Estudo Particular. Rede de Trens Metropolitanos de Belo Horizonte. Previsão de Implantação Máxima

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1 Estudo Particular. Rede de Trens Metropolitanos de Belo Horizonte. Previsão de Implantação Máxima Legenda Vespasiano Linha 1 Vespasiano Contagem Linha 2 Tirol Paraíso Linha 3 Ibirité Praça do Papa METRÔ BH Linha 4 Linha 5 Serra Verde Iate Clube Seis Pistas Barão Serra Verde Linha 6 Inconfidência Linha 7 Pampulha Linha 8 Luzia Linha 9 Europa Estação de transbordo com Aeroporto Sabará Nova Lima Cidade Jardim Bonsucesso Mantiqueira Paulo Céu Azul Mônica Branca Europa Rio Branco Venda Nova Vilarinho Floramar Tupi Luzia Copacabana Iate Clube Portugal Waldomiro Lobo Ouro Belmonte Pampulha Aeroporto Pampulha Jaraguá Primeiro de Maio Gabriel Vila Brasília Bandeirantes Serrano Ouro Preto Castelo Catalão Campus UFMG Francisco União Shopping Inês Dom Joaquim Alípio de Melo Jardim Alvorada Paz Cachoeirinha Cristóvão Cidade Nova Concordia Esplanada Tereza Sabará Contagem Dom Cabral Juscelino Kubitschek Vila do Oeste Cidade Industrial Inconfidência PUC Campus Jardim América Castigliano Padre Eustáquio Barroca Gameleira Salgado Filho Calafate Bonfim Carlos Prates Lourdes Santo Agostinho Gutierrez Lagoinha Raul Soares Barro Preto Parque Municipal Cidade Jardim Praça da Liberdade Tênis I Gerais Central Sagrada Família Independência Horto Andradas Brasil Funcionários ABC Pátio Savassi Serra Lucas Efigênia Vera Cruz Paraíso Boa Vista Casa Branca Ibirité Itaipú Vaz de Melo Cinquentenário Indústrias Barreiro de Baixo Marajó Bonsucesso Barreiro de cima Santo Antônio Maria Luxemburgo Estoril Barão Estrela d alva Buritis Pedro Lúcia Bento Seis Pistas Sion Tênis II Mangabeiras Vila Papagaio Cruzeiro Praça do Papa Ponteio Anchieta Belvedere BH Shopping Tirol Cecília Olhos d água Nova Lima i info@renatomelo.com Projeto protegido pela Lei de Direitos Autorais nº 9.610, de 19/02/1998. Proibido qualquer tipo de reprodução, cópia ou modificação.

2 Estudo livre para os trens metropolitanos de Belo Horizonte. Metrô BH Autor: Renato Melo. Arquiteto e Urbanista, Mestre em Projetos de Arquitetura pela Universidade Politécnica da Catalunha (Barcelona, Espanha). Empresa: Renato Melo Arquitetura Contatos: info@renatomelo.com Nota: O projeto gráfico do Metrô de Belo Horizonte apresentado pela Renato Melo Arquitetura é uma cortesia da empresa para a cidade. É um estudo totalmente livre e não tem nenhuma relação ou vínculo com a CBTU, PBH ou qualquer outra empresa relacionada com a administração pública ou transportes. Projeto: O projeto particular para o estudo do metrô de Belo Horizonte foi idealizado durante o período que vivi em Barcelona. Durante os três anos que morei e trabalhei na Europa tive a oportunidade de visitar mais de 12 países europeus e suas capitais, além de viagens a Nova York, sempre analisando a arquitetura particular de cada local e a infraestrutura urbana. Foi em conversas descontraídas com amigos, arquitetos e também acadêmicos, que afloraram dados numéricos interessantes do nosso Brasil ao compará-lo com outros países. Mesmo sabendo que o Brasil é um país jovem comparado aos do velho mundo, não devemos poupar as comparações. Falarei principalmente sobre Barcelona e a Espanha que são os lugares que melhor conheci. Barcelona era uma cidade totalmente diferente antes de abrigar as olimpíadas de A transformação e as melhoras trazidas pelo evento foram brutais. A cidade se acostumou com o ritmo das obras e com melhoras constantes na cidade. Lá, por todos os lados se vê obra. Quebram o que está bom e fazem ainda melhor. Durante viagens, dirigindo por mais de km em estradas e cidades européias não tive o desprazer de cair em nenhum buraco. As oportunidades estão aí. Estão chegando Copa do Mundo e Olimpíadas Vamos aos dados. A Espanha tem área menor que Gerais km2 de terras espanholas comparadas aos km2 mineiros. Nós, só os mineiros, temos

3 população suficiente para (comparativamente) povoar países. Somos 20 milhões, mais que o dobro da população total da Bélgica. Não é de se estranhar que, com a área que temos, com a população que temos e pagando uma carga tributária proporcionalmente muito maior, não tenhamos uma infra-estrutura digna? Para exemplificar: o litro de combustível gasolina no Brasil, mesmo convertendo, é mais caro que a gasolina comprada na Europa ou Estados Unidos que é de melhor qualidade e não leva álcool em sua formula. Na Venezuela, custa somente 5 centavos de real. Por quê? O bilhete de metrô na Espanha custa 0,70 centavos de euro, a passagem de ônibus no Brasil custa 2,40 reais. Todos esses argumentos servem para superar o primeiro pensamento que vem à cabeça de quem vê pela primeira vez o plano hipotético do metrô de BH totalmente implantado. A administração pública tem dinheiro para fazer isso? Não sei. Mas deveria. Uma obra de metrô é um empreendimento caro. Sim. Mas deve ser feita. Não podemos mais fingir que está bom ou criar medidas paliativas como pintar uma faixa branca no asfalto e intitular: faixa de ônibus. Necessitamos de transporte eficiente! Durante os três anos que estive fora, visitei o Brasil todos os meses de agosto. Verifiquei ano a ano a piora no transito belo-horizontino. Hoje ninguém passa uma semana sem escutar uma queixa a respeito. Se não tomarmos medidas urgentes o milagre não acontecerá! Paulo que nos diga. Outras perguntas freqüentes e pertinentes são: e a topografia? Seria tudo implantado de uma vez? O traçado ideal seria este? Problemas existem em tudo. Cabe a nós, profissionais, técnicos, cidadãos e políticos encontrar a solução. Não é um privilégio mineiro ter uma topografia acidentada. Várias outras capitais que possuem um sistema eficiente de metrô possuem similar topografia. É um erro comparar: O metrô de Barcelona foi fácil, a cidade é toda muito plana. Barcelona está em média somente 7 metros acima do nível do mar. O metrô está muito mais profundo. É muito mais difícil escavar dentro d água que em cima da montanha. Outro exemplo de conquista técnica é o túnel (ferroviário) do canal da mancha ou Le Tunnel sous la Manche, que é um túnel submarino com mais de 50 quilômetros de extensão que liga o norte da França à Inglaterra em uma profundidade de aproximada mente 45 metros sob o solo do mar.

4 O traçado de uma linha ou mesmo o planejamento de uma única estação de metrô é um projeto muito complexo, exaustivo, que demanda tempo, tecnologias de ponta e técnicos qualificados. Devem-se levar em conta, orçamento, topografia, geologia, sociologia local, fluxos, eixos de crescimento, entre outros inúmeros elementos. A vantagem é que a tecnologia avança e as tuneladoras ou tatuzões são cada dia mais eficientes e econômicos. Existem modelos de perfuração que já deixam os túneis prontos após a passagem da tuneladora, utilizando um sistema de placas pré fabricadas de concreto armado que montam o túnel como se fosse um quebra-cabeças. Fiz o traçado utilizando várias bases cartográficas de Belo Horizonte, levando em conta topografia, hidrografia, manchas urbanas, densidade populacional e movimentos pendulares analisados a partir das rotas dos ônibus. Tentei não permitir que a distância entre estações não fosse muito maior que 1,5 quilômetros para que o usuário não tivesse que caminhar muito para acessar ao metrô. Tentei centralizar as estações em cada localidade ou bairro, atendendo ao maior número de pessoas dentro do raio de ação de cada estação. Ao olhar o projeto pela primeira vez pode parecer demasiado denso ou exagerado. Mas Belo Horizonte é grande e merece isso, como mínimo. Comparando a densidade da rede proposta com a de Barcelona, vemos que ela tem somente 26% da densidade do sistema de transporte catalão. Efetivamente a instalação do metrô não ocorreria de uma só vez. Minha proposta é de dividir a implantação por fases e não por linhas. Crescer de dentro para fora. Do centro onde é muito mais denso aos bairros, onde moram os trabalhadores, ampliando as linhas gradualmente. Cidade Área em km2 População Km -Metrô Estações Estação/10km2 Nova Yorque 1214,4 8,104 milhões ,8 Londres ,278 milhões ,7 Paris 105,4 2,181 milhões ,4 Barcelona 99,8 1,595 milhões ,8 BH do projeto 330,9 2,452 milhões ,7 BH Atual 330,9 2,452 milhões ,5

5 Quando estimamos ou explanamos sobre o valor da instalação de um sistema de metrô, nos assustamos com os valores, pois eles saem da escala de grandeza do indivíduo e atingem a escala de sociedade. Tenho, assim mesmo, a sensação de que quando se fala sobre investimento em metrô, se fala com a conotação de um dinheiro morto. Não é assim de forma alguma. Todo o dinheiro investido na implantação gera empregos e isso é um fator social importantíssimo. Todos os trabalhadores envolvidos no processo pagam o devido imposto (dinheiro que volta ao governo). Tudo que o trabalhador gasta ou compra com o dinheiro ganho é novamente tarifado, como: alimentos, combustível, transporte moradia e vestuário (mais dinheiro que volta ao governo). Após a conclusão de uma linha ou trecho de linha começa a captação de receita dos bilhetes, gerada pelo grande fluxo de pessoas transportadas pelo metrô. É notório o fato de que a economia floresce em bairros atendidos por linhas de metrô e de que o comércio local próximo às estações experimenta um crescimento que poucos equipamentos urbanos podem trazer. Dados curiosos retirados do site da Metrô BH sobre o metrô atualmente instalado ( - Uma viagem de metrô transporta o equivalente a 12 ônibus lotados. - realizadas 253 viagens por dia e mais de viagens por mês. - Mais de 40 milhões de pessoas são transportadas anualmente pelo metrô. - A média mensal de usuários passa de 3,4 milhões de pessoas. A pontualidade no cumprimento dos horários é de 99,5%. Estamos atrasados. O metrô é uma necessidade real e imediata. É a solução definitiva para os problemas de locomoção na cidade e uma enorme alavanca para a economia mineira. Em um segundo momento, poderíamos ainda vislumbrar trens de passageiros conectando as principais capitais do país. Renato Melo.