Teste 1B h30 Parte Prática. Sem consulta e com utilização de calculadora. GRUPO 1 (5,0 val.)

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João Gabriel Machado Palhares
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1 GRUPO 1 (5,0 val.) Numa dada zona de Leiria existem na atualidade 260 lugares de estacionamento. Após um aumento de preço de 10 % verificou-se que a procura de estacionamento era caracterizada, no período compreendido entre as 7h00 e as 19h00, por: 150 estacionamentos de trabalhadores, com duração média de 7,0 horas 520 estacionamentos de visitantes, com duração média de 2,5 horas 20 estacionamentos de residentes, com duração média de 8,5 horas a) (2,5 val.) Estima-se que o aumento de preço de 10 % apenas afetou o número de estacionamentos de trabalhadores, com elasticidade de -2,3. Calcule qual foi o impacto do aumento de preço na taxa de ocupação e na rotação do estacionamento nesta zona. b) (2,5 val.) Entretanto foi inaugurado um novo espaço comercial na zona e pretende-se avaliar o impacto na procura de estacionamento no segmento de visitantes. Admitindo que a estimativa do desvio padrão é de 80 estacionamentos, qual o número de dias úteis de observação necessários para estimar essa nova procura com erro não superior a 45 estacionamentos por dia, para um elevado grau de confiança (95 %). Fórmulas: tx ocup (%) s Est t s Lgt lg Est s r s Est Lg s veic / Lug D p ( D) D P e A,B = P t 2 x n DD A D A DPB P B 1/10

2 GRUPO 1 Distribuição t-student (/2; bi-caudal) 2/10

3 GRUPO 1 3/10

4 GRUPO 1 4/10

5 GRUPO 1 5/10

6 GRUPO 1 6/10

7 GRUPO 2 (5,0 val.) Uma cidade incluiu no Plano de Urbanização uma área de expansão urbana de 28 ha onde se prevê a construção de habitações com Densidade Média Habitacional de 34 fogos/ha. Considera-se que a dimensão média das famílias por fogo é de 2,6 pessoas/fogo e que todas as pessoas se deslocarão, no período de ponta da manhã, ao centro da cidade. Pretende-se estabelecer uma ligação em Transporte Colectivo que será particularmente importante durante a Ponta da Manhã (8h-10h), estimando-se que apenas 40 % dos residentes irão recorrer ao Transporte Individual. Esta zona encontra-se a 20,0 km da cidade (considere este valor metade da distância percorrida por circulação) e é servida por um bom acesso rodoviário (via rápida com 2 vias de tráfego e uma via exclusiva para transportes coletivos rodoviários, por sentido). As alternativas consideradas são (ver as restantes características dos serviços no quadro abaixo): Metro Ligeiro de Superfície (MLS). Autocarros articulados. Um serviço shuttle em mini-bus com 2 pontos de recolha diferentes na urbanização e a funcionarem em paralelo. Todas as alternativas terminariam no mesmo interface no centro da cidade. MLS Autocarro articulado Shuttle Mini-bus Lotação (pax/veic) Intervalo entre passagens (min) Min 3,0 5,0 4,0 Max 8, Velocidade média (km/h) Número de carreiras por modo (com terminais diferentes na urbanização) Custo operacionais unitários - Motorista/Máquinista ( /min) Custo energético ( /km) 1, a) Assumindo 90 % de taxa de ocupação para os três modos alternativos, determine quais os serviços de transporte coletivo mais adequados, tendo em conta os intervalos entre passagens de cada modo (valores mínimo e máximo) dados no quadro. b) Considerando os custos operacionais (custo de motorista/maquinista e custos energéticos) durante uma hora (no período de ponta da manhã), qual destes serviços é o mais vantajoso? Justifique e comente os resultados obtidos. Fórmulas: Nº circulações/hora = Nº passageiros/hora / Lotação [veic/hora] Intervalo entre passagens = 60 / (Nº circulações / hora) [min] Taxa de ocupação = Nº passageiros / (Nº circulações Lotação) 100 [%] Custos totais de energia = Nº circulações Custos energia/veículo [ /veic] Custo de energia/passageiro = Custos totais de energia/nº passageiros [ /pax] 7/10

8 GRUPO 2 8/10

9 GRUPO 2 9/10

10 GRUPO 2 10/10

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