UNIVERSIDADE DO ESTADO DE SANTA CATARINA CENTRO DE CIÊNCIAS TECNOLÓGICAS DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA DE PRODUÇÃO E SISTEMAS AMANDA CAROLINE MARTIN

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1 UNIVERSIDADE DO ESTADO DE SANTA CATARINA CENTRO DE CIÊNCIAS TECNOLÓGICAS DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA DE PRODUÇÃO E SISTEMAS AMANDA CAROLINE MARTIN ANÁLISE DE SÉRIES TEMPORAIS PARA PREVISÃO DA EVOLUÇÃO DO NÚMERO DE AUTOMÓVEIS NO MUNICÍPIO DE JOINVILLE-SC JOINVILLE SC BRASIL 2015

2 UNIVERSIDADE DO ESTADO DE SANTA CATARINA CENTRO DE CIÊNCIAS TECNOLÓGICAS DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA DE PRODUÇÃO E SISTEMAS AMANDA CAROLINE MARTIN ANÁLISE DE SÉRIES TEMPORAIS PARA PREVISÃO DA EVOLUÇÃO DO NÚMERO DE AUTOMÓVEIS NO MUNICÍPIO DE JOINVILLE-SC Trabalho de Graduação apresentado à Universidade do Estado de Santa Catarina, como requisito parcial para obtenção do título de Engenheira de Produção e Sistemas. Orientadora: Prof. Elisa Henning, Dra. Coorientadora: Prof. Olga M. F. C. Walter, Msc. JOINVILLE SC BRASIL 2015

3 AMANDA CAROLINE MARTIN ANÁLISE DE SÉRIES TEMPORAIS PARA PREVISÃO DA EVOLUÇÃO DO NÚMERO DE AUTOMÓVEIS NO MUNICÍPIO DE JOINVILLE-SC Trabalho de Graduação apresentado à Universidade do Estado de Santa Catarina, como requisito parcial para obtenção do título de Engenheira de Produção e Sistemas. Banca Examinadora Orientadora: Doutora Elisa Henning Universidade do Estado de Santa Catarina Coorientadora: Mestre Olga Maria Formigoni Carvalho Walter Universidade do Estado de Santa Catarina Membro: Doutora Andrea Cristina Konrath Universidade Federal de Santa Catarina Joinville (SC), 01 de Junho de 2015.

4 AGRADECIMENTOS Agradeço minha família, em especial meus pais, Rogério e Tânia, por todo o carinho, dedicação e esforço com que conduziram minha educação e por todo o suporte e confiança em mim depositada. À minha irmã, Bruna, por ser um exemplo a ser seguido em diversas situações da vida. Ao meu namorado, Matheus, por toda a paciência e incentivo ao longo dos anos, por me compreender nas horas difíceis e ausências, por se manter ao meu lado em todos os momentos, apoiando minhas decisões e acreditando na minha vitória, antes mesmo de ingressar na faculdade. À Elisa, por sempre ter sido uma orientadora excelente, da iniciação científica ao TCC e mostrando como é interessante o estudo estatístico. À Olga, por suas fundamentais contribuições para a elaboração deste trabalho. Às minhas amigas, pelo carinho, compreensão e, claro, amizade, essencial para mim.

5 RESUMO Em um ambiente cada vez mais competitivo, produzir a quantidade necessária é um dos fatores fundamentais para manter a sustentabilidade da empresa. Ao se tratar de previsão de crescimento do número de automóveis, os benefícios vão além da previsibilidade para o setor automobilístico, pois pode auxiliar também aos setores públicos na tomada de decisão. Existem diversos métodos para prever demanda ou crescimento. As séries temporais consideram os dados de determinada variável ordenados cronologicamente e podem fornecer informações futuras através de alguns métodos, como os autorregressivos integrados de média móvel (ARIMA) ou suavização exponencial. Este trabalho teve como objetivo principal comparar o crescimento do número de automóveis entre o município de Joinville e o estado de Santa Catarina e, principalmente, propor modelos de previsão por meio de séries temporais para os dados de Joinville, a fim de identificar o método que melhor se ajusta à série estudada. Para a série mensal de número de automóveis, caminhonetas, camionetes e utilitários no município de Joinville SC, entre janeiro de 2003 e março de 2014, foram propostos modelos ARIMA, modelos de suavização exponencial e combinação de modelos e previsões. Constatou-se que, para esta série, os modelos autorregressivos integrados de média móvel apresentaram os menores erros dentro e fora da amostra e, portanto, o modelo SARIMA(0,2,1)x(1,0,0) 12 foi o mais adequado para realizar as previsões, com erro U-Theil de 0,44. Palavras-chave: séries temporais, previsão de demanda, automóveis, Santa Catarina, Joinville.

6 LISTA DE FIGURAS Figura 1- ACF de um AR(1) Figura 2 - PACF de um AR(1) Figura 3 - Função de autocorrelação e autocorrelação parcial de um MA(3) Figura 4 - Metodologia Box-Jenkins Figura 5 - Funções de autocorrelação e autocorrelação parcial de um ruído branco Figura 6 - Comparativo de crescimento de Joinville x Santa Catarina Figura 7 - Apresentação da Série Temporal Figura 8 - Decomposição da série temporal Figura 9 - Diferenciações da Série Não Estacionária Figura 10 - Resíduos do Modelo II Figura 11 - ACF e PACF da série temporal diferenciada duas vezes Figura 12 - Resíduos do modelo rejeitado Figura 13 - Resíduos do Modelo III Figura 14 - Resíduos do Modelo IV Figura 15 - ACF e PACF da série temporal diferenciada uma vez Figura 16 - Resíduos do Modelo V Figura 17 - Resíduos do Modelo VI Figura 18 - Resíduos do Modelo A Figura 19 - Resíduos do Modelo B Figura 20 - Gráfico de previsão para o Modelo IV... 47

7 LISTA DE TABELAS Tabela 1 - Comparativo entre os modelos AR(p), MA(q) e ARMA(p,q) Tabela 2 - Métodos de Suavização Exponencial Tabela 3 - Comparativo entre Joinville e Santa Catarina Tabela 4 Diferenciações regulares Tabela 5 - Modelos rejeitados e com duas diferenciações Tabela 6 - Modelos rejeitados e com uma diferenciação Tabela 7 Comparativo entre os modelos ARIMA Tabela 8 Comparativo entre os modelos ETS Tabela 9 Métodos de suavização exponencial rejeitados Tabela 10 - Modelos utilizados na Combinação Tabela 11 Erros da Combinação Tabela 12 Modelos utilizados na combinação Tabela 13 Erros da combinação Tabela 14 Modelos utilizados na combinação Tabela 15 Erros da combinação Tabela 16 Comparação entre as combinações Tabela 17 - Erros de Previsão Tabela 18 Modelo IV... 47

8 LISTA DE ABREVIATURAS ACF ADF ARIMA CH DETRAN ETS HW KPSS MAE MAPE ME MMS MSE OCSB PACF PP RMSE SEH SES VAR Autocorrelation Function - Função de Autocorrelação Amostral Teste Aumentado de Dickey Fuller Autoregressive Integrated Moving Average - Processo Autoregressivo Integrado de Média Móvel Teste Canova e Hansen Departamento Estadual de Trânsito Error, Trend, Seasonal Erro, Tendência, Sazonalidade Suavização Exponencial de Holt-Winters Teste de Kwiatkowski, Phillips, Schmidt e Shin Mean Absolute Error- Erro Médio Absoluto Mean Absolute Percent Error - Erro Médio Percentual Absoluto Mean Error- Erro Médio Médias Móveis Simples Mean Squared Error- Erro Médio Quadrático Teste Osborn, Chui, Smith e Birchenhall Partial Autocorrelation Function - Função de Autocorrelação Amostral Parcial Teste de Phillips-Perron Root Mean Squared Error- Raiz do Erro Médio Quadrático Suavização Exponencial de Holt Suavização Exponencial Simples Vetores Autoregressivos

9 SUMÁRIO 1. INTRODUÇÃO OBJETIVO GERAL OBJETIVOS ESPECÍFICOS ESTRUTURA DO TRABALHO REVISÃO BIBLIOGRÁFICA Previsão de demanda Métodos de Previsão de Demanda SÉRIES TEMPORAIS Componentes das séries temporais PROCESSO AUTOREGRESSIVO INTEGRADO DE MÉDIA MÓVEL Modelagem de séries temporais estacionárias Modelagem de séries temporais não estacionárias Metodologia Box-Jenkins SUAVIZAÇÃO EXPONENCIAL Métodos de Suavização Exponencial Classificação geral dos métodos de suavização exponencial COMBINAÇÃO DE MODELOS AVALIAÇÃO DOS MODELOS Diagnóstico dos modelos Erros de Previsão PROCEDIMENTOS METODOLÓGICOS CLASSIFICAÇÃO DA PESQUISA COLETA E PROCEDIMENTOS PARA ANÁLISE DOS DADOS COMPARAÇÃO ENTRE SANTA CATARINA E JOINVILLE ANÁLISE DE SÉRIES TEMPORAIS PARA FROTA JOINVILENSE... 33

10 5.1 MODELOS PROPOSTOS Modelos Autoregressivos Integrados de Média Móvel Modelos de Suavização exponencial COMBINAÇÃO DOS MODELOS CONSIDERAÇÕES FINAIS REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS APÊNDICE A - MODELO I - ARIMA(1, 2, 3)(2, 0, 1) APÊNDICE B - MODELO ARIMA(1, 1, 3)(1, 0, 0) APÊNDICE C MODELO ARIMA (1, 1, 1)(1, 0, 0) APÊNDICE D MODELO ARIMA(0, 1, 1)(1, 0, 0) APÊNDICE E ERROS DE PREVISÃO... 57

11 10 1. INTRODUÇÃO A grande competitividade existente na atualidade leva as empresas a buscarem métodos para produzirem de maneira mais eficiente e eficaz. Neste contexto, produzir a quantidade certa e na hora adequada é fundamental para manter a sustentabilidade empresarial. De acordo com Slack, Chambers e Johnston (2009), prever a demanda é necessário para melhorar o planejamento para o futuro. A previsão é definida como um processo que busca informações futuras de vendas (MOREIRA, 2008). Os métodos para previsão de demanda são os mais variados e dependem dos dados pretéritos e também do período para o qual se deseja prever. Há, porém, duas classificações principais para estes métodos, que são quantitativos (baseados em modelos matemáticos) e qualitativos (subjetivos, que dependem da intuição). Os métodos quantitativos que merecem destaque são os modelos econométricos, que utilizam variáveis causais e as séries temporais, que não utilizam teorias subjacentes, apenas consideram os dados passados (MORETTIN; TOLOI, 2006). As séries temporais, que são sucessões de valores de determinada variável ao longo do tempo e, necessariamente, são ordenadas cronologicamente. A aplicação de previsões realizadas a partir de análise de séries temporais é relevante para o planejamento econômico e de negócios, planejamento de produção e otimização de processos industriais (BOX; JENKINS; REINSEL, 1994). Portanto, realizar previsões reduzirá o grau de incerteza e auxiliará na tomada de decisões. Assim, contribuirá para que a empresa, por exemplo, produza a quantidade adequada no momento oportuno, oferecendo maior acurácia na produção e adaptando-a às variações de mercado. O estudo de séries temporais para previsão de crescimento de automóveis vai além da possibilidade de indústrias automobilísticas e revenda de carros preverem seu mercado futuro. Utilizar métodos de previsão para esta série de dados pode auxiliar o poder público em sua tomada de decisões, especialmente relacionada à infraestrutura, planejamento de tráfego e definição de políticas públicas devido à expansão da frota. Portanto, entender o padrão de crescimento da frota de automóveis e encontrar um método para prever essa evolução é importante em diversos aspectos. Justifica-se, então, a importância da realização deste trabalho, que pretende responder à problemática de compreender a taxa de crescimento de automóveis, bem como prever o aumento desta categoria.

12 OBJETIVO GERAL O objetivo do trabalho é analisar o crescimento da frota de automóveis em Joinville - SC. Para alcançar este objetivo será identificado um modelo de previsão para estimar a frota futura de automóveis em Joinville. Para tanto, utilizar-se-ão modelos de previsão através de séries temporais, especificadamente modelos autorregressivos integrados de média móvel e modelos de suavização exponencial. 1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS Para alcançar o objetivo proposto, tem-se os seguintes objetivos específicos: comparação do crescimento da frota municipal com a do estado de Santa Catarina; revisão bibliográfica; ajuste e avaliação dos modelos propostos; combinação entre modelos; escolha do modelo ou combinação para realização da previsão. 1.3 ESTRUTURA DO TRABALHO O trabalho foi estruturado em sete capítulos, sendo o primeiro destinado à introdução do assunto e definição dos objetivos da pesquisa. O Capítulo 2 foi dividido em seis seções, sendo a primeira destinada à definição e do conceito previsão e a importância da mesma; a segunda tem por objetivo explicar o que são séries temporais; a terceira e a quarta seção explicam os dois modelos de previsão através de séries temporais a serem utilizados no trabalho: modelos autorregressivos integrados de média móvel e suavização exponencial; a quinta explora os métodos de combinação de modelos; e, por fim, a sexta seção define como é processo de escolha do método de previsão. O Capítulo 3 refere-se à metodologia utilizada para a realização da pesquisa e procedimentos para coleta de dados. Por sua vez, o Capítulo 4 apresenta o comparativo de crescimento da frota de automóveis licenciados em Joinville versus Santa Catarina, a fim de identificar semelhanças ou diferenças na taxa de crescimento.

13 12 A série temporal estudada é apresentada no Capítulo 5. Neste capítulo estão, também, os diversos modelos propostos e análise de erro de cada um dos aceitos para posterior combinação de modelos. Já o Capítulo 6 apresenta o modelo com maior acurácia e, portanto, escolhido para realização de previsões. Os valores previstos, erros de previsão, erros percentuais e o gráfico de valores observados também são mostrados neste capítulo. Por fim, o Capítulo 7 possui as considerações finais de todo o trabalho, demonstrando resumidamente a metodologia e os modelos escolhidos.

14 13 2. REVISÃO BIBLIOGRÁFICA 2.1 PREVISÃO DE DEMANDA A previsão de demanda é um processo para estimar as condições futuras de vendas, mercado ou outros fatores que podem influenciar na estratégia de uma companhia. Segundo Moreira (2008, p. 293) A previsão da demanda é, pois, um processo racional de busca de informações acerca do valor das vendas futuras de um item ou de um conjunto de itens. Já para Martins e Laugeni (2005, p. 226), previsão é: Processo metodológico para determinação de dados futuros baseados em modelos estatísticos, matemáticos ou econométricos ou ainda em modelos subjetivos apoiados em uma metodologia de trabalho clara e previamente definida. Portanto, a previsão de demanda é útil para avaliar as vendas futuras e variações de mercado. Apesar de sujeitas a erros, as previsões são necessárias ao planejamento para o futuro (SLACK; CHAMBERS; JOHNSTON, 2009). Em um contexto empresarial, a estimativa do cenário futuro é importante para que a empresa seja capaz de planejar suas vendas e adaptar-se às variações de mercado. Em um cenário competitivo, aplicar corretamente metodologias pode diminuir a imprecisão das previsões (SOUZA; SAMOHYL; MIRANDA, 2008) e permitir que a empresa produza com maior assertividade. No âmbito proposto neste trabalho, de demanda por automóveis, a importância da previsão vai além da análise de mercado, que pode favorecer o setor automobilístico (produção e revenda). Acredita-se que prever o crescimento do número de automóveis beneficia o poder público, pois pode colaborar na elaboração de políticas devido à expansão da frota, além de contribuir significativamente para o planejamento de tráfego viário. É importante destacar que a previsão não é, por si só, uma decisão, é apenas um meio de informação que auxiliará na toma de decisões (MORETTIN; TOLOI, 2006) Métodos de Previsão de Demanda Existem diversos métodos de previsão de demanda e suas utilizações estão sujeitas a disponibilidade de dados, tempo e recursos, assim como ao horizonte de previsão (MOREIRA, 2008).

15 14 As duas classificações mais comuns para os métodos de previsão são qualitativas e quantitativas (SLACK; CHAMBERS; JOHNSTON, 2009). Os métodos qualitativos são baseados em experiências ou intuição de gerentes ou consumidores, ou seja, são modelos subjetivos (LEMOS, 2006). Já os métodos quantitativos utilizam modelos matemáticos para se obter as previsões. Entre os métodos quantitativos destacam-se os modelos causais e os de séries temporais (TAKEDA, 2012). Os métodos causais avaliam as causas e efeitos entre as variáveis, já as séries temporais simplesmente utilizam de dados passados para prever o futuro, sem considerar as variáveis causais. Em economia, segundo Morettin e Toloi (2006), existem dois procedimentos que são predominantemente utilizados. De acordo com estes mesmos autores, além das séries temporais, que não recorrem à teorias subjacentes, utilizam-se de modelos econométricos, fortemente baseados em teorias econômicas. Neste trabalho, o foco será dado aos métodos quantitativos, mais precisamente à análise de séries temporais, com ênfase na metodologia Box-Jenkins (modelos autoregressivos) e Suavização Exponencial. De acordo com Moreira (2008), apesar de existirem distintos métodos de previsão, algumas características são comuns a todos: o comportamento do passado interfere no comportamento do futuro, ou seja, as previsões consideram de alguma maneira experiências anteriores e os resultados não são perfeitos, pois quanto maior o horizonte de predição, maior será o erro associado. 2.2 SÉRIES TEMPORAIS Segundo Downing e Clark (2006, p. 299), As séries temporais (ou históricas) são conjuntos de medidas de uma mesma grandeza, relativas a vários períodos consecutivos. Ou seja, a série temporal é uma sucessão de valores de uma determinada variável observada em intervalos regulares de tempo. A variável de controle é o tempo e as séries temporais são ordenadas cronologicamente (SILVA; SILVA, 1999) e variar a ordem pode modificar a informação contida na série. Os dados das séries temporais podem ser coletados em intervalos regulares de tempo, e podem ser observações diárias, mensais, trimestrais, anuais, entre outros. Como exemplo para as séries temporais é possível citar o preço das ações, valores de exportações, Produto

16 15 Interno Bruto (PIB), temperatura, vendas médias de determinado item, temperatura média, batimentos cardíacos, enfim, uma infinidade de séries históricas e ordenadas cronologicamente podem ser reconhecidas como séries temporais. Box, Jenkins e Reinsel (1994) citam quatro principais aplicações para a previsão por intermédio de séries temporais: planejamento econômico e de negócios, planejamento de produção, inventário e controle de produção e, por fim, controle e otimização de processos industriais. Realizar previsões por meio de um método estatístico reduz o grau de imprecisão sobre os valores futuros, o que auxilia na tomada de decisões. De acordo com Tubino (2007), a demanda futura será uma projeção dos valores pretéritos e não sofre influência de outras variáveis. Pode-se dizer que uma das desvantagens da série temporal é ela considerar apenas as observações passadas para realizar as previsões, sem considerar as variações causais (SLACK; CHAMBERS; JOHNSTON, 2009). Para alcançar uma melhor previsão, os modelos para séries temporais devem ser estocásticos (BOX; JENKINS; REINSEL, 1994). Processos estocásticos, ou aleatórios, são aqueles controlados por leis probabilísticas (MORETTIN; TOLOI, 2006). De acordo com Gujarati e Porter (2011), existem cinco métodos mais comuns para previsão econômica por meio de séries temporais: métodos de suavização exponencial, modelos de regressão uniequacionais, modelos de regressão de equação simultânea, processo autoregressivo integrado de média móvel (ARIMA) e modelos de vetores autorregressivos (VAR). O presente trabalho se concentrará apenas nos métodos de suavização exponencial e processo autoregressivo integrado de média móvel (ARIMA). Os modelos podem ser automáticos, gerados a partir de software computacional, ou nãoautomáticos, gerados por meio da observação do pesquisador e integração às fórmulas de cada modelo, geralmente a parte matemática é realizada, também, com o auxílio de um software. Para este trabalho serão realizados dois modelos automáticos e um modelo proposto pelo pesquisador, com auxílio do programa R (R CORE TEAM, 2014) Componentes das séries temporais De acordo com Souza, Samohyl e Miranda (2008) e Hyndmann e Athanasopolus (2013) as séries temporais possuem três padrões básicos: tendência, sazonalidade e ciclo. A tendência ocorre quando se verifica que os dados crescem ou diminuem ao longo do tempo.

17 16 Podem existir casos em que a tendência mude de direção, por exemplo, ir de uma tendência crescente para um decrescente. Já as séries que permanecem constantes ao longo do tempo não possuem tendência. A sazonalidade ocorre quando a série sofre influência de fatores sazonais, por exemplo, o semestre ou dia do ano, sendo o período sempre conhecido. A componente sazonal, no entanto, não esta presente em séries anuais, visto que já são dados médios e que ocultam as variações sazonais (DOWNING; CLARK, 2006). Diferentemente da sazonalidade, as variações cíclicas ocorrem em períodos não conhecidos. Segundo Silva e Silva (1999, p. 96) as variações sazonais são movimentos cíclicos que se completam em um ano enquanto as variações cíclicas são movimentos cíclicos que se completam em período superior a um ano. Downing e Clark (2006) também consideram a existência de outra componente, a irregular, pelo fato de haver algum movimento que não é explicável por tendência ou ciclos. De acordo com Silva e Silva (1999) essas variações irregulares ocorrem por acaso e contribuem para aumento ou queda de valores da série, e a contribuição para o acontecimento pode ser, por exemplo, de sobretaxas alfandegárias ocasionais e até guerras. A principal característica que deve possuir uma série temporal é ela ser estacionária, ou seja, além de ser estocástico, o processo deve estar em equilíbrio em relação a uma média e com variância constante (BOX; JENKINS; REINSEL, 1994). Segundo Gujarati e Porter (2006), uma série não estacionária permite o estudo do seu comportamento apenas no período considerado, ou seja, não é possível utilizar para outros períodos, tornando-se de pouco valor para realizar previsões. Existe um tipo especial de série temporal estacionária, o ruído branco ou processo puramente aleatório. O processo será um ruído branco se tiver média zero, variância constante e a série não possuir correlação (GUJARATI; PORTER, 2006). Dificilmente as séries temporais são estacionárias, por exemplo, as séries financeiras apresentam tendências e, então, deve-se agir sobre os dados para tornar estacionária (MORETTIN; TOLOI, 2006). A partir de diferenciações é possível tornar a série estacionária. Para analisar as séries temporais e verificar como as observações futuras são influenciadas pelas do passado, se utilizam as funções de autocorrelação amostral (ACF) e autocorrelação amostral parcial (PACF). A ACF (ou correlograma) proporciona a estrutura de dependência linear da série, ou seja, como uma observação influência sobre as posteriores. Já a PACF (ou correlograma parcial) mostra o grau de associação linear direta entre observações separadas por k períodos.

18 17 Segundo Ehlers (2009), através do correlograma é possível verificar as seguintes propriedades das séries temporais: aleatoriedade, sazonalidade, correlação e estacionariedade Já a tendência pode ser observada através do gráfico da série. 2.3 PROCESSO AUTOREGRESSIVO INTEGRADO DE MÉDIA MÓVEL Para facilitar o entendimento de um processo autoregressivo integrado de média móvel (ARIMA), diversos autores optam por explicar separadamente cada componente. Assim, considerando-se uma série estacionária, existem algumas formas para modelá-la, como processo autoregressivo (AR), processo de média móvel (MA) e processo autoregressivo de médias móveis (ARMA). Os modelos ARIMA são utilizados para séries estacionárias, bem como os modelos SARIMA, que consideram uma componente sazonal (BOX; JENKINS; REINSEL, 1994; MORETTIN; TOLOI, 2006; EHLERS, 2009; GUJARATI; PORTER, 2011; HYNDMAN; ATHANASOPOULOS, 2013). Para identificar facilmente os modelos, serão analisadas a função de autocorrelação amostral (ACF) e função de autocorrelação amostral parcial (PACF). Este trabalho utilizará apenas a observação dos correlogramas para definir o processo, sem considerar as equações que os envolvem. Portanto, optou-se por omitir as equações da revisão bibliográfica. Os métodos descritos para modelagem de séries temporais estacionárias (item 2.3.1), séries temporais não estacionárias (item 2.3.2) e a metodologia Box-Jenkins (2.3.3) foram extraídos dos estudos de Box, Jenkin e Reinsel (1994), Morettin e Toloi (2006), Ehlers (2009), Gujarati e Porter (2011) e Hyndman e Athanasopoulos (2013) Modelagem de séries temporais estacionárias Conforme descrito anteriormente, existem diversas maneiras de se modelar as séries temporais. I. Processo autoregressivo (AR) Os processos autoregressivos são aqueles em que uma observação depende das observações anteriores. Esses processos são identificados como AR(p), onde p é a sua ordem. Em linhas gerais, um AR(p) possui uma observação que depende de p observações anteriores. A ACF decresce exponencialmente ou de acordo com uma onda senóide amortecida e a PACF apresenta p picos significativos.

19 18 Como exemplo, a Figura 1 a seguir ilustra a ACF de um AR(1) e a Figura 2 a PACF de um AR(1), onde cada observação depende da anterior. Figura 1- ACF de um AR(1) Fonte: Ehlers (2009). A Figura 1 apresenta um modelo AR(1), sendo que a imagem à esquerda possui a ACF que decresce lentamente e a imagem da direita apresenta uma ACF que decresce de acordo com um padrão de onda senoidal. Já a Figura 2 mostra que há somente um pico significativo. Figura 2 - PACF de um AR(1) Fonte: Box, Jenkins e Reinsel (1994). O pico significativo corresponde à primeira barra da Figura 2, que está fora dos limites superior e inferior, representados por linhas horizontais pontilhadas. II. Processo de média móvel (MA) Um processo de média móvel (MA) absorve os impactos de uma perturbação externa com rapidez muito maior que um processo AR(p), por possuir memória mais curta. Para um MA(q), a ACF e PACF serão bastante similares aos apresentados por AR(p), no entanto, são contrárias. Ou seja, a PACF será decrescente exponencialmente enquanto a ACF possuirá q picos significativos. Um exemplo de MA(3) pode ser visualizado na Figura 3, que decresce em PACF e possui três picos significativos em ACF, ou seja, fora dos limites. Figura 3 - Função de autocorrelação e autocorrelação parcial de um MA(3) Fonte: Hyndman e Athanasopolus (2013).

20 19 III. Processo autoregressivo de médias móveis (ARMA) A série estacionária pode possuir características tanto de um AR(p) quanto de um MA(q) e, então, pode ser descrito como um modelo ARMA(p,q). Identifica-se um modelo ARMA (p,q) por meio dos seus correlogramas. Para ambos, a ACF e PACF decrescem exponencialmente ou de maneira senoidal. Para encontrar p e q, avalia-se individualmente a ACF e a PACF: a ACF será definida por q picos de MA enquanto a PACF será definida por p picos de AR. Um modelo AR(p) também pode ser representado por um ARMA(p,0), assim como um modelo MA(q) pode ser visto com um ARMA (0,q). A Tabela 1 abaixo é útil para sintetizar as informações de identificação dos três primeiros modelos apresentados: Tabela 1 - Comparativo entre os modelos AR(p), MA(q) e ARMA(p,q) Modelo Padrão típico ACF Padrão típico PACF AR(p) Declina exponencialmente ou com Picos significativos até p um padrão de onda senóide defasagens amortecida ou ambos MA(q) Apresentam picos significativos até Declina exponencialmente q defasagens ARMA(p,q) Queda exponencial Queda exponencial Fonte: Gujarati e Porter (2011) Modelagem de séries temporais não estacionárias Considerando que a série é não estacionária, torna-se necessário diferenciá-la para encontrar a estacionariedade, assim é possível utilizar um modelo autorregressivo integrado de média móvel (ARIMA) para a série (GUJARATI; PORTER, 2011). A diferenciação para eliminar a componente de tendência, causa de não estacionariedade, é bastante simples. Da observação atual, diminui-se a anterior. A primeira diferença da série X t é apresentada na Equação 1: ΔX t = X t X (t 1). (1) A segunda diferença é dada pelas Equações 2 e 3: Δ 2 X t = Δ ΔX t = Δ X t X t 1 ; (2) Δ 2 X t = X t 2X t 1 + X t 2, (3) ou seja, a n-ésima diferença é a Equação 4:

21 20 Δ n X t = Δ(Δ n 1 X t ). (4) Os modelos ARIMA (p.d.q) diferem-se dos modelos ARMA(p,q) apenas pela diferenciação que ocorre d vezes, até tornar a série estacionária. Normalmente apenas uma ou duas diferenciações são necessárias para que a série se torne estacionária. Estabelecida uma série estacionária após d diferenciações, segue-se o procedimento de identificação de um modelo ARMA(p,q). As séries sazonais apresentam uma parte regular e outra sazonal, sendo representada por ARIMA(p,d,q)x(P,D,Q)s, sendo s o período sazonal da série e podem ser chamados de modelo SARIMA. A sazonalidade é também uma causa de não estacionariedade da série e, caso necessário, deve haver diferenciações para torná-la estacionária. Em um cenário que há sazonalidade, mas a série é não estacionária também por outros motivos, só será necessário diferenciá-la sazonalmente caso a diferenciação da parte regular não a tenha tornado estacionária na parte sazonal. Esse processo será melhor descrito no item A diferenciação da parte sazonal é representada por D e é similar à parte regular, no entanto, ocorre nos períodos sazonais. Por exemplo, considera-se um s de doze meses, então a primeira diferenciação será conforme Equação 5: Δ 12 X t = X t X t 12. (5) A maneira para identificar um modelo SARIMA é bastante similar a que ocorre em um modelo ARIMA: observam-se as funções de autocorrelação amostral e autocorrelação amostra parcial, no entanto, os períodos avaliados são múltiplos de s Metodologia Box-Jenkins Para facilitar o processo de escolha do melhor modelo, pode-se proceder de acordo com a metodologia iterativa Box-Jenkis (Figura 4), constituída de quatro fases após conhecimento das classes gerais dos modelos, apresentados nos itens anteriores. I. Identificação do modelo Na primeira etapa da metodologia Box-Jenkins utilizam-se as funções de autocorrelação amostral e autocorrelação amostral parcial para identificação do modelo. Esta pode ser considerada a etapa crítica da metodologia Box-Jenkins, pois uma mesma série temporal pode ser identificada por distintos modelos.

22 21 Primeiramente os dados são representados graficamente e identificada se a série é estacionaria ou não. Caso a série não seja estacionária devido à tendência ou variância, faz-se diferenciações sucessivas até que o fator de não estacionariedade seja eliminado. Em séries sazonais será necessário diferenciar caso as ACF e PACF ainda apresentem pontos fora das bandas de confiança para a série já diferenciada regularmente. A série pode ser diferenciada apenas regularmente, apenas sazonalmente, em ambas as partes ou em nenhuma, eis a importância de representar graficamente a série inicial. Ressaltase, no entanto, que o primeiro passo é eliminar a não estacionariedade da parte regular e, então, verificar a necessidade da diferenciação na parte sazonal (caso a série seja sazonal). II. Estimação Após escolhido um modelo, estimam-se os seus coeficientes, normalmente através de métodos computacionais. III. Diagnóstico Após as etapas 1 e 2, realiza-se o diagnóstico do modelo para saber se é adequado. Esta etapa corresponde à análise dos resíduos, descrita no item e aos erros dentro da amostra, ou seja, estimados a partir do modelo, sem relação com a previsão. Os erros estão descritos no item O modelo mais adequado é aquele que possui o menor erro, os resíduos normais e não correlacionados. Caso não seja encontrado um modelo adequado, volta-se à fase de identificação do modelo, visto que a metodologia Box-Jenkins é iterativa. IV. Previsão A partir do modelo considerado adequado é possível realizar a previsão dos valores futuros. Conforme será explicado no item 2.6.2, é possível reservar algumas observações para avaliar o erro também da previsão, ou seja, fora da amostra, que auxiliará na escolha do mais acertado. Figura 4 - Metodologia Box-Jenkins Fonte: Adaptado de Box, Jenkins e Reinsel (1994).

23 SUAVIZAÇÃO EXPONENCIAL Assim como os modelos autoregressivos integrados de média móvel, os métodos de previsão por suavização exponencial não consideram as variações causais. Segundo Morettin e Toloi (2006), este método visa identificar o padrão da série, através da suavização dos seus extremos, que representam a aleatoriedade. A suavização decompõe a série em tendência e sazonalidade e atribui pesos diferentes às observações, valorizando os dados mais atuais. (SOUZA; SAMOHYL; MIRANDA, 2008) Métodos de Suavização Exponencial Existem quatro métodos mais comuns de suavização exponencial: médias móveis simples (MMS), suavização exponencial simples (SES), suavização exponencial de Holt (SEH) e suavização exponencial sazonal de Holt-Winters (HW). Estes quatro métodos serão descritos, conforme exposto por Souza, Samohyl e Miranda (2008), Morettin e Toloi (2006), Ehlers (2009) e Hyndman e Athanasopoulos (2013). I. Médias Móveis Simples O método de médias móveis simples (MMS) é utilizado para as séries de dados sem padrão sazonal e tendência. Neste método supõe-se que todas as observações são de igual importância, portanto o peso atribuído a elas é o mesmo. As previsões futuras serão a média simples dos dados observados. Este é um método de simples aplicação e pode ser aplicado quando se tem um pequeno número de observações. No entanto, este método muitas vezes não é adequado, pois se acredita que as observações mais recentes são de maior importância para realizar previsões. II. Suavização Exponencial Simples O método de suavização exponencial simples (SES) também é utilizado apenas em séries sem tendência ou sazonalidade. No entanto, diferentemente do MMS, no SES as observações possuem pesos distintos, atribuindo-se valores maiores às observações mais recentes, enquanto o peso atribuído às mais antigas decai exponencialmente. Quanto maior o peso atribuído, menor é a suavização. Portanto, menores pesos proporcionam previsões mais estáveis.

24 23 III. Suavização Exponencial de Holt Os dois métodos anteriores não funcionam para séries que possuem tendência. O método de suavização exponencial de Holt (SEH) é bastante similar ao SES, a diferença é que este método suaviza não só o nível, mas também modela a tendência da série. Portanto, a realização de previsões se dá atribuindo pesos para as duas componentes. IV. Suavização Exponencial sazonal de Holt-Winters O método de suavização exponencial sazonal de Holt-Winters (HW) considera, além da tendência, a sazonalidade da série. Este método possui, então, três componentes: nível, crescimento e sazonalidade. O fator sazonal pode ser aditivo ou multiplicativo. No método aditivo, a sazonalidade é somada à tendência da série, já no método multiplicativo, a sazonalidade é multiplicada pela tendência Classificação geral dos métodos de suavização exponencial. Para classificar os métodos de suavização exponencial, deve-se considerar o comportamento da tendência e da sazonalidade da série. A tendência pode ser caracterizada em cinco tipos: nenhuma, aditiva, aditiva amortecida, multiplicativa e multiplicativa amortecida; já a sazonalidade é classificada em: nenhuma, aditiva e multiplicativa. Ao considerar essas variações, pode-se verificar a existência de 15 métodos, conforme Tabela 2. Tabela 2 - Métodos de Suavização Exponencial Tendência Sazonalidade Nenhuma Aditiva Multiplicativa Nenhuma NN NA NM Aditiva NA AA AM Aditiva Amortecida AaN AaA AaM Multiplicativa MN MA MM Multiplicativa Amortecida MaN MaA MaM Fonte: Souza, Samohyl e Miranda (2008). O método NN é o de suavização exponencial simples, o AN é o método de Holt, AA é Holt-Winters Aditivo e AM é Holt-Winters Multiplicativo. Para cada um dos métodos existem erros, aditivos ou multiplicativos. Um modelo MNN é a suavização simples com erro multiplicativo, indicado pelo M. Já um modelo ANN é a suavização simples com erro aditivo, indicado pelo A.

25 24 Logo, pode-se considerar a Tabela 2 duas vezes, uma para o erro aditivo e outra pelo multiplicativo. No entanto, algumas das combinações não são válidas para selecionar o modelo, devido a dificuldade numérica. São eles: MMA, MMaA, ANM, AAM, AAaM, AMN, AMA, AMM, AMaN, AMaA e AMaM. Portanto, para erro aditivo, pode-se trabalhar com seis modelos e, para o erro multiplicativo, treze modelos. 2.5 COMBINAÇÃO DE MODELOS Com dois ou mais modelos propostos de previsão, é possível utilizar-se de métodos de combinação para incorporar esses distintos modelos. De acordo com Clemen (1989), a combinação de modelos pode levar a uma melhora significativa da acurácia das previsões. Segundo Werner e Ribeiro (2006), isso ocorre pois cada técnica aplicada sofre influência de outros fatores e, ao combiná-las, contribuem com diferentes informações que podem diminuir os erros de previsão. Os métodos de combinação foram apresentados inicialmente por Bates e Granger (1969). As previsões que serão incorporadas podem ser objetivas, subjetivas ou ambas, sendo que a as objetivas englobam os procedimentos com base matemática, já as subjetivas são baseadas no julgamento humano (WERNER; RIBEIRO, 2006). Para o presente trabalho, serão utilizados apenas os métodos de combinação objetiva, com foco específico ao método proposto por Bates e Granger (1969), de combinação linear de duas previsões, conforme Equação 6 abaixo: onde: F c = combinação das previsões; F 1 e F 2 = previsões individuais; w = peso atribuído à previsão. Fc = wf w F 2, (6) Os pesos podem ser iguais, sendo então a combinação uma média aritmética das previsões individuais. No entanto, também é possível atribuir pesos diferentes às previsões, ou seja, dedicar menor importância àquela com maior variabilidade. A obtenção dos pesos é baseada nas variâncias dos erros das previsões e correlação dos mesmos (MARTINS, WERNER, 2013). Este método pode ser visualizado a partir da Equação 7: w = σ 2 2 ρσ 1 σ 2 σ 1 2 +σ 2 2 2ρσ 1 σ 2, onde: ρ = valor da correlação linear das previsões de F 1 e F 2; e (7)

26 σ 1 e σ 2 = variância dos erros de previsão de F 1 e F 2, respectivamente. De acordo com Mancuso (2013), muitos autores optam pela combinação através de média simples em relação à média ponderada. Em contrapartida, outros definem os métodos de variância mínima como mais acurados. Será realizada, portanto, entre os modelos de menor erro, a combinação por média simples e variância mínima para verificar qual dos dois métodos será mais adequado para a série observada. 2.6 AVALIAÇÃO DOS MODELOS Realizam-se duas etapas para a avaliação dos modelos de previsão. A primeira consiste no diagnóstico do modelo e diz respeito à análise residual, que informará se o modelo proposto atende as condições estabelecidas (estas condições estarão melhor descritas no item 2.6.1); a segunda etapa é a análise dos erros de previsão. Realizado o diagnóstico e comprovada a adequação dos resíduos, efetua-se um estudo dos erros de previsão, para definição do modelo que melhor representa a série temporal Diagnóstico dos modelos A diferença entre uma observação é seu valor ajustado é chamado de resíduo (MONTGOMERY; RUNGER, 2003). Se o modelo proposto representa adequadamente os dados, então, os resíduos devem possuir as características de um ruído branco. Um ruído branco é um tipo especial de série estacionária, que possui média zero, variância constante e não é serialmente correlacionado (GUJARATI; PORTER, 2006). Utiliza-se a ACF e PACF para a verificação residual inicial e espera-se que ele tenha a aparência de um ruído branco, apresentado na Figura 5. Figura 5 - Funções de autocorrelação e autocorrelação parcial de um ruído branco Fonte: Hyndman e Athanasopoulos (2013).

27 26 Se os resíduos não são um ruído branco, entende-se que há informação que deve ser incorporada ao modelo proposto. Segundo Ehlers (2009), deve-se incluir no modelo informações caso haja autocorrelação nas defasagens 1 ou 2 ou, então, nos períodos sazonais. O mesmo ocorre para a autocorrelação parcial. Caso a defasagem ocorra em outros pontos, não há evidências suficientes para rejeitar o modelo. No entanto, a análise visual das funções de autocorrelação amostral e do correlograma parcial para realizar o diagnóstico do modelo nem sempre é suficiente. Realizam-se testes para comprovação da normalidade e correlação entre os resíduos. Para análise da normalidade de resíduos pode-se utilizar, entre outros, os testes Shapiro Wilk e Jarque Bera. Já para verificação da correlação residual, pode-se realizar os testes Box-Pierce e Ljung-Box. Estes testes podem ser realizados de maneira automática por meio de softwares e, portanto, optou-se por suprimir as fórmulas. A interpretação dos resultados dos testes dar-se-á com os testes de hipóteses. Em um teste de hipóteses existe a hipótese nula (H 0 ), que será testada, e a alternativa (H 1 ), a qual afirma que H 0 é falsa (DOWNING; CLARK, 2006). Verifica-se, a partir do valor p (probabilidade de significância), a aceitação das hipóteses. Segundo Barbetta, Reis e Bornia (2008), escolhe-se um nível de significância (α), normalmente de 5%, referente à probabilidade de erro de rejeitar H 0 sendo esta verdadeira. Como regra, tem-se: Valor p > α aceita H 0 Valor p α rejeita H 0 Sendo, para os testes de normalidade, H 0 = resíduos apresentam distribuição normal e, para os testes de correlação, H 0 = resíduos não são correlacionados. De acordo com Morettin e Toloi (2006, p. 205) o ciclo de identificação, estimação e verificação deve ser continuado, até que um modelo satisfatório seja encontrado Erros de Previsão Após o diagnóstico dos modelos realizado por meio da análise de resíduos e comprovada adequação, estima-se o erro de previsão dos modelos considerados adequados. O melhor modelo é aquele que apresentar o menor erro. Os erros podem ser analisados dentro e fora da amostra. Os erros fora da amostra correspondem ao comparativo de previsão versus valores reais; já os erros dentro da amostra são obtidos a partir da estimação do modelo, sem comparação com valores reais. Para que

28 27 seja possível realizar a análise fora da amostra, algumas observações devem ser reservadas. No caso proposto, das 142 observações, 130 serão utilizadas para estimar o modelo e as outras 12 para verificar o erro gerado relacionado à previsão. As previsões não são exatas e o erro associado é maior quanto maior for o horizonte de predição (MOREIRA, 2008). Entende-se por erro a diferença entre valor previsto e o ocorrido de acordo com a Equação 8: e t = P t O t, (8) onde: e t = erro de previsão no período t; P t = valor previsto no período t; O t = valor observado no período t, quando não é conhecido, utiliza-se o valor aceito. De acordo com Souza, Samohyl e Miranda(2008) existem distintas maneiras de se avaliar a qualidade das previsões, sendo os índices de erro mais conhecidos descritos abaixo: I. Erro Médio O erro médio Mean Error (ME) é considerado a medida de erro mais simples e frágil para avaliar a adequação dos modelos, o erro médio pode ser descrito conforme Equação 9 abaixo. ME = 1 n n t=1 e t 0. (9) O valor assumido é próximo a zero, pois os erros possuem valores positivos e negativos e, somados, se cancelam. Esta é a razão pelo método não ser tão eficaz. O erro médio pode identificar viés de previsão, por exemplo, quando se está muito otimista em relação às vendas, o ME apresentará valor positivo, bem como em um cenário negativo, o ME aparecerá negativo. II. Erro Absoluto Médio O erro absoluto médio Mean Absolute Error (MAE) trata o erro como uma distância, então, não possui sinal, pois considera o valor absoluto. A maneira de calcular, apresentada na Equação 10, é bastante similar ao ME, no entanto, o somatório dos erros individuais está na forma absoluta. MAE = 1 n n t=1 e t. (10) Essa medida de erro é mais adequada que o erro médio e funciona bem para verificar a precisão dos modelos de previsão. Entende-se que quanto menor o MAE, melhor o modelo. III. Erro Quadrático Médio O erro quadrático médio Mean Squared Error (MSE) é também uma medida bastante utilizada e similar ao MAE, pois considera o erro sem sinal. No entanto, em vez de

29 28 considerar o erro em termos absolutos, utiliza-se o erro quadrado, conforme Equação 11. MSE = 1 n n e t 2 t=1. (11) Considera-se a medida de erro mais utilizada por estatísticos e é frequentemente atribuída em funções de perda ou custo. Como desvantagem nota-se que essa medida de erro valoriza os erros menores, mas penaliza os métodos que possuem erros um pouco maiores, assim, utiliza-se a Raiz do Erro Médio Quadrático (Root Mean Squared Error RMSE) para tornar as unidades mais similares. O RMSE é apresentado na Equação 12. IV. Erro Médio Percentual Absoluto RMSE = MSE. (12) O erro médio percentual absoluto Mean Absolute Percent Error (MAPE)é outra medida de erro de previsão que considera os valores absolutos, conforme Equação 13 abaixo: ME = 1 n n e t O t t=1. (13) Pode-se dizer que é o critério mais utilizado, pois considera os erros em termos percentuais. Ou seja, quando se diz que uma previsão teve erro de X%, refere-se ao MAPE. No entanto, para séries onde os valores observados for igual a zero o erro médio percentual absoluto é infinito, faz-se necessária, portanto, a utilização de outros métodos para avaliar a adequação dos modelos de previsão. V. Estatística U de Theil Pode-se dizer que a é o melhor critério de todos os apresentados, porém o mais complexo. É também uma medida de erro que considera termos percentuais, conforme mostra a Equação 14 abaixo: U 2 = n 1 t=1 n 1 t=1 e t+1 O t 2 O t+1 O t O t 2. (14) Espera-se que os valores de U 2 variem sempre entre 0 e 1 para indicar modelos de previsão adequados, sendo melhores as previsões que se aproximam de 0. Erro superior a 1 indica que o modelo proposto possui erro superior ao passeio aleatório (EHLERS, 2009).

30 29 3. PROCEDIMENTOS METODOLÓGICOS 3.1 CLASSIFICAÇÃO DA PESQUISA Com este trabalho pretende-se determinar modelos estatísticos de previsão, por meio da análise de séries temporais, que melhor se adaptem ao padrão de crescimento do número de automóveis e outras categorias de veículos no município. Espera-se, também, compreender a demanda por automóveis nos últimos doze anos no município de Joinville, SC, e compará-la à demanda catarinense. Pinheiro (2010) classifica a pesquisa em quatro pontos de vistas: da natureza, da abordagem do problema, dos objetivos e dos procedimentos técnicos. Do ponto de vista da natureza, pode-se classificar a pesquisa como aplicada, pois visa obter conhecimento que poderá ser utilizado na prática. Já do ponto de vista da abordagem do problema, a pesquisa é quantitativa, devido à característica dos dados. As pesquisas podem ser classificadas com base nos seus objetivos em três grupos: exploratórias, descritivas e explicativas (GIL, 2002). O objetivo é o resultado que se almeja alcançar e pode ser geral ou específico (FACHIN, 2001). Neste contexto, pode-se classificar a pesquisa como descritiva e exploratória. Descritiva, pois os dados são interpretados e possuem forma de levantamento e exploratória porque possibilita maior informação sobre determinado o assunto (ANDRADE, 2001). Segundo a maneira pela qual se obtém os dados, ou seja, os procedimentos técnicos utilizados, a pesquisa pode ser classificada como ex-post facto e estatística. Caracteriza-se como ex-post facto pois os dados foram obtidos a partir do fato passado (GIL, 2002) e como estatística porque representa e explica, por meio de gráficos e quadros, as observações quantitativas (FACHIN, 2001). 3.2 COLETA E PROCEDIMENTOS PARA ANÁLISE DOS DADOS Os dados foram obtidos na página de internet do Detran-SC (DETRAN, 2015), que possui uma base de constantemente atualizada com os todas as categorias de veículos emplacados em cada município do estado. As informações utilizadas neste trabalho são observações mensais desde janeiro de 2003 a fevereiro de 2015.

31 30 A proposta inicial consistia em avaliar o número de automóveis no município de Joinville, SC, e realizar posterior análise de séries temporais para verificar o crescimento da demanda. No entanto, durante a coleta de dados observou-se que era relevante incluir outras três categorias à análise: caminhonetes, camionetas e utilitários, responsáveis por uma média aproximada de 8% do total de veículos em Joinville e 9% no Estado de Santa Catarina. Optou-se, também, por selecionar as observações mensais de Santa Catarina das mesmas categorias apenas para realizar um comparativo entre evolução da frota da cidade mais populosa do estado x total da frota de estado. A análise dos dados foi realizada com o auxílio do software R (R CORE TEAM, 2014). Para a análise de séries temporais, fez-se uso da função forecast (HYNDMAN; KHANDAKAR, 2008) um pacote adicional gratuito do R, com o qual é possível realizar as previsões de demanda pelos métodos ARIMA e Suavização Exponencial, bem como fazer a combinação dos modelos. O método de utilização do software para obter os modelos é explicado por Hyndman e Athanasopoulos (2013). Este trabalho possui três modelos diferentes para a previsão de demanda: modelo ARIMA, proposto a partir da interpretação de dados e automático com auxílio do pacote forecast, modelo de suavização exponencial, proposto e automático e a combinação entre dois modelos de menor erro. Foi realizada a análise dos resíduos para verificar a adequação dos modelose também avaliados os erros de previsão dentro e fora da amostra (ME, MAE, RMSE e MAPE) além da estatística U de Theil. Para a verificação dos erros de previsão, as 12 últimas observações foram reservadas.

32 COMPARAÇÃO ENTRE SANTA CATARINA E JOINVILLE A partir da página de Internet do Detran-SC foi possível obter os dados mensais de toda a frota de veículos do Estado de Santa Catarina e do município de Joinville. Os valores estão compreendidos desde janeiro de 2003 a fevereiro de No entanto, dentre todas as categorias de veículos, estudou-se apenas os automóveis, caminhonetes, camionetas e utilitários, que correspondem a aproximadamente a 68,4% da frota de Santa Catarina e 73,4% da de Joinville. Em um primeiro momento foi realizado um estudo a fim de comparar o aumento do número dos veículos selecionados em Santa Catarina e em Joinville. A evolução pode ser verificada na Figura 6. Comparativo de crescimento Joinville x Santa Catarina Figura 6 - Comparativo de crescimento de Joinville x Santa Catarina Joinville Santa Catarina Fonte: Primária (2015). Dentre as categorias analisadas, entre 2003 e 2015, o aumento foi bastante similar para Santa Catarina e Joinville. A análise mensal também não mostrou diferença entre o crescimento estadual e municipal, assim como os meses onde a taxa de menor e maior crescimento foram as mesmas. Estes valores aparecem na Tabela 3.