A eficiência energética nos combustíveis e transportes

Transcrição

1 A eficiência energética nos combustíveis e transportes Workshop Quercus Eficiência Energética Desafios e oportunidades para Portugal 6 de Março 2015

2 Agenda 1. Enquadramento 2. Desafios 3. A Galp e a mobilidade sustentável 1 A eficiência energética nos transportes e combustíveis

3 Enquadramento

4 Consumo de energia - Evolução Aumento da procura de energia no Mundo despoletado pelo crescimento da população e pelo crescimento económico (mesmo com a implementação de políticas energéticas que fomentem a eficiência e a poupança de energia); Dinâmica dos mercados energéticos crescentemente dominada pelas economias emergentes (consumo de energia nos países não pertencentes à OCDE continua a aumentar); Os combustíveis fósseis continuam a assegurar a maior parte das necessidades energéticas mundiais (mas a parcela das energia renováveis no mix energético aumenta); O acesso a energia por parte dos mais pobres continua a ser uma meta difícil de alcançar (estima-se que atualmente 20% da população mundial não tem acesso a eletricidade). 3 A eficiência energética nos transportes e combustíveis Fonte: OECD/IEA (2012), World Energy Outlook

5 Cenários (até 2035) - Definição Cenário Políticas recentes (New policies scenario) Definição: as políticas existentes mantêmse e os compromissos e planos anunciados até 2012 são cumpridos de forma cautelosa. Objetivo: pretende demonstrar o potencial (e as limitações) das políticas energéticas e climáticas que foram recentemente desenvolvidas. Cenário Mundo eficiente (Efficient world scenario) Definição: são efetuados todos os investimentos em eficiência energética (EE) que apresentam viabilidade económica e são adotadas todas as políticas para eliminar barreiras de mercado à EE. Objetivo: explorar os resultados obtidos pela melhoria da EE em todos os casos em que exista viabilidade económica. Neste cenário, a procura mundial de energia primária cresce 35% entre 2010 e As renováveis registam o maior crescimento (83%), seguidas da energia nuclear (58%) e do gás (50%). Neste cenário o consumo de energia primária cresce 17% entre 2010 e Em 2035, é possível alcançar uma poupança de energia primária de 14% (2.352 Mtep), relativamente ao cenário 1. Prevê-se um aumento da temperatura, a longo termo, de 3,6 C. Prevê-se um aumento da temperatura, a longo termo, de 2 C. 4 A eficiência energética nos transportes e combustíveis Fonte: OECD/IEA (2012), World Energy Outlook

6 Cenários (até 2035) Consumo mundial de energia primária (Mtep) Cenário Políticas recentes (New policies scenario) Cenário Mundo eficiente (Efficient world scenario) +13% +21% +50% -1% -6% +29% +83% +71% +58% +52% 5 A eficiência energética nos transportes e combustíveis Fonte: OECD/IEA (2012), World Energy Outlook

7 Mtoe Mtoe Mtep Consumo mundial de energia final por sector Mundo eficiente Indústria Entre 2010 e 2035, a eletricidade além de continuar a ter o maior peso no consumo da indústria (31%), tem também o maior crescimento. NOTA - Bioenergia inclui energias renováveis. Edifícios Similarmente ao que ocorre no sector da indústria, a eletricidade mantém a maior parcela (36%) e tem o maior crescimento, entre 2010 e NOTA - Bioenergia inclui fontes tradicionais e modernas de biomassa. Transportes Apesar de continuar a ser a principal fonte energética nos transportes, o petróleo perde relevância, de 93% para 87% entre 2010 e 2035, dando lugar ao gás, aos biocombustíveis e à eletricidade. 6 A eficiência energética nos transportes e combustíveis Fonte: OECD/IEA (2012), World Energy Outlook

8 Mtep Poupança mundial de energia final por sector Mundo eficiente Poupança total nos transportes 4000 Mtep 6% 5% Entre 2012 e 2035, o maior potencial de poupança energética a nível mundial encontra-se nos edifícios, representando 7000 Mtep, divididos de forma semelhante dentro e fora da OCDE. Os sectores da indústria e dos transportes apresentam potenciais de poupança energética a nível mundial de cerca de 4000 Mtep, sendo estes muito superiores fora da OCDE. 7 A eficiência energética nos transportes e combustíveis Fonte: OECD/IEA (2012), World Energy Outlook

9 Biliões US$ Investimento mundial em EE por sector Mundo eficiente Investimento adicional em EE e poupança por sector no cenário Mundo Eficiente comparado com o cenário Políticas recentes (biliões US$) Investimento global em EE (2011): 180 mil milhões US$ 2x Na OCDE, a poupança no período ultrapassa o investimento adicional necessário em todos os sectores. Fora da OCDE, existem ganhos em todos os sectores exceto no dos edifícios. Na OCDE, a poupança alcançada no sector dos transportes é quase o dobro do investimento necessário no sector, entre 2012 e A eficiência energética nos transportes e combustíveis Fonte: OECD/IEA (2012), World Energy Outlook

10 Desafios

11 Objetivos 2020 para Portugal No quadro das metas europeias foi estabelecido para Portugal: Reduzir a dependência energética do país e garantir a segurança de abastecimento, através da promoção de um mix energético equilibrado. Objetivo geral de redução da energia primária em 25% (1)(2) com o objetivo específico de 30% (2) na Administração Pública. 31% (3) da energia final consumida deverá ser produzida através de fontes de energia renováveis. 10% (3) da energia final utilizada nos transportes deverá ser produzida através de fontes de energia renováveis. (1) Redução sobre o consumo de energia primária em relação ao baseline 2007 do modelo PRIMES da Comissão Europeia; (2) Meta do Governo de Portugal; (3) Meta vinculativa da UE. 10 A eficiência energética nos transportes e combustíveis Fonte: Resolução do Conselho de Ministros n.º 20/2013, de 10 de Abril de 2013.

12 Objetivos 2020 para Portugal Instrumentos de planeamento: PNAEE Plano Nacional de Ação para a Eficiência Energética Estratégia para a Eficiência Energética PNAEE 2016 PNAER Plano Nacional para as Energias Renováveis Estratégia para as Energias Renováveis PNAER A eficiência energética nos transportes e combustíveis Fonte: Resolução do Conselho de Ministros n.º 20/2013, de 10 de Abril de 2013.

13 PNAEE 2016 Metas sector dos transportes para 2016 A economia energética potencial nos transportes é de tep (23% do total poupança). Para alcançar esta poupança, são definidos programas incidindo em três eixos essenciais: 1) Melhoria da eficiência energética nos veículos 12 A eficiência energética nos transportes e combustíveis Eco Carro 21% Mobilidade Urbana 44% 2) Incentivar a utilização de transportes coletivos em detrimento do transporte individual Sistema de Eficiência Energética nos Transportes 35% 3) Dinamizar utilização do transporte ferroviário e gestão energética das frotas de transportes Fontes: Resolução do Conselho de Ministros n.º 20/2013, de 10 de Abril de DGEG (2013), O PNAEE 2016 e PNAER : Estratégias para a Eficiência Energética e Energias Renováveis.

14 PNAER 2020 Metas sector dos transportes para % da energia utilizada nos transportes deverá ser produzida através de fontes de energia renováveis (FER) A meta será cumprida em 2020 com: 87% de biocombustíveis substitutos do gasóleo 8,5% de eletricidade de origem renovável 4,5% de biocombustíveis substitutos da gasolina Medidas para o sector dos transportes: Medidas transversais - outros combustíveis renováveis aplicáveis aos transportes: 13 A eficiência energética nos transportes e combustíveis Fontes: Resolução do Conselho de Ministros n.º 20/2013, de 10 de Abril de DGEG (2013), O PNAEE 2016 e PNAER : Estratégias para a Eficiência Energética e Energias Renováveis.

15 Emissões de CO 2 - Limite para veículos ligeiros novos 2009 Meta europeia para emissões de CO 2 (g/km, veículos ligeiros novos) 158, % gco 2 /km Gasolina: 4.1 L/100km Diesel: 3.6 L/100km Regulação pressiona uma aceleração extraordinária da eficiência energética e da redução de emissões no sector dos transportes 14 A eficiência energética nos transportes e combustíveis Fontes: União Europeia (2014), Regulamento (UE) N.º 333/2014. Comissão Europeia (2009), Regulamento (CE) N.º 443/2009.

16 Mobilidade não convencional - Condicionantes políticas e legais As políticas energéticas da UE têm evoluído no sentido da descarbonização A comunicação da Comissão Europeia A proposta de Diretiva: Desenvolvimento do mercado dos combustíveis alternativos Romper a dependência em relação ao petróleo; Contribuir para a segurança do aprovisionamento energético da Europa; Reduzir as emissões de GEE produzidas pelos transportes. Combustíveis alternativos Infraestruturas de combustíveis alternativos Eletricidade; Hidrogénio; Biocombustíveis; Gás natural (GNC e GNL); GPL. Não será necessária despesa pública para a construção da infraestrutura dos combustíveis alternativos; O apoio da UE será dispensado através dos fundos RTE-T*, de Coesão e estruturais, juntamente com empréstimos do Banco Europeu de Investimento. *RTE-T Redes transeuropeias de transporte Define as obrigações de estabelecer quadros de política nacional para os combustíveis alternativos; e a construção de infraestruturas segundo especificações técnicas comuns; a UE completará as medidas de política para o desenvolvimento de combustíveis alternativos, desde a investigação até à penetração no mercado, assegurando a disponibilidade dos combustíveis no mercado. 15 A eficiência energética nos transportes e combustíveis

17 A Galp e a mobilidade sustentável

18 Mobilidade Sustentável Uma aposta Galp Energia Mobilidade Sustentável Tecnologia dos veículos Mobilidade que responde às necessidades da Sociedade em termos de livre movimento, acessibilidade, comunicação, trocas e relacionamentos sem sacrificar outros requisitos humanos ou ecológicos no presente ou no futuro. Fonte: Conselho Empresarial Mundial para o Desenvolvimento Sustentável (WBCSD) Cadeia energética Gestão da mobilidade Alterações comportamentais 17 A eficiência energética nos transportes e combustíveis Novos tipos de veículos: Híbrido, GPL, gás natural, elétrico, híbrido plug-in, célula de combustível. Veículos convencionais mais eficientes: Gasolina e diesel. Novos vetores energéticos: Biodiesel, biogás, eletricidade, gás natural, GTL, etanol, hidrogénio Novos combustíveis fósseis (aditivagem): Maior eficiência (redução de consumos e de emissões) e maior potência.

19 Mobilidade Sustentável Uma aposta Galp Energia Novos combustíveis - Biocombustíveis GPL auto Gás natural Eletricidade 18 A eficiência energética nos transportes e combustíveis

20 Cadeia energética Novos combustíveis - Aditivagem + Ambiente Redução dos gases de efeitos de estufa e de partículas nocivas (hidrocarbonetos, monóxido de carbono, óxidos de azoto) Redução do fumo negro Redução de emissões a frio + Limpeza Reduz acumulação de sujidade Limpa os resíduos acumulados + Proteção Inibe a corrosão Desemulsificante Anti-oxidante Reduz a colmatação do filtro + Performance Preservação e recuperação da potência de origem Reduz o atrito no motor Poupança Maior índice de cetano 19 A eficiência energética nos transportes e combustíveis

21 Cadeia energética Novos combustíveis - Biocombustíveis Estratégia Galp Energia Objetivo: Ser um player de referência, na produção de biocombustíveis social e ambientalmente sustentáveis, maximizando a posição na cadeia de valor onde a geração de valor for mais relevante E&P VERDE: Produção de matérias-primas Produção de Biocombustível Abastecimento 1) Garante Competitividade do Negócio 2) Garante Segurança de Abastecimento 3) Garante Sustentabilidade da Produção 20 A eficiência energética nos transportes e combustíveis ATINGIR A META DE 10% EM 2020 Papel ativo nas Energias Renováveis Operador europeu de referência no sector Promoção biocombustíveis sustentáveis com relevantes reduções de emissões face aos combustíveis fósseis

22 Cadeia energética Novos combustíveis - Biocombustíveis Projetos em curso Galp Energia Biocombustíveis HVO O.V. Hidrogenado Biodiesel 2G Palma Competitividade Sustentabilidade FAME Resíduos PROJETOS EM DESENVOLVIMENTO E EM ESTUDO INDICADORES CHAVE* 1. Produção de Óleo Palma - BRASIL (JV GALP + PETROBRAS BIO) 2. Produção de Biodiesel de 2ª Geração Portugal (Co-processamento HVO) Produção Matéria-prima (kton) Hoje (Prod. Média) 3. Produção de biodiesel a partir de matérias primas residuais - PORTUGAL (ENERFUEL) Produção de Biocombustíveis (kton) Hoje (Prod. Média) 21 A eficiência energética nos transportes e combustíveis

23 Cadeia energética GPL auto A Galp disponibiliza mais de 70 postos de abastecimento de GPL auto e pretende continuar a expansão da rede durante os próximos anos. O GPL auto é cerca de 50% mais barato que a gasolina e, ao prolongar a vida útil do motor, contribui para reduzir os custos de manutenção do carro. 22 A eficiência energética nos transportes e combustíveis

24 Cadeia energética Gás natural veicular A Galp Energia vai abrir 2 postos de abastecimento público de gás natural comprimido (GNC) e de gás natural liquefeito (GNL) na Azambuja e em Matosinhos. A utilização do gás natural contribui para a redução das emissões de CO 2 por se tratar de um combustível mais limpo que os combustíveis tradicionais. Já no passado, a Galp Energia foi pioneira na construção de estações de abastecimento de GNC (nomeadamente, nas instalações da Carris e da STCP). 23 A eficiência energética nos transportes e combustíveis

25 Cadeia energética Eletricidade Infraestrutura de carregamento Carregamento elétrico - Família de produtos Galp Energia 24 A eficiência energética nos transportes e combustíveis

26 Cadeia energética Eletricidade Infraestrutura de carregamento Rede de carregamento elétrico Galp Energia Rede Atual: AS Oeiras: Sentido Cascais/ Lisboa AS Aveiras: Sentido S/N e N/S AS Pombal: Sentido S/N e N/S Existem 5 pontos de carregamento rápido que permitem fazer o corredor Lisboa/Porto de carro elétrico 25 A eficiência energética nos transportes e combustíveis

27 Tecnologia de veículos Projeto mundial de teste de longa duração - Toyota Teste de viaturas híbridas elétricas plug-in (PHEV) => utilização de um motor de combustão interna a gasolina e de um motor elétrico Europa 200 EUA 150 Portugal 5 Japão carros = km percorridos em Portugal 26 A eficiência energética nos transportes e combustíveis

28 Tecnologia de veículos Projeto nacional - Galp Energia 3 anos A Tecnologia ao Serviço das Pessoas 3 colaboradores LIVING LAB 3 carros 3 cidades Porto Lisboa Sines 27 A eficiência energética nos transportes e combustíveis

29 Gestão da mobilidade Plataforma GalpShare Plataforma que permite a partilha de automóvel com outros utilizadores que façam o mesmo percurso. Mudança de comportamentos na utilização de meios de transporte, contribuindo para a redução dos milhares de automóveis que todos os dias invadem as cidades. N.º de utilizadores Anúncios sobre percursos Percursos partilhados e aceites Grupos criados Parcerias: Governo, autarquias, empresas e universidades. 28 A eficiência energética nos transportes e combustíveis

30 Alteração comportamental Gestão de frotas Alteração comportamental Ecossistema EMO Redução da fatura de combustível (10%) Melhoria na performance individual de condução Ferramenta de gestão de frota Disponibilização de um conjunto de indicadores relevantes para uma gestão de frota efetiva Impacto favorável na gestão da manutenção das viaturas 29 A eficiência energética nos transportes e combustíveis

31 Alteração comportamental Solução EMO - Arquitetura (Solução OBD-II compliant) Parceria com: Transmissão de dados em tempo real GPRS Envio dos dados para servidor Servidor aplicacional EMO instalado no veículo Ecossistema EMO Influência do EMO no comportamento dos condutores Mobilidade Portal Web Condutores/ Gestor de frota 30 A eficiência energética nos transportes e combustíveis

32 Conclusões A Galp Energia enquanto player de energia líder de mercado na área da mobilidade: Aposta em projetos em todas os eixos da mobilidade sustentável (cadeia energética, tecnologia de veículos, gestão da mobilidade e alteração comportamental) Tem disponível um conjunto de alternativas adaptadas aos diferentes tipos de necessidades de mobilidade dos nossos clientes 31 A eficiência energética nos transportes e combustíveis

33 Obrigada Nicolle Fernandes Resp. Inovação e Eficiência Energética nicolle.fernandes@galpenergia.com