A ideia 6. Carácter desportivo 36. Equilíbrio 76. Personalidade 92. Recolha na fábrica 153. Panorama 154. Síntese 156. Dados técnicos 158

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1 Os modelos Panamera

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3 O Panamera A ideia 6 A gama Panamera 8 Panamera e Panamera 4 22 Panamera Diesel 26 Panamera S e Panamera 4S 28 Panamera S Hybrid 30 Panamera Turbo e Panamera Turbo S 32 Carácter desportivo 36 Motores 38 Transmissão 54 Chassis 62 Equilíbrio 76 Segurança 78 Meio ambiente 86 Personalidade 92 Conforto 94 Cores 124 Personalização 133 Recolha na fábrica 153 Panorama 154 Síntese 156 Dados técnicos 158 Índice alfabético 166

4 A ideia Os modelos Panamera. 4 portas. 4 lugares. Tecnologia dos verdadeiros automóveis desportivos para quatro. Sem compromissos no que toca a conforto e versatilidade no dia-a-dia. Com motores eficientes, carroçaria leve e dinâmica apurada. O princípio por trás disto: Intelligent Performance. 6 7

5 A ideia A gama Panamera Não possuímos qualquer experiência na construção de limusinas grandes e pesadas. Ainda bem. A gama Panamera. Qual é a mensagem transmitida por um construtor de automóveis, cuja participação na produção anual, à escala mundial, é praticamente negligenciável? Ora aí está uma boa pergunta. Nem todos os que têm sucesso precisam de manter uma atitude sisuda. Há pessoas que não aceitam as normas, pressões e convenções, insistindo em manter a atitude inicial: aberta, admirada, ágil, curiosa. De repente, uma leveza não familiar na forma de estar entra na bel-étage do segmento superior de automóveis de luxo. Subitamente, o segmento de luxo perde a indolência. Num instante, o segmento superior já não está reservado a executivos bem-sucedidos de mentalidades conformadas. O segmento de luxo deixa de ser lento e passa a ser dinâmico. Esta é a nossa definição de luxo. Chamemos-lhe «luxo dinâmico», pois o carácter desportivo é a nossa prioridade, ou seja a condução. Para tal, criámos os modelos Panamera. É tão simples quanto isso. No fundo, não é nada de novo. Pelo menos para a Porsche. O nosso objectivo é a condução no seu significado original, sendo indiferente se ficamos sentados à frente ou atrás. Trata-se de 4 portas e 4 lugares num Porsche. De tecnologia dos verdadeiros automóveis desportivos. Para quatro. O Panamera. O Panamera 4. O Panamera Diesel. O Panamera S. O Panamera 4S. O Panamera S Hybrid. O Panamera Turbo. O Panamera Turbo S. Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO 2 e classe de eficiência, consulte as páginas

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8 A ideia A gama Panamera Quem ama a estrada, não coloca nada feio em circulação. Design exterior. Como pode ver, não quisemos fazer experiências no design, mas sim, criar realidades. Tudo o resto não teria feito sentido para nós e não resultaria num Porsche de quatro lugares. Mas como se reconhece afinal o ADN de um Porsche? Na linguagem clara das formas e linhas. Assim sendo, os guarda-lamas são mais elevados do que o capot dianteiro e os guarda-lamas traseiros conferem-lhe um ar especialmente musculado. Um Porsche tem «ombros». A silhueta dos modelos Panamera é, portanto, típica de um Porsche. Porque a sua aparência é dinâmica, sem ser impertinente. E elegante, sem ser descontraída. O comprimento total inferior a cinco metros contribui para isso. Parte dianteira, central e traseira o Panamera identifica-se imediatamente como sendo de um Porsche. Uma das características mais marcantes é as saídas de ar laterais atrás das rodas dianteiras uma reminiscência do Carrera GT. Isto quanto à impressão geral. Baixo, plano, largo simplesmente as proporções de um automóvel desportivo. Um rosto na multidão. O pormenor mais extravagante na traseira é o spoiler integrado na porta da bagageira e que a partir dos cerca de 90 km/h se eleva automaticamente. Provavelmente já estava a prever que assim fosse. Mas nos modelos Panamera Turbo isto ainda não é tudo: o spoiler divide-se ao meio e as extensões deslocam-se para a esquerda e a direita. Desta forma, fica muito mais largo para uma menor força ascendente sobre o eixo traseiro. O design das jantes também é claramente o de um automóvel desportivo. Em filigrana, leves e um pouco mais impressionantes. Disponíveis das 18" às 20". Proporcionando sempre uma boa visão sobre o sistema de travagem. Também isto demonstra uma atitude desportiva. Todos os modelos podem ser totalmente adaptados ao seu gosto. A palete do Panamera inclui 17 cores da carroçaria. Também pode encomendar, opcionalmente, o seu modelo Panamera em praticamente qualquer outra cor. Além disso, existe uma variedade de opções adicionais. Poderá en contrar mais informações sobre estas opções a partir da pág Como pode ver, não importa de que ângulo o observa terá sempre o aspecto de um Porsche. E o melhor é que provoca a mesma sensação

9 A ideia A gama Panamera Encarámos a hipótese de uma limusina. Mas perdeu 4:0. Design interior. Uma viagem longa, mas desportiva. Deslocar-se em negócios e de forma desportiva. Ou ainda diariamente e desportivamente no dia-a-dia. Tudo é possível. E tudo de um modo um pouco diferente do que até agora. Quando se sentar nos modelos Panamera, constatará logo 4 aspectos. Primeiro, a consola central com elevação para a frente. Segundo, os 4 bancos individuais. Terceiro, o espaço na parte traseira que permite uma grande liberdade de movimentos das pernas e da cabeça, mesmo para pessoas de estatura elevada. E quarto, a variabilidade do espaço de carga, graças aos bancos traseiros rebatíveis individualmente. A ignição encontra-se do lado esquerdo do volante. O painel de instrumentos com o conta- -rotações permite uma leitura rápida e exacta. Os 4 bancos individuais (pág. 98) são confortáveis e proporcionam um apoio lateral ideal. Em combinação com o aquecimento dos bancos encontra-se disponível, a título opcional, um sistema de ventilação também para os bancos. Uma particularidade consiste nos bancos de conforto traseiros electricamente ajustáveis, disponíveis a título opcional (pág. 100). Mas porquê 4 bancos individuais? Porque apenas assim é possível satisfazer a nossa exigência de uma elevada dinâmica nas curvas e um elevado conforto de assento. O lugar central habitualmente existente nos bancos traseiros não era compatível com este requisito e deu lugar a uma consola central. Se desejar trabalhar num dos bancos traseiros, poderá adaptar o seu Porsche através de equipamentos e pacotes opcionais, como, por exemplo, a grande consola central ou as cortinas eléctricas para o sol nas janelas laterais traseiras e atrás dos bancos traseiros. Ou o pacote de iluminação interior adaptado à parte traseira. Claramente premium: as múltiplas possibilidades de personalização como, por exemplo, as 7 cores interiores e os 7 visuais bicolores. Ou ainda os pacotes de interior opcionais com madeiras nobres, Carbono ou Alumínio. Também a bagageira (pág. 118) permite constatar que o Panamera é mais do que um automóvel desportivo de quatro lugares. Por baixo da grande porta da bagageira oferece, por exemplo, espaço para 4 malas da Driver s Selection da Porsche Design, existindo, assim, espaço para uma viagem a quatro. De forma descontraída mas ao estilo da Porsche. Poderá encontrar mais informações sobre as diversas combinações de tecnologia, cores e materiais para o interior a partir da página

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12 A ideia Panamera e Panamera 4 Não será demasiado severo aliar a felicidade à eficiência? Muito pelo contrário. O Panamera e o Panamera 4. Sim, terá de cumprir as suas obrigações. Mas quem disse afinal que não pode ouvir o seu coração e, ao mesmo tempo, agir de forma racional? Não nos parece que exista qualquer conflito. Mas sim um princípio: Eficiência. O objectivo não é a potência máxima do motor, mas sim uma potência geral inteligente. Faz sentido. E dá muito gozo. As características exteriores do Panamera e do Panamera 4: jantes Panamera de 18", pinças dos travões pretas e 2 ponteiras de escape. Os frisos dos vidros laterais são em Preto mate. Panamera 4 As lamelas duplas nas entradas de ar laterais são pretas no Panamera e em cor de titânio no Panamera 4. O princípio de potência do Panamera e Panamera 4: o motor de admissão V6 de 3,6 litros, de série com injecção directa de gasolina (DFI pág. 51) e VarioCam Plus (pág. 52), é eficiente e desportivo, gerando 220 kw (300 CV) e um binário de 400 Nm. No Panamera o binário do motor é transferido para o eixo traseiro por meio de uma caixa manual de 6 velocidades. Opcionalmente, pode contar com a transmissão Porsche Doppelkupplung de 7 velocidades (PDK pág. 56) com função Auto Start-Stop (pág. 50). Para passagens de caixa rápidas sem interrupção da tracção. Para mais performance e mais conforto com consumos moderados. Panamera Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO 2 e classe de eficiência, consulte a página

13 A ideia Panamera e Panamera 4 Panamera 4 com jantes Panamera Design de 19", Panamera com jantes 911 Turbo II de 20" e os apoios para os braços na porta e na consola central são em pele rugosa, a alavanca das velocidades ou a alavanca selectora e o volante desportivo são revestidos a pele lisa. O visual: volante desportivo, mostradores dos instrumentos em Preto e aplicações em Preto brilhante. O sistema áudio CDR com ecrã táctil a cores de 7" (pág. 102) é de série. Disponível opcionalmente: o sistema Porsche Communication Management (PCM pág. 102), com módulo de navegação. Ambos podem ser combinados com o sistema BOSE Surround Sound (pág. 108) ou o sistema High-End Surround Sound da Burmester (pág. 110). Os novos modelos Panamera e Panamera 4 oferecem o melhor dos dois mundos: o desporto e a razão. São confortáveis, luxuriosos e aptos para longas viagens um Porsche em todas as fibras do seu ser. No Panamera 4, a transmissão do binário do motor é gerida pela tracção integral activa, de série, do sistema Porsche Traction Management (PTM pág. 60) e pela transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK), também de série, com função Auto Start-Stop. O chassis com molas de aço é de série em ambos os modelos, o que proporciona um bom conforto com a afinação desportiva. O sistema Porsche Active Suspension Management (PASM pág. 66) ou a suspensão pneumática adaptativa com PASM estão disponíveis opcionalmente. O Porsche Stability Management (PSM pág. 70), um sistema de controlo automático para estabilização do chassis em condições extremas de uma condução dinâmica, faz parte do equipamento de série. Para uma melhor tracção e segurança acrescida. E tudo isto com um peso total a partir de kg. Só poderia dar um gozo enorme. A prova: o Panamera acelera dos 0 aos 100 km/h em 6,8 s. A sua velocidade máxima: 261 km/h. Com a transmissão PDK opcional, absolve o sprint dos 0 aos 100 km/h em 6,3 s. A velocidade máxima: 259 km/h. Os valores para o Panamera 4: 6,1 segundos dos 0 aos 100 km/h e uma velocidade máxima de 257 km/h. No que respeita aos valores interiores, muito conforto e muito espaço. 2 bancos individuais no compartimento traseiro podem ser rebatidos individualmente ou juntos, oferecendo um volume de carga até litros. O climatizador automático é de série. Os estofos parcialmente em pele estão disponíveis em 3 cores interiores. Os assentos e as faixas interiores dos encostos, bem como os flancos interiores dos bancos, os puxadores das portas Interior do Panamera em Bege Luxor 24 25

14 A ideia Panamera Diesel Existem muitas possibilidades de chegar mais longe. Uma delas é desportiva. O Panamera Diesel. Houve os cépticos, como sempre. Motores Diesel num veículo desportivo? Não combina. Carácter desportivo e economia? Opostos inconciliáveis. Rejeitamos este tipo de pensamento. Mas, por outro lado, até nos incentivou. O desafio: um Gran Turismo e um Diesel. Num só. Para que as viagens longas se transformem numa realidade eficiente. Como é possível? Com uma performance que não deixa margem para dúvidas: o turbodiesel V6 sobrealimentado de 3,0 litros com turbinas de geometria variável debita 184 kw (250 CV) e permite uma velocidade máxima de 242 km/h. O binário máximo é de 550 Nm. E isto tudo com elevada eficiência: graças à injecção directa do combustível pelo sistema de injecção directa common rail com uma pressão de até bar. E injectores piezo-eléctricos que proporcionam uma combustão eficiente mediante injecções múltiplas. Deste modo, o Panamera Diesel satisfaz-se com apenas 6,5 l/100 km de acordo com o cálculo de consumo normalizado da EU. As características visuais do Panamera Diesel são as mesmas do que as do Panamera. Com uma diferença: a inscrição «diesel» nas portas dianteiras. Também o interior corresponde ao do Panamera. O Panamera Diesel com tracção traseira dispõe, de série, de uma caixa Tiptronic S de 8 velocidades, que converte o elevado binário de forma harmónica em propulsão. O sprint dos 0 aos 100 km/h é absolvido em 6,8 s, a velocidade máxima é de 242 km/h. Pode conduzir no modo automático ou decidir você mesmo quando engrenar outra velocidade, através de 2 teclas de comando ergonómicas no volante desportivo ou directamente na alavanca selectora. Disponível a título opcional (apenas em conjugação com o sistema opcional Porsche Communication Management PCM, pág. 102): o pacote Sport Chrono. Premindo a tecla SPORT PLUS, o veículo fica com uma afinação ainda mais desportiva (pág. 72). Soa a desportivo. Soa a eficiente. Soa a económico. De certa forma, também uma sonoridade típica de um Porsche. Panamera Diesel com jantes Panamera Turbo de 19" Interior do Panamera Diesel em Preto com pacote de interior em Alumínio escovado Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO 2 e classe de eficiência, consulte a página

15 A ideia Panamera S e Panamera 4S 4 portas. No fundo, um automóvel desportivo clássico. O Panamera S e o Panamera 4S. a transmissão PDK, de série, envia o binário do motor à tracção integral de série do sistema Porsche Traction Management (PTM pág. 60). Admitimos que poderia conduzir uma limusina desportiva. Ou uma carrinha desportiva. Ou então um Porsche de quatro lugares como o Panamera S ou Panamera 4S. Com uma performance que faria inveja a muitos desportivos de dois lugares. Os modelos S podem ser identificados pelas pinças dos travões de cor prateada por trás das jantes Panamera S de 18", bem como pelas ponteiras duplas redondas. Os frisos dos vidros laterais são cromados. No interior destaca-se o mostrador prateado do conta-rotações. As lamelas duplas nas entradas de ar laterais são pretas no Panamera S e em cor de titânio no Panamera 4S. Quanto à potência, ambos os modelos dispõem de um motor de admissão V8 de 4,8 litros com 294 kw (400 CV) e 500 Nm de binário. No Panamera S, a transmissão do binário para as rodas traseiras ocorre através da caixa manual de 6 velocidades montada de série. Opcionalmente, está disponível a transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) de 7 velocidades. No Panamera 4S, Panamera S Resultado: o Panamera S acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 5,6 s, alcançando uma velocidade de topo de 285 km/h. Com a transmissão PDK opcional, até só precisa de 5,4 s para o velocímetro chegar aos 283 km/h. Os valores para o Panamera 4S: 5,0 s e uma velocidade máxima de 282 km/h. O chassis com molas de aço e com o sistema Porsche Active Suspension Management (PASM pág. 66) é de série em todos os modelos. A título opcional, encontram-se disponíveis uma suspensão pneumática adaptativa, jantes até 20" ou um sistema de escape desportivo. Uma questão de segurança: os faróis principais bi-xénon com regulação automática da amplitude do feixe luminoso (pág. 78) iluminam melhor a estrada e são de série em ambos os modelos. Tal como o sistema de controlo Panamera 4S com sistema de escape desportivo e jantes RS Spyder Design de 20" da pressão dos pneus (RDK O sistema áudio CDR com ecrã pág. 65), o volante multifunções táctil a cores de 7" é de série e os retrovisores exteriores e o no Panamera S e Panamera 4S. interior com função de anti-encandeamento automático. Communication Management Opcional: o sistema Porsche (PCM) com módulo de navegação. Para além do climatizador automático, também o aquecimento disponível o sistema BOSE A título opcional, encontra-se dos bancos, de série à frente e Surround Sound (pág. 108) ou opcional atrás, contribui para o sistema High-End Surround um elevado conforto a bordo. Sound da Burmester (pág. 110). Opcionalmente, está disponível um sistema de ventilação dos E isto é apenas uma pequena bancos. Os estofos parcialmente amostra de como tornar o em pele correspondem aos do Panamera S ou 4S no seu Panamera/Panamera 4. Porsche de quatro lugares personalizado. Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO 2 e classe de eficiência, consulte as páginas

16 A ideia Panamera S Hybrid Racional: claro. Emocional: sem dúvida. O Panamera S Hybrid. Com o Panamera demos um passo bastante radical: condução desportiva a quatro e ao mesmo tempo viajar com o máximo conforto. O próximo passo evidente foi a introdução de uma ideia radical na tecnologia híbrida do segmento premium e de luxo do mundo automóvel: o prazer de condução. Tal como nós o entendemos: dinâmica típica de um desportivo e com os mesmos valores de consumo e emissões baixos. O próximo nível do Intelligent Performance. Mas o que torna o Panamera S Hybrid tão especial? Sobretudo o seu accionamento Parallel Full Hybrid: um motor V6 turbocomprimido de 3,0 litros com motor eléctrico. Potência total 279 kw (380 CV). 580 Nm de binário às rpm. As possibilidades oferecidas pelo accionamento híbrido vão desde o atravessar uma zona residencial sem emissões à função «E- Boost», em que o motor eléctrico auxilia o motor de combustão, passando pelo velejar, isto é, rolar com o motor de combustão desligado. Encontrará mais informações a partir da página 46. A transmissão da potência no Panamera S Hybrid com tracção traseira está a cargo da caixa Tiptronic S de 8 velocidades, que garante passagens de mudanças rápidas e um elevado conforto de engrenagem e de condução. A 7.ª e a 8.ª velocidade possuem um escalonamento especialmente longo, o que proporciona uma redução do consumo de combustível, sobretudo em viagens longas em auto-estrada. Os números: dos 0 aos 100 km/h em 6,0 s, velocidade máxima 270 km/h e um consumo relativamente baixo de 7,1 l/100 km. Com excepção da inscrição «hybrid» nas portas dianteiras e no conta-rotações, o Panamera S Hybrid corresponde visualmente ao Panamera S no interior e no exterior. Por isso, fazem parte do equipamento de série: faróis bi-xénon com regulação dinâmica do feixe luminoso, jantes Panamera S de 18" com sistema de controlo da pressão dos pneus (RDK, pág. 65), retrovisores exteriores e interior com função de antiencandeamento automático, o volante multifunções e aquecimento dos bancos dianteiros. Adicionalmente, também a suspensão pneumática adaptativa com o sistema Porsche Active Suspension Management (PASM), o sistema a direcção assistida Plus (pág. 64) e o limpa-vidros traseiro integram a lista do equipamento de série. No interior do veículo, o ecrã TFT a cores no painel de instrumentos informa sobre o fluxo de energia do accionamento híbrido, outras Interior bicolor do Panamera S Hybrid em Preto/Cinzento Platina, pacote de interior em Alumínio escovado informações podem ser consultadas através do PCM opcional. Para si enquanto condutor nada mudou, não sendo necessário qualquer adaptação especial ao sistema. Em suma: graças ao Intelligent Performance, o novo Panamera S Hybrid oferece as prestações de um desportivo e, por outro lado, os consumos e emissões reduzidos de um híbrido. Panamera S Hybrid com jantes Panamera Design de 19" Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO 2 e classe de eficiência, consulte a página

17 A ideia Panamera Turbo e Panamera Turbo S Continue a pensar no seu progresso profissional. A questão do «como» acabou de se resolver. O Panamera Turbo e o Panamera Turbo S. 4 portas. 4 lugares. 8 cilindros. Até aqui, nada de novo em relação aos outros. Depois vem aquilo que distingue um Panamera. E, finalmente, aquilo que faz dele um Turbo. O Panamera Turbo e o Panamera Turbo S não seguem o caminho tradicional Porsche de todos os modelos Turbo apenas a nível do seu carácter desportivo. Também o generoso equipamento de série e as suas características específicas da versão Turbo destacamnos dos outros modelos. Vejamos o visual. Jantes Panamera Turbo de 19" no Panamera Turbo, jantes 911 Turbo II de 20" no Panamera Turbo S. Pinças dos travões: vermelhas, logicamente. Duas ponteiras de escape duplas com design específico Turbo. Panamera Turbo S com Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) opcional 4 luzes LED dos mínimos em cada farol, indicadores intermitentes independentes. A secção dianteira: com lamelas e travessas verticais nas entradas do ar. As saídas de ar cromadas nos guarda-lamas atrás das rodas dianteiras possuem aletas cinco no total. Existem igualmente aletas na secção inferior da traseira em cor de titânio. Uma característica singular: o spoiler traseiro bipartido, no Panamera Turbo em Preto, no Panamera Turbo S na cor da carroçaria. Para além disso, o Panamera Turbo S possui protecções das embaladeiras mais pronunciadas. Quanto à técnica: ambos os modelos são propulsionados por um motor biturbo V8 de 4,8 litros. A potência do Panamera Turbo: 368 kw (500 CV) e 700 Nm de binário. O motor do Panamera Turbo S gera 405 kw (550 CV) e 750 Nm (800 Nm com «overboost»). Panamera Turbo Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO 2 e classe de eficiência, consulte a página

18 A ideia Panamera Turbo e Panamera Turbo S A transmissão Porsche Doppelkupplung de 7 velocidades (PDK pág. 56) é de série em ambos os modelos, bem como o sistema Porsche Traction Management (PTM pág. 60) com tracção integral activa por meio de um acoplamento de lamelas com comando electrónico com campos característicos. Adicionalmente de série no Panamera Turbo S: o Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) com Porsche Torque Vectoring Plus (pág. 68), o sistema de escape desportivo e o pacote Sport Chrono (pág. 74). Indicadores no painel de instrumentos e no PCM informam sobre a aceleração longitudinal e transversal actual. De série em ambos os modelos é a suspensão pneumática adaptativa incluindo o sistema Porsche Active Suspension Management (PASM pág. 66). É você quem decide entre uma condução mais desportiva ou mais confortável, mediante o accionamento de um botão. Os números: o Panamera Turbo acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 4,2 s e alcança uma velocidades máxima de 303 km/h. O Panamera Turbo S em 3,8 s* e chega aos 306 km/h. E no interior? Um carácter desportivo e conforto na quarta dimensão. Com bancos de conforto de série, electricamente ajustáveis à frente, incluindo o pacote Comfort Memory (pág. 98). E aquecimento dos bancos dianteiros e traseiros. Também de série: os estofos em pele lisa e para o Panamera Turbo Interior do Panamera Turbo S com visual bicolor em Cinzento Ágata/Creme o pacote de interior em madeira «Raiz de Nogueira». Para o Panamera Turbo S estão disponíveis, de série, o pacote de interior em madeira de Bétula Antracite, o escudo Porsche nos bancos dianteiros e as protecções das soleiras das portas com a inscrição «turbo S». Além disso: o sistema Porsche Communication Management (PCM) com módulo de navegação está combinado no sistema de som BOSE (pág. 108) em ambos os modelos. A título opcional, encontra-se disponível o sistema High-End Surround Sound da Burmester (pág. 110). Os modelos Panamera Turbo. O conforto e a tecnologia dos automóveis desportivos lado a lado. Para muitos poderá ser uma surpresa, mas para si é simplesmente Porsche. Panamera Turbo e Panamera Turbo S * Com botão SPORT PLUS activado

19 Carácter desportivo Com certeza que conhece esta situação: os bons rendimentos só se atingem quando é verdadeiramente importante. Os melhores, quando é um verdadeiro prazer. E nada é mais libertador do que a sensação de ter conseguido algo que os outros diziam ser impossível

20 Carácter desportivo Motores Gasolina, Diesel, Híbrido. Várias possibilidades. Um só resultado: Porsche. Os motores. 1 Entre os condutores de limusinas parece valer o princípio: evitar qualquer ruído do motor no habitáculo. E você? Qual a importância que tem para si o motor? Precisamente. A mesma que para nós. Tal como você, queremos ouvir o som que identifica indubitavelmente os modelos Panamera como um Porsche. E a questão do meio ambiente? Aí o que interessa são os factos. Como os motores de elevado rendimento e consumo reduzido. Para uma potência elevada e um consumo de energia e emissões de CO 2 por CV relativamente reduzidos. Conseguidos graças a tecnologias como o sistema de injecção directa de gasolina (DFI) ou injecção directa de gasóleo, Parallel Full Hybrid, VarioCam Plus ou regulação variável das árvores de cames, sobrealimentação por gases de escape ou a função Auto Start-Stop. E graças a um peso reduzido. Para um consumo reduzido e uma elevada durabilidade Motor biturbo V8 1. Sistema de admissão 2. Bomba de alta pressão 3. VarioCam Plus (regulador de aletas) 4. Corrente duplex 5. Rampa de alta pressão 6. Injector (subjacente) 7. VarioCam Plus (touches com compensação hidráulica da folga das válvulas) 8. Árvore de cames de admissão 9. Árvore de cames de escape 10. Válvula 11. Pistão (subjacente) 12. Vela de ignição 13. Colector de escape 14. Turbocompressor 15. Filtro de óleo 16. Permutador de calor óleo-água 17. Compressor do ar condicionado 18. PDCC/bomba da direcção assistida 19. Bomba de água (por trás) 20. Correia Poly-V 21. Válvula de borboleta/pedal do acelerador electrónico 38 39

21 eff. red Carácter desportivo Motores 260 V6-Zylinder-Motor O motor V6. Os Panamera e Panamera 4 estão equipados com um motor de admissão V6 eficiente de 3,6 litros com construção de peso reduzido, desenvolvido a partir do bloco V8. Um contraveio reduz as vibrações e garante uma elevada suavidade de funcionamento. O sistema de injecção directa de gasolina (DFI) e o VarioCam Plus, bem como a lubrificação de cárter seco são de série. Os valores exactos: 220 kw (300 CV) às rpm, 400 Nm de binário máximo às rpm. O motor do Panamera Diesel. O Panamera Diesel é movido por um motor turbodiesel V6 de 3,0 litros. A injecção directa do combustível é efectuada através do sistema de injecção common rail com uma pressão até bar para uma carburação eficaz e maior dinâmica. O turbocompressor é de geometria variável (VTG). Os gases de escape admitidos são conduzidos pelas pás 240 móveis comandadas até à roda da turbina, de forma a obter as 220 características de um turbocompressor 200 pequeno (tempo de resposta 180 rápido) ou grande (débito elevado). Para um melhor enchimento 160 do motor e um binário elevado. 140 Resultado: 184 kw (250 CV) e um 120 binário máximo de 550 Nm. A aceleração dos 0 aos 100 km/h faz-se em 6,8 s. O binário é disponibilizado logo entre as e as rpm. A velocidade máxima é de 242 km/h. Pe max. = 221 kw (300 PS) bei 6250 Md max. = 400 Nm bei /min Potência (kw) Nm 220 kw (300 CV) Rotações (rpm) Binário (Nm) Panamera e Panamera 4: 220 kw (300 CV) às rpm, 400 Nm às rpm Desta forma, com uma caixa manual, o Panamera com tracção traseira acelera dos 0 aos 100 km/h em apenas 6,8 segundos. A velocidade máxima é de 261 km/h. Com a transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) opcional decorrem apenas 6,3 s e o mostrador do velocímetro chega aos 259 km/h. Os números para o Panamera 4: 6,1 segundos os 0 aos 100 km/h e uma velocidade máxima de 257 km/h. Graças à transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) e à tracção integral activa do Porsche Traction Management (PTM). Potência (kw) Drehzahl [U/min] Nm kw (250 CV) Rotações (rpm) Binário (Nm) Panamera Diesel: 184 kw (250 CV) às rpm, 550 Nm entre as e as rpm Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO 2 e classe de eficiência, consulte a página 162. Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO 2 e classe de eficiência, consulte a página

22 Carácter desportivo Motores alumínio fundido, cabeças de cilindros de uma só peça em alumínio, bem como uma lubrificação integrada de cárter seco para uma alimentação de óleo segura mesmo com um estilo de condução muito desportivo. Os números para o Panamera S com caixa manual e tracção traseira: 5,6 s dos 0 aos 100 km/h e uma velocidade máxima de 285 km/h. Com a transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) opcional, decorrem 5,4 s e a velocidade máxima é de 283 km/h. O Panamera 4S: dos 0 aos 100 km/h em apenas 5,0 s, graças à transmissão PDK e à tracção integral activa do sistema Porsche Traction Management (PTM). A velocidade máxima: 282 km/h. Potência (kw) Motor V Nm kw (400 CV) Binário (Nm) O motor V8. O novo Panamera S e o Panamera 4S possuem um motor de admissão V8 de 4,8 litros com um sistema de injecção directa de gasolina (DFI), sistema VarioCam Plus e um tubo de admissão variável. Desenvolve 294 kw (400 CV) às rpm. Binário máximo: 500 Nm entre as rpm e as rpm. O motor em construção de peso reduzido possui êmbolos de Rotações (rpm) 100 Panamera S e Panamera 4S: 294 kw (400 CV) às rpm, 500 Nm entre as e rpm Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO 2 e classe de eficiência, consulte as páginas

23 Carácter desportivo Motores Potência (kw) Motor biturbo V8 no Panamera Turbo Nm kw (500 CV) Rotações (rpm) Binário (Nm) Panamera Turbo: 368 kw (500 CV) às rpm, 700 Nm entre as e rpm Os motores biturbo V8. O motor biturbo V8 de 4,8 litros está agora disponível com dois níveis de potência: com 368 kw (500 CV) e 700 Nm de binário no Panamera Turbo, bem como com 405 kw (550 CV) e 750 Nm de binário (800 Nm com «over boost») no Panamera Turbo S. Os motores em construção de peso reduzido com êmbolos forjados, cabeças de cilindros de uma só peça em alumínio, bem como uma lubrificação integrada de cárter seco para uma alimentação de óleo segura, mesmo com um estilo de condução muito desportivo, dispõem de sistema de injecção directa de gasolina (DFI), VarioCam Plus e intercooler. A potência aumentada no Panamera Turbo S é realçada visualmente através do novo design do compartimento do motor com o sistema de admissão em cor de titânio e aplicações em carbono. Os números: velocidade máxima 303 km/h no Panamera Turbo, 306 km/h no Panamera Turbo S. O sprint dos 0 aos 100 km/h é absolvido pelo Panamera Turbo em 4,2 s, o Panamera Turbo S precisa de 3,8 s (com botão SPORT PLUS activado). Mas o pacote Sport Chrono (pág. 72), opcional no Panamera Turbo e de série no Panamera Turbo S, oferece ainda mais: com a função «overboost», ao acelerar a fundo, a pressão de alimentação é aumentada temporariamente até 10 %. Neste caso, o Panamera Turbo debita por breves instantes até 770 Nm de binário, o Panamera Turbo S até 800 Nm. Potência (kw) Motor biturbo V8 no Panamera Turbo S Nm Nm kw (550 CV) Panamera Turbo S Panamera Turbo S Overboost Rotações (rpm) Binário (Nm) Panamera Turbo S: 405 kw (550 CV) às rpm, 750 Nm (800 Nm com «overboost») entre e rpm Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO 2 e classe de eficiência, consulte a página

24 Carácter desportivo Motores Nm As duas unidades juntas fornecem uma potência total máxima de 279 kw (380 CV), bem como um Modos de condução específicos do híbrido. Premindo a tecla E-Power, aumenta o leque de opções para uma locomoção totalmente eléc- do estado de carga e da temperatura da bateria. Potência (kw) Rotações (rpm) 279 kw (380 CV) Binário (Nm) binário total de 580 Nm e aceleram o Panamera S Hybrid dos 0 aos 100 km/h em 6,0 s. Velocidade máxima 270 km/h. Com um consumo de apenas 7,1 l/100 km. A interacção do motor de combustão, do motor eléctrico e da bateria de alta voltagem é gerida pelo sistema electrónico Em acelerações moderadas e velocidades até 75 km/h, o motor eléctrico propulsiona o veículo autonomamente em trajectos curtos. Por exemplo, para atravessar uma zona residencial sem emissões e praticamente em silêncio. O motor de combustão é automaticamente desacoplado e desligado através do acoplamento de trica. Neste caso, a curva característica do pedal do acelerador é ajustada, de modo a que, consoante a potência necessária, o motor de combustão seja ligado mais tarde do que no modo normal. tornando a condução eléctrica mais simples e confortável. Neste caso, a disponibilidade do modo de condução totalmente Além disso, o motor eléctrico pode dar um impulso suplementar de potência ao apoiar o motor de combustão: com o chamado E-Boost. Para uma aceleração desportiva e uma maior elasticidade. de gestão do motor. Este sistema corte. eléctrico depende, por exemplo, Sistema de propulsão combinado do Panamera S Hybrid Motor eléctrico do Panamera S Hybrid Motor de combustão do Panamera S Hybrid desacopla o motor de combustão através de uma embraiagem de corte especialmente desenvolvida ou volta a acoplá-lo. Graças à embraiagem de corte extrema- O conceito Parallel Full Hybrid. elevado de 440 Nm já em baixos mente rápida e ao arranque regimes de rotação. A potência igualmente rápido do motor de O motor de combustão do em números: 245 kw (333 CV). combustão, estes processos Panamera S Hybrid é um motor decorrem de forma confortável e V6 de 3,0 litros com turbocom- O motor de combustão é auxi- harmónica, não sendo necessária pressor, sistema de injecção liado por um motor eléctrico, qualquer adaptação especial ao directa da gasolina e sistema de montado entre a caixa de veloci- sistema. regulação dos tempos de dades e o motor de combustão, comando totalmente variável das com uma potência temporária de árvores de cames de admissão. 34 kw (47 CV), que é alimentada Esta juntamente com o efeito por uma bateria de níquel-metal- de sobrealimentação do turbo- hídrido de alta voltagem debaixo Parallel Full Hybrid compressor oferecem um binário do piso da mala. Para os valores do consumo de combustível, emissões de CO 2 e classe de eficiência, consulte a página

25 Carácter desportivo Motores Recuperação da energia de travagem. As operações de travagem são comandadas de modo que, ao accionar o pedal do travão, seja recuperado o máximo de energia através do modo de gerador do motor eléctrico. Na prática, a bateria é carregada com a energia de travagem. A potência de travagem adicional necessária é assegurada pelo sistema de travagem convencional. Indicação do sistema híbrido no painel de instrumentos Conceito de indicação. No painel de instrumentos, o indicador E-Power mostra a potência de recuperação e de propulsão A função Auto Start-Stop está integrada. Se tiver de parar no trânsito, o motor de combustão é desligado automaticamente, voltando apenas a ser ligado quando acelerar e a potência eléctrica sozinha não for suficiente. Outra forma de poupar energia: o chamado «velejar» durante a condução, isto é, o rolar com o motor de combustão desligado. Tal é indicado no conta-rotações: o ponteiro aponta para READY e não indica qualquer regime de rotação. Deste modo, o Hybrid também consegue fazer valer os seus trunfos fora do trânsito citadino a velocidades até 165 km/h. Os sistemas que dependem normalmente do funcionamento do motor de combustão, ou seja, o climatizador automático, a direcção assistida e o assistente de travagem são accionados de forma totalmente eléctrica no Panamera S Hybrid e, por isso, também estão disponíveis no modo de condução totalmente eléctrica ou ao «velejar» com o motor de combustão desligado. do motor eléctrico, o ecrã TFT a cores informa sobre o respectivo fluxo de energia. Um gráfico detalhado do veículo com indicação do fluxo de energia, bem como uma estatística referente ao tempo de viagem sem emissões são apresentados no sistema opcional Porsche Communication Management (PCM). Indicação do fluxo de energia Porsche Communication Management (PCM) 48 49

26 Carácter desportivo Motores O botão SPORT. Nos modelos Panamera o botão SPORT faz parte do equipamento de série. Este influencia as característicos do motor, nos veículos com PASM também a afinação do chassis, bem como nos veículos com PDK ou Tiptronic S o comando da caixa de velocidades. Poderá encontrar mais informações a este respeito a partir da pág. 72. A função Auto Start-Stop (apenas em conjugação com transmissão PDK ou Tiptronic S). O ruído típico em estacionamento: silêncio. Se, por exemplo, tiver de esperar mais tempo num semáforo e deixar o pé no travão, a função automática de arranque e paragem desliga automaticamente o motor. Quando soltar o travão, o sistema volta a ligar o motor, o que ajuda a poupar combustível. A vantagem é que, como condutor, poderá comportar-se como até aqui. Os sistemas de áudio e de comunicação continuam a funcionar apesar de o motor desligar, o ar condicionado mantém a temperatura seleccionada. O motor arranca novamente, caso seja necessário mais energia ou potência de refrigeração. A função Auto Start-Stop pode ser activada ou desactivada através de um botão em todos modelos, excepto o Panamera S Hybrid. Em determinadas situações, a função está inactiva, por exemplo, com temperaturas exteriores muito elevadas, em subidas íngremes ou com baixa carga da bateria. O sistema de injecção directa de gasolina (Direct Fuel Injection DFI). O sistema DFI injecta o combustível a uma pressão máxima de 120 bars directamente e com uma precisão de milésimos de segundos na câmara de combustão através dos injectores accionados electromagneticamente. Os ângulos de fecho e de abertura foram optimizados em relação ao binário, potência, consumo e emissões. Para uma distribuição homogénea da proporção combustível/ar. E, por conseguinte, uma combustão eficaz. O sistema DFI melhora o arrefecimento interior da câmara de combustão através da carburação directa no cilindro. A taxa de compressão melhorada que é deste modo possível simultaneamente resulta numa potência acrescida e numa melhoria do grau de eficiência do motor. Injecção directa de gasóleo. No Panamera Diesel, a injecção directa do combustível é efectuada através do sistema de injecção directa common rail. A pressão de injecção atinge até bars, para uma carburação eficaz e maior dinâmica. Os injectores piezo-eléctricos permitem um processo de injecção flexível com várias injecções por ciclo de trabalho e quantidades de combustível correctamente doseadas, garantindo uma suave progressão de combustão

27 Carácter desportivo Motores O que você pode ganhar com isso? Uma potência extraordinária e um consumo relativamente baixo. O VarioCam Plus faz parte do equipamento de série no Panamera, Panamera 4, Panamera S, Panamera 4S e nos modelos Panamera Turbo. Regulação variável das árvores de cames. mento aquecem rapidamente para uma depuração eficaz dos gases de escape. O sistema de gases de escape dos modelos Panamera Turbo permuta automaticamente entre 2 níveis: som moderado em regimes e zonas de cargas inferiores, bem como performance melhorada nos regimes elevados ou em plena carga do motor. VarioCam Plus. O VarioCam Plus é um conceito de motor tipo 2 em 1 para a regulação das árvores de cames de admissão e do curso das válvulas de admissão. O sistema é capaz de distinguir entre uma situação do quotidiano e outra de máximo desempenho e adaptar-se às diferentes exigências de potência. A mudança ocorre imperceptivelmente através do sistema electrónico do motor. Resultado: uma aceleração espontânea e uma grande suavidade de marcha. VarioCam Plus Em regimes médios de rotação e na zona de cargas baixas, o sistema reduz o consumo e as emissões de escape através de cursos pequenos com tempos de comando antecipados e aumenta a suavidade de funcionamento do motor. Especialmente em regimes inferiores de rotação permite obter uma redução considerável do consumo. Com grandes cursos de válvula e tempos de comando atrasados podem ser alcançados elevados valores de binário e potência máxima. O motor de combustão V6 do Panamera S Hybrid recorre a um sistema de regulação dos tempos de comando totalmente variável das árvores de cames de admissão. Esta é comandada, de forma eficaz, pela gestão electrónica do motor. Resultado: uma potência específica elevada, bem como um binário elevado, mesmo em regimes baixos de rotação. E, sobretudo, consumos reduzidos menos emissões. O sistema de escape em construção de peso reduzido. O sistema de escape é composto por aços inoxidáveis de longa duração. Os catalisadores primários e principais de elevado rendi- O sistema de escape desportivo. De série no Panamera Turbo S: o sistema de escape desportivo com duas ponteiras duplas com design específico Turbo. A título opcional, encontra-se disponível um sistema de escape desportivo com friso de design exclusivo das ponteiras de escape (ver pág. 137) para o Panamera, Panamera 4, Panamera S, Panamera 4S e Panamera Turbo. Para um som típico de um automóvel desportivo, activado por um botão em separado. Panamera 4S com sistema de escape desportivo 52 53

28 Carácter desportivo Transmissão Não prefere também a distribuição activa à gestão passiva. A transmissão. A caixa manual de 6 velocidades. Para passagens de mudanças precisas: a caixa manual de 6 velocidades de série no Panamera e Panamera S apresenta um carácter desportivo com uma transição optimizada das várias velocidades e cursos das mudanças precisos. Graças à consola central com elevação para a frente, a distância entre o volante e a alavanca das velocidades é bastante reduzida, permitindo-lhe efectuar a passagem de mudanças de forma desportiva. Para aumentar o conforto, o sistema de engrenagem está desacoplado da dinâmica do conjunto propulsor. Vantagem: a alavanca das velocidades não vibra. Ademais, o volante bimassa minimiza a produção de ruídos. Uma indicação de passagem para uma velocidade superior no painel de instrumentos ajuda a reduzir ainda mais os consumos. Alavanca da caixa de velocidades Caixa Tiptronic S de 8 velocidades Panamera A caixa Tiptronic S de 8 velocidades. De série, no Panamera Diesel e Panamera S Hybrid: a caixa Tiptronic S de 8 velocidades com um escalonamento especialmente longo das velocidades. Isto não só trás vantagens em termos de consumo, como também ao nível do conforto. Pois é sobretudo em auto-estrada que as baixas rotações do motor com relações superiores da caixa se traduzem também numa redução do nível de ruído no habitáculo. Na qualidade de condutor tem a possibilidade de influenciar, de forma orientada, o comportamento de engrenagem da Tiptronic S de 8 velocidades através dos pedais do acelerador e do travão. Um estilo de condução dinâmico leva a passagens de caixa mais dinâmicas, uma condução contida e defensiva resulta em passagens de caixa económicas. Naturalmente, também poderá engrenar as velocidades manualmente: através de 2 teclas de comando ergonómicas no volante desportivo ou directamente na alavanca selectora. Se premir uma das teclas para a frente, a Tiptronic S engata a mudança superior. Se premir uma das teclas para trás, a Tiptronic S engata a mudança inferior

29 Carácter desportivo Transmissão engrenagem completa, mas sim à abertura de uma embraiagem e, em simultâneo, ao fecho da outra. As passagens de mudanças ocorrem assim em milésimos de segundo. As vantagens da transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) são um elevado conforto de condução e passagens de mudanças Fluxo de potência em 1.ª velocidade extremamente rápidas. Para uma melhoria dos valores de aceleração. A sensação da condução é ainda mais desportiva e dinâmica, conferindo uma agilidade ainda A transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK). De série no Panamera 4, Panamera 4S e nos modelos Panamera Turbo, opcional no Panamera e Panamera S: a transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) de 7 velocidades com modo manual e automático. Para passagens de caixa extremamente rápidas sem interrupção perceptível do binário do motor. As seis primeiras velocidades destinam-se à condução desportiva a vel o- cidade máxima é atingida na 6.ª velocidade. A 7.ª é longa (overdrive), reduz ainda mais os consumos e garante rotações confortavelmente baixas também a velocidades elevadas. A transmissão PDK é composta por 2 engrenagens sde comando de rotação integradas numa caixa. 2 engrenagens de comando de rotação exigem 2 transmissões. A embraiagem dupla une estas 2 engrenagens de comando de rotação através de dois veios de Transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) transmissão separados (o veio de transmissão 1 corre alternadamente no veio de transmissão 2 perfurado por união de força com o motor). Deste modo, o fluxo de força do motor desloca-se por uma engrenagem de comando de rotação e uma embraiagem, encontrando-se a velocidade seguinte previamente accionada na outra engrenagem de comando de rotação. A passagem de mudanças já não corresponde a uma operação de superior. Conforme o programa de mudança de velocidades (botão SPORT activado ou desactivado), a passagem ocorre de «confortável» até «extremamente desportivo». O excelente grau de eficiência e a 7.ª velocidade destinada à marcha mais longa contribuem para atingir valores baixos de consumo e de emissões. Estes valores correspondem a valores ainda mais baixos do que com uma caixa de velocidades manual. O pacote opcional Sport Chrono (pág. 72) completa a transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) com a função «Launch Control» que confere uma estratégia de Fluxo de potência em 2.ª velocidade arranque e de mudanças bastante desportivas em modo automático, bem como passagens extremamente rápidas em modo manual. A transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) combina carácter desportivo com eficiência e conforto

30 Carácter desportivo Transmissão Alavanca selectora para a PDK Volante desportivo no Panamera, Panamera 4 e Panamera Diesel. Igualmente opcional: o aquecimento do volante. No Panamera S, Panamera 4S, Panamera S Hybrid, Panamera Turbo e Panamera Turbo S o volante multifunções é de série. Em conjugação com a transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) com pacote Sport Chrono, existe um indicador adicional por cima do módulo do airbag, que informa sobre a activação das funções SPORT, SPORT PLUS e «Launch Control». Volante SportDesign. A título opcional e em conjugação com a transmissão PDK ou Tiptronic S, encontra-se disponível o volante SportDesign com patilhas das mudanças. As teclas em liga leve estão posicionadas de forma ergonómica atrás do aro direito e esquerdo do volante. Se puxar a direita, efectua a passagem para uma mudança superior; se puxar a esquerda, engrena uma mudança inferior. Em termos visuais, o volante destaca-se pelo seu design marcante e de alta qualidade com design de raios duplos e painéis de raios em cor prateada. Também este volante está disponível com um indicador adicional em conjugação com a transmissão PDK e um pacote Sport Chrono. A activação das funções SPORT, SPORT PLUS e «Launch Control» é indicada no raio esquerdo e direito. Uma reminiscência do mundo do automobilismo: a marca nas 12 horas no aro do volante. Volante desportivo e volante multifunções. No Panamera, Panamera 4 e Panamera Diesel e em conjugação com a transmissão Porsche Doppelkupplung (PDK) ou Tiptronic S, o volante desportivo de série dispõe de duas teclas de comando ergonómicas. Basta premir uma das teclas para a frente com o polegar para engrenar a velocidade superior e premir uma das teclas para trás com o dedo indicador para engrenar uma velocidade inferior. Quer use a mão direita ou a mão esquerda. Poderá efectuar a passagem de mudanças manualmente através das teclas basculantes, mesmo que a alavanca selectora esteja em modo automático. Assim, mesmo em modo automático, qualquer passagem transforma-se num autêntico sprint. Se deixar de seleccionar manualmente as mudanças, o sistema retoma novamente o modo automático após oito segundos. Com a alavanca selectora poderá igualmente efectuar a passagem de mudanças manualmente em modo sequencial. A lógica de utilização é semelhante à das teclas de comando existentes no volante. Premir para a frente para efectuar a passagem para uma mudança superior e para trás para efectuar a passagem para uma mudança inferior. Opcionalmente, o volante desportivo também poder ser fornecido como volante multifunções Volante multifunções, pacote Sport Chrono Volante SportDesign, pacote Sport Chrono 58 59

31 Carácter desportivo Transmissão Por vezes, poderá sentar-se à frente. Por vezes, atrás. A distribuição da força funciona, no fundo, da mesma forma. O sistema Porsche Traction Management (PTM). Equipamento de série no Panamera 4, no Panamera 4S e nos modelos Panamera Turbo: o sistema Porsche Traction Management (PTM), constituído por uma tracção integral activa com acoplamento de lamelas de comando electrónico com campos característicos, diferencial automático dos travões (ABD) e controlo da tracção (ASR). O acoplamento de lamelas com comando electrónico regula a transmissão da força de tracção entre o eixo traseiro de tracção permanente e o eixo dianteiro. A monitorização permanente das condições de rodagem permite uma reacção às diferentes situações: os sensores controlam continuamente as rotações das 4 rodas, a aceleração longitudinal e transversal do veículo e também o ângulo da direcção. Tracção integral Por exemplo, se na aceleração as rodas traseiras derraparem, uma intervenção mais intensa do acoplamento de lamelas canaliza mais força de tracção para o eixo dianteiro. Ao mesmo tempo, o ASR impede que as rodas comecem a patinar. Nas curvas, a força transmitida às rodas dianteiras é apenas a suficiente para garantir o direccionamento lateral ideal. Desta forma, a acção combinada do PTM e do sistema aperfeiçoado Porsche Stability Management (PSM, pág. 70) garante a distribuição de força mais adequada para proporcionar uma tracção excelente em todas as situações de rodagem: em rectas longas, em curvas apertadas e em pisos com valores de atrito variados. O diferencial automático dos travões (ABD) contribui aqui para a melhoria da tracção. Quando os sistemas de regulação dos travões intervêm, o PTM providencia o desacoplamento completo do eixo dianteiro, de modo a que cada roda possa ser regulada individualmente pelo PSM