5. METRÔ DE AMSTERDAM

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1 5. METRÔ DE AMSTERDAM Local: Amsterdam, Amstelveen, Diemen, Ouder-Amstel. Tipo de Transporte: Trânsito rápido e ferroviários ligeiros Número de Linhas: 4 Número de Estações: 52 Inauguração: Começou a operar em 1977 Empresas: City of Amsterdam Da cidade de Amesterdão Operador(s): Gemeentelijk Vervoerbedrijf Extensão do Sistema: 42.5 km (26.41 mi ) Número de veículos: 106 veículos Velocidade Máxima: 70 kmh (43 mph) Bitola: 1435 milímetros (4 pés 8 1 / 2 pol) ( bitola padrão ) Transporte Diário: 295 mil passageiros Intervalo entre Trens: Média de 10 minutos Piloto automático: Não Alimentação: Terceiro Trilho e catenária Site Oficial: Introdução O Metro de Amesterdam é um misto de trânsito rápido e sistema de light rail em Amsterdam, e os seus concelhos limítrofes Amstelveen, Diemen, e Ouder-Amstel na Holanda. A rede pertence a cidade de Amesterdam e é operada pela Vervoerbedrijf Gemeentelijk, empresa que também opera os bondes, barcas e ônibus local. Há quatro linhas no sistema de metrô. Três linhas começam na Central de Amesterdam, do qual a linha 53 e 54 ligam o centro da cidade a Diemen, Duivendrecht e Zuidoost Amsterdam no sudeste, e linha 51 liga o centro da cidade de Amstelveen, no sul. A Linha do anel, linha 50, liga 88

2 Amesterdam Zuidoost a oeste, sem atravessar o centro da cidade. A linha norte/sul está em construção e vai ligar o norte com Amstelveen e atravessa o centro histórico da cidade. O sistema de metrô usa a bitola padrão de mm, operando em 750 DC, com terceiro trilho. A Linha 51 é um híbrido entre metro e metro ligeiro, já que é compartilhada com os trilhos do metrô entre Amsterdam Centraal e Zuid, e foi recomendada uma faixa elétrica entre Zuid e Centrum Amstelveen, continuando com o bonde de estilo sobrecarga em 600 V DC a Westwijk. Plataformas de altura dupla são fornecidos no pára sobreposição de linha de metro 51 e linha de eléctrico n º 5 veículos. O nacional strippenkaart sistema de bilhetagem está sendo eliminados em toda a Holanda. Como resultado, o OV-chipkaart, que é um smart card sem contato, é o único bilhete que passou a ser aceito no sistema de Metro de Amesterdam a partir de agosto de História Amsterdam decidiu sobre a construção de um sistema de metrô em Quatro linhas deviam ser construídas, ligando toda a cidade e substituindo muitas das linhas do elétrico existente. Em 1970, a construção da linha leste foi iniciada e entrou em operação em Esta linha oriental consiste em dois ramos, a linha 53 e 54, para ligar o centro da cidade com a evolução da habitação no sudeste do país. Durante a construção, os planos para demolir todo o bairro judeu próximo do Nieuwmarkt levaram a fortes protestos. O metro ainda estava sendo construído (decorações da parede na estação Nieuwmarkt são dedicados aos protestos), mas os planos para construir uma rodovia que atravessa o bairro no centro de Amesterdam, foram abolidos. A linha teve de ser concluída pelo governo nacional. 89

3 Em 1990, a linha 51 foi inaugurada, parcialmente pista de partilha com as linhas de metro anterior, e nova pista com a linha de bonde prorrogado 5 para Amstelveen. Isto é referido como um "sneltram '(elétrico rápido), e foi construído à luz das ferrovias. A transição entre o terceiro trilho de alimentação e sobrecarga ocorre em Zuid. Em 1997, o anel da linha (50) foi adicionado ao sistema, proporcionando uma ligação rápida entre o sul e o oeste, eliminando a necessidade de percorrer o centro da cidade Planejamento Em 2002, a construção do Norte / Linha do Sul foi iniciada, o que estava previsto para ser concluído em julho de Devido a vários contratempos e disputas com a empresa de construção civil a construção da linha está por trás do cronograma e agora está com conclusão prevista para Em 2009, a comissão especial de inquérito do conselho da cidade concluiu que o município de Amesterdam "nunca deveria ter aprovado" este projeto. A escavação e construção da parte subterrânea da linha causaria uma diminuição dos edifícios históricos e consequentemente um déficit no orçamento da cidade para explodir. Inicialmente o projeto foi orçado em 1,4 bilhão e deveria ter sido concluído em Os custos totais foram re-estimados em cerca de 3 bilhões e a linha não seria executada até A nova linha do metrô será a primeira a ir para o distrito Norte de Amesterdam, sob a IJ. A partir daí, ele irá executar, através da Estação Central de trem, Zuid, que está prevista para substituir Amsterdam Central como principal centro de transportes. O projeto contou inicialmente com um orçamento de 1,46 bilhão, mas depois de alguns revezes, o total chegou a uma estimativa de custo ajustada para 3,1 bilhões (nível de preços de 2009), o que tornará a linha de metro mais cara da história a ser construída em todo o mundo. O programa passou por várias dificuldades, principalmente na Estação Central, resultando no projeto em execução mais de 40% sobre o orçamento. A abertura original era planejada para 90

4 2011 e caiu várias vezes, de modo que o prazo atual tem sido contratualmente acordado por todas as partes, e as empresas de construção devem enfrentar multas se a data de conclusão deslizar ainda mais. A linha de bonde para IJburg no leste foi originalmente planejada para ser uma linha de metro, e um pequeno túnel foi construído para o leste da Estação Central debaixo das linhas de comboio em direção a esse objetivo. Como esta linha foi finalmente construída como uma linha de elétrico, o túnel tinha sido abandonado, e existem planos para utilizá-lo como parte de um museu de chocolate. Há ainda planos para o elétrico para IJburg ser atualizado para o metro e se conectar à vizinha cidade de Almere, onde grande de novas zonas residenciais estão sendo construídas. O Norte / Sul linha pode ser estendida a Amsterdam Airport Schiphol, no futuro Redes A rede é composta por quatro linhas e cinco até Estas linhas têm 52 estações combinadas. 91

5 Linha 50 Verde Linha 50: Isolatorweg - Gein Isolatorweg - Sloterdijk NS - De Vlugtlaan - Van Galenstraat - Postjesweg - Lelylaan NS - Heemstedestraat - Sneevlietweg - Amstelveenseweg - Zuid NS - RAI NS - Overamstel - Van der Madeweg - Duivendrecht NS - Strandvliet - Bijlmer ArenA NS - Bullewijk - Holendrecht NS - Reigersbos - Gein Linha 51 - Laranja Linha 51: Centraal Station - Amstelveen - Westwijk Centraal Station - Nieuwmarkt - Waterlooplein - Weesperplein - Wibautstraat - Amstelstation - Spaklerweg - Overamstel - RAI NS - Zuid - De Boelelaan/Vrije Universiteit - A.J. Ernststraat - Van Boshuizenstraat - Uilenstede - Kronenburg - Zonnestein - Onderuit - Oranjebaan - Amstelveen Centrum - Ouderkerkerlaan - Sportlaan - Marne - Gondel - Meent - Brink - Poortwachter - Spinnerij - Sacharovlaan - Westwijk Linha 52 Azul (em construção) Future linha 52 (North/South Line): Buikslotermeerplein Zuid NS Buikslotermeerplein - Van Hasseltweg - Centraal Station - Rokin - Vijzelgracht - Ceintuurbaan - RAI NS / Europaplein - Zuid NS Linha 53 - Vermelha Linha 53: Centraal Station - Gaasperplas Centraal Station - Nieuwmarkt - Waterlooplein - Weesperplein - Wibautstraat - Amstelstation - Spaklerweg - Van der Madeweg - Venserpolder - Diemen Zuid NS - Verrijn Stuartweg - Ganzenhoef - Kraaiennest - Gaasperplas Linha 54 - Amarela Linha 54: Centraal Station - Gein Centraal Station - Nieuwmarkt - Waterlooplein - Weesperplein - Wibautstraat - Amstelstation NS - Spaklerweg - Van der Madeweg - Duivendrecht NS - Strandvliet - Bijlmer ArenA NS - Bullewijk - Holendrecht - Reigersbos - Gein 92

6 5.4. Veículos Existem 106 veículos de dois carros para o metrô de Amsterdam: Veículos Tipo Descrição Two-car metro unit (44) Light-rail unit (25) Ring Line unit (37) Comprimento: 37.5 m Largura: 3.0 m Peso (totalmente carregado): 54.0 tonnes (75.0 toneladas) Velocidade Máxima: 70 km/h Alimentação: 4 x 195 kw DC Alimentação: 750 volts Comprimento: 30.6 m Largura: 2.65 m Peso (totalmente carregado): 48.5 tonnes (72.0 toneladas) Velocidade Máxima: 70 km/h Alimentação: 6 x 77 kw DC Alimentação: 600/750 volts Comprimento: 30.9 m Largura: 2.7 m Peso (totalmente arregado): 48.0 tonnes (72.0 toneladas) Velocidade Máxima: 70 km/h Alimentação: 6 x 70 kw DC Alimentação: 750 volts 5.5. Sistema de bilheteria Todas as linhas de metrô na Holanda costumavam usar o nacional strippenkaart como bilhete. O strippenkaart foi estampado em máquinas de venda e foi válido também em outras formas de transporte público com o strippenkaart tais como ônibus, bondes, barcas, e alguns trens. Em 2006, o metrô começou a introduzir o sucessor do strippenkaart, um contato de cartão inteligente conhecido como a -chipkaart OV. Novas catracas foram instaladas em todas as 93

7 estações fechadas, e máquinas de check-in autônomas / checkout, onde as plataformas são compartilhadas com as linhas de trem e bonde. O Chipkaart OV substituiu o sistema strippenkaart em 27 de agosto de 2009, e agora é válida a única forma de ingresso no sistema de metrô. Os portões de ingresso para o Chipkaart OV na parada Venserpolder 5.6. O projeto gráfico Para os sinais do Metro de Amsterdam, a fonte MOL é usada, e foi especialmente concebida para os sinais de Gerard Unger, em Os espaços dentro das letras são maiores do que o normal, a fim de melhorar a legibilidade das letras quando elas são iluminadas. Para o nome de O M.O.L. refere-se à mol palavra holandesa que significa mol em Inglês Havia planos para se usar uma toupeira como mascote para o metrô, mas este foi interrompido por autoridades municipais. 94

8 5.7. Galeria de fotos A ornamentação estação de Nieuwmarkt é alusiva ao protestos sobre a demolição do bairro judeu, marcando a resistência contra a construção da linha de metrô. A construção da linha norte-sul a Norte de Amsterdam. 95

9 Um trem de metrô na Weesperplein. 96