O Ecossistema Manguezal

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1 1º TEXTO O Ecossistema Manguezal O manguezal é um ecossistema complexo e um dos mais produtivos do planeta. É considerado um ecossistema costeiro de transição entre os ambientes terrestre e marinho. Característico de regiões tropicais e subtropicais, está sujeito ao regime das marés, dominado por espécies vegetais típicas, às quais se associam a outros componentes vegetais e animais. Desempenha importante papel como exportador de matéria orgânica para o estuário, contribuindo para produtividade primária na zona costeira O ecossistema manguezal está associado às margens de baías, barras, enseadas, desembocaduras de rios, lagunas e reentrâncias costeiras, onde haja encontro de águas de rios com a do mar, ou diretamente expostos à linha da costa. A cobertura vegetal, ao contrário do que acontece nas praias arenosas e nas dunas, instala-se em substratos de vasa de formação recente, de pequena declividade, sob a ação diária das marés de água salgada ou, pelo menos, salobra. A riqueza biológica dos ecossistemas costeiros faz com que essas áreas sejam os grandes "berçários" naturais, tanto para as espécies características desses ambientes, como para peixes e outros animais que migram para as áreas costeiras durante, pelo menos, uma fase do ciclo de sua vida. É no mangue que peixes, moluscos e crustáceos encontram as condições ideais para reprodução, berçário, criadouro e abrigo para várias espécies de fauna aquática e terrestre, de valor ecológico e econômico. Os mangues são responsáveis pela produção de mais de 95% do alimento que o homem captura do mar, representando significativa fonte de alimentos para as populações humanas. Por este motivo sua manutenção é vital para a subsistência das comunidades pesqueiras que vivem em seu entorno. A fauna dos manguezais. Os estoques de peixes, moluscos e crustáceos apresentam expressiva biomassa, constituindo excelentes fontes de proteína

2 animal de alto valor nutricional. Os recursos pesqueiros são considerados como indispensáveis à subsistência das populações tradicionais da zona costeira. A vegetação de mangue serve para fixar as terras, impedindo assim a erosão e ao mesmo tempo estabilizando a costa. As raízes do mangue funcionam como filtros na retenção dos sedimentos. Os Manguezais constituem importante banco genético para a recuperação de áreas degradadas. No mundo existem cerca de km 2 manguezais e no Brasil existem cerca de km 2 de florestas de mangue, que representam mais de 12% dos manguezais do mundo inteiro. Estão distribuídos desde o Amapá até Laguna, em Santa Catarina, no litoral brasileiro, sendo constituídos pelas principais espécies de mangue: Rhizophora mangle (mangue vermelho), Laguncularia racemosa (mangue branco), Avicennia sp (mangue preto, canoé), Conocarpus erectus (mangue de botão). Destaque à espécie Laguncularia racemosa, por ser a única espécie típica de mangue encontrada no Arquipélago de Fernando Noronha, no único manguezal na Baía do Sueste. IMPACTOS AMBIENTAIS EM ÁREAS DE MANGUEZAL - Os principais fatores que podem causar alterações nas propriedades físicas, químicas e biológicas do manguezal são: Aterro e Desmatamento Queimadas Deposição de lixo Lançamento de esgoto Lançamentos de efluentes industriais Dragagens Construções de marinas Pesca predatória

3 Muitas atividades podem ser desenvolvidas no manguezal sem causar prejuízos ou danos ao meio ambiente, entre elas: Pesca esportiva e de subsistência, evitando a sobre pesca, a pesca de pós - larva, juvenis e de fêmeas ovadas. Cultivo de ostras. Cultivo de plantas ornamentais (orquídeas e bromélias). Criação de abelhas para a produção de mel. Desenvolvimento de atividades turísticas, recreativas, educacionais e pesquisa cientifica. PROTEÇÃO LEGAL DOS MANGUEZAIS - No Brasil, o manguezal, é considerado como área de preservação permanente, incluído em diversos dispositivos constitucionais (Constituição Federal e Constituições Estaduais) e infraconstitucionais (leis, decretos, resoluções, convenções). A observação desses instrumentos legais impõe uma série de ordenações do uso e/ou de ações em áreas de manguezal (Schaeffer-Novelli,1994). Constituição Federal de 1988, artigo 225. Lei Federal nº 9.605/98, que dispõe sobre as sanções penais e administrativas derivadas de condutas e atividades lesivas ao meio ambiente. Código Florestal Lei nº 4.771/1965. Lei Federal Nº 7.661/98, que institui o Plano Nacional de Gerenciamento Costeiro. Lei Estadual nº 9.931/ Proteção das Áreas Estuarinas. Resolução CONAMA nº 04/1985. Decreto Federal nº 750/93, que dispõe sobre o corte, a exploração, a supressão de vegetação primária ou nos estágios avançado e médio de regeneração da Mata Atlântica.

4 2º TEXTO Nova dragagem do Porto de Santos deve começar no começo de 2015 Afirmação partiu do secretário de Infraestrutura Portuária da SEP. Profundidade deve ficar entre 15,4 e 15,7 metros após o serviço. Mariane Rossi Do G1 Santos Dragagem do canal do Porto de Santos deve começar em 2015 (Foto: Ivair Vieira Jr/G1) O novo contrato para a realização da dragagem do Porto de Santos, no litoral de São Paulo, deve ser assinado até o fim deste ano. Foi isso que garantiu nesta quarta-feira (13) Tiago de Barros Correia, secretário de Infraestrutura Portuária da Secretaria Especial de Portos (SEP), durante o Santos Export, em Guaurjá, também no litoral paulista. O primeiro painel do dia, Desafios e Soluções Operacionais do Porto de Santos, começou às 9h40, com a presença de Paulino Moreira Vicente, diretor de Infraestrutura da Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp); Cláudio Loureiro de Souza, diretor-executivo do Centronave; Matheus Miller, secretárioexecutivo da Abtrapaulo; Sérgio Barbosa, presidente da Praticagem do Estado de São Paulo; além de Tiago de Barros Correia. Correia disse que foram recebidas propostas de empresas interessadas em realizar a dragagem do Porto de Santos, mas o orçamento de todas ficou acima do esperado. "Ao caminhar para um contrato de longo prazo, surgem alguns riscos, como o câmbio e a inflação, o que gera um impasse muito grande", afirma. No entanto, segundo o secretário, a SEP preferiu seguir com o contrato a longo prazo. Mesmo com uma nova licitação, os preços vieram acima do valor orçado. Foi feita uma negociação com a empresa, mas não chegou-se a um consenso. O segundo colocado na licitação foi chamado e tem até 19 de agosto para apresentar a proposta. "Se não houver êxito, convocaremos o terceiro colocado", afirma. De acordo com Campos, se essa licitação não der certo, há duas opções. A primeira seria fazer uma nova licitação, com um prazo mais curto, para reduzir o risco de câmbio. A segunda alternativa seria uma negociação com as empresas que não participaram da primeira licitação. Correia afirmou que o compromisso da SEP, da Codesp e do Governo Federal é manter o calado de Santos e não retroceder na profundidade. "Para manter a meta de 15 metros, nós estamos solicitando que a profundidade fique em uma faixa entre 15,4 e 15,7 metros", explica. Ele garantiu que não faltam recursos para a SEP realizar a dragagem do Porto de Santos. "Eu acredito que neste

5 semestre a gente assine o contrato e inicie os estudos para a elaboração do projeto executivo, e comece a dragar no começo de 2015 ou esse ano ainda", afirma. Dezenas de autoridades estiveram na abertura do Santos Export (Foto: Guilherme Lucio / G1) Paulino Moreira Vicente, diretor da Codesp, disse que a dragagem de manutenção já está sendo realizada em alguns pontos, para manter o calado e obter ganhos. "Temos contratos em vigência para o desassoreamento. Nos próximos 90 dias, vamos ter 13,2 metros ao longo dos 22 quilômetros do canal", ressalta. Para Sérgio Barbosa, presidente da Praticagem do Estado, o importante não é somente a profundidade, mas o gerenciamento do canal. "Dentro da limitação de profundidade que nós temos, conseguimos extrair o máximo de benefícios. O ideal seria de 18,5 metros", diz. Mas, segundo ele, isso é complicado nos dias atuais. No entanto, Paulino acredita que não é necessário atingir essa profundidade, já que a escavação seria muito maior e se tornaria necessário seguir um novo regime hidrodinâmico. "A gente não identifica essa necessidade, e mesmo que ela houvesse, os cais existentes não estão preparados para receber um aprofundamento com essa ordem de grandeza", explica. Cláudio Loureiro de Souza, diretor-executivo do Centro nave; e Matheus Miller, secretário-executivo da Abtrapaulo, deram algumas sugestões para que as licitações e, consequentemente, a dragagem do Porto de Santos comecem assim que possível. Segundo eles, o interesse dos empresários é receber navios de maior calado.

6 Porto de Santos foi tema de debates no Santos Export (Foto: Ivair Vieira Jr/G1) A 12ª edição do Santos Export Fórum Internacional para a Expansão do Porto de Santos começou nesta terça-feira (12) e contou com a presença do vicepresidente da República, Michel Temer, do Ministro dos Portos, Cesar Borges, do governador do Estado de São Paulo, Geraldo Alckmin, além de prefeitos e autoridades da região. O evento reúne até quarta-feira (13) os maiores especialistas do setor portuário para debater as principais questões da área no Hotel Sofitel Jequitimar, em Guarujá. O primeiro painel de debate, "Tribuna do Porto", teve a participação do ministro dos Portos, Cesar Borges, que ocupa o cargo há 47 dias. Ele disse que é preciso firmar, cada vez mais, parcerias entre os setores público e privado, para o desenvolvimento dos portos. Segundo Borges, é preciso também uma interação entre os modais ferroviário, aeroviário e portuário, para uma maior eficiência no transporte de cargas no Brasil. O ministro também citou todas as questões nas quais está trabalhando para o melhor desenvolvimento dos portos, como o arrendamento de áreas concedidas antes da lei de 1993, os terminais de uso privativo, a renovação dos contratos de adesão, os investimentos nos portos públicos, além da prorrogação antecipada de contratos que se encontram no Ministério dos Portos. Ele disse que o primeiro contrato deve ser assinado em 15 dias. O ministro também afirmou que é preciso manter o calado do porto santista. "Não retroceder jamais, aprofundar sempre que puder os calados. Queremos atuar tranquilamente com os navios. O que temos em vista é manter o calado de Santos operando com 15 metros", diz. Já o presidente da Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp), Angelino Caputo, que também participou do painel, anunciou a assinatura de um contrato que garantirá a dragagem dos trechos 2, 3 e 4, complementando o trecho 1, por pelo menos quatro meses, para que o calado no Porto de Santos não seja perdido.

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