ANÁLISE DE PERCEPÇÃO QUANTITATIVA DO TRANSPORTE PÚBLICO: UM ESTUDO DE CASO NA CIDADE DE CACOAL/RO

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1 ANÁLISE DE PERCEPÇÃO QUANTITATIVA DO TRANSPORTE PÚBLICO: UM ESTUDO DE CASO NA CIDADE DE CACOAL/RO Michele Silva Costa Acadêmica do Curso de Engenharia Civil Faculdades Integradas de Cacoal UNESC. Karina Freitas Soares Acadêmica do Curso de Engenharia Civil Faculdades Integradas de Cacoal UNESC. Aline Andressa Aeaujo Salviano Acadêmica do Curso de Engenharia Civil Faculdades Integradas de Cacoal UNESC. Cleiton Calinski Acadêmico do Curso de Engenharia Civil Faculdades Integradas de Cacoal UNESC. Diego Garcia Galvão Costa Professor do Curso de Engenharia Civil Faculdades Integradas de Cacoal UNESC. INTRODUÇÃO O transporte coletivo é de fundamental importância para o gerenciamento da cidade, pois ele funcionando adequadamente reduz-se a emissão de gás carbono e outros poluentes, reduz congestionamentos, acidentes de trânsito, com isso o dinheiro que o governo teria que gastar para remediar essas situações pode ser investido em saúde pública. Mobilidade é a capacidade que as pessoas tem de circular pela cidade atendendo suas necessidades de trabalho, educação, lazer, cultura e convívio social. Esta capacidade está relacionada as condições físicas e econômicas de cada indivíduo. Quando mais recursos financeiro maior é a capacidade de mobilidade(undner, 2010). Atualmente os meios de transportes disponíveis para a nossa locomoção são muitos, em que vem causando grandes transtornos no trânsito brasileiro devido ao excesso e ao desrespeito a legislação atuante. Os meios de transportes são diversos e infelizmente nem todos tem a possibilidade de ter acesso ao um meio particular e, por isso, é que foi criado os transportes públicos, em que toda a sociedade poderia utilizá-los para se deslocarem de um ponto a outro e até mesmo de região a região(patriota, 2013). Cabe ao estado criar as condições para que haja uma maior equidade e democracia material nas condições de mobilidade em cada cidade e região. O sistema de transporte público de passageiros é um meio de criar estas condições. No Brasil o transporte de passageiros é de responsabilidade do estado que pode operar diretamente ou através da delegação a empresas privadas. Independente de ser público ou privado, o transporte de passageiros é organizado na forma de atividade de mercado onde os custos são todos arcados pelos usuários pelo pagamento da tarifa(undner, 2010). O transporte público é uma alternativa de substituição ao automóvel, visa à melhoria da qualidade de vida pois promove a redução da poluição ambiental, congestionamentos, acidentes de trânsito, gastos com obras viárias, consumo desordenado de combustível fóssil, etc. Com o estudo dos hábitos da população de Cacoal será possível que os governantes possam tomar decisão baseadas em pesquisa quantitativas, com dados de faixa etária, porcentagem de pessoas que estão receptíveis ao transporte público, horários e tempo que as mesmas já utilizam hoje em seu caminho, quais os caminhos mais percorridos, entre outros. Esse trabalho objetiva

2 analisar a implantação de um sistema de transporte público para o município de Cacoal RO, identificar as potencialidades e viabilidade do transporte público para o município, propor uma estratégia de reestruturação, descriminar possíveis rotas de passagem dos ônibus, METODOLOGIA CARACTERIZAÇÃO DA ÁREA O estudo foi realizado na cidade de Cacoal RO, distante 481 Km da capital Porto Velho. Cacoal é cortada pela BR-364, tem altitude de 290 metros, possuindo pequenas ondulações. Em 2015 possuía uma área de 3.792,94 km 2, densidade demográfica de 20,72 hab/km 2 e população estimada em 2016 de habitantes(ibge, 2017). CARACTERIZAÇÃO DA FROTA De acordo com DENATRAN (2016) apud IBGE (2017) Cacoal tem uma frota composta por automóveis, caminhonetes, 603 camionetas, 75 micro-ônibus, motocicletas, motonetas, 297 ônibus, entre outros, totalizando veículos. COLETA E TRATAMENTO DOS DADOS O levantamento de dados foi pesquisa quantitativa por meio de questionário estruturado fechado, com uma amostra probabilística de 50 pessoas por integrante do grupo totalizando 200 pessoas. As pessoas foram escolhidas aleatoriamente da população de Cacoal. Amostragem probabilística com grupo de pessoas garante a representatividade da população pois todos têm probabilidade de ser incluído na amostra, desde que esteja dentro do espaço escolhido. A ideia inicial era fazer a entrevista com os moradores presencialmente, mas como esses algumas vezes demoravam muito dando informações a mais optou-se por continuar por meio virtual, foi realizado a amostragem com 0,22% da população que moram em Cacoal. Foram observadas as condições das ruas, caracterização física do local, identificação das obras de artes especiais, localização de ponto de ônibus e demais intervenções realizadas na área.

3 Realizou-se registros fotográficos das vias e tratamento dos dados e análise estatística por meio de software Microsoft Office, além do Google Maps que foi utilizado como ferramenta didática para criação de mapas para traçar as rotas. RESULTADOS E DISCUSSÃO DOS BAIRROS Das 200 pessoas entrevistadas segue relação de bairros que foram mencionados como moradia e quantidade de indivíduos relacionada. Mencionando bairros e quantidade são respectivamente: Princesa Isabel 28, centro 22, Incra 22, Jardim Clodoaldo 12, Floresta 15, Residencial parque Brizon 6, Teixeirão 6, Vilage do Sol 11, entre outros conforme quadro 1. Quadro 1- Relação de Bairro x Quantidade DO POLO GERADOR Os pólos geradores de tráfego são empreendimentos de grande porte que atraem ou produzem grande número de viagens, causando reflexos negativos na circulação viária em seu entorno imediato e, em certos casos, prejudicando a acessibilidade de toda a região, além de agravar as condições de segurança de veículos e pedestres(meurer et al, 2005). O bairro com maior numero de pessoas entrevistadas foi o Princesa Isabel (22%). DO POLO RECEPTOR Relação dos bairros que as pessoas mais se deslocam, polos geradores (Figura1).

4 Figura 1- Polos geradores DO MOTIVO DO DESLOCAMENTO Das pessoas entrevistadas indicaram que se deslocavam para estudar 37%, trabalho como motivo do deslocamento 57%, Laser 4% e outro 2%. DA FREQUÊNCIA DO PERCURSO Segue a frequência de descolamento pelo percurso indicado: 61% das pessoas indicaram sair de segunda a sexta-feira, 19% de Segunda a sábado, 8% de Sábado e domingo, 5% 3 vezes por semana, 4% todos os dias, e apenas 3% variável. DA MÉDIA DO TEMPO GASTO A média do tempo gasto no percurso é até 05 minutos 18%, entre 05 e 10 minutos 35%, entre 10 e 20 minutos 32%, mais de 20 minutos 13% e variado 2%. DOS PRINCIPAIS HORÁRIOS Conforme a coluna abaixo pode-se contatar que as pessoas saem de casa das11:00 14:00 como horario principal, seguido dos horarios 06:00 08:00da manhã. 06:00 08: pessoas 23%, 08:01 10:59 11 pessoas 2%, 11:00 14: pessoas 26%, 14:01

5 17:59 38 pessoas 8%, 18:00 21:00 94 pessoas 20%, 21:01 22:59 87 pessoas 19%, 23:00 05:59 08 pessoas 2%. DAS ROTAS Rota 1: Distância 8,3 km Rota 2: Distância 10,4 km Rota 3 - Distância 9,3 km Rota 4 - Distância 32 km DA MÉDIA DE GASTO MENSAL COM TRANSPORTE Em ordem crescente de gasto tem-se nenhum gasto 18%, até R$ 100,00 reais 7%, entre R$ 100,00 e R$ 200,00 reais 28%, entre R$ 200,00 e R$ 300,00 reais 21%, entre R$ 300,00 e R$ 400,00 reais 9%, entre R$ 400,00 e R$ 500,00 reais 13%, mais de R$ 500,00 reais 4%. DO MOTIVO PARA USAR O STP Quando inqueridos sobre o que fariam utilizar o sistemas de transprote publico os Itens citados pelos entrevistados foram Comodidade 29%, pontualidade 45%, preço 42%, Segurança 27%, tempo 35%, Variedade de horário 56% e outros 2%. DO ATUAL MEIO DE TRANSPORTE Indicou-se que 44% utilizam veículo ciclomotor, 38% dos indivíduos usam veiculo automotor, 16% a pé e 2% bicicleta.

6 DAS CONDIÇÕES ATENDIDAS Questionados sobre a possibilidade de usar o STP nas condições abordadas no item anterior, 82% responderam que sim e 18% não. Dos motivos para quem não usaria são: Custo 35%, trajeto curto 65%, uso meu veículo no serviço 32%. CONCLUSÃO Para a população ter um maior interesse em usar o transporte público este deve se tornar de qualidade, deve-se realizar obras de melhoria das vias e que o transporte seja rápido, barato e confortável. REFERÊNCIAS ALMEIDA, F.O.;Analise da satisfação de usuarios do transporte coletivo de Cacoal Disponível em:<ri.unir.br:8080/xmlui/bitstream/handle/ /919/parte%2002.pdf?sequence=3&isallowed=y>. Acesso em 13/06/2017. IBGE. Rondônia - Cacoal. Disponível em:<cidades.ibge.gov.br/xtras/perfil.php?codmun=110004>. Acesso em 28/05/2017. MEURER, E.J.; SILVA, O.; EGER, P.C.; SILVA, V.V.; Administração do transito. Lages, Disponível em:< Acesso 13/06/2017. MOSCARDO, P.M.; Monografia Unir - Cacoal- RO. Disponível em:< Acesso em 16/06/2017. PARRA, F.R.; Aportes para a melhoria da gestão do transporte público por ônibus de Bogotá, a partir das experiencias de Belo Horizonte E Curitiba. Pap.polit. vol.11 no.2 Bogotá July/Dec. Curitiba - PR Disponível em:< Acesso em 12/06/2017. PATRIOTA, G.; A importância do transporte publico de qualidade, Disponível em:< Acesso em 12/06/2017. UNDNER. Projeto de Reestruturação do Sistema de Transporte Público de Novo Hamburgo Disponível em:< Acesso em 05/06/2017.

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