Aeroportos. Prof. Alexandre Duarte Santos. Tecnologia da construção Fau/UFRJ
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1 Aeroportos Prof. Alexandre Duarte Santos Tecnologia da construção Fau/UFRJ
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3 LIMITAÇÕES DOS AEROPORTOS
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42 Sistema de Parada Emergencial
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50 O que é EMAS? É um berço constituído por blocos de concreto celular situado no término da pista com o objetivo de desacelerar uma aeronave em caso de emergência. É um sistema que, sob o peso de uma aeronave, será esmagado de forma confiável e previsível, proporcionando uma desaceleração suave e consistente.
51 Sistema de Parada Emergencial
52 Sistema de Parada Emergencial
53 Sistema de Parada Emergencial
54 Vista em planta típica TRECHO DE SEGURANÇA DA PISTA SET BACK PISTA ZONA DE TRANSIÇÃO (RAMPA) BERÇO DE PARADA LARGURA DA PISTA DEGRAUS LATERAIS
55 Sistema de Parada Emergencial
56 Operacionalidade O atrito entre o pneu e o material do bloco provoca ações resistentes que desaceleram a aeronave. Forças agem no sistema de aterrissagem e de suporte da aeronave. Um modelo computadorizado desenvolvido pela ESCO e aprovado pela FAA (Federal Aviation Administration) é utilizado para determinar a configuração final do berço de parada.
57 Operacionalidade CC - CONCRETO CELULAR MOVIMENTO DA RODA CC ARCO DE PNEU CC COMPACTADO COMPONENTES DAS FORÇAS RESISTENTES ESPESSURA DO CC
58 Operacionalidade CC - CONCRETO CELULAR MOVIMENTO DA RODA CC ARCO DE PNEU CC COMPACTADO COMPONENTES DAS FORÇAS RESISTENTES ESPESSURA DO CC
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63 Histórico do EMAS Desenvolvido em 1990 através de um esforço conjunto da FAA e da ESCO. Teste final e certificação pela FAA em º Berço instalado no aeroporto internacional JFK em A norma da FAA de março de 2004 define o sistema EMAS equivalente a uma área padrão de segurança de pista (denominada RSA).
64 Histórico do EMAS Em janeiro de 2005 ocorreu a terceira parada de aeronaves pelo sistema no aeroporto JFK. No final de 2005, havia 18 sistemas instalados no EUA em 14 aeroportos. Atualmente a terceira geração de projeto está sendo aperfeiçoada. Em 2006 foi feita a 1ª instalação no exterior.
65 18 Berços em 14 aeroportos. Atuais Instalações com EMAS Ano Aeroporto Localização 1996 JFK International Nova Yorque,NY 1999 Minneapolis St. Paul Minneapolis, MN 2000 Little Rock National Little Rock, AR 2001 Rochester Rochester, NY 2002 Burbank- Glendale Burbank,CA 2002 Baton Rouge Baton Rouge, LA 2002 Greater Binghamton Binghamton, NY 2002 Greater Binghamton Binghamton, NY 2003 Little Rock National Little Rock, AR 2003 Greenville Downton Greenville,SC 2003 Barnstable Municipal Hiannis, MA 2004 Roanoke Regional Roanoke, VA 2004 Dutchess County Poughkeepsie,NY 2004 Ft. Lauderdale-Hollywood Ft. Lauderdale,FL 2004 Ft. Lauderdale-Hollywood Ft. Lauderdale,FL 2005 Bonton LoganInternational Boston,MA 2005 La Guardia International Nova Yorque,NY 2005 La Guardia International Nova Yorque,NY
66 Características do EMAS Satisfaz a todos os requisitos da circular AC 150/ da FAA (Federal Aviation Administration). Modelos de performance verificados. Resistente a fogo, não tóxico. Opera sob todas as condições climáticas e temperaturas. Resistente aos efeitos do Jet blast.
67 Características do EMAS Veículos de salvamento e contra incêndio podem trafegar sobre o sistema. Capacidade de parada confiável e previsível, para todos os tipos / tamanhos de aeronaves até 70 nós, especialmente para aeronaves com MTOW> libras. Excelentes resultados até em casos das piores condições (mau tempo, falha nos freios e/ou sem reverso).
68 Características Gerais do Projeto
69 Características Gerais do Projeto VISTA EM PLANTA TÍPICA TRECHO DE SEGURANÇA DA PISTA SET BACK ZONA DE TRANSIÇÃO (RAMPA) BERÇO DE PARADA LARGURA DA PISTA ELEVAÇÃO TÍPICA RAMPA DE TRANSIÇÃO APARADOR DE FRAGMENTOS SOBRE VIGA DE CONCRETO DEGRAUS LATERAIS BERÇO DE PARADA BASE DEGRAUS LATERAIS SEÇÃO TÍPICA BERÇO DE PARADA DEGRAUS LATERAIS PARA ACESSO DO PESSOAL DE SALVAMENTO E SAÍDA DOS PASSAGEIROS BASE
70 Projeto Depende de : Aeronaves utilizadas. Requisição de Performance. Espaço utilizável. Orçamento (recursos). Dados necessários: Aeronaves utilizadas. Dimensões e perfil do espaço. Locação e altura. Informações sobre a drenagem e construções.
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72 Preparação do Local e Instalação O pavimento (base) deverá ser capaz de suportar a passagem da aeronave e ser dotado de sistema de drenagem. Blocos pré pintados são posicionados e ancorados no pavimento. Todas as juntas e superfícies expostas são seladas. Os blocos podem ser adaptados para respeitar pontos de iluminação existentes (2 pontos frágeis).
73 Preparação do Local e Instalação
74 Inspeção e Manutenção O pavimento (base) deverá ser capaz de suportar a passagem da aeronave e ser dotado de sistema de drenagem. Blocos pré pintados são posicionados e ancorados no pavimento. Todas as juntas e superfícies expostas são seladas. Os blocos podem ser adaptados para respeitar pontos de iluminação existentes (2 pontos frágeis).
75 Reparos após Paradas Somente blocos danificados deverão ser substituídos. O Aeroporto John Fitzerald Kennedy foi reaberto horas após o incidente. Uma área de aproximadamente pés quadrados foi danificada. Os reparos foram feitos em apenas 12 dias. As despesas foram pagas pela seguradora da linha aérea.
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122 FIM
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