RUMO AO OESTE. Etienne Lavigne, Director do Dakar

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1 RUMO AO OESTE Praticamente com 28 anos cumpridos, o Dakar mantém o vigor da sua juventude e apresenta a maturidade necessária para assegurar o futuro. Um passado rico, movimentado e recheado de aventuras, bem como uma capacidade de se adaptar ao seu tempo e aos homens deste tempo, fazem dele um grande acontecimento desportivo. Para dar continuidade a esta experiência, constituímos uma nova equipa. As provas de entusiasmo e de dinamismo, que nos vem dando, não enganam. Simultaneamente apaixonados e com devoção, os homens que, ao meu lado, estão encarregues de preparar a competição são autênticos fieis depositários do espírito e dos valores deste rali raid. Stéphane Le Bail, co-piloto e batedor de renome no mundo dos ralis raid, coloca ao serviço do Dakar o seu conhecimento exímio de África, na qualidade de responsável no sector de automóveis. A sua nova perspectiva sobre a prova e a vontade de descoberta, contribuirão para a elaboração de um percurso surpreendente. Para a corrida de motos, o contributo do novo responsável desportivo, David Castera, terceiro classificado em 1977, será também essencial. Atento às exigências dos motards, contribuirá para assegurar o equilíbrio indispensável entre todas as categorias de concorrentes. Depois da Espanha, de onde se deu por quatro vezes o arranque do rali, a caravana descobrirá este ano Portugal e em particular a sua capital, Lisboa. Para além da doçura da cidade-branca, serão tocados pela tradição dos desportos mecanizados entre os portugueses. O circuito do Estoril, onde o Campeonato do Mundo de Fórmula-1 fez durante muitos anos etapa e as Bajas de Portugal, Portalegre e 24 Horas TT, cujos percursos poderão inspirar uma especial para o Dakar, são nomes com significado para todos os apaixonados. O encontro com África, anuncia-se de seguida tão intenso quanto o exige o rali. Em Marrocos, na Mauritânia, no Mali, na Guiné (que já não visitávamos desde 1996), ou no Senegal, a edição 2006 reserva uma batalha desportiva de elevado nível, bem como um encadeamento de paisagens ricas e harmoniosas. Um novo mergulho num continente que tanto nos inspira. Etienne Lavigne, Director do Dakar

2 O PERCURSO PORTUGAL tempo de descoberta As primeiras horas do rali serão caracterizadas pelo signo da descoberta. Se o Dakar já não explorava território desconhecido desde 2000, Portugal pasará este ano a ser o 24.º país atravessado pelo rali. Pela sua localização geográfica, que o coloca numa situação de traço de união privilegiado entre a Europa e África, Portugal tinha naturalmente a vocação para acolher o Dakar. O entusiasmo patenteado pelos representantes da cidade de Lisboa e a apetência que os seus habitantes têm pelo fenómeno desportivo, como ficou patente no último Europeu de futebol, prometem a todos dias de verificações animados. A partida de Portugal reserva aos pilotos uma prova apetecível desde os primeiros dias. Os que participaram nas Bajas portuguesas sabem-no: aí podem ser disputadas verdadeiras provas de classificação. Os candidatos à vitória devem estar preparados logo a partir dos primeiros metros. Após a passagem em 2005 da caravana do Dakar no país vizinho, os portugueses terão este ano a ocasião de apoiar em casa as equipas no seu trajecto em direcção a África. 28, 29 & 30 Dezembro Verificações administrativas e Técnicas 31 Dezembro Briefing - Primeira etapa 1 a 14 Janeiro Travessia de Portugal, Espanha, Marrocos, Mauritânia, Mali, Guiné e Senegal 15 Janeiro Chegada a Dakar - Distribuição de Prémios MARROCOS MAURITÂNIA areia, todas as areias Transição ideal para uma entrada progressiva em África, Marrocos oferece aos concorrentes todas as configurações de terreno que podem esperar ao longo do rali. Explorando um pouco mais em detalhe o potencial do deserto marroquino, as especiais programadas exigirão desde logo às equipas qualidades e resistência. A passagem na Mauritânia, que será feita de uma forma mais directa, terá nas passagens das dunas a sua parte mais interessante. Aqui, as alterações regulamentares introduzidas este ano deverão permitir aos amadores mais apetrechados arranhar os profissionais num percurso que vai exigir muita navegação. MALI GUINÉ SENEGAL cor tropical Para os concorrentes, a entrada na África negra conjuga o prazer de condução e o reencontro com as populações. Em ligação, na especial ou no acampamento, a atmosfera geral altera-se, o mesmo sucedendo aos terrenos propostos. Se o tempo da areia já pertence DAKAR em nome da Teranga A capital senegalesa, símbolo de missão cumprida para a maioria dos concorrentes proporciona em cada chegada uma ilustração vibrante da noção de Teranga, uma disposição de hospitalidade partilhada ao longo de todo o país. ao passado, as dificuldades de navegação mantêmse em função das numerosas mudanças de direcção. E a Guiné acrescentará ao Lisboa-Dakar 2006 paisagens variadas com uma vegetação densa e numerosas passagens em charcos. A etapa final do Lac Rose, prestigiosa para o seu vencedor, apesar de não decisiva para a classificação geral, perpetua a tradição.

3 OS CONCORRENTES (Dados Dakar 2005) Um elenco internacional: 39 nacionalidades à partida Uma prova em permanente renovação com mais de 30% em estreia na prova 80% amadores e 20% profissionais À partida À chegada Veículos de prova Motos (entre as quais 1 side car e 6 quads) Automóveis Camiões Assistências Veículos Imprensa e TV 34 - Proveniência dos concorrentes em prova Europa Ocidental: 627 pessoas França Espanha Bélgica Itália Holanda Grã-Bretanha Alemanha Suíça Andorra Áustria... 6 Mónaco... 4 Dinamarca... 3 Suécia... 3 Portugal... 3 Noruega... 3 Irlanda... 3 Croácia... 2 Finlândia... 2 Grécia Europa de Leste: 57 pessoas Hungria Rep. Checa Rússia Polónia... 3 Letónia Estónia... 2 Roménia... 2 Américas: 22 pessoas EUA Brasil... 5 Chile... 2 Canadá... 1 México... 1 Argentina... 1 África e Médio Oriente: 20 pessoas Senegal... 7 Tunísia... 3 Costa do Marfim... 3 África do Sul... 2 Qatar... 1 Togo... 1 Argélia...1 Arábia Saudita... 1 Ásia: 29 pessoas Japão Austrália... 6 China... 4 Tailândia... 2

4 NOVIDADES DESPORTIVAS As alterações regulamentares introduzidas na edição de 2006 tiveram por base a vontade permanente de melhorar a segurança dos concorrentes e das populações. Para além deste objectivo prioritário, alguma medidas permitirão animar a competição, permitindo principalmente a todas as equipas a possibilidade de tirarem partido das suas capacidades e intuição em matéria de navegação. O dispositivo agora introduzido terá como objectivo diminuir as das diferenças entre os pilotos profissionais e os amadores. As medidas que abaixo se detalham estão dependentes da elaboração de novas regulamentações por parte da FIA e da FIM, que procedem actualmente à sua análise. Todavia, a A.S.O. poderá ter de adaptar essas disposições regulamentares às especificidades du Dakar especificações do Dakar e ao equilíbrio entre as performances dos profissionais e dos amadores. O Dakar não é uma corrida de velocidade. Num rali raid, as qualidades exigidas são também as de resistência dos homens e das máquinas, as aptidões de navegação e as técnicas de passagem de dunas. MEDIDAS APLICÁVEIS A TODAS AS CATEGORIAS VELOCIDADE controlada para todos A velocidade máxima para camiões e motos passa a ser de 150 Km/h Esta medida, já aplicada em 2005 aos camiões, De uma forma geral, ela introduzirá novas relações limita em primeira lugar os riscos de acidentes a de concorrência entre as marcas e relançará a grandes velocidades, que são potencialmente os competição entre profissionais e amadores. mais perigosos. Para os automóveis, a A.S.O. está a estudar a Esta limitação diz respeito igualmente às motos, possibilidade de impor uma velocidade máxima em permitindo a diminuição de diferenças entre as todas ou em partes de especiais que apresentem 450 cm3 e as cilindradas mais elevadas. riscos específicos a velocidades muito elevadas. CONTROLO de velocidade O limite mantém-se fixado em 50 Km/h. As modalidades de controlo serão idênticas em 2006: os GPS registarão cada excesso através de um sinal visual, sendo os comissários de prova avisados desse excesso de velocidade à chegada do concorrente ao acampamento. Estas regras aplicamse igualmente aos veículos da Imprensa e da Organização. LOCALIZAÇÃO dos concorrentes O Iritrack é um novo sistema de tracking que permite por um lado melhorar a segurança dos concorrentes e por outro constituir uma ferramenta de comunicação. Permite seguir em tempo real as posições e a evolução dos concorrentes, garantindo deste modo uma melhor visibilidade da corrida. Testado quando do Dakar 2005 em meia centena de viaturas, a sua eficácia foi aprovada, pelo que o tracking será obrigatório para todos os veículos em competição. O tracking e a segurança dos concorrentes As informações são transmitidas em tempo real à Direcção de Prova. Em caso de problema, o concorrente pode ser localizado pela organização e esta falar comele à distância. Poderá fazer então accionar / pedir auxílio de urgência ou dar conta de uma situação de fadiga. A transmissão da informação faz-se pelo envio de um alarme / ou um contacto telefónico com a Direcção de Prova ou de maneira automática: em caso de um choque brutal ou de uma paragem prolongada do veículo, o sistema transmite uma mensagem de alarme à Direcção de Prova com a posição do veículo. O tracking como ferramenta de comunicação Seguidas em tempo real no site a localização dos concorrentes. Possibilidade de estender esta faculdade aos sítios pessoais dos concorrentes. Opção MEDIA+: envio de SMS, de via Internet indicando as horas de passagem nos CP, CH (partida e chegada)...

5 AVISADOR de ultrapassagem O sistema Sentinel será obrigatório para todos os concorrentes em prova. Avisar de segurança, destinado a facilitar as ultrapassagens entre automóveis, motos e camiões, o Sentinel está acoplado à buzina do veículo que pretende ultrapassar. A informação é transmitida numericamente ao veículo a ser passado até 150 metros em terreno aberto. O piloto do veículo a ser ultrapassado é avisado de uma maneira sonora e luminosa. O Sentinel possui igualmente um potente alarme (até 500 metros em terreno aberto) que avisa a ocorrência de um acidente ou que um veículo está imobilizado sem estar visível. Produz-se então uma sequência sonora e luminosa em todos os veículos que se aproximem do local do acidente ou do sítio onde o veículo está atascado por detrás de uma duna. NAVEGAÇÃO O corredor obrigatório de 6,6 Km (3,3 Km de cada lado do eixo ideal) será alargado para 10 Km em determinadas etapas. Mas este corredor deixará de aparecer no écran do GPS. Os concorrentes afastados terão sempre a possibilidade de tornar visível esse corredor com o auxílio de um código de desbloqueamento. A utilização deste código será penalizada, sendo interdita aos 20 primeiros concorrentes de cada categoria. ORDENS DE PARTIDA As ordens de partida variarão em função do perfil das etapas. Nalgumas especiais, os concorrentes partirão pela ordem inversa de classificação da véspera. Os últimos partirão por primeiro e conduzirão menos de noite. Se terão de traçar o seu rumo, ficam com a vantagem de dispor de um terreno virgem e rolante. Com os mais rápidos a recuperar terreno, o pelotão fica menos alongado. Esta regra será unicamente aplicada nas especiais em que as ultrapassagens sejam facilitadas pela configuração da pista. PERCURSO O percurso 2006 comportará uma ou mais «Etapas Maratona», ou seja, com colocação dos veículos em parque fechado à chegada ao acampamento. A presença dos veículos de assistência não será autorizada nalgumas etapas: «etapas sem assistência». Essas etapas obrigarão os concorrentes a gerir o seu esforço ao longo de dois dias, devendo redobrar a prudência e poupar os seus veículos. EQUIPA desportiva Responsável desportivo nos automóveis: Stéphane Le Bail. Navegador experimentado, participou em inúmeros ralis durante os últimos 10 anos (co-piloto, batedor, reconhecimentos...) Batedor nas provas da Taça do Mundo de ralis TT, colocará à disposição de todos o seu conhecimento da competição automóvel e as suas competências de navegador para conceber o percurso. Responsável desportivo nas motos: David Castera. Inscrito por cinco vezes no Dakar em moto (3.º em 1997). Durante os reconhecimentos será responsável por se assegurar da conformidade do percurso com as exigências das motos. Colaborará ainda na actualização do regulamento desportivo de 2006.

6 ESPECIFICIDADES MOTOS, AUTOMÓVEIS, ASSISTÊNCIAS MOTOS Manutenção das classes acima de 450 cm3 A autonomia passa de 350 km para 250 km. Os concorrentes poderão equiparse com um reservatório de menores dimensões. O ganho de peso das máquinas será de cerca de 20 Kg, o que torna as motos mais maneáveis. Para mais, as paragens mais frequentes para reabastecimento com uma pausa de 15 minutos permitirão aumentar o tempo de recuperação. Protecções: a utilização de protecções dorsais e ventrais passa a ser obrigatória. AUTOMÓVEIS, 2 rodas motrizes diâmetro máximo das rodas está limitado a 945mm. enchimento/esvaziamento automático dos pneus é autorizado. Manutenção do restritor de 37,2 mm. ASSISTÊNCIAS Após as alterações do regulamento desportivo em 2005, a equipa do A.S.O. irá dedicar-se este ano à reformulação do regulamento de assistências. A publicação do regulamento será feita em Setembro de ESTÁGIO DAKAR, atreva-se na grande aventura ao nosso lado Antes de tomar parte na prova, é conveniente no caso de se tratar da primeira participação ou para os que querem preencher algumas lacunas ou melhorar os seus conhecimentos dominar os truques e as astúcias que lhe permitirão chegar ao fim desta aventura. Pelo terceiro ano consecutivo, a equipa organizadora do rali propõe-se acompanhar os concorrentes na concretização pessoal e desportiva do seu desafio com os estágios Dakar. Este estágio, que se destina aos concorrentes de todas as categorias, é altamente recomendado nas primeiras participações. Sob a orientação de pilotos experimentados e profissionais de reconhecida competência, apreenderão as bases da navegação, da leitura de um caderno de itinerários, da utilização de um GPS UNIK, aproveitarão os conselhos essenciais em termos de condução, de passagem de dunas e igualmente em termos de preparação física. Ao longo de um período de dois dias, serão organizados em 2005 dois estágios Dakar. Quem neles participar colocará do seu lado todas as hipóteses de sucesso. Local: Issy les Moulineaux Datas: Estágio motos : 17 e 18 de Setembro de 2005 Estágio automóveis: 24 e 25 de Setembro de 2005 Número máximo de lugares: 24 por estágio Preço: 50 para as primeiras participações 600 para os concorrentes que já tenham participado no Dakar.

7 CONDIÇÕES DE INSCRIÇÃO Os concorrentes deverão pagar uma inscrição para o veículo para além da inscrição do ou dos pilotos. A taxa de inscrição por pessoa manteve-se inalterável. Os preços para os veículos sofreram um aumento na medida em que repercutem a inclusão do Iritrack e do Sentinel. As datas das tranches foram modificadas: o prazo para a primeira tranche é agora 18 de Julho. O fecho das inscrições mantém-se a 15 de Novembro. O A.S.O. é a única autoridade competente para limitar o número máximo de concorrentes admitidos em cada categoria. O número máximo de concorrentes por categoria será comunicado a partir de 1 de Setembro. MOTOS Valor moto : Taxa de inscrição por pessoa : de 01/06 a 18/07 (tarifa reservada a amadores) de 19/07 a 15/11. AUTOMÓVEIS, CAMIÕES EM PROVA Valor veículo : automóvel : camião 4x4 : camião 6x6 : Taxa de inscrição por pessoa : de 01/06 a 18/07 (tarifa reservada a amadores) de 19/07 a 15/11. VEÍCULOS DE ASSISTÊNCIA Valor veículo : assistência auto : assistência camião 4x4 : assistência camião 6x6 : Taxa de inscrição por pessoa : de 01/06 a 15/ de 16/09 a 15/11. OS TROFÉUS O Dakar é uma competição em que 80% dos participantes são amadores, que medem forças com os profissionais da modalidade. Para além das propostas de auxílio para encontrar patrocinadores, dos regulamentos que colocam ao seu dispor possibilidades vedadas aos profissionais, dos estágios Dakar, o A.S.O. propõe ainda as seguintes medidas: Troféu 1.ª participação Pelo sexto ano será elaborada uma classificação especial reservada às equipas amadoras (automóveis e motos) que participem pela primeira vez no Dakar, para além das restantes classificações. O montante total dos prémios do «Troféu 1.ª participação» eleva-se a Prémio de chegada, reservado a amadores O valor total dos prémios distribuídos pelo A.S.O. é de Sendo a classificação geral e a classificação na categoria ganhas invariavelmente por profissionais, foram criados prémios aliciantes para as classificações ao grupo e à classe, recompensado exclusivamente os amadores. O seu valor total eleva-se a Assistência para os motards O A.S.O. dará a possibilidade aos pilotos de motos amadores de transportarem uma caixa e duas rodas. Pelo terceiro ano, um conselheiro na área de motos estará igualmente presente no avião de assistência moto para ajudar e aconselhar os concorrentes amadores. Troféus Total e Elf O troféu Total de Fair Play No final de cada etapa, esta distinção, dotada de um prémio de 1 000, será atribuída a um concorrente que o mereça, seja qual for a sua categoria. Coragem, perseverança, entreajuda, desportivismo... são alguns dos valores aqui recompensados. O troféu Elf Moto permite aos pilotos das motos que nele se inscrevam beneficiar de uma dotação de produtos, de uma assistência logística e técnica. No final da competição é distribuído um prémio de dividido pelos 5 primeiros.

8 UMA MEDIATIZAÇÃO MUITO FORTE Artigos na Imprensa de todos os continentes Em 2005, mais de 780 representantes dos meios de Comunicação provenientes dos 5 continentes (25 nacionalidades representadas) foram acreditados durante as 3 semanas do rali, de forma permanente ou diária entre as quais : 130 representantes dos Media (Imprensa escrita, rádios e fotógrafos) foram acreditados para o rali 100 elementos representando 22 canais estrangeiros de TV foram acreditados para a totalidade da prova. Mais de 440 representantes dos meios de Comunicação foram acreditados apenas para a Grande Partida. Em França mais de artigos foram consagrados ao Dakar no período compreendido entre 20/12 e 01/02. Essa publicação representa uma difusão acumulada de 186 milhões de exemplares. Nacionalidades : 25 Bélgica, Brasil, China, Croácia, Espanha, Hungria, Japão, Holanda, Rússia, Senegal, República Checa, França, África do Sul, Grã-Bretanha, Itália, EUA, Polónia, Alemanha, Letónia, Portugal, Suíça, Finlândia, Grécia, Suécia e Turquia. Meios cada vez mais representativos Os meios presentes ao longo do rali são cada vez mais numerosos. São, no seu conjunto, meios diários nacionais, cuja expressão nacional e internacional é importante: Imprensa diária nacional : Itália : La Gazzetta, Espanha : Marca, AS, Bélgica : La Dernière Heure, França : Le Parisien, L Equipe, Japão : Tokyo Chunichi Sport, China : Titan Sport, Senegal : Le Soleil, Holanda : De Telegraaf, Algemeen Dagblad, Spits, Hungria : Nemzetti Sport Rádio : RMC, RFI, France Info, RTL, Europe 1, RTL 2, Catalunya Radio (Espanha), Radio Zurnal (Rep. Checa) Agências de Informação & foto : AFP texto, AFP foto, DPPI, Maindru Photo, NPA Uma presença acrescida do rali nas ondas da rádio Em 2005, a prova foi objecto de intervenções representando perto de 54 horas de difusão nas ondas das rádios. Rádio N.º Intervenções Difusão(hora) France Info :11 :43 RMC :51 :14 RFI :52 :21 Europe :56 :49 RTL :18 :56 France Inter :37 :00 France Bleu :08 :34 France Bleu région :27 :58 RTL :27 :50

9 AS TRANSMISSÕES DA TV 84 canais difundiram programas dedicados ao Rali e isto em 187 países horas de difusão (400 em 2004), ou seja, um aumento de 30% Uma cobertura cada vez mais importante O aumento da cobertura TV ficou a dever-se por um lado a um crescimento do número de difusores, muito em especial no continente Sul-Americano (9 países novos cobertos, entre os quais o México e a Argentina), na Ásia e na Europa de Leste, e, por outro, a uma maior cobertura por parte dos canais habituais. Os canais de TV alargam a sua cobertura para responder a um interesse crescente do público : Holanda : Programa diário de 50 minutos Alemanha : Presença em todos os journais televisivs & emissões de divertimento do grande público. Uma centena de membros de canais franceses e estrangeiros (+ 25% vs Portugal, Espanha, Alemanha, Itália, Holanda, Hungria, Noruega, Polónia, Senegal, Líbano, Qatar, China, Japão, Brasil, Tailândia, EUA), personalizaram o programa internacional dando outro ênfase à participação dos concorrentes da sua nacionalidade. Cobertura na Europa Difusão Audiência Média** Cobertura*** France Télévisions* 21h 29 min % - 45 milhões ind. Eurosport 44h 4 min milhões ind. Itália (Sport Italia)* 20h 45 min % - 45 milhões ind. Espanha (TVE)* 11h 31 min % - 36 milhões ind. Alemanha (ZDF)* 4h 27 min % - 43 milhões ind. Grã-Bretanha (BBC)* 50 minutos % - 11 milhões ind. * no conjunto de canais de TV difundidos no território exceptuando o Eurosport ** número de pessoas em média diante dos seus écrans a cada instante dos programas *** número de indivíduos diferentes que viram pelo menos uma vez o Daka UM SÍTIO INTERNET EM CONTÍNUA Evolução da frequência do sítio

10 OS PAÍSES AFRICANOS MARROCOS : ENTRAR EM ÁFRICA Incontornável aliado histórico do Dakar, Marrocos simboliza sobretudo a entrada em África para todos os concorrentes, a passagem pelas primeiras pistas traiçoeiras. Como consequência, os pilotos devem impor aí uma vigilância a todo o instante, porque as desilusões podem ser brutais. Em 2004, Ari Vatanen, que tinha acabado de chegar ao 3º lugar da classificação geral graças à sua 50ª vitória em especiais, na de Er Rachidia, saíu de Marrocos dois dias mais tarde com mais de três horas de atraso sobre o futuro vencedor, Stéphane Peterhansel. População : 30,1 milhões Superfície : km² Capital : Rabat Ponto mais alto : Jebel Toubkal, 4165 m Principais cidades : Casablanca, Tânger, Fez, Marrakech, Agadir, Ouarzazate As glórias do desporto marroquino : Larbi Ben Barek, Aziz Bouderbala, Abdelkrim Merry «Krimau», Mustafa Hadji (futebol), Saïd Aouita, Nawal El Moutawakel, Hicham El Guerrouj (atletismo), Hicham Arazi, Younes El Aynaoui (ténis) O Dakar em Marrocos - 10 passagens :1993, 1994, 1995, 1996, 1998, 1999, 2001, 2002, 2004, etapas Cidades-etapa tradicionais : Tânger, Er Rachidia, Rabat, Ouarzazate, Agadir, Tan-Tan MAURITÂNIA : DESERTO COMO REFERÊNCIA A travessia da Mauritânia é sempre um ponto de viragem no desenrolar do Dakar. Tudo se pode decidir nas areias mauritânias que acolhem o rali com calor desde As suas paisagens tormentosas, sublimes e estonteantes não devem fazer esquecer os concorrentes que precisam antes de tudo de se concentrar na navegação. De Atar a Nouakchott, passando por Nema ou Ayoun-El-Atrous, as diferenças contabilizam-se já em horas, as desilusões abatem-se sobre os homens da frente. Em 2004, por exemplo, foi em Tidjikja, depois de se ter perdido ao longo de mais de uma hora, que Cyril Despres compreendeu que os seus sonhos de vitória final só se poderiam realizar noutra edição. População : 2,6 millhões Superfície : km² Capital : Nouakchott Ponto mais alto : Kediet Ijill, 915 m Principais cidades : Nouadhibou, Zouérat, Néma, Atar O Dakar na Mauritânia - 18 passagens :1983, 1985, 1986, 1987, 1988, 1990, 1991, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2001, 2002, 2004, etapas Cidades-etapa tradicionais : Zouerat, Atar, Tichit, Kiffa, Tidjikja, Nema, Ayoun-el-Atrous MALI : HORA DE CONTRASTE Regularmente atravessado pelo Dakar desde há 25 anos, o Mali é uma porta aberta para a África Ocidental. Oferece aos concorrentes paisagens de cortar a respiração. Uma vez atingidas as grandes extensões desérticas, o rali aventura-se nas pistas rápidas da África negra, que dão lugar à técnica e à condução. Foi por estas estradas que, em 2004, C. McRae em carro e D. Frétigné em moto, conseguiram a primeira vitória em especiais das suas prometedoras carreiras em rali raid. População : 11 milhões Superfície : km² Capital : Bamako Ponto mais alto : Hombori Tondo m Principais cidades : Ségou, Mopti, Sikasso, Kayes, Gao, Tombouctou, Nioro

11 As glórias do desporto no Mali : Salif Keïta, Frédéric Kanouté (futebol) O Dakar no Mali - 20 passagens :1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2004, etapas Cidades-etapa tradicionais : Gao, Tombouctou, Bamako, Nioro, Kayes GUINÉ : SAVANA E MONTANHA Se as visitas do Dakar à Guiné são espaçadas, os concorrentes não se sentem menos em terreno familiar. As pistas guineenses requerem as mesmas qualidades de condução que as utilizadas no Mali e no Senegal, e o mesmo calor se liberta das suas povoações à passagem da caravana. Em primeiro lugar, a vegetação é tradicionalmente mais densa e os pilotos terão o prazer de descobrir um relevo semi-montanhoso que oferece uma variedade de paisagens única na região. População : 7,1 milhões Superfície : km² Capital : Conakry Ponto mais alto : Mont Nimba m Principais cidades : Kankan, Labé, Nzerékoré As glórias do desporto guineense : Pascal Feinduno, Titi Camara (futebol) O Dakar na Guiné - 5 passagens :1984, 1986, 1989, 1995, etapas Cidade-etapa tradicional : Labé SENEGAL : CONCRETIZAR O OBJECTIVO O Senegal, através da sua capital emblemática, está intimamente associado ao maior rali raid do mundo, o Dakar. A chegada dos concorrentes, sinónimo de festa e de paixão, suscita sempre o entusiasmo do público senegalês. O desporto mecânico ocupa um lugar importante na paisagem dakariana com a mítica corrida automóvel das Seis horas de Dakar, organizada todos os anos pela FSAM. No tocante à corrida, o Senegal apresenta-se como uma lição de humildade e de paciência. Se o Lac Rose é bem o local ideal para terminar uma aventura de três semanas tão desgastante quanto inesquecível, os últimos metros de percurso nem sempre são os mais fáceis. Por causa de um erro de condução, uma falha mecânica ou uma penalização pesada (como Jean-Louis Schlesser em 2001), o rali pode perder-se também no Senegal. População : 9,2 milhões Superfície : km² Capital : Dakar Principais cidades : Thiès, Kaolack, Ziguinchor, Saint-Louis As glórias do desporto senegalês: Jules Bocandé, Oumar Sene, El Hadji Diouf, Khalilou Fadiga, Papa Bouba Diop, (futebol), Papa Gallo Thiam, Amadou Dia Ba, Ami M Backe Thiam (atletismo), Yahiya Doumbia (ténis), Laurent Gomis (boxe francês), Mamadou Ndiaye (karaté), Lamine Guèye (ski alpino) O Dakar no Senegal - 25 passagens :1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2004, 2005) 77 etapas Cidades-etapa tradicionais : Saint-Louis, Lac Rose, Tambacounda

12 O DAKAR E ÁFRICA ACTIONS DAKAR, uma solidariedade durável Os objectivos de ACTIONS DAKAR : Permitir às populações do Sahara preservar de uma forma durável o seu ambiente: gestão dos detritos, plantação de árvores, conservação da água, protecção das culturas e sensibilização das crianças nas escolas. Os meios : Graças a um investimento de financiado a 75% pela A.S.O. e a 25% pela SOS SAHEL, 39 projectos visando a protecção dos recursos naturais já se encontram concluídos. Convencidos pelo envolvimento dos agentes locais e pela qualidade das realizações, o Dakar e SOS SAHEL decidiram prosseguir esta iniciativa começada em 2002 até Compreendidos entre 2000 e 8000 euros, os orçamentos dos projectos permitem em cada projecto encontrar uma realização concreta no terreno. Parceiros sensíveis à ACTIONS DAKAR «Actions Dakar» consegue uma adesão cada vez maior junto dos parceiros e dos concorrentes do rali: Michelin, Henkel, Cidou, Colombia Sportswear, os pilotos Miran STANOVINIK, Yves FROMONT ou Bruno DEROSSI, Ari VATANEN contribuíram igualmente para as acções. Resultados concretos : Desde o seu arranque, «Actions Dakar» permitiu sensibilizar mais de habitantes para as boas práticas ambientais e realizar 39 projectos de entre os quais: 700 pessoas formadas / alunos sensibilizados para as boas práticas ambientais árvores plantadas / 125 ha de cultura protegida 534 lares melhorados construídos para economizar a madeira / 27 fossas construídas para a colheita de águas usadas. A A.S.O. E ÁFRICA Adeptos da prática desportiva, a A.S.O. e todos os seus colaboradores têm necessariamente as suas atenções viradas para o exterior e muito em especial para África. O espírito do Dakar, nascido da paixão de um punhado de homens por aquele continente, ainda perdura na actualidade através da organização de outras provas em África. Com o passar dos anos, as relações de intercâmbio entre a A.S.O. e os diferentes países africanos envolvidos solidificaram-se. Os interesses em comum, que servem de sustentáculo a esta cooperação moderna, garantem a solidez dos laços que continuam a ser construídos. 6 horas do Dakar Se o grande acontecimento africano de desportos motorizados continua a ser o Dakar, a capital senegalesa acolhe igualmente um encontro anual virado para o automobilismo desportivo daquele continente, que celebrou a sua 26.ª edição em Num circuito de aproximadamente 4 quilómetros, cerca de três dezenas de veículos evoluem durante seis horas. O exercício está proibido aos cardíacos! A A.S.O. dá o seu apoio a esta prova há já inúmeros anos. A Volta ao Faso em Bicicleta Organizador da Volta a França em bicicleta, a A.S.O. tem naturalmente vocação para propagar e manter a paixão do ciclismo. O Burkina-Faso, que organizou a maior corrida por etapas de África em 1987, fez um apelo à capacidade e experiência da A.S.O. em 2000 para participar no desenvolvimento da prova. Desde aí, a Volta ao Faso prosseguiu a sua internacionalização e as perspectivas de futuro concretizam-se para os ciclistas da região. Este ano foram criadas 21 escolas de ciclismo com a ajuda da embaixada de França no Burkina-Faso. Elas são equipadas em grande parte com o material arranjado em França durante a operação «1000 bicicletas para o Faso».

13 OS PARCEIROS TOTAL nunca faltou à chamada Total renova o seu patrocínio ao Dakar em 2006, e pretende demonstrar a sua fidelidade a uma prova veiculando valores idênticos aos do Grupo, como a audácia, o espírito de entreajuda e a solidariedade. Para além do título de parceiro oficial, a Total dá continuidade às suas duas acções prioritárias: A ajuda aos concorrentes através do Troféu Total de Fair-play e o Troféu Elf Moto. O Troféu Total de Fair-Play. No fim de cada etapa, esta distinção, premiada com 1000 euros, será atribuída a um concorrente particularmente merecedor, tanto em moto, carro, camião ou veículo de assistência. Coragem, perseverança, entreajuda, desportivismo, eis alguns dos valores assim recompensados. O Troféu Elf Moto permite aos pilotos de moto que nele se inscrevam de beneficiar de uma dotação de produtos e de uma assistência logística e técnica graças a um avião especialmente dedicado à operação, e ainda de apoio psicológico e moral. Um prémio de érepartido pelos 5 primeiros e distribuído no fim da corrida. O fornecimento dos combustíveis... O Grupo Total mantém laços estreitos e privilegiados com o continente africano. A marca, presente em mais de quarenta países de África, constitui por isso o parceiro logístico ideal do organizador, A.S.O. Graças a uma rigorosa organização, planificada durante vários meses, a Total pode reabastecer a imponente frota terrestre e aérea, tanto nos acampamentos situados nos aeroportos como em pleno coração dos desertos (reabastecimento durante a corrida das motos e dos helicópteros). Finalmente e como é habitual, a Total colocará todos os meios no terreno, principalmente no quadro das parcerias, para que cada um viva, dia a dia, na televisão, na rádio, na imprensa e na Internet a extraordinária aventura do Dakar. HENKEL fornecedor oficial A Henkel esteve sempre associada aos desportos mecânicos principalmente com a marca Loctite e conhece por isso as exigências destas competições. Enquanto Fornecedor Oficial do Dakar 2006, a Henkel renova com a lenda do Dakar através das suas marcas Loctite e Teroson para a manutenção industrial e reparação automóvel. Loctite e Teroson : Marcas de nomeada que contribuiram largamente para o sucesso da Henkel, produtos de alta qualidade para desafios de alto nível. Estes produtos cobrem uma vasta gama de aplicações e são utilizados para assegurar a fiabilidade de órgãos mecânicos submetidos a elevados esforços em condições extremas... Certos produtos da gama Loctite asseguram o aperto dos órgãos compostos, evitando assim o desapertar de parafusos e das porcas provocados pelas vibrações e os choques, outros produtos permitem a fixação dos rolamentos, anéis e das peças cilíndricas seja num compartimento, seja numa árvore de transmissão mesmo que estes últimos sejam usados... Os adesivos instantâneos são compatíveis com o numeroso material e permitem fazer face rapidamente a situações críticas. A estanquicidade de planos de junta, habitualmente assegurada por juntas soltas sólidas (papel ou metal) pode ser realizada com resinas anaeróbias ou adesivos flexíveis, Quick Gasket, igualmente disponíveis na gama Loctite. Estes adesivos, estes produtos de estanquicidade e de limpeza respondem aos critérios de qualidade mais elevados. Oferecem soluções novas tanto para a produção como manutenção e reparação de bens industriais. A gama Teroson propõe numerosas soluções para a fabricação, reparação e manutenção automóvel particularmente no domínio da estanquicidade e montagem das carroçarias, reparação de párabrisas, protecção anticorrosão, revestimento anti-gravilha, insonorização, reparação da carroçaria e tantas outras aplicações. EUROMASTER na pista do Rali Pela nona vez consecutiva, Euromaster, líder europeu de pneus e especialista da manutenção corrente de veículos, presta a assistência e apoio em todos os instantes aos motards e aos pilotos de 4x4 e camiões do rali. Para o Dakar, tal como em todas as suas actividades, a Euromaster mantém-se fiel ao seu envolvimento. Com uma extensa equipa de 15 pessoas, a Euromaster está presente em todos os acampamentos, assegurando gratuitamente a montagem, desmontagem e reparação de pneus. Para esse efeito, dois camiões-oficina estão totalmente equipados de forma a poderem intervir em total autonomia. Contacto Euromaster : Martial JAMET Tel: + 33 (0) martial.jamet@fr.euromaster.com

14 RODANIA cronometrista oficial A Rodania, fabricante de relógios há 30 anos, detém desde 2002 os direitos para o fabrico e distribuição dos relógios Dakar. Este acordo acabou por gerar uma colecção de relógios Dakar, marca exclusiva e registada. Concebidos quer para homens quer para mulheres de espírito desportivo, estes relógios resistem às intempéries e às condições mais extremas. A excelência dos materiais utilizados para as caixas e para as pulseiras, tais como o aço inoxidável ou o titânio mais puro, completa-se por um movimento de quartzo da mais recente geração. RENAULT TRUCKS fornecedor oficial A Renault Trucks comprometeu-se por três anos com a A.S.O., tornando-se, a partir de 2006, Fornecedor Oficial do Dakar! No entanto, os camiõs do losango estiverem sempre envolvidos na lenda do Dakar... Com a gama Renault Kerax,a presença da Renault Trucks foi sendo reforçada ano após ano. Esta gama de veículos multi-eixo, concebida inicialmente para utilizações severas em estaleiros, demonstrou a sua qualidade no seio da aventura que é o Dakar. Tornou-se, no presente, uma referência incontestável para as equipas de assistência tanto pelas suas qualidades dinâmicas como pela sua robustez e fiabilidade. Fiel à sua cultura de qualidade de assistência aos seus clientes, a Renault Trucks estará presente em 2006 com uma estrutura de assistência 24/24 especialmente dedicada em levar a sua competência, os seus conselhos técnicos e, em caso de necessidade, a sua logística de fornecimento de peças de substituição ao conjunto da frota Renault que participa na prova. A intervenção dos elementos da Renault Trucks desenvoverse-à por vezes em condições extremas, numa região do Norte de África onde a marca se encontra solidamente implantada há largos anos! COLUMBIA parceiro há 10 anos! Fundada em 1938 em Portland (Oregon Estados Unidos), a sociedade Columbia Sportswear Company é hoje um dos primeiros fabricantes mundiais de vestuário e de sapatos dedicados aos eventos ao ar livre. Conhecidos por actividades tão variadas como o ski, o snowboard ou o trekking, o vestuário e os sapatos Columbia são reputados pela sua qualidade, a sua tecnicidade e a sua excelente relação preço-qualidade. De entre os produtos referência da marca, encontramos as famosas parkas interchange que lhe deram nome, mas também peças mais ligeiras, como o vestuário técnico, arejado, transformável e dobrável que torna a vida dos seus utilizadores mais fácil. A Columbia Sportswear Company é parceira do Dakar há 10 anos. Para além da competição, o Dakar é um evento autêntico, uma prova humana onde os amadores vão ao fundo do seu sonho, buscando pilotos profissionais. Para cada participante a mais bela vitória é a de atingir a linha de chegada. O vestuário Columbia é a imagem desta prova, autêntica e talhada para a aventura. É por isso que a alquimia entre a marca e esta prova mítica funciona tão bem. Para saber mais de Columbia: CIDOU fornecedor oficial Pelo terceiro ano consecutivo, a Cidou é Fornecedor Oficial e Sumo de Frutos Oficial do Dakar. Desafios e proximidade são as palavras mestre de Cidou. Cidou é o sol todo o ano e um forte espírito de criatividade: desenvolvimento em exclusividade da Fonte de Sumo de Frutos em formato de três litros, especialista em néctares acondicionados em embalagens assépticas de dois litros, lançamento de uma gama totalmente nova de néctares lights Cidou Plume... Este ano, Cidou joga com o prazer e as sensações, com o lançamento da sua nova gama Frisson : 4 perfumes ricos em cores e em surpresas para as vossas papilas. Acompanhem com cidou as emoções fortes desta 28ª edição do Dakar que será, este ano ainda, rica em feitos humanos, em emoções e em paisagens fora do comum. Cidou deseja boa viagem a todos os concorrentes. Cidou, cheio de frutos, cheio de sol! VISION GRAND LARGE E SERICA Pelo quinto ano consecutivo, Vision Grand Large, em colaboração com a sociedade Serica, decidiu investir na grande aventura do Dakar, como fornecedor oficial da sinalética. Especializada na sinalética das manifestações desportivas e culturais, Vision Grand Large assegura a fabricação e a colocação de toldos, tendas, painéis, assim como a decoração por autocolantes dos veículos terrestres e aéreos do rali. As partidas de Barcelona em 2005 e de Lisboa em 2006 conferem ao Dakar uma enorme dimensão internacional. Graças à sua capacidade e à sua competitividade, Vision Grand Large está presente não somente nas manifestações

15 em França, como também fora das nossas fronteiras: o Euro 2004 em Portugal, o Festival Internacional do Filme de Marraqueche, a Volta do Faso no Burkina ou o Encontro de Brazzaville. A nossa participação no Dakar transforma-se um pouco mais cada ano numa grande aventura humana, pondo em evidência a competência técnica, a audácia, o compromisso de cada um dos envolvidos do rali. Para além destes valores Vision conseguiu construir uma verdadeira relação de confiança com os seus clientes. MONTAUDON desde 1891 Montaudon é hoje uma das poucas casas de Champanhe que pertence integralmente à família fundadora. Os dirigentes de Montaudon usam o nome da sua empresa, empenham-se de forma absoluta e produzem champanhes que eles assinam com o seu nome. Esta assinatura constitui a garantia de um alto nível de qualidade das produções da casa. O famoso M tinto. Responsável por participar na expansão da imagem do champanhe no mundo, a casa Montaudon mantém uma presença comercial activa nos cinco continentes, em França, na Europa, e também os EUA, o Japão, África e muitos outros são mercados onde a descoberta, a conquista e o acompanhamento exigem rigor e perseverança. Montaudon o champanhe para a paixão. OS CORRESPONDENTES BÉLGICA / HOLANDA Videodep - Olivier DEPLECHIN 5 Rue de la Goudinière B 7542 Mont st Aubert Tournai Tél. : Fax : info@offroad.be FRANCE TV difusor oficial Em 2006, na 28.ª edição do Dakar, a France Télévisions e as suas equipas cumprem 13 anos de cumplicidade e de parceria fiel com um evento mítico, uma competição desportiva fora do comum e um encontro no coração das paisagens africanas. Partir para o Dakar com a France Télévisions é assegurar aos telespectadores um máximo de aventura, emoção e desporto. Todos os meios serão utilizados, humanos e materiais, para garantir um dispositivo à altura do evento. Veja na France 2 e France 3 reportagens quotidianas (os Aventureiros do Dakar, o Jornal do Dakar e Acampamento), que permitirão ao maior número de apaixonados e amadores, pequenos e grandes, acompanhar o rali. FRANCE INFO a rádio parceira A France Info será a rádio parceira do Dakar em mais uma edição. Deste modo, encontros quotidianos permitirão aos ouvintes seguir este rali mítico: desde os últimos preparativos até à chegada ao Dakar, entrevistas, retratos dos concorrentes, reportagens sobre as peripécias da competição difundidas na France Info Sports, e à noite, um apontamento para reviver os grandes momentos do dia. ESTADS UNIDOS Baja Automotive adventures - Darren SKILTON po Box 3595 Lake Wood, CA Tél. : Fax : admin@bajaautomotive.com GRÃ-BRETANHA Chris EVANS - Chris.evans@sport-adventure.com Sport Adventure Po Box 8, Rye East Sussex, TN31 6WT Tél. : +44 (0) ITÁLIA Acerbis Italia SPA - Ivano CAMOZZI - ivano.c@acerbis.it Via Serio, 37 I Albino (BG) Tél. : Fax : JAPÃO Akemi SHIGA - a.shiga@dream.com Tél. : Fax : ESPANHA RPM Exclusivas Blanca de Foronda Gran Via 8-10, 7e Pl E Hospitalet de Llobregat (Bcn) Tél. : Fax : bdeforonda@alesport.com PORTUGAL JOÃO LAGOS SPORTS Rua Fernão Mendes Pinto, Lisboa Tel : Fax : lisboadakar@lagossports.com

16 UM ANO DE DESPORTO COM A A.S.O. O Dakar é um evento organizado pela Amaury Sport Organisation Um ano de desporto com a A.S.O. 117 dias de competição (dos quais 71 de ciclismo) 190 funcionários Desportos Mecânicos Dakar Ciclismo Grande Prémio Internacional de Doha Volta ao Qatar Paris-Nice Critérium International Paris-Roubaix Flèche Wallonne (Masculino/Feminino) Liège-Bastogne-Liège Volta a Picardie Volta à França L'Étape du Tour Vélo Magazine Volta a França do Futuro Paris-Tours Volta ao Faso Atletismo Meia-Maratona de Paris Maratona de Paris Golfe Open de França Desportos Equestres R.I.D.E. (Rencontres Internationales des Disciplines Équestres)