Política de mobilidade urbana: integração ou segregação social?

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1 Política de mobilidade urbana: integração ou segregação social? Panorama das ações e projetos e hipóteses gerais da pesquisa Juciano Martins Rodrigues

2 Aumento no tempo de deslocamento

3 Crescimento do número de automóveis 20,5 mi 11,5 mi

4 Crescimento do número de automóveis 22,5 mi 5,6 mi

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6 Automóveis + Tempo de Deslocamento

7 Mobilidade urbana e Megaeventos Lugar central no discurso de implantação dos megaeventos Promessas e compromissos são essenciais no discurso do legado social É um tema que toca numa questão social bastante sensível: transporte urbano As promessas constituem um importante instrumento de legitimação social do megaevento

8 Panorama dos projetos e ações Tipo de Projeto Quantidade Valor do Investimento Extensão (km) (total) Exclusivamente Rodoviário 38,6 22, ,25 31,8 134,1 Rodoviário+BRT 14, ,98 34,5 155,3 Terminais/Estações 7,0 332,49 n/a Rodoviário+Corredor de Ônibus 5,0 554,64 40,8 Centros de Controle 4,0 128,00 0,0 Rodoviário+Corredor de Ônibus+Ciclovia 2,0 251,30 9,1 VLT 2, ,05 34,9 Rota de para Pedestre 1,0 7,15 - Total 57, ,86 374,2

9 Hipóteses As ações e projetos, da maneira que estão sendo implantadas, reproduzem o modelo rodoviarista Produção, reforço e renovação e resgate de centralidade Reafirmação de uma estrutura urbana segmentada

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11 População Pessoas que se deslocam diariamente No interior do próprio município ações e projetos De um município para outro Valores Extensão (km) Urbana Via 710 (Andradas / Cristiano Machado) 174,9 4,0 BRT: Antônio Carlos / Pedro I 713,4 16,0 Corredor Pedro II e Obras Complementares nos BRTs Antonio Carlos/Pedro I e Cristiano Machado 168,5 12,0 BRT: Área Central 70,5 7,3 Expansão da Central de Controle de Trânsito 31,6 n/a Via 210 (Ligação Via Minério / Tereza Cristina) 130,3 1,6 BRT: Cristiano Machado 57,4 6,3 Boulevard Arrudas / Tereza Cristina 233,9 3, ,5 50,7

12 População Pessoas que se deslocam diariamente No interior do próprio município De um município para outro projeto Valor Extensão (km) DF ,2 6,6

13 População Cuiabá Várzea Grande projetos Valores Adequação viária e obras de acessibilidade à Arena Pantanal 95,8 Extensão sem informação VLT Cuiabá / Várzea Grande 1.577,6 22,2 Corredor Mário Andreazza 46, ,4 32,1

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15 11 projetos População Pessoas que se deslocam diariamente No interior do próprio município De um município para outro BRT: Extensão da Linha Verde Sul e Obras Complementares da Requalificação do Corredor Marechal Valores 24,2 Extensão (km) Corredor Aeroporto / Rodoferroviária (Gov. Estadual) 51,5 10 Corredor Aeroporto / Rodoferroviária (Gov. Municipal) 131,7 15,79 Requalificação do Terminal Santa Cândida 12,6 n/a Vias de Integração Radial Metropolitanas 53,3 27,1 Requalificação da Rodoferroviária (inclusive acessos) 48,9 n/a Requalificação do Corredor Marechal Floriano (Gov. Estadual) Requalificação do Corredor Marechal Floriano (Gov. Municipal) Sistema Integrado de Monitoramento (Gov. Estadual) 20,4 n/a Sistema Integrado de Monitoramento (Gov. Municipal) 61,6 n/a Corredor Avenida Cândido de Abreu 14,2 1,1 480,4 73,0 23,4 38,

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17 População Pessoas que se deslocam diariamente No interior do próprio município De um município para outro projetos Valores Extensão VLT Parangaba / Mucuripe 275,5 12,7 Eixo Via Expressa / Raul Barbosa 151,6 7 BRT Avenida Dedé Brasil 41,6 6 Estações: Padre Cícero e Juscelino Kubitschek 38,2 BRT Avenida Paulino Rocha 34,6 2,5 BRT Avenida Alberto Craveiro 33, ,2 31,2

18 População Pessoas que se deslocam diariamente ZERO projetos

19 População Pessoas que se deslocam diariamente No interior do próprio município De um município para outro projetos Valores Extensão (km) Acesso ao Novo Aeroporto de São Gonçalo do Amarante 73,1 29,3 Eixo 2 - Implantação da Via Prudente de Morais 28,2 4,8 Corredor Estruturante Zona Norte / Estádio Arena das Dunas 371,0 8,7 472,3 34,1

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22 População Pessoas que se deslocam diariamente No interior do próprio município De um município para outro Valor Extensão (km) Entorno Beira Rio: 3 Vias de Acesso 8,0 1

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24 População Pessoas que se deslocam diariamente No interior do próprio município De um município para outro 7 projetos Valores Extensão (km) Corredor Via Mangue 433,2 4,75 BRT: Norte / Sul - Trecho Igarassu / Tacaruna / Centro do Recife BRT Leste / Oeste - Ramal Cidade da Copa 180,9 33,2 137,0 6,3 Corredor Caxangá (Leste / Oeste) 88,1 12,5 Terminal Integrado Cosme e Damião 19,1 Viaduto da BR ,0 0 Estação de Metrô Cosme e Damião 7,4

25 População Pessoas que se deslocam diariamente No interior do próprio município De um município para outro Valores Extensão (km) Corredor Via Mangue 433,2 4,75 BRT: Norte / Sul - Trecho Igarassu / Tacaruna / Centro do Recife BRT Leste / Oeste - Ramal Cidade da Copa 180,9 33,2 137,0 6,3 Corredor Caxangá (Leste / Oeste) 88,1 12,5 Terminal Integrado Cosme e Damião 19,1 Viaduto da BR ,0 0 Estação de Metrô Cosme e Damião 7,4

26 População Pessoas que se deslocam diariamente Valores Extensão (km) Microacessibilidade 12,4 1 Rotas de Pedestres 7,2 19,6

27 População Pessoas que se deslocam diariamente Valores Extensão (km) Microacessibilidade 12,4 1 Rotas de Pedestres 7,2 19,6

28 População Pessoas que se deslocam diariamente projeto Intervenções Viárias / Intervenções Viárias no entorno do Polo de Desenvolvimento da Zona Leste Valor Extensão 548,5 2

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30 Projetos da Copa TRANSCARIOCA 39 km (hotsite da sub-prefeitura da Barra/Jacarepaguá) 28 km (portaltransparencia.gov.br/copa2014) Valor total: R$ ,00 Projeto de Reurbanização do Entorno do Estádio do Maracanã e Ligação com a Quinta da Boa Vista - 1ª Fase Valor total: 109,6 milhões Reformulação e Modernização da Estação Multimodal do Maracanã Valor total: 174,8 milhões Jogos Olímpicos e Porto Maravilha TRANSOESTE Alvorada Santa Cruz 32 km Trecho para Campo Grande 20 km custo estimado de R$ 1,3 bilhão Binário do Porto (inclui o Túnel da Binário). Três faixas de rolamento exclusivas para carros. Cumprimento do Túnel: entre 1500m e 1700m TRANSOLÍMPICA 23 km 1,3 bilhão VLT da área portuária 26 km R$ 500 milhões PAC Mobilidade Grandes Cidade TRANSBRASIL R$ 1,3 bilhão 32 quilômetros PAC Mobilidade Grandes Cidade

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47 a oportunidade de superar o desafio de planejar e financiar infraestruturas na escala metropolitana pode estar sendo desperdiçada em razão da concentração territorial das intervenções e da insistência no modelo rodoviário, reproduzindo práticas políticas concentradoras e antidistribuitivas, que tendem a acentuar as disparidades intrametropolitanas (Maurício de Abreu, no livro Evolução Urbana no Rio de Janeiro, escrito no início da década de 1980).

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