ATENÇÃO: INSPEÇÃO DO EQUIPAMENTO

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3 ATENÇÃO: INSPEÇÃO DO EQUIPAMENTO Inspecione o equipamento assim que o receber, confira-o contra o manifesto de carga e comunique imediatamente a transportadora quaisquer irregularidades por ventura encontradas, tais como: Peças faltantes Peças danificadas

4 1. INSTALAÇÃO ELÉTRICA 1.1 As tubulações de sucção e recalque não devem ser montadas apoiando-se nos bocais da UNIBLOC MULTIBLOC provendo-se os necessários suportes e evitando-se esforços mecânicos que poderão danificar a bomba. 1.2 A tubulação de sucção não deve nunca ser de diâmetro inferior ao bocal de sucção; instale a tubulação de sucção o mais curta e reta possível, procurando diminuir ao máximo as perdas de carga, o diâmetro de sucção deve ser calculado para que a velocidade do fluido na tubulação não ultrapasse a velocidade de 1m/s. 1.3 O bocal de descarga permite a montagem em várias posições radiais em relação ao eixo. 1.4 Por suas características construtivas as UNIBLOC MULTIBLOC podem ser montadas na posição vertical, horizontal ou inclinada. Uma vez derterminada a posição, as UNIBLOC MULTIBLOC deverão ser devidamente fixadas à base, utilizando-se os 04 orifícios nos pés do motor. Certifique-se que as tubulações não estão apoiadas nos bocais da UNIBLOC MULTIBLOC, como também de que não existem partes soltas ou mal fixadas que quando em operação possam provocar vibrações e consequentemente diminuir a vida útil dos componentes e/ou conjuntos. 1.5 Certifique-se de que a tensão (voltagem) e frequência (ciclagem) de rede onde será ligado o motor estão de acordo com os dados marcados na plaqueta. A bitola da fiação elétrica tem que estar dimensionada de modo a evitar uma eventual queda de tensão. 1.6 O motor elétrico deverá ser operado através de uma chave magnética de proteção com rede térmico dimensionado de acordo com a aperagem indicada na plaqueta. 2. OPERAÇÃO 2.1 As UNIBLOC MULTIBLOC, embora possam bombear líquido de um nível inferior ao do seu bocal de sucção, necessitam para isto serem inicialmente escorvadas, entendendo-se por escorva um processo de preparação da bomba para funcionamento, no qual o ar ou o gás contido em seu interior e na tubulação de sucção, são extraídos e substituídos pelo líquido a ser bombeado. Portanto antes de começar a operar, a bomba bem como a tubulação de sucção devem estar cheios de líquido.

5 Para cumprir esta finalidade são utilizados diversos métodos, o mais simples é o da válvula de pé. A bomba e a tubulação são escorvadas através do orifício da carcaça da bomba onde está montado o butijão. Outros métodos podem ser utilizados sendo que os mesmos visão uma depressão e com isto provocar o enchimento dos espaços vazios do líquido a bombear. 2.2 Acionar o motor e verificar o sentido de rotação do eixo, que deverá ser o mesmo da seta gravada na carcaça da bomba. 2.3 As UNIBLOC MULTIBLOC não devem ser operadas a seco sob o risco de danificarem o selo mecânico. 3. MANUTENÇÃO As UNIBLOC MULTIBLOC não necessitam de manutenção periódica. Os mancais dos rolamentos são blindados dispensando a relubrificação. Da mesma forma o selo mecânico utilizado é da melhor qualidade, provedo-se uma longa vida útil. 4. PROBLEMAS OPERACIONAIS E POSSIVEIS CAUSAS 4.1 PROBLEMAS A Bomba não bombeia ou a vazão é insuficiente A bomba deixa de bombear após a partida Pressão de recalque insuficiente Sobrecarga do motor elétrico Vazamento no selo mecânico Durabilidade do selo mecânico reduzida

6 Vibração Ruído Superaquecimento CAUSAS 1) A bomba não foi escorvada ou a escorva não foi bem realizada; ) A instalação exige condição ucção de superior aquela que a bomba possui (NPSH disponível é menor que o requerido); 3) O desnível de sucção é excessivo; 4) Bolsões de ar na tubulação de sucção; 5) Está ocorrendo entrada de ar na tubulação de sucção; 6) O registro de sucção está fechado ou parcialmente aberto; 7) A válvula de pé é muito pequena ou está entupida; 8) A tubulação de sucção não está totalmente submersa; 9) Rotação em sentido inverso; 10) Altura manométrica é superior a aquela informada quando da seleção; 11) Corpos estranhos no motor; 12) Desgaste excessivo das peças internas; 13) Motor elétrico funcionando em duas fases; 14) Altura manométrica é inferior a aquela informada quando da seleção; 15) A viscosidade do líquido é divergente da informada quando da seleção; 16) A densidade do líquido é divergente da informada quando da seleção; 17) Rotor variado ou desgastado; 18) Eixo empenado; 19) Atrito das partes rotativas com as partes estacionárias; 20) Rolamentos avariados ou desgastados; 21) Desalinhamento devido a esforços ou dilatações da tubulação; 22) Montagem incorreta do selo mecânico; 23) Presença de elementos abrasivos no líquido bombeado; 24) Desalinhamento interno das peças impedindo a acomodação da sede estacionária com a sede rotativa do selo mecânico;

7 25) Selo mecânico trabalhou a seco; 26) Funcionamento com vazões reduzidas; 27) A fixação do conjunto não é suficientemente rigída; 28) Deficiência de lubrificação dos rolamentos; 29) Oxidação dos rolamentos devido a entrada de água.