Introdução ao Modelo de Avaliação de Emissões dos Transportes para Projetos - BRT

Transcrição

1 Introdução ao Modelo de Avaliação de Emissões dos Transportes para Projetos - BRT Colin K. Hughes Instituto de Políticas de Transporte e Desenvolvimento (ITDP) Agosto, 2013

2 Introdução ao TEEMP BRT Avaliação de Modelos e Manuais Última versão do Modelo BRT e modelos preliminares para outros modos disponíveis no website do ITDP: Manual de cálculo dos impactos de GEE de projetos de transportes disponível na página web do Global Environmental Facility: O modelo TEEMP BRT pode ser usado para analisar o impacto de GEE do próximo BRT do Brasil de forma rápida e fácil. O ITDP já fez uma análise TEEMP do Transoeste: e_before_after_final.pdf

3 Introdução ao TEEMP BRT Integração do Padrão BRT com o TEEMP para avaliar a qualidade do projeto conceitual O Padrão BRT: Definindo a melhor prática de projeto do BRT O Padrão BRT é um esforço por líderes especialistas técnicos para definir melhores práticas internacionalmente reconhecidas de projetos de BRT. Os melhores sistemas de BRT são os que combinam eficiência e sustentabilidade com conforto e conveniência do passageiro. O Padrão BRT usa características de projeto que atuam como parâmetros aproximados de melhor desempenho e experiência do usuário. Este método de pontuação celebra os BRTs de alta qualidade, mas sua intenção não é depreciar as melhorias mais leves obtidas nos BRTs, as quais também trazem benefícios consideráveis aos usuários. Para baixar o relatório inteiro, acesse:

4 Introdução ao TEEMP BRT Integração do Padrão BRT com o TEEMP para avaliar a qualidade do projeto conceitual Os BRT não são todos iguais. Os BRT que observam as melhores práticas de normas de projeto são mais rápidos e são mais confortáveis, o que aumenta sua eficiência e nível de utilização. O Padrão BRT é integrado ao modelo TEEMP BRT para avaliar a qualidade do projeto conceitual do BRT na fase de planejamento, promovendo a melhoria dos planos de BRT. Há 38 critérios de projeto no padrão e a pontuação de cada critério é explicada nas notas detalhadas dentro do modelo TEEMP.

5 Introdução ao TEEMP BRT Escolha do modo de análise esquemática ou completa Modelo baseado em Excel; os macros devem estar habilitados

6 Tela de Orientação TEEMP BRT Model

7 MODELO ESQUEMÁTICO DO TEEMP

8 Modelo Esquemático TEEMP BRT Dados de Entrada e Conceito Metodológico ENTRADAS Demanda existente de ônibus Qualidade do projeto do sistema Extensão do sistema proposto CÁLCULO DE DEMANDA BASEADA NO PROJETO Demanda estimada de ônibus do BRT Mudança modal para o BRT Gold CÁLCULOS INTERMEDIÁRIOS impacto médio de CO2 por PASS. impacto médio de CO2 por KM RESULTADOS CO2 estimado do sistema BRT proposto

9 Modelo Esquemático TEEMP BRT Entrada de Dados e Processo de Estimativa Demanda existente de ônibus Extensão do sistema proposto

10 Modelo Esquemático TEEMP BRT Processo de Estimativa e Pontuação do Projeto do Padrão BRT Planejamento do serviço Projeto infraestrutural Projeto da estação Comunicação Integração modal Qualidade do projeto do sistema (avaliado com o Padrão BRT) Demanda de ônibus estimada do BRT Desempenho impacto médio de CO2 por PASS. impacto médio de CO2 por KM

11 Modelo Esquemático TEEMP BRT Estimativa de Resultados de Mitigação do CO2 Ferramenta de Análise Esquemática Reduções de CO2 em toneladas. Estimativa de CO2 do Sistema Proposto de BRT

12 MODELO TEEMP DE ANÁLISE COMPLETA

13 Modelo Esquemático TEEMP BRT Dados de Entrada e Conceito Metodológico CONSTRUÇÃO DO BRT EMISSÕES DA CONSTRUÇÃO DADOS DE ENTRADA CARACTERÍSTICAS DO SISTEMA DE TRANSPORTE 1 IMPACTO DO BRT NO TRÁFEGO EMISSÕES EVITADAS DEVIDO À MUDANÇA MODAL EMISSÕES EVITADAS (COM FATORES DE ESCALAGEM) CARACTERÍSTICAS DO BRT FATORES DE ESCALAGEM 2 EMISSÕES DA OPERAÇÃO OPERAÇÕES DO BRT LÍQUIDO DE EMISSÕES EVITADAS

14 Modelo Completo TEEMP BRT Tipos de Emissões Analisadas Construção Tecnologia de veículo/combustível Mudança de modo Eficiência operacional GEEs de cimento asfalto aço Impacto de GEE da diferença em economia de combustível economia do veículo e fatores de emissão. Pre-programação de Euro I,II, III, IV, V e múltiplos combustívels. Impactos de GEE das mudanças em viagens e milhas por passageiro para todos os modos. Impactos de GEE das mudanças em velocidades operacionais, ocupação e VKT.

15 Mudança percentual no fator de emissão Modelo Completo TEEMP BRT Pressupostos do TEEMP quanto ao impacto da velocidade no fator de emissão CO2 PM 50 Nox Velocidade (km/h) Quando um ônibus passa de uma velocidade média de 15 kph num corredor de tráfego misto congestionado, para 30 kph numa tota de BRT padrão ouro, o fator de emissão pode cair mais de 30%. O TEEMP é sensível à forma como essas mudanças de velocidade afetam os GEEs.

16 Modelo Esquemático TEEMP BRT Entrada de Dados e Requisitos de Dados Materiais de construção aço, cimento e asfalto Demanda (básica, intermediária e em anos futuros) Calculador de demanda Distância de viagem dos usuários de BRT Extensão da linha BRT Velocidade média dos modos Melhoria da economia anual de combustíveis (%) por ano Economia de combustível (KMPL medido à veloc. de 50kmph) no ano básico Efeito das emissões na fase de produção devido à produção de combustíveis Fatores de emissão de gasolina e diesel Divisão modal do usuários de BRT se nada fosse feito Fatores de emissão para MP e NOx. Duração média de viagem dos modos, se nada fosse feito Ocupação média dos modos se nada fosse feito Características das viagens urbanas % de divisão de combustíveis dos veículos % de divisão em tecnologia Fator de mudança do modo motorizado Fator de mudança modal para o transporte público e transporte público intermediário BRTS Informação componentes - Vias em funcionamento, estações, veículos, padrões de serviço, aplicação de ITS, estabelecimento da marca BRT

17 Modelo Completo TEEMP BRT A Página Principal do Modelo TEEMP BRT contém links a todos os dados de entrada e cálculos. Repasse todas as seções e preencha as seções.

18 Modelo Completo TEEMP BRT Depois de preencher todos os campos verdes, os campos azuis na página principal farão o link com todas as páginas de cálculo preenchidas, seções de resultados e outros recursos encontrados dentro do modelo.

19 Modelo Completo TEEMP BRT Página de Resultados - Resumo

20 Modelo Completo TEEMP BRT Página de Resultados Economia em Veículos-Kilômetros Viajados

21 Modelo Completo TEEMP BRT Página de Resultados Economias em Material Particulado, Nox e CO2

22 Modelo Completo TEEMP BRT Página de Resultados Emissões, Fatalidades, Economia de Tempo

23 Modelo Completo TEEMP BRT Página de Resultados Combustível e Economia em Custo de Combustível

24 Modelo Completo TEEMP BRT Página de Resultados Economias de Custos vs. Despesas de Capital

25 OBRIGADO Colin Hughes Diretor de Política Nacional e Avaliação de Projetos colin.hughes@itdp.org