Saab BioPower Hybrid Concept Adiciona Transmissão Híbrida de Dois Modos

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1 Informação Julho de 2006 Saab BioPower Hybrid Concept Adiciona Transmissão Híbrida de Dois Modos O primeiro híbrido do mundo capaz de funcionar só com combustível renovável puro Transmissão híbrida de dois modos de última geração Motor Saab BioPower de 260 CV Mantém total flexibilidade de combustível pode usar gasolina e/ou bioetanol Zero emissões de CO 2 fóssil quando utiliza o combustível E100 Melhor performance graças aos motores eléctricos que aumentam o binário Modo Zero de economia de combustível para circular na cidade apenas a energia eléctrica Sistemas de economia energética incluem travagem regenerativa e sistema Stop/Start Tracção integral para uma melhor tracção O último desenvolvimento da inovadora combinação de BioPower e tecnologia híbrida está presente no Salão Automóvel Internacional Britânico (20 a 30 de Julho), em Londres: O Saab BioPower Hybrid Concept. Este concept único, apresentado num Saab 9-3 Cabrio, é o primeiro veículo a combinar a capacidade de utilizar combustível bioetanol(e100) com a propulsão exclusivamente eléctrica, utilizando o avançado sistema híbrido Endereço Postal (Address) Cimpomóvel Veículos Ligeiros, S.A. Estrada Nacional Nº 10, Km 11 Edifício Cimpomóvel Santa Iría da Azóia Portugal Telefone (Phone) Fax aguerreiro@cvl.pt Mat. C. R. C. Loures nº Capital Social EUR Nº Contribuinte (VAT No.) PT

2 de dois modos que a General Motors Corp. está a desenvolver com a DaimlerChrysler e o Grupo BMW. O Saab BioPower Hybrid Concept é capaz de não produzir quaisquer emissões de CO2 de origem fóssil, conseguindo, ao mesmo tempo, melhorar o desempenho e reduzir o consumo de energia. Capaz de debitar 260 CV (191 kw) produzidos pelo seu motor turbo 2.0 BioPower e 148 kw dos seus três motores eléctricos, o BioPower Hybrid Concept consegue gerar rapidamente valores de binário muito superiores aos do seu congénere a gasolina. Apesar de ter o potencial para funcionar com E100, o motor 2.0 BioPower, totalmente construído em alumínio, mantém a capacidade flex-fuel que lhe permite utilizar qualquer combinação de gasolina e bioetanol. O motor BioPower funciona em paralelo com um sofisticado sistema de alimentação eléctrico, composto pela transmissão híbrida de dois modos, uma unidade de tracção traseira (RDU), uma bateria de 300 volts e um sofisticado controlo electrónico. Oferece assistência energética electrónica que aumenta o binário quando necessário, função stop/start que contribui para o consumo de combustível, travagem regenerativa, passagem suave de mudanças graças aos modos de transmissão continuamente variáveis e um Modo Zero, eléctrico, para condução em cidade. Os desempenhos projectados para o Saab BioPower Hybrid Concept indicam acelerações dos 0 aos 100 km/h em apenas 6,8 segundos, uma melhoria substancial comparada com os 9,5 segundos do equivalente modelo a gasolina de 210 CV com transmissão automática convencional. Este concept permite-nos avaliar e explorar o potencial da tecnologia híbrida em conjunto com o BioPower, diz Jan Åke Jonsson, Director-Geral da Saab Automobile. "Como parte deste processo, estamos agora a

3 desenvolver ainda mais os nossos conhecimentos com a introdução da tecnologia híbrida de dois modos. Isso demonstra como podemos desenvolver a performance desportiva associada à Saab utilizando recursos renováveis e economizando energia no geral." Tecnologia híbrida de dois modos O Saab BioPower Hybrid Concept apresenta a ultra avançada transmissão híbrida de dois modos. Esta tecnologia sofisticada representa um grande marco para a indústria, assegurando um nível de integração sem precedentes, ao combinar dois motores eléctricos com uma única caixa de velocidades. Habitualmente descrita como híbrida de dois modos devido aos modos de alta e baixa velocidade de transmissão continuamente variável (ECVT), esta tecnologia limpa também incorpora quatro relações de velocidades fixas para um total de seis funções operacionais. O resultado é uma tecnologia híbrida de referência que fornece superior economia de combustível, desempenho e potencial para capacidade de carga. Os motores eléctricos do híbrido de dois modos podem ser utilizados para propulsão exclusivamente eléctrica, para melhorar o desempenho do motor de combustão interna e para providenciar travagem regenerativa. Esforços adicionais de poupança de combustível incluem a remoção de funções auxiliares, como a bomba de água, o ar condicionado e a direcção assistida, da alimentação do motor e transferi-los para a alimentação eléctrica através do sistema híbrido. A transmissão híbrida de dois modos é semelhante em tamanho a uma transmissão automática convencional. O seu desenho adaptável permite que seja ajustada ao tamanho, massa e necessidades de desempenho de vários motores e veículos.

4 Propulsão BioPower O Saab t BioPower, o qual é capaz de utilizar combustível E85 (85% bioetanol/15% gasolina), é um sucesso estrondoso na Suécia, onde é actualmente o veículo flex-fuel mais vendido. O Saab BioPower Hybrid Concept dá mais um passo em frente ao utilizar um motor alimentado a bioetanol puro E100, que representa uma evolução da tecnologia BioPower do actual motor turbo em alumínio 2.0 de 16 válvulas da gama Saab 9-3. Desenvolve agora 260cv e uns impressionantes 375 Nm de binário máximo, mais 24% e 25%, respectivamente, do que no motor a gasolina. O motor conserva a funcionalidade flex-fuel e integra um sistema de Injecção Directa de Ignição por Vela (SIDI) para optimizar a combustão do combustível E100, garantindo a mesma performance nos arranques a frio de um motor a gasolina normal. O faseamento variável das cames das válvulas de admissão e de escape optimiza a passagem de ar. Por fim, o motor dispõe de válvulas e sedes de válvula mais duráveis, bem como de materiais compatíveis com o bioetanol no sistema de alimentação de combustível. Arquitectura híbrida Paralelamente, foi adoptado um sistema híbrido cuja estratégia de comando passa por uma gestão energética eficiente, ou seja, pela recuperação, armazenamento e re-alimentação de energia que se perderia num veículo impelido apenas por um motor de combustão interna. Além dos conversores para gerir a CA/CC e dos interfaces de 12 e 300 volts, o sistema é composto por apenas três componentes essenciais: a transmissão híbrida de dois modos, com dois motores eléctricos (descritos acima), uma Unidade de Transmissão Traseira (RDU) com um terceiro motor, e uma bateria de 300 volts.

5 O RDU apresenta um motor de 38 kw, localizado entre as rodas traseiras, que alimenta uma transmissão diferencial e os eixos de transmissão. Em aceleração a baixas velocidades, o RDU é capaz de gerar 665 Nm de binário adicional. O motor está também configurado para providenciar travagem regenerativa e recuperação de energia a partir dos eixos de transmissão em rotação durante a desaceleração. Armazenamento de energia para todos os motores eléctricos é fornecido por uma bateria lítio-ião de 300v de alta capacidade com ventoinha de arrefecimento. Esta é arrumada por baixo do chão do porta-bagagem, sem retirar espaço de arrumação. O desempenho da bateria é cuidadosamente monitorizado e governado por uma unidade electrónica de controlo. Benefícios ao nível da condução O sofisticado comando electrónico dos componentes do sistema híbrido está ajustado aos parâmetros funcionais do motor BioPower para fornecer potência adicional que melhora o desempenho, uma útil função de poupança de combustível e passagem suave de mudanças. Em situações de condução temporárias, uma combinação dos três motores pode ser activada para aumentar a potência do motor e as acelerações, quer com o veículo parado quer em andamento, neste caso para garantir a segurança das ultrapassagens, sem subir o consumo de combustível. O condutor irá também apreciar imediatamente o suave funcionamento da transmissão híbrida de dois modos. Nos arranques, o Saab BioPower Hybrid Concept explora igualmente a geração instantânea de binário dos seus motores eléctricos, aumentando regularmente o poder de aceleração do motor, desde a velocidade de ralenti até cerca das 1500 rpm. Durante esta fase, o binário do motor de combustão é complementado pelos motores eléctricos do sistema híbrido.

6 Sempre que o veículo está parado, o motor é imediatamente desligado para poupar combustível. Para voltar a arrancar, é então ligado silenciosamente por um motor na transmissão híbrida de dois modos. Em condições de trânsito congestionado, a poupança de combustível é levada um passo à frente pela opção Modo Zero do Saab BioPower Hybrid Concept, resultando em consumo zero e emissões zero. Pode ser seleccionado pelo condutor através de um botão na consola central. A velocidades abaixo dos 50 km/h, o Modo Zero desliga o motor e passa a propulsão do carro para a alimentação exclusivamente eléctrica. Neste modo, o banco de baterias fornece entre 10 a 20 km de autonomia. O motor é suavemente reiniciado sempre que a carga da bateria se aproxima de níveis muito baixos ou quando a abertura electrónica do acelerador exige aceleração além dos 50 km/h. Sempre que o motor é desligado, funções adicionais, como a direcção assistida, ar condicionado e iluminação, permanecem inalterados porque estas são alimentadas electricamente pela bateria. A remoção de cargas adicionais no motor contribui ainda mais para a poupança de combustível e para uma maior autonomia. Por fim, em condições de baixa aderência na estrada, a tracção pode ser optimizada pela adição de tracção traseira para um melhor manuseamento do carro e segurança. Por exemplo, quando o sistema controlo electrónico de tracção (TCS) é activado nas rodas da frente, o carro pode ser equilibrado pelo uso da tracção traseira. Os instrumentos do condutor do Saab BioPower Hybrid Concept são tão discretos como a instalação da sua engenharia híbrida. No painel de instrumentos, ícones luminosos acendem-se para indicar se o veículo está a funcionar com o motor e/ou a energia eléctrica. Um outro indicador mostra o estado da carga da bateria. O indicador da turbopressão é calibrado por

7 três ícones, que recordam ao condutor a existência de uma fonte de energia renovável no veículo. No conjunto, o Saab BioPower Hybrid Concept foi concebido para oferecer uma performance avançada e níveis valiosos de economia energética. O conceito enriquece o poder apelativo da condução e, em simultâneo, avança rumo à meta da mobilidade sustentável. Saab BioPower Hybrid Concept: Informação técnica: Tipo de veículo: Automóvel de passageiros conceptual baseado no Saab 9-3 Cabrio Configuração: Motor transversal, tracção dianteira, tracção traseira eléctrica Transmissão híbrida de dois modos: CVT (transmissão continuamente variável) eléctrica. Dois motores integrados, 55kW / 55kW Motor turbo 2.0 BioPower: Potência máxima (combustível E100) 260 CV (191 kw), 375 Nm. Capacidade flex-fuel. Unidade de Tracção Traseira (RDU): Motor de 38 kw com diferencial para as rodas traseiras Bateria: 300 volts, lítio-ião, arrefecimento por ventoinha Desempenho:

8 0-100 km/h (simulado): 6,8 segundos

9 Informação complementar: A Saab é uma subsidiária da General Motors, que está empenhada a reduzir as emissões de veículos e melhorar a poupança de combustível através da implementação de uma avançada estratégia de tecnologia de propulsão. O objectivo final é a introdução de veículos movidos a bateria de hidrogénio que irão emitir apenas vapor de água e remover totalmente os veículos do debate ambiental. A médio/longo prazo, a propulsão híbrida vai fazer a ligação entre a tecnologia de hoje e os veículos movidos a bateria de hidrogénio de amanhã. A GM tem um programa de propulsão híbrida diversificado, com três sistemas diferentes concebidos para um maior número de consumidores terem a oportunidade de possuir um veículo híbrido e beneficiarem de economias de combustível acrescidas. O sistema híbrido de dois modos baseia-se no sistema diesel-eléctrico de dois modos que a GM produz para autocarros desde Existem actualmente mais de 455 autocarros híbridos GM, a funcionar em mais de 38 cidades da América do Norte. O SUV Saturn Vue Green Line, com um sistema híbrido novo e economicamente mais acessível, capaz de obter economias de combustível da ordem dos 20%, será posto à venda nos EUA este Verão. A partir de 2004, a GM vende as PickUp Chevrolet Silverado e GMC Sierra com o seu sistema Híbrido Leve. A GM foca também veículos que funcionam com combustíveis alternativos, como o E85 bioetanol, e está a introduzir novas tecnologias para melhorar a

10 eficiência de motores de combustão interna e transmissões, reduzindo ainda mais as emissões dos veículos e aumentando a poupança de combustível. O bioetanol é um combustível produzido para fins comerciais a partir de colheitas agrícolas como a cana-de-açúcar, o milho e outras formas de biomassa. Para considerar as economias de emissões de CO 2, importa ter em conta toda a cadeia: cultivo da matéria-prima, abastecimento de combustível e combustão dos veículos. Consoante a sua origem e o seu processo de produção, a utilização de bioetanol pode reduzir as emissões de CO 2 até 90% em relação à gasolina fóssil, isto porque as emissões derivadas da sua combustão são compensadas pela quantidade de CO 2 que é removida da atmosfera durante o crescimento das colheitas. Deste modo, o CO 2 existente na atmosfera permanece no ciclo natural, enquanto que as emissões resultantes da utilização de um combustível fóssil como a gasolina ou o gasóleo lançam para a atmosfera CO 2 antes depositado nas jazidas petrolíferas subterrâneas. # # #