Mobilidade com produtividade

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1 Curitiba Maio, 2015 > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > Mobilidade com produtividade Wagner Colombini Martins Logit Engenharia Documento confidencial para uso e informação do cliente > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > >

2 Mobilidade é um conceito relacionado a consumo de viagens transformado para incorporar o conceito de acessibilidade Mobilidade significa liberdade de participação do mercado, de ser consumidor em uma sociedade capitalista pura. A quantidade de viagens realizadas (consumidas) pelas pessoas como indicador de mobilidade é usada como representativa da riqueza ou do desenvolvimento econômico de uma sociedade. Quanto maior a mobilidade, mais desenvolvida é a sociedade.

3 O consumo está relacionado com a facilidade de deslocamento Distancia segregação de usos e atividades urbanas Tempo velocidade de deslocamento Conforto espaço pessoal

4 A produtividade está associada ao melhor uso do espaço público 9 faixas 22 mil passageiros por hora sentido 2 faixas 45 mil passageiros por hora sentido

5 O uso de espaço público para uso privado como o caso de estacionamento em via pública é o uso de menor produtividade em uma cidade Estacionamento produtividade zero Ciclovia 360 pessoas por hora

6 Não podemos transformar a discussão de produtividade do transporte em mera discussão sobre tecnologia As diferenças estão em como usar o espaço e em como criar espaço. Os modos em nível apenas destinam o espaço existente para um modo mais eficiente BRT ou Bonde Moderno (VLT) Os modos em desnível (elevados ou subterrâneos) criam novos espaços liberando o espaço térreo para os modos individuais (também poderiam deixar para a circulação de bicicletas por exemplo)

7 A solução vai além do problema de tecnologia de transporte Necessitamos mudar nossas cidades em sua produção e reprodução Nada trabalha mais contra o conceito de produtividade que a segregação econômica e social A segregação econômica concentra empregos e a segregação social afasta as pessoas de seus desejos de deslocamento.

8 Uma cidade com maior equilíbrio na distribuição de usos e atividades aumenta a produtividade na mobilidade Os destinos ficam mais próximos diminuindo as distâncias de deslocamento As pessoas ficam mais predispostas a caminhar ou a usar bicicleta em seus deslocamentos Aumenta o índice de rotatividade e se pode transportar muito mais pessoas com a mesma capacidade

9 Uma cidade mais equilibrada é mais produtiva origens Cidade segregada Concentração de destinos Cidade com usos mistos produtividade de 2 a 3 vezes maior que a cidade segregada

10 A mobilidade com produtividade exige que se invista em vários setores de forma coordenada Espaço público para caminhar e conviver, usando sempre a escala humana nos projetos

11 A mobilidade com produtividade exige que se invista em vários setores de forma coordenada (cont.) Entender a heterogeneidade entre as pessoas que tem interesses distintos e poder ser atraídas por modos de transporte diferentes

12 A cidade somos nós... Princípios para mobilidade urbana sustentavel O ITDP, com apoio de Gehl Architects e de Nelson Nygaard elaborou o documento As Cidades somos nós onde lista dez princípios para a mobilidade humana sustentável: 1. Caminhe 2. Propulsão humana

13 A cidade somos nós (cont.) Princípios para mobilidade urbana sustentavel 3. Vá de transporte coletivo 4. Estabeleça limites 5. Cuide de entregas 6. Misture

14 A cidade somos nós (cont.)... Princípios para mobilidade urbana sustentavel 7. Preencha os espaços 8. Fique ligado na Historia 9. Conecte as quadras 10. Faça durar

15 A escolha de modo não é apenas uma preferencia de gosto ou de moda Educação Saúde Segurança Pública Agua/ Energia $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ BRT $ Tecnologia de Transporte VLT $$ Monotrilho $$$$ Metrô $$$$$$$$ Os recursos são limitados e é preciso escolher onde investir

16 Alguns valores para ilustrar Milhões de Metro reais/km Linha 4 Rio 530 Linha 4 São Paulo 420 VLT /Monotrilho Cuiabá 80 Rio de Janeiro 45 Santos Monotrilho Sao Paulo 230 BRT Transoeste 18 Transcarioca 36 Fonte: imprensa - internet

17 Curitiba mostrou que ônibus pode ter eficiência similar aos modos sobre trilhos Inventou o que depois virou todos os BRT do mundo Vias segregadas Embarque e desembarque em nível Cobrança de tarifa externa ao veículo Estações fechadas Veículos especiais

18 Transmilenio impulsionou o aumento de capacidade e aumento de velocidade com Com vias de ultrapassagem Com serviços expressos 176 m 36 m 34 m

19 Curitiba pode aumentar a capacidade e eficiência da Linha Sul (Rui Barbosa Pinheirinho) com os conceitos desenvolvidos por Transmilenio Aumento da capacidade das estações com maior demanda Estações com módulos múltiplos Faixa de ultrapassagem nas estações Implantação de serviços expressos e semi-expressos Prioridade semafórica Com obras de arte especiais exclusivas Trincheiras (5 a 6) Melhorias nos terminais Investimentos para a Linha Sul BRT Curitiba Num período de 1 a 2 anos, com investimentos de aprox. R$ 200 MM, inferiores a 1 km de metrô, a Linha Sul poderá atender bem a sua demanda

20 Nas estações os ônibus podem ultrapassar e aumentar a capacidade e velocidade Faixas de ultrapassagem nas estações

21 Mas enquanto não conseguirmos fazer com que diminua a dependência do automóvel Fazer com que os automóveis paguem pelas externalidades que causam, mudando a relação econômica de competição entre modos Taxar e diminuir oferta de estacionamentos Taxar pelo congestionamento provocado pelos automóveis Usar os recursos para modificar o espaço público e transporte coletivo Investir mais na qualidade do transporte deixando de transportar pessoas com menos qualidade com que se transporta animais. Mudar nossas cidades para uma distribuição de usos e atividades mais equilibrado (crescimento inteligente)

22 A busca de mobilidade com produtividade deve ir além proporcionando... Qualidade e conforto Segurança Proximidade Eficiência Imagem

23 As decisões nem sempre são lógicas e consideram todos os fatores Falta de transparência nas necessidades e disposição dos recursos Falta de conhecimento da população para poder decidir Sensação de que os recursos públicos são infinitos Preponderância do negócio sobre o interesse público

24 Muito se pode fazer e é preciso sempre evoluir Considerando as condições e restrições locais Avaliando adequadamente o uso de recursos escassos Informando a população das escolhas e caminhar no sentido de que os cidadãos decidam as prioridades na aplicação de recursos (transparência)

25 Muito Obrigado Curitiba Maio, 2015 > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > Mobilidade com produtividade Wagner Colombini Martins Logit Engenharia Documento confidencial para uso e informação do cliente > > > > > > > > > > > > > > > > > > > > >

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