SEQUÊNCIA CONSTRUTIVA PROJETO ORIGINAL 1) VÃO PÊNSIL 2) SELA PARA ACOMODAÇÃO DOS CABOS PROVISÓRIOS 3) CABOS PROVISÓRIOS 4) CABOS TELEFÉRICOS

Transcrição

1 SEQUÊNCIA CONSTRUTIVA PROJETO ORIGINAL ) VÃO PÊNSIL 2) SELA PARA ACOMODAÇÃO DOS CABOS PROVISÓRIOS 3) CABOS PROVISÓRIOS 4) CABOS TELEFÉRICOS 3

2 FATO NOVO: Durante inspeção de campo às rótulas das bases dos pilones, foram verificadas trincas importantes nas peças. TRINCA NA RÓTULA TRINCA NA RÓTULA

3 FATO NOVO: Durante inspeção de campo às rótulas das bases dos pilones, foram verificadas trincas importantes nas peças. RÓTULA RÓTULA

4 FATO NOVO: Durante inspeção de campo às rótulas das bases dos pilones, foram verificadas trincas importantes nas peças. RÓTULA RÓTULA

5 FATO NOVO: Após realização de análises estruturais pelo método dos elementos finitos, verificou-se elevados estados de tensões, com alguns pontos próximos à plastificação, ocorrendo risco de colapso da peça.

6 CHAPA SUPERIOR FATO NOVO: CONSEQUÊNCIAS - Será necessário a substituição das rótulas de apoio dos pilones. Peso Total aproximado 4400 Toneladas Reação por base 2 x 1100 Toneladas Reação por base 2 x 1100 Toneladas

7 FATO NOVO: RISCOS EXECUTIVOS - POSIÇÃO DOS PILONES ANTES DO MACAQUEAMENTO DA TORRE SEM A RETIRADA DAS BARRAS DE OLHAL RÓTULA RÓTULA

8 FATO NOVO: RISCOS EXECUTIVOS - MACAQUEAMENTO DA TORRE SEM A RETIRADA DAS BARRAS DE OLHAL (HIPÓTESE DA RUPTURA) Risco de ruptura RÓTULA Risco de ruptura Risco de ruptura Risco de ruptura RÓTULA

9 SOLUÇÃO: Estrutura de sustentação provisória

10 SOLUÇÃO: Pontos de suspensão

11 SOLUÇÃO: Estaiamento das Torres

12 SOLUÇÃO: Torres Auxiliares VÃO PÊNSIL TOTALMENTE ESCORADO

13 SOLUÇÃO: Torres de andaimes tubulares VÃO PÊNSIL TOTALMENTE ESCORADO

14 SOLUÇÃO: Plataformas e passarelas treliçadas VÃO PÊNSIL TOTALMENTE ESCORADO

15 SOLUÇÃO: Troca das rótulas dos pilones VÃO PÊNSIL TOTALMENTE ESCORADO

16 SOLUÇÃO: Troca das rótulas dos pilones Retirada das barras de olhal existentes e pendurais VÃO PÊNSIL TOTALMENTE ESCORADO

17 SOLUÇÃO: Troca das rótulas dos pilones SUBSTITUIÇÃO DAS RÓTULAS VÃO PÊNSIL TOTALMENTE ESCORADO

18 SOLUÇÃO: Troca das rótulas dos pilones Colocação das novas barras de olhal e pendurais RÓTULAS SUBSTITUÍDAS VÃO PÊNSIL TOTALMENTE ESCORADO

19 SOLUÇÃO: Troca das rótulas dos pilones VÃO PÊNSIL TOTALMENTE ESCORADO

20 SOLUÇÃO: Troca das rótulas dos pilones VÃO PÊNSIL TOTALMENTE ESCORADO

21 SOLUÇÃO: Troca das rótulas dos pilones VÃO PÊNSIL TOTALMENTE ESCORADO

22 SOLUÇÃO: Troca das rótulas dos pilones VÃO PÊNSIL TOTALMENTE ESCORADO

23 SOLUÇÃO: Retirada da estrutura de sustentação provisória

24 VÃO PÊNSIL TOTALMENTE RECUPERADO

25 INFORMAÇÕES IMPORTANTES

26 INFORMAÇÕES IMPORTANTES 1. Há risco real de acidente? Sim: o estado de deterioração da obra bem como o não funcionamento da articulação das barras de olhal levam a existência de alto risco de colapso no caso de ocorrência de situações críticas, por exemplo, ventos constantes superiores a 100 km/h. Já em 06 de outubro de 1982, Steinman Boynton Gronquist & Birdsall, advertia ao DER que o reparo da barra de olhal rompida não era suficiente para restaurar as condições de estabilidade da PHL, que já apresentava condições de perigo. Apresentamos a seguir cópia da correspondência e a respectiva tradução.

27 Cópia da correspondência

28 Respectiva tradução 6 de Outubro de 1982 Departamento de Estradas de Rodagem Florianópolis, Santa Catarina, Brasil Aos Cuidados: Cleones Velho Carheiros Bastos Senhor Bastos, Em consequência da nossa inspeção especial à Ponte Hercílio Luz, no dia 28 de Setembro, e nossas reuniões nos dias 28 e 29 de Setembro de 1982, nós gostaríamos de confirmar e recomendar as próximas etapas a serem seguidas pelo D.E.R., considerando as presentes condições, para minimizar os perigos e riscos existentes. Considerando o perigo existente, nossa opinião é que o D.E.R. deveria realizar os seguintes procedimentos: 1)Seguir com o Procedimento Temporário de Emergência proposto, para restabelecer parte da capacidade de carga perdida com a quebra da barra de olhal. 2)Continuar com o monitoramento diário da ponte e procurar detectar possíveis quebras adicionais. Estamos preparados para auxiliar o Departamento neste monitoramento se solicitado. Aparelhos de gravação de som devem ser instalados e reparos temporários devem ser feitos sem atraso quando quebras adicionais ocorrerem. 3)O D.E.R. deve continuar não permitindo o tráfego na ponte para minimizar as sobrecargas. A utilização de equipamentos de construção deve ser minimizada e equipamentos pesados não devem ser utilizados, exceto em casos de extrema necessidade após análises e considerações cautelosas. 4)Devido às condições existentes da ponte, é de extrema importância o monitoramento de tempestades que produzem ventos fortes, sendo que precauções especiais devem ser adotadas durante estes períodos para proteger vidas e propriedades.

29 Respectiva tradução 5)É de nosso entendimento que os passos estão sendo realizadas para remover pessoas que moram ou trabalham em baixo da ponte, e que condições estão sendo estabelecidas para proteger o tráfego nas proximidades da ponte. Nossa opinião, é que o D.E.R. deve adotar as medidas citadas acima como ações mínimas para minimizar os riscos que irão existir nos próximos dois anos, até que as medidas propostas sejam completadas e a restauração da ponte permita receber os esforços das sobrecargas e do tráfego novamente. Devido ao estado avançado de deterioração da ponte, os procedimentos acima não podem garantir que a estabilidade da ponte, entretanto devem ser executados como parte dos reforços que devem ser realizados para devolver à ponte as devidas condições de segurança e vida útil. É de nosso entendimento que vocês estão procedendo com os reparos temporários e que encomenda do cabo proposto já foi realizada. Em acordo com nossa reunião nos dias 28 e 29 de Setembro de 1982, nós iremos preparar a fatura para este trabalho extra e assegurar a vocês nossa contínua cooperação e assistência. Atenciosamente, Gaston Arango

30 INFORMAÇÕES IMPORTANTES 2. Por que recuperar a ponte imediatamente? A corrosão é progressiva. A situação atual é de risco. É necessário o mais cedo possível escorar a estrutura deixando-a segura mesmo na ocorrência de situações climáticas críticas. No cronograma proposto a estrutura fica segura ao término da transferência de carga para a sustentação provisória, em novembro de 2012 com um investimento de R$ ,50 a preços iniciais.

31 CRONOGRAMA FÍSICO FINANCEIRO DO DESENVOLVIMENTO DA OBRA COM O PRAZO PRORROGADO PARA 31/08/2014