Geral Apesar da tendência de redução dos aportes nos últimos anos, entre 2017 e, houve uma ligeira melhora no Estado Geral das rodovias brasileiras avaliadas pela CNT, explicado principalmente pelo avanço nas condições de Sinalização da infraestrutura. Em 2017, no quesito Sinalização a Pesquisa registrou 40,8% de ótimo ou bom. Já neste ano, esse número subiu para 55,3%. O percentual de ruim, regular e péssimo em 2017 era de 59,2% e agora caiu para 44,7%. AUMENTO DO CUSTO OPERACIONAL O custo operacional dos veículos é impactado pelas condições do pavimento. O acréscimo médio estimado do custo operacional devido às condições das rodovias brasileiras é de 26,7%. Rodovias deficientes reduzem a segurança viária, aumentam o custo de manutenção dos veículos, além do consumo de combustível, lubrificantes, pneus e freios. 6

7 Aumento do custo operacional conforme o estado do pavimento das rodovias Brasil (%) 100 Gráfico 97 91,5% ,6% 40 41,0% 20 18,8% 0 Bom Ruim Fonte: Elaboração CNT com dados da NTC & Logística. Aumento do custo operacional conforme a classificação do pavimento das rodovias, Brasil (valores em %) 100 Gráfico ,0% 40,0% ,5% 26,7% 9,9% 25,6% 26,1% 10,2% 30,8% 22,0% 6,9% 29,1% 25,2% 13,9% 28,6% 30,9% 15,6% Brasil Norte Nordeste Sudeste Sul Centro-Oeste Fonte: Elaboração CNT com base nos dados da Pesquisa CNT de Rodovias. Total Pública Concedida 7

8 PONTOS CRÍTICOS Foram identificados 454 trechos com pontos críticos na Pesquisa CNT de Rodovias. Em 2017, tinham sido registrados 363. Pontos críticos são situações que ocorrem ao longo da via que podem trazer graves riscos à segurança dos usuários, além de custos adicionais de operação, devido à possibilidade de dano severo aos veículos, aumento do tempo de viagem ou elevação da despesa com combustíveis. Exemplos de pontos críticos: queda de barreira sobre a pista, ponte caída, erosões na pista, buracos grandes. Pontos Críticos - Extensão total pesquisada Tabela 26 Ponto Crítico Nº de ocorrências Queda de barreira 13 Ponte caída 4 Erosão na pista 124 Buraco grande 313 ACIDENTES RODOVIÁRIOS Os acidentes ocorridos em rodovias federais em 2017 geraram um prejuízo aproximado de R$ 10,77 bilhões (mais que os recursos previstos pela União para investimento nas rodovias federais este ano). As más condições das rodovias também geram perdas inestimáveis para o país, como vidas e, ainda, pessoas feridas no ano passado. Custo total e médio por gravidade de acidente nas rodovias federais policiadas do Brasil (2017) Gravidade do acidente Quantidade de acidentes Custo médio (R$ mil/ocorrência) Custo Total (R$ bilhão) Tabela 185 Com fatalidade ,23 4,06 Com vítimas ,21 5,85 Sem vítimas ,93 0,86 Total ,77 Fonte: Elaboração CNT com base no Ipea, no Denatran e na ANTP (2006). Atualizado com dados de acidentes da PRF (2017) e valores atualizados pelo IPCA. 8

9 MEIO AMBIENTE Devido às inadequações do pavimento estima-se que, em, haja um consumo desnecessário de 876,78 milhões de litros de diesel nas rodovias brasileiras. Isso representa um adicional de 2,32 MtCO 2eq emitidos pela combustão de diesel - um desperdício que custará R$ 3,02 bilhões aos transportadores até o final do ano. INVESTIMENTO MÍNIMO NECESSÁRIO PARA READEQUAR A MALHA AVALIADA Apenas para as ações de reconstrução, restauração e readequação das vias desgastadas, com a implementação de sinalização, estima-se que são necessários R$ 48,08 bilhões, ou seja, cerca de 7 vezes o montante autorizado para todas as Intervenções de infraestrutura de transporte rodoviário pelo governo federal em (R$ 6,92 bilhões).