CT 200h NOVO LEXUS CT 200h 1

Transcrição

1 NOVO LEXUS CT 200h 1

2 Design exterior mais arrojado e sofisticado Interior refinado com melhorada qualidade visual e tátil Emissão de CO 2 líder no segmento - reduzido para um valor extremamente baixo apenas 82 g/km Mais prazer de condução e menor ruído e vibrações (NVH) Primeiro Lexus desenvolvido por uma mulher como engenheira-chefe Reforçando o luxo progressivo, um dos pilares base da Lexus, o novo hatchback compacto de luxo oferece um design exterior mais sofisticado, um interior mais refinado e repleto de novos equipamentos, mais prazer de condução, mais conforto e uma maior diferenciação da versão F SPORT. MODELO-CHAVE PARA A LEXUS NA EUROPA O novo CT 200h desempenha um papel determinante para a Lexus. Posicionado no segmento C-Premium, o maior e mais competitivo segmento de mercado na Europa, representa o modelo de entrada da marca Lexus. Concebido para apelar a um cliente mais jovem, este híbrido permite também conquistar cerca de 85% novos clientes para a Lexus oriundos de outras marcas. 2

3 O novo CT 200h tem apenas um breve historial, mas depressa se estabeleceu como modelo nuclear na gama europeia Lexus. Desde o seu lançamento em Janeiro de 2011, já foram comercializadas nada menos do que unidades do CT 200h. Esta fatia pertencente à Europa representa cerca de 25% do total das vendas globais deste modelo. O CT 200h é o Lexus mais vendido em diversos países europeus, entre os quais Portugal, França, Reino Unido, Itália, Espanha, Noruega e Holanda. Reforçando a importância deste modelo, a Lexus alocou significativos recursos no desenvolvimento do novo CT 200h, contabilizando mais de engenheiros e outros profissionais externos que foram associados a este projeto. Dois objetivos principais foram perseguidos: Em primeiro lugar, no reforço da imagem de Luxo Progressivo do CT 200h através de um design mais audaz, em linha com a estratégia da marca Lexus. Em segundo lugar, no reforço do prazer de condução, quer através de uma melhor dinâmica quer pela elevação dos valores tradicionais da Lexus como o conforto, refinamento e avançada tecnologia. DESIGN EXTERIOR SOFISTICADO O design exterior do novo CT 200h surge mais arrojado e sofisticado, tendo sido desenhado para atrair um cliente mais jovem. A dianteira apresenta uma nova evolução do design de grelha trapezoidal dupla da Lexus. A sua zona central foi puxada para a frente para criar uma aparência uma mais forte e mais elegante, enquanto a forma tridimensional está na origem das linha aerodinâmicas do capot, da parte inferior do para-choques e dos flancos dianteiros da carroçaria. 3

4 A nova grelha apresenta na parte inferior uma maior largura, com mais 100 mm do que o modelo atual, enquanto o centro da grelha está mais baixo, reforçando o perfil dinâmico e conferindo um ar mais desportivo. A sua forma de fuso é destacada pelo acabamento em negro e pelo contraste entre a zona cromada e a pintura metalizada em baixo, enaltecendo a sofisticada estrutura tridimensional da nova grelha. Os próprios grupos óticos principais dispõem de novas luzes por LED com um novo acabamento metalizado baço de elevada qualidade. Os faróis de nevoeiro, nas extremidades da parte inferior dos parachoques, foram trabalhados para combinar com a pintura escura da grelha. Apresentam ranhuras aerodinâmicas que ajudam a suavizar a passagem do ar em torno da frente para uma melhor estabilidade a altas velocidades. Visto de perfil, o novo CT 200h pode ser identificado por dois novos tipos de jantes de liga leve de 10 raios e de 16 ou de 17 e por uma nova antena do tipo barbatana de tubarão colocada no tejadilho. Na traseira, o novo desenho do para-choques, que é 20 mm mais baixo nas extremidades, revela um design mais horizontal. Integrando os refletores em forma de L nos extremos e uma parte central inferior em preto para destacar o baixo centro de gravidade do veículo e a largura da traseira. O novo CT 200h está disponível numa gama de 11 diferentes cores de carroçaria, incluindo um novo Vermelho sólido. A pintura dispõe agora de uma película à superfície que é resistente aos riscos e com propriedades de auto-restoração. 4

5 DESIGN INTERIOR REFINADO E NOVOS EQUIPAMENTOS DISPONIVEIS O interior do novo CT 200h foi refinado para oferecer um maior conforto, dispondo de novos equipamento e de uma melhorada qualidade visual e tátil. O condutor passa a dispor de um novo volante com diâmetro de 370 mm que é idêntico ao utilizado na gama de modelos IS. O novo painel de instrumentos com tecnologia de iluminação Optitron está agora disponível com um ecrã integral TFT (Transistor de Película Fina) de 4.2 (na versão Luxury) o qual pode estar ligado ao sistema multimédia e controlado através de botões instalados no volante. A zona que envolve o mostrador central foi acentuada com um aro claro metalizado. Para além do ecrã colocado no painel de instrumentos, todos os Lexus CT 200h contam agora com um ecrã também em TFT colocado no centro do tablier com design fino e elegante, sendo agora fixo. Neste são apresentadas informações dos Lexus Media Display ou quando instalado o do sistema de Navegação Lexus. Ambos contam com novas funções e são mais facilmente controláveis, através de um novo controlador instalado na consola central com controlo rotativo. Este sistema também integra o sistemas de mãos-livres e de reconhecimento de voz melhorado. Quando instalado com o sistema de Navegação Lexus Premium o controlo rotativo é substituído pelo rato Remote Touch. 5

6 Entre as novas funções destacam-se as duas entradas de ligação USB, uma função de exibição de fotos armazenadas em pen, uma funcionalidade mirror-link (mediante smartphones compatíveis), exibição da capa do álbum e memoria que permite gravar 20 minutos de um programa de rádio que o utilizador não tenha conseguido ouvir. Com uma descrição detalhada mais adiante, o Interface de Remote Touch (RTI) dispõe de um controlador de funcionamento intuitivo. Novo também é o Sistema de Navegação Lexus tendo sido amplamente melhorado, assim como os sistemas de áudio Lexus que beneficiam da primeira aplicação no mundo de tecnologia de colunas de bambu. Entre os vários itens de equipamento destacam-se a prática camara traseira e de guias de estacionamento permitindo uma intuitiva assistência ao estacionamento, o sistema de Aviso de Pressão dos Pneus e o interruptor para desligar o Controlo de Tração. Um novo Sistema de iluminação dispõe de função de boas-vindas, a qual acende algumas luzes exteriores e interiores durante 15 segundos quando o veículo é destrancado; um sistema Follow Me Home que acende as óticas principais e outras luzes selecionadas durante um tempo personalizável entre 30 a 120 segundos; e desliga automaticamente as luzes interiores 20 minutos depois da ignição ter sido desligada (no caso de terem ficado acesas). As cores e as combinações das inserções na consola central foram também revistas. Uma nova aplicação no painel da porta e novos revestimentos incorporam pespontos para uma superior qualidade visual. No leque de escolha dos 5 revestimentos disponíveis inclui-se agora a madeira Shimamoku. E uma nova e mais sofisticada película metalizada foi incluida nos comandos da consola central. Está disponível uma gama de 5 tecidos e 3 tipos de pele para o revestimento dos bancos. E o interior passa a contar com um novo esquema cromático: Topaz Brown. REMOTE TOUCH Integrado no Sistema de Navegação Lexus Premium, o Interface Remote Touch (RTI) dispõe de um controlador mais fácil de utilizar. 6

7 Funcionando com os mesmos princípios básicos de um rato de computador, mas foi especificamente adaptado e aperfeiçoado para o ambiente de condução. Através de um joystick que incorpora uma resposta e força de reação permite melhorar a experiência tátil e ao mesmo tempo proporcionar uma utilização simples e intuitiva, na qual os utilizadores são capazes de manusear o cursor de forma rápida, fácil e precisa através do monitor central multimédia TFT. Este controlo permite aceder às funções de áudio, navegação, climatização, telefone e a sistemas de personalização do veículo. O sistema automaticamente posiciona o cursor sobre qualquer ícone que esteja nas proximidades, o que torna o processo extremamente rápido e fácil de usar, e permitindo minimizar o tempo de distração. SISTEMA DE NAVEGAÇÃO LEXUS O novo CT 200h pode agora ser equipado por um de 2 tipos de sistemas de navegação; um sistema mais simples e um sistema Premium de topo o qual incorpora o sistema Lexus Connected Services. Controlado por meio de um comando rotativo e utilizando o monitor de Media Lexus de 7, a navegação neste Lexus faz-se depressa e de forma fácil, além de oferecer uma ampla variedade de opções de informações. Com acesso através do sistema de Remote Touch, o sistema de Navegação Lexus Premium usufrui de um disco rígido de 40 Gb de capacidade. Com mapas que cobrem a totalidade da Europa este sistema está também adaptado a receber informações de trânsito das variadas infraestruturas de cada país. O sistema dispõe de reconhecimento de voz em várias línguas, incluindo russo, e de um menu que pode ser operado em numerosos idiomas, incluindo carateres cirílicos. O melhorado Sistema de Navegação Lexus Premium do novo CT 200h dispõe de nada menos do que 29 melhorias e novas funções, incluindo Vista de Cidade 3D, Acesso ao Google Maps, Panoramio e modelos terrestes digitais. 7

8 SISTEMAS AUDIO LEXUS COM MADEIRA DE BAMBU A qualidade de som dos Sistemas Premium Sound da Lexus (com 6 ou com 10 colunas) foi melhorada graças à adopção da primeira aplicação no mundo da tecnologia de bambu nas colunas. Em estreia na Lexus, as exclusivas colunas com diafragma em resina de carvão de bambu são construídos utilizando um complexo composto que junta carvão de bambu, fibra de bambu e resina, que depois é injetado num molde numa espessura de apenas mm. É cerca de 10-15% mais leve do que o diafragma das colunas convencionais e, no entanto, 20% mais rígido e com uma velocidade de elevada alteração de frequência 10% mais elevada. Daqui resulta um som mais límpido e mais natural do que nas colunas com diafragma com resina convencional. SISTEMA MARK LEVINSON PREMIUM SURROUND AUDIO COM 13 COLUNAS O sistema áudio de topo Mark Levinson Premium Surround dispõe de 13 colunas e de um amplificador ML de 8 canais. Beneficiando do disco rígido do sistema de navegação, o sistema audio da Mark Levinson dispõe igualmente de uma funcionalidade Biblioteca de Musicas, a qual permite guardar e transferir ficheiros até uma capacidade de 10 Gb. O sistema incorpora várias caraterísticas únicas para assegurar uma qualidade de som sem paralelo. A coluna central coaxial, que inclui um cone metálico de 90 mm e coluna de agudos de 16 mm, alarga o espectro de frequências suportadas para produzir sons vocais e instrumentais com um mais elevado grau de precisão do que num sistema convencional, sendo ainda capaz de compatibilizar os sons melodiosos entre os canais dianteiros direito e esquerdo. As colunas coaxiais secundários de 90 mm foram montadas nos pilares centrais e traseiros do habitáculo para expandir a gama de frequências da reprodução de som. No topo dos pilares traseiros foram posicionados colunas-satélite para fazer sobressair as gamas de tons médios a agudos para gerar um som mais realístico. E um subwoofer (coluna de graves) de 200 mm foi instalado num compartimento específico na parte lateral do porta-bagagens, para produzir baixos muito profundos com toda a facilidade. 8

9 EMISSÕES DE CO 2 LÍDERES NO SEU SEGMENTO As reduções de emissões implementadas no novo CT 200h permitem que se posicione na liderança do segmento em termos dos valores de CO 2. As versões equipadas com jantes de 15 dispõem, agora, de série de pneus de baixa resistência ao rolamento, contribuindo para uma redução de emissões de CO 2 de 5 g/km, passando de 87 a apenas 82 g/km. Também para a redução de emissões foi importante um trabalho da aerodinâmica permitindo reduzir as emissões do CT 200h nas versões equipadas com jantes de 16, em 6 g/km, passando de 94 para 88 g/km. 9

10 CONFORTO E PRAZER DE CONDUÇÃO MELHORADOS Com o seu interior centrado no condutor, o novo CT 200h foi especificamente desenvolvido para combinar um comportamento dinâmico que proporcionará prazer de condução e, ao mesmo tempo, maior conforto de rolamento, apanágio de todos os Lexus. A elevada estabilidade no comportamento foi conseguida através da elevada rigidez estrutural da carroçaria, da colocação do centro de gravidade o mais baixo possível e também pela minimização do peso suspenso através do uso de um capot, bagageira e reforços de para-choques em alumínio. O sistema de suspensão dianteira do tipo MacPherson, com braço em L é combinado com uma arquitetura de suspensão traseira totalmente independente com duplos triângulos sobrepostos e braço longitudinal para proporcionar o melhor compromisso entre o conforto e de comportamento dinâmico. Em estreia num Lexus, existe um exclusivo sistema de amortecimento nas barras anti aproximação das torres de suspensão que foi concebido para absorver e para minimizar vibrações de carroçaria, promovendo uma sensação linear na direção e um ainda maior conforto de rolamento. O novo CT 200h combina uma maior rigidez da carroçaria, nova suspensão e melhoria na direção, aliado a uma aerodinâmica mais apurada com as profundas medidas de redução de NVH (Ruído e Vibrações) para proporcionar uma performance de condução mais ágil, mais envolvente para o condutor, além de um habitáculo mais silencioso. INCREMENTO DA RIGIDEZ DA CARROÇARIA A rigidez da carroçaria foi incrementada através da adopção de 20 pontos adicionais de soldadura em torno da abertura do portão traseiro e da abrangente aplicação de tecnologia de adesivos estruturais ao longo da parte inferior da carroçaria. 10

11 NOVA SUSPENSÃO E DIREÇÂO ELÉTRICA COM NOVA AFINAÇÃO MELHORADAS O incremento da rigidez da carroçaria permitiu que a suspensão tivesse novas afinações. As taragens das molas helicoidais foram otimizadas, tendo sido incluída uma nova válvula nos amortecedores e o diâmetro da barra estabilizadora traseira foi alterado para aumentar o conforto de rolamento sem prejuízo da agilidade de comportamento. A Direção de Assistência Elétrica (EPS) foi igualmente otimizada em sintonia com o incremento da rigidez da carroçaria e na coluna de direção, gerando uma sensação mais suave e uma resposta mais precisa da direção. AERODINÂMICA MELHORADA A aerodinâmica foi melhorada através da inclusão de perfis de estabilização nos grupos óticos traseiros, suavizando a passagem do ar junto da carroçaria para reduzir as vibrações no veículo. Os novos perfis aerodinâmicos nos painéis por debaixo do motor e na parte traseira do piso otimizam as forças descendentes para elevar a aderência e a estabilidade. Um novo desenho do defletor de ar do tejadilho também ajuda a melhorar a performance aerodinâmica, principalmente no caso do design exclusivo do F SPORT, que apresenta recortes para aumentar a força descendente. MENOS RUÍDO E VIBRAÇÕES (NVH) Complementando o silêncio inerente a uma motorização Lexus Hybrid Drive, nada menos de 94 medidas independentes foram adotadas para reduzir ainda mais os níveis de NVH e, em concreto, a intrusão de frequências médias a altas de ruído no habitáculo. 11

12 As novas condutas de admissão do Lexus CT 200h combina um material altamente poroso integrando pela primeira vez no mundo um silenciador, gerindo o silêncio com um agradável som de admissão do ar. A posição do apoio traseiro do motor com amortecimento foi otimizado, assim como o material isolador colocado na chapa de fogo é mais espesso. Os orifícios por onde passam os diferentes cabos foram diminuídos, o que resultou numa redução do ruído do motor que chega ao habitáculo. O revestimento com propriedades de absorção de som nas cavas das rodas ajudam a combater a intrusão de som no habitáculo proveniente da estrada. A rigidez das torres de suspensão foram igualmente fortalecidas, ajudando a suprimir as vibrações da carroçaria. NOVO CONTROLO DA GESTÃO DA CAIXA CVT Em conjunto com as abrangentes medidas de apuro dinâmico, a experiência de condução do novo Lexus CT 200h foi ainda mais refinada através de uma nova gestão da transmissão eletrónica inteligente E-CVT da motorização Lexus Hybrid Drive. Esta resultou numa subida de regimes mais linear e agora mais diretamente associada à velocidade do veículo, tal como acontece numa transmissão automática convencional. DRIVE MODE SELECT CONDUÇÃO COM ESTADOS DE ESPÍRITO DISTINTOS Para além do modo de condução NORMAL da motorização full hybrid do CT 200h existem mais três modos de condução selecionáveis pelo condutor EV, ECO e SPORT- através do comutador rotativo Drive Mode Select ou do interruptor EV, adaptando o veículo a uma condução de espírito Dinâmico ou Relaxante, ao mesmo tempo que melhora a eficiência da condução, a economia na utilização do combustível ou as aptidões dinâmicas. Os modos de condução EV, ECO e NORMAL dão prioridade ao espírito de condução Relaxante, com especial atenção dedicada ao conforto de rolamento, aceleração suave e minimização de NVH. 12

13 Desde o arranque e até velocidades inferiores a 45 km/h, o CT 200h pode trabalhar automaticamente em modo EV, gerando uma condução relaxante apenas com motor elétrico, durante um máximo de dois quilómetros. O condutor pode também forçar o modo EV manualmente. Esta forma de conduzir especial, que não está disponível nos veículos híbridos designados por mild-hybrid, sendo apenas possível graças à tecnologia full hybrid do Lexus Hybrid Drive. Em modo ECO, a resposta a uma utilização mais agressiva do pedal do acelerador é reduzida e o controlo do ar condicionado otimizado para diminuir o consumo de combustível. O modo ECO pode ajudar os condutores a adotarem um estilo de condução relaxante e pode gerar uma considerável redução nos consumos de combustível. Ao maximizar a voltagem do sistema híbrido para aumentar a potência gerada pelo motor elétrico, o modo SPORT está focado num tipo de condução mais dinâmica. As rotações do motor são mantidas num patamar mais elevado, as definições do acelerador e da direção assistida eletricamente (EPS) são modificadas para permitir uma mais rápida resposta às solicitações do condutor, ao mesmo tempo que o funcionamento dos sistemas de Controlo de Estabilidade do Veículo (VSC) e do Controlo de Tração (TRC) se torna menos intrusivo, otimizando as performances e a agilidade do CT 200h. O caráter dos modos de condução selecionados seja um espírito de condução Dinâmico ou Relaxante, são ainda reforçados através das alterações da cor e da informação apresentada no painel de instrumentos do condutor. Com fundo em azul híbrido presente na iluminação do quadro de instrumentos, do comutador do Drive Mode Select e nos pontos de luz da consola central nos modos EV, ECO e NORMAL, que alteram automaticamente para vermelho quando é selecionado o modo SPORT. Ao mesmo tempo que a função de indicador de potência híbrida é alterada para a de um conta-rotações. 13

14 MOTORIZAÇÃO LEXUS HYBRID DRIVE Combinando um motor a gasolina de c.c. que funciona sob o ciclo Atkinson e que disponibiliza 100 cv aliado a um potente motor elétrico de 82 cv, o sistema de propulsão Lexus Hybrid Drive do CT 200h proporciona elevadas performances com baixo consumo de combustível e emissões. O novo CT 200h também estreia uma nova gestão da transmissão/energia. Através da aplicação de soluções engenhosas específicas da marca e com uma nova afinação de software, os engenheiros da Lexus conseguiram superar a já boa performance ambiental da anterior geração, bem como na obtenção de níveis especialmente baixos de NVH e ao mesmo tempo melhorar o prazer de condução. Com uma potência máxima total de 136 cv o CT 200h pode acelerar suavemente de 0 a 100 km/h em 10,3 segundos e alcançar uma velocidade de ponta de 180 km/h, performances ao nível dos rivais posicionados no centro do segmento de veículos compactos premium. Por outro lado, o CT 200h orgulha-se de rubricar valores de consumos excecionalmente baixos ciclo combinado de apenas 3,6 l/100 km e de oferecer significativos benefícios em termos de custos de utilização aos seus proprietários em muitos países europeus, além de emissões de CO 2 de apenas 82 g/km que o colocam na liderança da sua classe. O sistema Lexus Hybrid Drive gera emissões significativamente inferiores de NOx e de matéria de partículas do que um motor equivalente a gasóleo. Por outro lado, quando funciona em modo EV é capaz de se movimentar sem qualquer emissão de CO 2, de NOx ou de partículas. Para potenciar ainda mais as credenciais ambientais do sistema Lexus Hybrid Drive, o novo CT 200h incorpora tecnologias que poupam energia e elevam ainda mais a consciência ambiental. Entre estas incluem-se o novo sistema de climatização/ar condicionado que poupa energia através do aquecimento pró-ativo dos bancos, luzes LED que economizam energia, um amplificador do sistema audio e colunas em carvão de bambu que são energeticamente eficientes e a utilização constante de materiais de origem natural. 14

15 F SPORT MAIS DISTINTO A nova versão Lexus F SPORT foi desenhada para ter uma imagem mais distinta e desportiva em estrada, tendo agora uma diferenciação mais forte relativamente às restantes versões da gama CT 200h O novo design da grelha mostra o mesmo padrão de malha desportivo e agressivo que conhecemos no IS F SPORT. A grelha de grandes dimensões percorre numa peça única desde o capot até ao spoiler dianteiro. Os alvéolos dos faróis de nevoeiro usam o mesmo padrão e são sublinhados por um vinco, com acabamento em preto. Na traseira o design mais aerodinâmico e vincado nas extremidades é acompanhado pelo defletor de ar desportivo colocado no tejadilho possuindo uma função estética, mas também proporcionando mais força descendente conferindo ainda mais aderência à estrada e estabilidade. Ainda na traseira e com uma preocupação aerodinâmica existe um extrator desportivo e nas extremidades do para-choques estão colocados os refletores traseiros com acabamento no mesmo tipo de padrão da grelha dianteira. Jantes de 17 com 10 raios proporcionam ao F SPORT um acabamento exclusivo. Este veículo está disponível numa gama de 9 cores exteriores, incluindo o novo vermelho e o White Nova, exclusivo do F SPORT. O interior do F SPORT apresenta acabamentos, decoração e materiais exclusivos. O revestimento dos bancos foi melhorado com a introdução de reforços de apoio lateral dos bancos e apoios de cabeça em pele sintética; painéis centrais em tecido e mais zonas com pesponto. Estão disponíveis três tonalidades: Preto, Rosa Escuro e Azul Oceano. Os bancos em pele integral estão igualmente disponíveis nas cores Preta e Rosa Escuro. O interior do F SPORT pode ainda ser identificado pelos pedais e embaladeiras em alumínio, pelo volante em pele perfurada e pelo seletor de velocidades coberto por uma pele ondulada, além dos logotipos F SPORT. Na gama de opções de revestimentos incluem-se a madeira Shimamoku ou a película em metal prateado exclusiva do F SPORT. 15

16 O F SPORT conta com todos os melhoramentos introduzidos na performance de condução da restante gama CT 200h. Acresce as afinações específicas das molas helicoidais e da distribuição frente/traseira da rigidez para beneficiar ainda mais a sua dinâmica de condução desportiva. 16

17 SEGURANÇA ATIVA LÍDER NO SEGMENTO O novo Lexus CT 200h encontra-se equipado com vários dispositivos de segurança ativa, passiva e de proteção de peões existente no segmento de veículos compactos Premium. Proporcionado a mais alta segurança preventiva do seu segmento graças ao uso da mais avançada tecnologia, o CT 200h conseguiu alcançar classificações de 5 estrelas nos testes de colisão da Euro NCAP e NCAP (EUA) e de 6 estrelas nos J-NCAP (Japão). O novo Lexus CT 200h pode estar equipado com sistema preventivo de Segurança de Pré-Colisão que atua por antecipação, incorporando Controlo Automático da Velocidade de Cruzeiro Adaptativo (ACC). De série estão integrados 8 airbags, assim como bancos dianteiros com Redução de Lesões por Efeito de Chicote (WIL) e o melhorado sistema de Controlo Eletrónico de Travagem com Regeneração (ECB-R) incorpora Antibloqueio de Travagem (ABS), Assistência à Travagem, Controlo de Tração (TRC) e Controlo de Estabilidade do Veículo (VSC). SEGURANÇA DE PRE-COLISÃO O novo CT 200h pode estar equipado com um sofisticado sistema de Segurança de Pré-Colisão (PCS) que ajuda a reduzir os danos e as lesões que ocorram numa colisão. O sistema PCS usa um sensor de câmara de radar de ondas milimétricas que opera num raio de 20 graus para detetar obstáculos na parte da frente do CT, mesmo em curva. Mediante a avaliação de vários sensores, um computador do sistema de pré-colisão monitoriza a velocidade do veículo, o ângulo da direção e os sinais de aceleração lateral para ajudar a determinar por antecipação se uma colisão iminente é inevitável. No caso de existir uma elevada possibilidade de colisão, o PCS avisa o condutor através de um sinal acústico e de um aviso visual no monitor de multiinformação, ativa os pré-tensores dos Cintos de Segurança (anulando, assim, toda a folga que os mesmos possam ter) e, ao iniciar a travagem, ativa o sistema de Assistência de Travagem de Emergência para reforçar a força de travagem. Se o condutor não travar e a colisão for inevitável, o sistema aplica automaticamente os travões para reduzir a velocidade de impacto. 17

18 CONTROLO AUTOMÁTICO DA VELOCIDADE DE CRUZEIRO ADAPTATIVO Para maior conforto e aproveitando os componentes do sistema PCS, o puro híbrido compacto Premium da Lexus dispõe igualmente de um sistema de Controlo Automático da Velocidade de Cruzeiro Adaptativo (ACC). Capaz de diferenciar entre os veículos que estão diretamente na frente do CT e aqueles que circulam num faixa de rodagem adjacente, o sistema controla e monitoriza a distância para o veículo da frente através do radar de ondas milimétricas, para automaticamente abrandar o CT 200h, igualar a velocidade de circulação do veículo em relação ao carro da frente e reacelerar até à velocidade de cruzeiro previamente definida. O PRIMEIRO LEXUS DESENVOLVIDO POR UMA MULHER COMO ENGENHEIRO-CHEFE O novo CT 200h foi desenvolvido por Chika Kako, a primeira mulher a ser nomeada para o cargo de engenheiro-chefe dentro da empresa. Kako-san é Engenheira de Materiais. Entrou na Toyota Motor Corporation (TMC) em 1989 e foi responsável pelo desenvolvimento de materiais de interiores, de exteriores e de isolamento acústico, além de ter a seu cargo questões específicas como o desembaciamento ou os odores no interior dos veículos. Tornando-se a primeira mulher colaboradora da TMC a ser deslocada para o estrangeiro para uma posição em Pesquisa & Desenvolvimento, foi transferida para a Europa em 2001, onde trabalhou num projeto especial para melhorar a qualidade sensorial dos interiores dos automóveis. Regressou ao Japão em 2004, sendo então integrada no dapartamento de Planeamento da Marca Lexus antes de passar para o Planeamento de Produto Lexus, onde cooperou com os engenheiros-chefes das gamas de modelos RX e IS. 18