Tudo sobre pneus. Funções essenciais do pneu. Regulamentação

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1 Tudo sobre pneus Funções essenciais do pneu Complexo de produtos de alta tecnologia, o pneu é o único ponto focal do carro com o solo. Este contato corresponde a uma roda, uma área equivalente à de um cartão postal. O pneu deve estar contente com estes poucos centímetros quadrados de borracha no chão para preencher um grande número de tarefas, que proporcionam conforto, economia e segurança: Chumbo: o balanço da trajetória do veículo depende do curso obrigatório de pneus; Apoio: o pneu suporta mais de 50 vezes o seu peso; Almofada: As almofadas tire as assimetrias e as irregularidades da estrada, garantindo o conforto dos passageiros e da força do veículo; Getting around: o pneu de rolos, frequentemente, fornece um comportamento mais satisfatório e de consumo sob controle; Forward: a qualidade da superfície do pneu em contacto com o solo, estabelece a transferência de partes de motores e sistemas de veículos (de partida, aceleração, travagem, direcção); Resistir a deterioração do pneu depende da superfície do solo, a velocidade, como dirigir, carga do veículo e da qualidade da goma. Regulamentação A natureza, a forma, condição e condições de utilização de pneus e outros dispositivos são determinados por despacho do Ministro dos Transportes e verificado por organismos de normalização. As marcações de identificação legal de um pneu, são exigidos pelo Código da Estrada e seus despachos e decretos. O Código da Estrada prevê que no mesmo eixo, os pneus são os seguintes: da mesma marca o mesmo tamanho mesma categoria de uso (por exemplo, estradas, neve, etc.) mesma estrutura (diagonal ou radial) Avaliação mesma velocidade O índice de mesma carga qualificados para o mercado europeu, que é indicado por um símbolo (E) ou (E1) O fato de violar regulamentos relacionados com a natureza, a forma, condição e condições de utilização do pneu está sujeito a uma multa por violação da quarta classe ou de 375. A imobilização do veículo também pode ser prescrito. (1 sur 6) [16/09/ :50:49]

2 Standards Organizations: ETRTO: European Tire and Rim Technical Organization Organização europeia de cúpula dos fabricantes europeus de pneus. MFN: O trabalho de padronização em pneus para a França Os membros são: Continental, Dunlop, Goodyear, Kleber, Pirelli, Uniroyal, a Bridgestone. UTAC / OTC: Central Corpo Técnico Eles divulgar instruções de controle técnico para todas as redes de controle e centros de controlo técnico credenciado não está montado. Pedidos: Ordem de 24/10/1994, artigo 1 º: Veículos automóveis abrangidos pelo Título II do Código da Estrada devem estar equipados com pneus que atendam às disposições do presente diploma e cumprir: - É um tipo de pneu com ampla aprovação, nos termos da Directiva n º 92 / 23 / CEE e da Ordem de 6 de outubro, supra; - É um tipo de pneus aprovados ao abrigo dos Regulamentos n. º s 30 e 54, anexo ao Acordo de Genebra, de Março 20, Ordem de 24 / 10 / 1994, o artigo 3.4: É proibido o passeio em veículos a motor e seus reboques abrangidos pela puxa tráfego II: - Pneus que são um índice de capacidade de carga ou um símbolo de uma velocidade inferior à capacidade máxima indicada pelo fabricante do veículo. Composição O pneu é um produto composto ou seja, uma assembléia conjunta de materiais com propriedades muito diferentes, cuja construção exige grande precisão. Mais de 200 componentes utilizados em sua composição. Um pneu requer várias etapas de fabricação. Os produtos intermediários (semi-acabados) são fabricados antes de ser montado para o produto acabado. Distinguimos entre semi-acabados a seguir: 1 folha de borracha sintética e hermético, que está localizado no interior do pneu, que atua como um tubo interno; Lona de carcaça 2, composto de fios finos de fibras têxteis, dispostos em direitos arcos (radialmente) e colada a borracha para suportar a pressão (um automóvel pneus slick contém cerca de cabos individuais que podem suportar uma força de 15 kg); 3 Zona fundo acolchoados, que permite aos casais do motor ou transmissão de travagem da jante à área de contato com o solo; (2 sur 6) [16/09/ :50:49]

3 4 anéis para encaixar o pneu do aro e pode suportar até 1800 kg sem risco de ruptura; 5 mangueira de borracha para proteger o flanco do pneu choques que poderiam danificar a carcaça, como calçadas contras choques, por exemplo. Um duro composto atua como um elo de ligação entre o pneu eo aro; 6 cimeira lona feita de cabos de aço muito fino e muito resistente, dobrado em diagonal e coladas umas às outras, formando uma forma triangular, montagem manutenção, rígidas e flexíveis de modo a não estender sob o efeito de centrifugação, o controle do diâmetro do pneu, independentemente das condições de uso, resistindo a esforços para passar e depois amortizar os obstáculos. Para que estas pinturas, devemos ater eliminador de aço. Muito difícil conseguir a coesão perfeita entre estes materiais diferentes é essencial; 7 cinto de patches que pode manter um perfil estável, como resultado da velocidade e reduzir o superaquecimento. Eles são normalmente armados com cabos de nylon, fixadas em único fio ou tira perpendicular à carcaça dobra na direção circunferencial, para não esticar como resultado da centrifugação. 8 de rodagem contendo o restante do piso, que está em contacto com a estrada, e cujas funções estão a aderir a qualquer superfície, para resistir ao desgaste e à abrasão, e especialmente para suportar o calor. Para obter o produto acabado, há 3 etapas: A assembléia É para sobrepor a vários semi-acabados, para dar forma ao pneu. As várias camadas internas (carcaça) são colocados em um cilindro do diâmetro do pneu (tambor): carcaça interior camadas de borracha, hastes, e todas as camadas da gengiva. Depois de conformação (tambor travado no quadro são side-anel), o cinto de lonas ea banda de rodagem são levantadas: temos um pneu cru, ainda plástico. Cozinhar Este pneu é colocado em uma cozinha de imprensa, cujas paredes são usinadas para replicar a escultura do pneu e de marcação. Durante a cozedura, a vulcanização da borracha com enxofre dá o pneu elástico. Controle Diversas operações de controle (visual, fluoroscopia, desequilíbrio, drift, etc.) Assegurar que o pneu do corpo de segurança (em um veículo) é consistente. Identificação As características de identificação de um pneu são estudadas e definidas por normas impostas pelo fabricante e do fabricante para garantir a segurança eo conforto do gramado. As características alfanuméricas de um pneu e suas especificidades, estão do seu lado. Podemos distinguir a identificação obrigatória, e alguns modelos de identificações complementares que definem as especificações e aprovações do modelo de pneu. Identificações Obrigatório 1 largura do pneu (no exemplo: 205) Esta é a largura da banda de rodagem do pneu; (3 sur 6) [16/09/ :50:49]

4 É expressa em milímetros (205 milímetros centímetros = 20,5); Existem diferentes larguras dos pneus, o mais estreito o mais amplo 125 / 135 / 145 / 155 / 160 / 165 / 175 / 185 / 195 / 205 / 215 / 220 / 225 / 230 / 235 / 245 / / 275 / 285 / 295 / 305 / 315 / 325 / 335 / 345 / 355 / 365 / 385 / 395 / 425 / 435 / Altura da parede lateral (no exemplo: 55) O número indica a porcentagem da altura do flanco do pneu em relação à sua largura; Para um pneu 205 R 55 16, 55, a altura do flanco é de 55% da largura do pneu; Para determinar a altura do flanco em mm (largura x porcentagem) / 100; Para um pneu 205 R 55 16, a altura do flanco em mm = (205 x 55) / 100 = 112,75 mm (ou 11,28 centímetros); Existem diferentes porcentagens do pneu, relação de aspecto, menor para o maior: 25 / 30 / 31 / 35 / 40 / 45 / 50 / 55 / 60 / 65 / 70 / 75 / 80 Para alguns pneus para veículos comerciais ligeiros (veículos comerciais ligeiros), a altura não é especificada na dimensão listada na parede lateral (por exemplo, 185/R14/C), isso significa que a série do pneu é radial (no exemplo: R) É curvas disponíveis Direitos moldura tela; Existem 2 outros tipos de estrutura de quadros: B (carcaça "cintados) e D (bias-ply) 4 Diâmetro da jante (no exemplo: 16) Este é o diâmetro interno do aro; É expresso em polegadas (1 polegada = 2,54 cm); Para um pneu 205 R 55 16, o diâmetro da jante é de 16 polegadas ou 40,64 centímetros (16 X 2,54) 5 Índice de carga (no exemplo: 91) É um código numérico que corresponde à carga máxima que um pneu pode suportar; Esta carga é expressa em kg; Multiplicando a capacidade de carga de 2, obtemos o total de carga que o eixo do veículo pode segurar (como um pneu com um índice de carga de 91, pode suportar 615 kg e kg por eixo de veículo (615 X 2). Multiplicando a capacidade de carga de 4, obtemos o total de carga que o veículo pode segurar (como um pneu com um índice de carga de 91, suporta 615 kg e kg do veículo (615 X 4). (Para saber o peso que corresponde ao índice de carga de seus pneus, consulte a tabela de jogos) 6 Speed Rating (no exemplo: V) Este é um código alfabético que corresponde à velocidade máxima a que um pneu pode rolar; A velocidade que corresponde ao índice é expresso em km / h. (Para saber a velocidade que corresponde à taxa de velocidade de seus pneus, consulte a tabela de jogos) 7 Nome do fabricante (o exemplo: Michelin) 8 o perfil do tipo (no exemplo: Primazia) Identificações complementares Para um número de veículos de luxo ou de nova geração, alguns fabricantes requerem especificações especiais para os fabricantes de pneus a utilizar a tecnologia avançada, cujas principais características são: referência Inscrição referência Inscrição Tem Alfa Romeo, Renault Space 4 MAZDA Mazda (4 sur 6) [16/09/ :50:49]

5 A TO B Audi, Bentley MERC, MW, MB, A-MO Mercedes A *, * BMW M3 BMW M3 C1 Chrysler N0, N1, N2, N3, N4, N5 Porsche F Fiat, Ford, Peugeot PE Peugeot J Jaguar S8 Lexus K1 Ferrari SUB Subaru RSO Land-Rover Alguns pneus também contêm específicos ou aprovações, aqui vai uma lista: referência significado especificações DOT "1702" Data de Transporte "1702" Data de fabricação: 2 primeiros dígitos indicam o n º da semana e os últimos 2 dígitos do ano de colheita (por exemplo, 1702 = 17 ª semana de 2002 e Abril de 2002) # / Pneu de perfil especial TT Tipo de Tubo Pneus com um tubo interno TL Tube Less Pneu é montado sem câmara LT / Pneus Utility Vehicle P / Pneus para veículos leves SUV Sport Utility Vehicle Pneu para Sport Utility Vehicle V max / Pneu para veículos de turismo de altíssimo desempenho (tuning, por exemplo) REINF, reforçada Reforçado Tire reforçada para veículos comerciais REGROOVABLE Recreusable Pneus podem ser escavados G1 / Largura do piso acima do modelo básico: os 4 pneus são obrigados a ser montado no G1 MFS, FP, FR Max Flange Shield Pneus com uma protecção de ponta para as bordas dos aros (Recomendado para rodas de liga) ML / Pneus com uma proteção para a borda lateral M + S, M & S Mud and Snow Winter pneu com desempenho superior a um pneu de Verão nas estradas de neve RunFL, ROF, RFTPAX, DSST, E Run On Flat Pneus previsto run-flat, que pode durar vários quilômetros com pneus lisos SSR, EMT, SST, EXT Self-Supporting Run-Flat Extended Mobility Tire Permitir que um dos pneus Run Flat com pneus lisos (no máximo 80 quilômetros por a hora para 80 quilômetros), mas não pode ser montado em um veículo com um sistema de monitorização da pressão de inflação. Os 4 pneus devem ser montados SSR ULW Ultra Light Wall Tire luz ultra construção EL, FR, RFD, XL Carga Extra / Rein Forçado Pneus reforçados uma carga maior do que o modelo básico BSW Black Side Wall Tire lateral preto WSW, WWW White Side Wall Pneu Whitewall RBL, RB Recessed Black Letter Marcas pretas no flanco OWL, WL, ORWL Esboço Carta Branca Manchas brancas na lateral RWL, RW Raised Carta Branca Manchas brancas e elevou WW / Mencionar que designa um cinto de pneus branco DA Aparência padrão Pneus com um defeito na aparência escolha, a segunda com a garantia do mesmo fabricante DESMONTAGEM, Demont, DEMO / Pneus montados e desmontados, poderia ter rolado a poucos metros, mas de novo e na garantia (5 sur 6) [16/09/ :50:49]

6 DOT Department of Transportation Pneus destinados à América do Norte. Quase todos os pneus vendidos na Europa também têm essa entrada PT Frontal Direito Pneu direito da frente FL Frente de Esquerda Left Front Tire Carga índices de mesa Correlação carga índice da tabela índice Carga peso (kg) índice Carga peso (kg) índice Carga peso (kg) índice Carga peso (kg) (6 sur 6) [16/09/ :50:49]

7 As classificações de velocidade Tabela Correlação velocidade índice da tabela índice velocidade índice velocidade índice velocidade Velocidade (km / h) Velocidade (km / h) Velocidade (km / h) A1 5 D 65 Q 160 A2 10 E 70 R 170 A3 15 F 80 S 180 A4 20 G 90 T 190 A5 25 J 100 U 200 A6 30 K 110 H 210 A7 35 L 120 V 240 A8 40 M 130 Z / ZR > 240 B 50 N 140 W 270 C 60 P 150 Y 300 Estrutura A estrutura ea borracha de um pneu não pode, em todas as condições meteorológicas para ter um aperto firme. Na verdade, ela é sua escultura que tem as suas qualidades de segurança do pneu, prazer de condução e de baixo custo de propriedade. E se a estrutura é sempre invisível e gengivas negras, esculturas, eles são claramente visíveis. Além disso, é importante saber como descriptografar, incluindo 2 de desempenho que atendam as expectativas muito elevado de motoristas: (1 sur 14) [16/09/ :52:34]

8 A aderência em piso molhado (fator de segurança) O manejo do solo (fator de prazer de condução) A. Adesão no molhado As esculturas de um pneu usado para secar o piso sob o piso, para que ele possa tocar o grip chão e encontrar. Em alguns milésimos de segundo é uma escultura de água e coleta de lixo da área de contato (para um tamanho do pneu de 195/65/15, cerca de 15 litros de água por segundo são despejados). Vários fatores são cruciais: A taxa de grooving (percentagem de vazio) Mais importante é, melhor a capacidade da escultura à "loja" de água. A forma ea orientação das esculturas (simétrica, direcional, assimétrico...) Sistema de drenagem True, eles rejeitam a água de lado, logo que possível. O Siping As bordas e slats contribuir muito para secar o chão um papel "limpador". B. Manipulação em seco A rigidez da escultura é um elemento-chave que contribui para a boa condução de precisão e capacidade de resposta bom (ou liveness). Esta rigidez da escultura podem ser obtidos por: O perfil do pneu Um perfil apartamento com ombros quadrados dá uma boa base para o pneu, incluindo o apoio em curva. A taxa de grooving Quanto maior o percentual de oca, a superfície inferior do chiclete no chão é importante e melhor será a aderência. As pedras maciças de goma Pães goma ampla e escultura de locomoção maciço em sua espessura. Os slats AD Os slats "degradar" a rigidez da escultura (escova de cabelo efeito). Para nível pode ser usado para Siping complexo 3-dimensional. Embora seja relativamente fácil de otimizar o desempenho de cada um separadamente, torna-se extremamente complexa para gerir o equilíbrio entre eles (um pneu adere melhor molhado se o corte da taxa (2 sur 14) [16/09/ :52:34]

9 é importante, enquanto em terra seca, é mais desempenho se a taxa é baixa). Esta é a arte de fabricação do que encontrar soluções técnicas - muitas vezes contraditórias - para responder a digitação do produto ou o equilíbrio desejado. Classificação Classificação UTQG (Uniform Tire Quality Grading) A classificação UTQG medir o nível de desempenho de um pneu (exceto pneus de inverno) em função de três dados comparativos. Estes dados são a partir de testes realizados em um ambiente controlado e sob condições específicas (on tour ou na pista de asfalto e concreto) e seus resultados são informatifs.les UTQG índices estão do lado de um pneu (exemplo abaixo: 280-AA). Treadwear (desgaste da banda de rodagem): O índice de desgaste do piso é a taxa de desgaste de um pneu. Este índice é obtido por um circuito de teste em uma distância de 9600 km, em condições controladas. Há entre 60 e 620 eo valor de referência é 100. Por exemplo, um pneu com uma treadwear de 50 vai usar 2 vezes mais rápido que um pneu normal, quando um pneu com uma treadwear de 420 vai usar 4,2 vezes mais lento. Mais índice de desgaste de banda, maior será a vida útil do pneu é longa. Tração aderência (): O índice é a aderência à tração dos pneus na estrada molhada em uma linha reta. Este índice é expresso pela AA letras (maior índice), A, B e C (baixo índice). O índice C é o mínimo aceitável. (3 sur 14) [16/09/ :52:34]

10 Mais índice de tração, maior é a distância de travagem é curto. Temperatura (resistência térmica): O índice de temperatura é a resistência do pneu ao calor e à sua capacidade de dissipar o calor. Aplica-se a um pneu inflado corretamente (ou menores de inflação, ou por excesso de inflação) em condições de utilização "normal" (sem excesso de velocidade e não de sobrecarga). Este índice é obtido por um teste de laboratório em uma roda de teste. O calor excessivo pode causar a degradação do pneu. Este índice é indicado pelas letras A maior índice (), B e C, índice mais baixo (). O índice C é o mínimo exigido por lei. Um índice de temperatura elevada significa que o pneu resiste ao calor. Escolha seus pneus Legislação A obrigação é atender à crescente aprovado pelo fabricante e cumprir os regulamentos, para obter o melhor desempenho de compromisso / security / comportamento. Recomenda-se a escolha de pneus: Dependendo da reconhecida competência do fabricante; Próximo período (verão, inverno) e tipo de uso (estrada, cidade, 4x4, etc.) Com cuidado para não receber pneus velhos (mais de 7 anos), porque a qualidade da borracha se deteriora com o tempo; (4 sur 14) [16/09/ :52:34]

11 Dependendo do tipo de borda (se seu veículo está equipado com jantes de alumínio, é aconselhável para selecionar um pneu com aro aro de protecção para proteger a calçada tiros. Precauções Para melhorar a movimentação, dirigibilidade e desempenho de um veículo, recomenda-se a receber quatro pneus idênticos ou similares. Se os pneus não são idênticos, é possível que um comboio pode não responder mais rapidamente ou na maneira como os outros, que depois é traduzido por uma dificuldade de controlar todo o veículo. Relação Qualidade / Preço Se o pneu é mais adequado para o veículo parece demasiado caro em relação a outra marca, estar ciente de que outros critérios, tais como a longevidade, performance, conforto e qualidade cair em jogo. Qual seria o custo adicional por quilômetro causada por pneus mais baratos? Se um cliente tem executar km com os pneus mais baratos do que o que é melhor para as suas despesas de carro de 10 mais, ele será surpreendido ao saber que a diferença de custo por quilômetro é de 0, Será que esta diferença de 10 justificar a compra de um pneu mais adequado? Diferentes tipos de pneus Pneus de Verão Na França, o pneu "era" é o mais comum. É adequado para uso em climas temperados, a partir de 7 C e muito mais. Pneus de inverno (5 sur 14) [16/09/ :52:34]

12 Produto Um high-tech Longe dos pneus de neve do Vovô, os pneus de inverno atuais são projetados para fácil resistir a temperaturas muito baixas e mais a aderir a uma estrada molhada, neve ou gelo. Eles são fornecidos com uma estrutura em tiras finas * (5 vezes mais do que uma tiras de pneu de Verão) que domina a superfície e uma escultura direccional. Para aumentar a aderência, a sua gengiva mais suave e mais elástico se aquece mais rápido do táxi. Esses pneus também devem ser inflados a 0,2 bar superior aos pneus de verão. Quando o termômetro vai abaixo de 7 C, o uso de pneus "Winter" é altamente recomendável, por várias razões: Ao contrário do que endurece a borracha do pneu de verão quando a temperatura cai abaixo de 7 C, os pneus de Inverno é flexível, o que facilita a aderência às baixas temperaturas; Eles também são tranquilos e confortáveis como os pneus de verão e não se desgastam mais rapidamente, utilizando tecnologia sofisticada na mistura; A estrutura eo corte de "pão de goma" (termo usado na indústria de pneus) pneus de Inverno são muito diferentes das de um pneu de Verão (com seus milhares de pequenas placas, uma espécie de microdrenagem, goma Inverno será mais fácil de remover neve, gelo e água); Eles fornecem superior de frenagem em terreno nevado (distância de frenagem, dividido por dois); A eficiência do motor, quer no arranque ou de recuperação é muito maior com pneus de inverno. Testes de estrada nevado provaram que, a 50 km / h, a distância de travagem de um pneu era de tamanho padrão (195/65/15) é de 63 m, 40 m contras somente para um pneu de inverno! A 80 km / h, a distância de travagem com um pneu de Verão é de 108 m contra 67 m com um pneu de Inverno. A diferença é ainda maior no que diz respeito 4x4 que seria irrealista pensar que eles são, como eles estão adaptados ao piso molhado. Se a unidade de um 4x4 é superior ao de uma berlina tradicional (que opera em 4 rodas, em vez de 2), travagem, entretanto, continua a ser comparáveis. Dado o poder e peso do veículo tal, vai para os pneus de Inverno para curtos frenagem é necessária. No entanto, a técnica tem suas limitações em gelo puro, ainda mais o desempenho dos pneus de inverno não vai fazer um milagre! It's driving comportamento, que por sua vez deve adaptar-se (ver secção INVERNO DE CONDUÇÃO). (6 sur 14) [16/09/ :52:34]

13 2 ou 4 pneus? O orçamento para pneus de inverno "é importante, e parece lógico e mais econômico para montar apenas 2- pneus de Inverno perfil sobre o seu veículo, ou seja, sobre as rodas traseiras estão dirigindo e deixando as rodas dianteiras com pneus de Verão no seu perfil. No entanto, diferente de tração e forças laterais rapidamente o veículo instável em curvas e em especial durante a frenagem, pois os movimentos de peso para as rodas dianteiras do veículo e dependeria pneus que foram mantidas, o que teria pouco efeito em termos tração de inverno (será desequilibrado por trás na primeira paragem e correrá o risco de ir a "girar" em uma unidade - traseira da unidade de rodas - este tipo de montagem pode fazêlo puxe na abordagem aproximou-se uma curva demasiado depressa). Embora mais caro, a segurança é total, portanto, a certeza de que quando os pneus de inverno idênticos estão instalados em todas as quatro rodas. Uma vez que você tenha equipado o carro 4 pneus novos de inverno para substituir 4 pneus estavam desgastados, você pode sentir uma estrada leve sensação de flutuação no volante. Esta sensação desaparece após algumas dezenas de quilômetros, a partir da estrutura do pneu novo será acomodado. A regra para se lembrar em pneus de Inverno é a regra do "4/4/4" - 4 pneus de inverno; - Máximo de 4 anos; - Mínimo de 4 mm de profundidade. Mais sensível às noções de segurança, alemão e italiano motoristas usam três vezes mais pneus de inverno muitos como o francês (apenas 20% dos motoristas franceses usam para pneus específicos para a condução de inverno). No entanto, na molhada ou gelada, o tráfego pode ser complicado inclusive no sul da França e nos centros das grandes cidades. Sapatos pneus de inverno torna-se um gesto para a segurança básica. Para acabar com os pneus de inverno, rir um p (n) com... Aqui estão os pneus de inverno polonês... (7 sur 14) [16/09/ :52:34]

14 Pneus mistos Menos comum em França, o pneu "mista" (ainda chamado pneu "All Seasons", ou pneu "4 Seasons") é uma alternativa para os pneus de inverno / verão. É geralmente aceite que os motoristas ao longo do ano, devem lidar com condições climáticas bastante variável. No entanto, o desempenho de um pneu "mistos" em terra seca será pior do que um pneu de "verão", ou no chão frio, molhado e com neve, pior do que um pneu "Winter" (para o pneu de borracha "misto" perde a sua elasticidade entre 7 e, portanto, ser menos eficaz a esta temperatura, mesmo em piso seco!). Portanto, se um vendedor de comprar um veículo indica que ele é equipado com pneus mistos (ou todas as estações ou quatro estações) novo e você não precisará de pneus de Inverno, este n ' não está correto. Pneus 4X4 Existem três categorias de pneus 4x4: Road pneu para rodovia, estrada ou cidade; Pneu misto para a estrada, o pasto ou a floresta; Off-road pneu para areia, lama ou rocha. Pneus "C" (8 sur 14) [16/09/ :52:34]

15 Pneus são chamados de "" C pneus dedicado aos veículos comerciais, com um índice de carga superior a 121, ou seja, uma carga máxima admissível de até kg. Esses pneus "C" são caracterizadas por uma capacidade de carga maior do que admite um pneu para um veículo de passageiros de tamanho igual. Acompanhamentos: Ao contrário de pneus para automóveis de passageiros, os pneus dos veículos têm o potencial de ser utilizada para montagem de rodas duplas, isto é, ser montado sobre duas rodas lado a lado, quatro pneus do mesmo eixo. Um pneu "C" é marcado por dois índices de carga. A primeira representa a capacidade de carga de um pneu em um único segundo de um conjunto de pneu combinado. A capacidade de cada pneu é ligeiramente mais baixa em um monte de correspondência. Pressão de inflação: Para aumentar a sua capacidade de suportar pressões adicionais de referência para estes pneus são superiores aos dos pneus convencionais para veículos de passageiros (para isso, os pneus "C" tem uma construção interno adequado, geralmente a partir da utilização de um moldura feita de 2 camadas). É importante saber porque a utilização de um veículo equipado com pneus inflados a uma pressão abaixo da pressão recomendada pelo fabricante do veículo ou degrada a fabricante de pneus, de modo a segurança. Válvulas: Devido às pressões inflacionárias significativas necessário para alguns destes pneus, devemos dar especial atenção às válvulas utilizadas: Tabela de pressão mínima recomendada pelo tipo de válvula Tipo de válvulas Pressão máxima de inflação (à temperatura ambiente, bares) CaoutchoucV válvulas revestidos e V <4,5 CaoutchoucV válvulas revestidos, V2.03.2, V2.03.4, V e V <4,75 Metal Válvulas > 4,75 Os pneus Run On Flat " Os pneus Run On Flat "são projetados para funcionar em pressão zero para um determinado número de milhas. (9 sur 14) [16/09/ :52:34]

16 Com o flanco mais rígido, continuam a "desgaste e dirigir" o veículo, mesmo quando a pressão de inflação é zero, o que no caso de uma punção, pode proceder a uma velocidade reduzida (80 km / h em um distância de 80 km). Para o motorista, o benefício é duplo: Em termos de segurança: você manter o controle do carro em caso de punção súbita. Em termos de facilidade de uso: você tem uma auto-viagem suficiente para chegar à garagem mais próxima. Oops! Se o seu veículo não está equipado com o original, é aconselhável fazer a transformação, porque a movimentação do veículo já não ser o ideal. Por contras, se seu veículo está equipado para fazer este tipo de pneu, é indispensável quando mudar os pneus, manter os pneus "Run On Flat" (por exemplo, BMW...). Posicionamento, desgaste e reposição Posicionamento Independentemente do tipo de transmissão (de tração ou propulsão), recomenda-se para colocar pneus novos (ou menos gastos) na parte traseira para garantir a máxima segurança mesmo em circunstâncias difíceis. Na verdade, o piloto controla o eixo dianteiro através da sua acção sobre o volante, enquanto a perda de aderência das rodas traseiras não são ou mal controlado pelo condutor. Assim, a aderência do pneu traseiro que mantém o veículo na sua trajetória, assegura manipulação adequada e aumenta a segurança: o eixo traseiro tem a aderência proporcionada pelos pneus. Se os pneus traseiros são usadas, é possível que os pneus dianteiros são membros o suficiente para virar, mas não a retaguarda, oversteer e é muito provável que ocorra. Se escorregar, o veículo pode ir a uma cabeça ou a cauda para fora da estrada. No entanto, um veículo com os pneus dianteiros fornecem menos aderência que os pneus traseiros têm a tendência de subviragem, ou seja, em linha reta. (10 sur 14) [16/09/ :52:34]

17 Vestir De todos os pneus, não há indicadores de desgaste. Essas são as projeções de 1,6 mm de altura, colocadas em vários locais dentro do principal sulcos do pneu, que representam o limite legal para o uso do pneu. Eles são designados por uma inscrição "TWI (Tread Wear Indicator) ou representada por um Michelin Challenge Bibendum. Quando a altura da gengiva restante chega a colisão é de 1,6 mm, o pneu atingiu o limite legal de uso e deve ser mudado. Para além desse limite, não há crime e segurança é mais seguro (extended distâncias de travagem, a manipulação pobres, especialmente na estrada molhada). No entanto, mesmo com mais de 1,6 milímetro piso restantes, um condutor deve sempre adaptar a sua velocidade e estilo de condução para as condições de condução que ele encontra, molhado, por exemplo. Para isso, o condutor pode ter de alterar os seus pneus antes do limite legal, ele acredita que o desempenho de seus pneus são mais adequados ao seu tipo de utilização. (11 sur 14) [16/09/ :52:34]

18 Pneus específicos "Winter" Para pneus de inverno, uma marcação especial sobre o flanco (na forma de flocos de Michelin) indica a localização de testemunhas adicionais para vestir "inverno". Sua altura é de 4 mm. Na neve, é necessário substituir os pneus de 3,5 mm de profundidade do piso restante para manter uma aderência, travagem, tracção. Além disso, desde outubro de 1994, um decreto incorporando o texto da orientações da União Europeia, o reforço da legislação em matéria de pneus: a diferença máxima entre a profundidade dos sulcos principais de dois pneus montados em cada eixo não deve exceder 5 mm. Por isso é importante para o acompanhamento regular do estado dos seus pneus. Dica: Coloque uma moeda de 2 em um slot, se metade da parte branca é visível, o limite é atingido... Existem vários tipos de desgaste anormal do pneu: Wear 2 ombros: É devido à pouca pressão: pressão muito baixa é o pior inimigo de um pneu. Ela reduz a longevidade da banda de rodagem com maior desgaste dos ombros. Ele também faz com que a temperatura de funcionamento excessivo, reduzindo ainda mais a durabilidade do pneu. E, finalmente, aumenta o consumo de combustível, aumentando a resistência ao rolamento. Desgaste no centro: É devido a pressão excessiva: quando um pneu está inflacionado, o centro da banda de rodagem sofre qualquer pressão de contato na estrada e se desgastam mais rápido do que seus ombros. Desgaste irregular reduz a vida útil de um pneu. Um desgaste anormal também pode ser devido a um problema de paralelismo (alinhamento) ou um problema mecânico. (12 sur 14) [16/09/ :52:34]

19 Placas de desgaste: Vem de tratamento mecânico: as placas de desgaste é mais comum em pneus da frente, embora possa ocorrer sobre os pneus traseiros também. Ela pode ser causada por rodas desequilibradas ou componentes da suspensão desgastados ou de gestão. Desgaste de um lado: É devido a um problema de paralelismo implica desconforto e vibração no volante e manipulação está deteriorado. Quando em um mesmo eixo, um dos pneus se desgastavam rapidamente do que o outro, isto pode ser devido ao mau alinhamento ou geometria pobres. Em seguida, é necessário ir a uma garagem ou concessionário para efectuar uma inspecção de paralelismo, ou até mesmo realizar o alinhamento das rodas. Substituição Geralmente, você deve mudar um pneu: Se ele não cumprir as recomendações dos equipamentos do veículo (tamanho errado, a taxa de código menos do que o previsto pelo fabricante, índice de carga inferior ao previsto pelo fabricante); Depois de uma punção, se uma deterioração foi detectado por um especialista; Onde está o limite legal de desgaste; Ao apresentar um desgaste anormal localizada; Ao apresentar um corte, deformação, que poderia levar à lenta punções ou racha; Se tem sinais de envelhecimento. Substituição de um único pneu: Se os pneus têm um grau mínimo de desgaste, isto é, que a profundidade do piso principal é o máximo, mas há uma necessidade de mudar um pneu danificado por um pneu furado ou acidente, é imperativo o substituir (13 sur 14) [16/09/ :52:34]

20 um pneu único. O pneu novo terá as mesmas características que o velho e ser da mesma marca, mesmo perfil, mesma estrutura, mesmos índices de velocidade e de carga, e, claro, do mesmo tamanho. Isso especifica que as regras da estrada: "A diferença entre a profundidade dos sulcos principais de dois pneus montados em um único eixo não deve exceder 5 milímetros. Substituição de dois pneus: Se dois pneus chegaram ao seu grau máximo de desgaste ou são danificados, não há necessidade de substituí-los por pneus idênticos ou semelhantes. É imperativo para escolher pneus de características idênticas às já existentes no veículo. Isso especifica que as regras da estrada: "O desgaste testemunho de 1,6 milímetros indica a altura da gengiva mínimo legal". Pneus de substituição: Se todos os quatro pneus estavam desgastados ao mesmo tempo, não é necessário escolher o pneu mesmo, o cliente pode devolver o mesmo ou mudar para outro perfil ou de outra marca. Ela simplesmente assegurar que os pneus novos sejam montados no veículo. Terá a escolha de pneus mais duradouro, mais confortável, mais eficiente, de acordo com critérios desejados e conduta, mas sempre de acordo com as recomendações e aprovação do fabricante do veículo. Depois de substituir os pneus, é aconselhável verificar o aperto das porcas das rodas a 100 km ou após 3 horas de uso. No caso dos pneus, é aconselhável conduzir a velocidade moderada durante o km 200, ou durante os primeiros 5 horas. Na verdade, os pneus são cobertos com uma fina camada de cera para assegurar a protecção do pneu durante o transporte e armazenamento. Após 200 quilômetros, o piso é limpo de parafina e os pneus atingem o seu aperto. (14 sur 14) [16/09/ :52:34]

21 Puncture Aqui estão algumas dicas para tornar este menos doloroso: Leve sempre consigo um par de luvas; Leve sempre consigo um saco de lixo grande disponível em seu tronco, que podem ser úteis para acomodar as rodas furadas, especialmente se for manchada com lama; Quando o lado inferior é muito mole, o macaco pode afundar, por isso um plano de transferência; Parafuso Grease muito levemente para facilitar a remoção de nozes; Se você montar o pneu sobressalente, não de velocidade, é, talvez, não insuflados à pressão adequada e, portanto, você não pode controlar totalmente o seu veículo; Realize uma fixação uniforme e suficiente para não correr o risco de encobrir seus discos de freio e danos ao seu sistema de fixação; Após o reparo e montagem, fez a roda de balanço. Técnicas de montagem Montagem e desmontagem de pneus são tarefas difíceis para muito técnico e deve ser realizado com equipamento adequado e conduzido por profissionais treinados, qualificados e experientes. Conforto Pneus oferece serviços qualificados, experientes e uma oficina móvel totalmente equipada e equipados com todos os materiais e equipamentos necessários para realizar todas essas tarefas de forma independente e de uma forma eficiente e segura. A resposta sempre inclui um exame visual e diagnóstico preciso das causas de todo o desgaste anormal dos pneus, e uma inspeção visual do estado das pastilhas de freio, choques e pancadas de transmissão. Antes de retirar qualquer pneu, é necessário retirar a válvula e seu mecanismo, a fim de (1 sur 8) [16/09/ :54:14]

22 esvaziar completamente o pneu. As diversas partes relacionados com a instalação dos pneus novos (ralos ou balanceamento de pesos, válvulas, tampa de válvula) deve ser mudado. Alguns pneus têm uma rotação é fundamental que durante a montagem. Seu lado externo ( "fora") às vezes é especificado. Ao final da instalação, certifique-se que o capacete está apertada, para garantir a máxima vedação de pneus novos. Para resumir, uma assembleia constituída provisão nas regras da arte deve compreender: Veículo de apoio (e, se necessário, a protecção do solo, do banco e volante); Uma leitura manual do desgaste (toe, camber); Um controle manual define (rolamentos, juntas de bola); A remoção da roda; Uma inspeção visual de amortecedores, pastilhas de freio e discos; A desmontagem do pneu; A limpeza escovando a borda do aro; Colocar pressão e centro do pneu para 3,5 bar; Balanceamento eletrônico com massas grama disposição; A substituição da válvula; A limpeza das superfícies de apoio (rodas e veículo); Rotas de lubrificação; (2 sur 8) [16/09/ :54:14]

23 A instalação do novo pneu; A chave de torque de aperto, a suspensão da roda; Ajustar a pressão de apenas 5 rodas. Durante a montagem e desmontagem, também deve garantir: D el'aspect fora e dentro do pneumatque; D u conformidade legal e construtores na escolha dos pneus (estrutura, tamanho, código de velocidade, índice de capacidade de carga e categorias); D u devido processo de montagem, desmontagem, balanceamento de pneus e de inflação, ea mudança sistemática das válvulas; D e tendo em conta as instruções de instalação encontradas na parede lateral do pneu (rotação ou a direção da Assembléia); D u relação à pressão de utilização recomendado pelo fabricante do veículo profissional, o fabricante do pneu ou preparador; D e tendo em conta as particularidades de alguns pneus específicos (pneus flanco curto, pneus run flat, auto-vedação de borracha de pneus...). Válvula Change A válvula é importante porque garante que a vedação do pneu e promove a longevidade. Sua vida é normalmente equivalente ao de um pneu, mas as diferenças de temperatura, acabando por afectar a flexibilidade da borracha e, portanto, se deteriora com o envelhecimento. Sob a ação da força centrífuga, quando um veículo viajando em 100km/heure, a válvula sofre uma pressão de 1,7 kg, o equivalente a uma garrafa de água! Por isso, é necessário substituir a válvula a cada troca de pneus, porque uma válvula defeituosa faz (3 sur 8) [16/09/ :54:14]

24 com que um perigo real e pode representar um risco desnecessário, especialmente quando se conhece o seu baixo custo. Controle e pressão e dirigibilidade. O pneu precisa de ar para funcionar e suportar, e que é necessário controlar regularmente a pressão da inflação, porque ela desinfla naturalmente 70g por mês. Ele perdeu seu precioso ar, molécula por molécula, devido à porosidade natural, embora muito baixo, a borracha, que pode acrescentar causas acidentais, tais como uma válvula ou um rim que já não é muito estanques, ou pequenas feridas no pneu. A pressão então determina todas as funções do pneu: funções de condução de segurança, a durabilidade dos pneus, economia de combustível Há duas indicações para a pressão do pneu: veículo totalmente carregado (ou auto-estrada) e veículos de carga normal. Essas indicações, recomendado pelo fabricante ou pelo fabricante são mencionados no interior da porta do combustível na porta do lado do motorista no manual do veículo ou mesmo, por vezes, no compartimento do motor. Precauções É aconselhável verificar regularmente a sua pressão dos pneus (cerca de uma vez por mês), principalmente antes de cada viagem ou em caso de mudanças bruscas de temperatura (para não mencionar o estepe, que é inflado ao máximo, o limite permitido); A pressão do pneu deve ser verificada quando o frio, que é dizer que o veículo não deveria ter viajado mais de 5 km nas últimas duas horas, caso contrário, se um é obrigado a parar por exemplo, em uma área de serviço da auto-estrada e os pneus estão quentes, acrescentar 0,3 bar à pressão recomendada (1 bar = aproximadamente 1kg/cm2), respeitando a diferença de entrada / saída, em seguida, verificar a pressão novamente quando os pneus estão frios); (4 sur 8) [16/09/ :54:14]

25 Aconselha-se a pouco mais de inflar os pneus se você levar cargas pesadas para evitar que o pneu de flexão nas extremidades; A tampa de válvula deve estar no local para garantir uma boa vedação. Perigos Um pneu com pouco ar sofre uma maior deformação das paredes laterais e do piso. As principais conseqüências são um mais rápido desgaste do pneu, um aumento do risco de ruptura e maior consumo de combustível do veículo (para uma pressão inferior a 20% recomendado o pneu se desgasta 52% mais rapidamente do que com a pressão correta, levando ao consumo excessivo de 5 a 10% do combustível). Um super-inflado pneus também se desgastam mais rápido no centro da banda de rodagem é mais suscetível a goma de cortar e provoca uma diminuição da aderência, o que pode ser perigoso quando em curva ou travagem. Para resumir (5 sur 8) [16/09/ :54:14]

26 Balanceamento Com cada nova montagem do pneu em um aro ou depois de uma permutação, equilibrando - se possível - a frio é necessária para eliminar a vibração, a agitar as rodas na horizontal e os efeitos do desequilíbrio do conjunto rotativo (efeitos a "shimmy"). Quando as rodas e os pneus estão equilibrados, o peso é distribuído uniformemente. No caso oposto, pneus e peças mecânicas, tais como as suspensões do veículo, os rolamentos ou direção, podem desgastar prematuramente. Também é aconselhável para equilibrar a roda: pelo menos uma vez por ano ou a cada km; depois de um choque (meio-fio, buracos...); quando as vibrações são sentidas através do volante; quando se ouvem ruídos na cabine; (6 sur 8) [16/09/ :54:14]

27 desgaste quando o pneu é anormal. Quando as vibrações são sentidas através do volante entre 90 e 110 km / h, deve equilibrar as rodas da frente Quando as vibrações foram sentidas no assento do motorista, ele deve equilibrar as rodas traseiras Um bom equilíbrio aumenta: a vida útil do pneu; manipulação; conforto de condução. Um pobre faz balanço: desgaste prematuro dos pneus; desgaste rápido da suspensão; uma falta de conforto em determinadas velocidades. Limpeza e Armazenamento A. Limpeza Os pneus devem ser limpos e, ocasionalmente, especialmente antes do armazenamento, quando mudar os pneus de Verão / pneus de inverno. A limpeza deve ser feito com água adicionada de sabão ou detergente, mas sem utilizar produtos de limpeza que contenham solventes ou óleos, porque eles são prejudiciais à borracha. Você pode usar um dispositivo de limpeza de alta pressão (Karcher), tomando as seguintes precauções: Não limpe os pneus com um bico redondo; Com um bico liso ou "Strawberry rubor, uma distância mínima de 20 cm devem ser observados. (7 sur 8) [16/09/ :54:14]

28 Ele irá então garantir que: Remover corpos estranhos (lastro..) embutido nos sulcos do pneu; Aumentando a pressão da inflação necessários 0,4 bar; Apesar de pneus de seco; Marque a posição das rodas, com um giz (AVD / AVG / ARD / ARG). B. Armazenagem É importante não armazenar pneus tão negligenciada para fazê-los durar mais tempo. Para isso, algumas regras básicas sejam respeitadas: Pneus Conservar em lugar fresco, seco e longe da luz e do sol; Loja de pneus longe do óleo, gasolina, gorduras ou produtos químicos que poderiam atacar o composto de borracha; Pneus montados em jantes devem ser empilhados apartamento ou suspensa; Pneus sem jantes devem ser armazenados em pé. - Certifique-se de transformar uma pneus mensalmente sem bordas armazenados em posição vertical para evitar pontos de pressão; - Antes da reabertura dos pneus armazenados, verificação de danos, desgaste e do piso. (8 sur 8) [16/09/ :54:14]

29 MOT A técnica de controle é muito vigilantes sobre a condição dos pneus. Aqui estão todas as razões para visitar-cons no pneu de controle: Defeito Critérios de interpretação Corte profundo Furo ou rachadura na parede lateral ou pisar revelando a lona ou carcaça, directa ou indirectamente, por intervenção manual. Deformação grave Herniated e / ou edema dos flancos. deformação da banda de rodagem (de cortina). Desprendimento da banda de rodagem. Profundidade dos sulcos principais inferior a 1,6 mm em pelo menos 1 ponto de medida (controlo de todo o piso). Desgaste significativo Flat tire causando uma profundidade de um dos principais sulcos inferior a 1,6 mm. Wear revelando a tela ou quadro na banda de rodagem ou lateral. No esculpir uma porção da banda de rodagem. Pneu Regrooved. Fricção Contato intermitente ou permanente entre o pneu ea roda ou corpo, ou um componente mecânico. No indicador de desgaste Sem indicadores de desgaste de um pneu montado em VP (reescultura pneus, recauchutagem, "pneu de caminhão" montado no VP). Diferença significativa de desgaste no eixo Mm Diferença superior a 5 entre a profundidade do piso de 2 pneus principal montado no mesmo eixo (incluindo as rodas de um dos lados de um eixo com rodado duplo). (1 sur 2) [16/09/ :55:12]

30 Dimensões inadequadas A edição não coerentes com os dados do fabricante (técnicas de banco de dados de OTC) ou seus equivalentes (Tabela ETRTO). Tamanhos diferentes de pneus em cada eixo. Risco de interferência ou de contacto com os arcos do pneu da roda ou qualquer outro órgão. Inscrições ilegíveis ou desaparecidos Ausência ou a marcação ilegível ou moldado em relevo na parede lateral do pneu (dimensão, estrutura...). As diferentes estruturas no eixo Montagem usar pneus diferentes categorias no mesmo eixo (uso do pneu normal pneu pneu neve especial "). Montagem de estruturas de pneus diferentes no mesmo eixo (radial, diagonal, cintura cruzada). (2 sur 2) [16/09/ :55:12]

31 Liderança All-on-the-tires Winter Driving Algumas dicas para não ficar preso nas estradas de inverno Leve o tempo para limpar o pára-brisas e janelas, a visibilidade é uma prioridade. Estar à vontade ao volante, bem sentar no banco (você deve sentir as nádegas com os movimentos do carro), pegue o volante suavemente, com as mãos posicionadas corretamente, às 9 horas quarto. Faróis Transforme suas luzes e luzes de nevoeiro da retaguarda. A partir de neve colocar as rodas no eixo do carro, motor 2000/2500 rpm estabilizada à primeira marcha e solte a embreagem bem devagar a uma distância de 150 metros, se você soltar a embreagem demasiado cedo ou demasiado depressa, as rodas perdem aderência e skate. Ao girar as rodas, solte o acelerador no máximo (no limite de obstrução), de modo que as rodas de tracção encontrar. Adoptar uma velocidade moderada e evitar os freios guinchando. Lembre-se de qualquer comportamento imprevisível de outros pilotos (de correr, de travagem, skate...). Downhill, uso de travagem do motor, aumentando a distância de segurança. (1 sur 5) [16/09/ :56:39]