GASOLINA. Manual Técnico GASOLINA

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1 Manual Técnico GASOLINA

2 Uma nova era em combustíveis, uma era de combustíveis de Ultra Baixo Teor de Enxofre (UBTE). A nova Gasolina S-50 Petrobras, disponível em todo o território nacional a partir de 01 de janeiro de 2014 possui tecnologia e qualidade equivalentes às das mais avançadas do mundo. Foi desenvolvida para os motores ciclo Otto em atendimento às orientações do Conselho Nacional do Meio Ambiente, constantes na Resolução CONAMA 415_2009, que define os limites de emissões dos poluentes veiculares da nova fase L-6 (veículos leves) do Proconve (Programa de Controle das Emissões da Poluição do Ar por Veículos Automotores) e estabelece ainda que os combustíveis devem apresentar características compatíveis com tais tecnologias veiculares. Características da nova Gasolina S-50 Petrobras: Produto especificado pela Resolução ANP 40/2013; Produto com no máximo 50 mg/kg ou partes por milhão de enxofre (ppm); Octanagem: mínimo de 87 (IAD), 82 (MON) e mínimo de 91 (IAD) para Gasolina S-50 Premium; Teor de aromáticos de 35% e de olefínicos de 25% (Max. volume). Benefícios da nova Gasolina S-50 Petrobras: Possibilita a introdução de novos veículos com modernas tecnologias para o tratamento de emissões; Reduz as emissões de gases no escapamento nos motores atuais de última geração; Baixíssima formação de depósitos em válvulas, bicos injetores e na câmara de combustão: menor desgaste do motor e vida útil mais longa do motor e do lubrificante. Veja a seguir as informações sobre as unidades de processo para redução do enxofre, os principais aspectos da qualidade do produto, seus atributos e benefícios, bem como as orientações de manuseio e condicionamento da nova Gasolina S-50 Petrobras. 2 Gasolina S-50 1 Significa que o teor máximo de enxofre é de 50 mg para cada 1 kg de gasolina. Utiliza-se informalmente o valor de 50 ppm (partes por milhão) que é equivalente a 50 mg/kg.

3 UNIDADES DE HIDRODESSULFURIZAÇÃO PARA REDUÇÃO DO TEOR DE ENXOFRE A Petrobras direcionou investimentos significativos para a modernização e ampliação do seu parque de refino, implantando modernas unidades industriais, dentre as quais destacam-se as unidades de hidrodessulfurização (HDS), responsáveis por reduzir o teor de enxofre da nova Gasolina S-50 Petrobras. A hidrodessulfurização é o processo de remoção dos átomos de enxofre (contidos em algumas poucas moléculas de hidrocarbonetos presentes na gasolina), substituindo-os por átomos de hidrogênio. Nesse sentido é similar aos processos de hidrotratamento para a produção do Diesel S-10. No processo de hidrodessulfurização (ou hidrotratamento) a nafta é misturada com hidrogênio, a pressões elevadas (de vinte a trinta vezes a pressão atmosférica), e aquecida (cerca de trezentos graus centígrados). A mistura pressurizada e aquecida passa sobre o catalisador nos reatores, onde ocorrem as reações de substituição do enxofre pelo hidrogênio. O enxofre removido é retirado da unidade na forma de gás sulfídrico, e recuperado para comercialização nas unidades de recuperação de enxofre. Apresenta-se a seguir um esquema simplificado de funcionamento (fig 1) e vistas parcial e área (figs. 2 e 3) de uma unidade de hidrodessulfurização, podendo-se observar a alta complexidade e as grandes dimensões das instalações. Figura 1 - Esquema simplificado da Hidrodessulfurização. GASOLINA DA UNIDADE DE PRODUÇÃO HIDROGÊNIO HIDRODESSULFURIZAÇÃO DE GASOLINA ENXOFRE E GASES PARA RECUPERAÇÃO GASOLINA TRATADA No tratamento de hidrodessulfurização usa-se a reação da gasolina com hidrogênio para remover o enxofre das moléculas da gasolina. As reações ocorrem em reatores em pressões e temperaturas elevadas. Figura 2 - Vista parcial da Unidade de Hidrodessulfurização 3 Gasolina S-50

4 Figura 3 - Vista aérea da Unidade de Hidrodessulfurização Figura 2 : Caracterização de um acidente eletrostático PRINCIPAIS CARACTERÍSTICAS DA NOVA GASOLINA S-50 PETROBRAS Ultrabaixo teor de enxofre A principal característica da nova Gasolina S-50 Petrobras é o ultrabaixo teor de enxofre de 50 mg/kg max., constituindo-se em uma redução expressiva (Gráfico 1) em relação à gasolina anterior (800 mg/kg). Na denominação S-50, o S refere-se ao enxofre (em latim sulphur, símbolo químico S) e 50 refere-se ao valor máximo do teor de enxofre. O enxofre afeta o funcionamento do catalisador automotivo (componente veicular existente no escapamento do veículo) pois desativa quimicamente os sítios catalíticos responsáveis pela conversão dos gases poluentes em gases inertes. Assim, ao se reduzir o teor de enxofre da gasolina para valores tão baixos, permite-se que os sistemas de tratamento dos gases de descarga dos veículos operem em máxima eficiência, proporcionando uma grande redução das emissões dos gases poluentes veiculares (monóxido de carbono, óxidos de nitrogênio, hidrocarbonetos) o que resulta em um menor impacto na qualidade do ar das cidades brasileiras. Além disso, a redução do enxofre da gasolina proporciona uma menor emissão de óxidos de enxofre (SOx) no escapamento. Menores Teores de Hidrocabonetos Aromáticos e Olefínicos (em relação à gasolina anterior) A nova Gasolina S-50 Petrobras apresenta (Gráfico 2) menores teores de hidrocarbonetos aromáticos (35 % vol) e de hidrocarbonetos olefínicos (25 % vol), em relação à gasolina anterior (45 % e 30 %, respectivamente). Essas características contribuem tambem para a redução de emissões dos poluentes veiculares propiciando assim um menor impacto ambiental. Gráfico 2 - Teores de Hidrocarbonetos Aromáticos e Olefinicos (% vol) Olefínicos Aromáticos S-50 S-800 S-50 S-800 Gráfico 1 - Teor de Enxofre (mg/kg) S S Gasolina S-50

5 Baixo Nível de Depósitos Formados no Motor A formação de uma grande quantidade de depósitos nas superfícies metálicas de alguns componentes internos do motor (injetores de combustível, válvulas de admissão, pistões e câmara de combustão) pode afetar o desempenho do veículo em relação à dirigibilidade, ao consumo, às emissões de poluentes, podendo até requerer uma manutenção não programada do veículo. Para avaliar os desempenhos de diferentes combustíveis em relação à formação de depósitos no motor, a Petrobras desenvolveu, em seu Centro de Pesquisas (CENPES), uma metodologia de ensaio em banco de provas (figura 4), recentemente adotada como norma ABNT NBR Este ensaio é realizado em um motor Fiat 1.4 tetrafuel, que é submetido a condições padronizadas de teste, durante 100 horas ininterruptas, avaliando-se ao final do ensaio o peso dos depósitos formados em cada válvula de admissão do motor. Os resultados obtidos nos ensaios realizados no CENPES e os aspectos visuais das válvulas são apresentados a seguir (gráfico 3). Quanto menor é o valor do peso (mg) do depósito, melhor é o desempenho do combustível nesse quesito. Observa-se no gráfico ao lado que a Gasolina S-50 Petrobras (sem aditivo) apresenta valores menores do que os obtidos pela antiga gasolina Comum S-800, e melhores até que os apresentados pelas antigas gasolinas Aditivadas S-800. Cabe ressaltar que o nível de depósito obtido com a gasolina S-50 (sem aditivo) é equivalente ao obtido com o combustível etanol hidratado (sem aditivo), que historicamente tem sido considerado como um combustível limpo nesta característica. O ótimo nível de depósito formado nos componentes internos do motor, como o proporcionado pela gasolina S-50 (sem aditivo), traz como benefício a redução (ou até a eliminação) de intervenções mecânicas corretivas necessárias para sanar os problemas ocasionados pelos depósitos formados. Gráfico 3 - Peso dos depósitos na válvula de admissão do motor (mg) COMUM S-800 ADITIVADA S-800 S-50 S/ ADITIVO NOTA: Embora a nova Gasolina S-50 Petrobras apresente baixo nível de depósitos formados no motor, a Resolução ANP estabelece que a aditivação total da gasolina entrará em vigor a partir de julho de Figura 4 - Teste em motor Fiat 1.4 tetrafuel em Banco de Provas do CENPES 5 Gasolina S-50

6 Maior Estabilidade à Oxidação (em relação à gasolina anterior) A degradação de qualquer gasolina com o decorrer do tempo é um fenômeno natural causado pela sua oxidação, e é acelerada pela presença de oxigênio e de luz, como também pelo aumento da temperatura, que depende da composição química da gasolina. Gasolinas automotivas podem se oxidar durante estocagens prolongadas, formando gomas (resíduos não voláteis) que se depositam nas superfícies de carburadores, bicos injetores, válvulas de admissão, podendo afetar a dirigibilidade do veículo, reduzir o desempenho do motor e/ou aumentar as emissões de poluentes. A nova Gasolina S-50 Petrobras é produzida a partir de naftas tratadas em unidades de hidrodessulfurização, onde ocorre uma redução da quantidade de componentes mais suscetíveis ao processo de oxidação, resultando em uma maior estabilidade do produto, em relação à gasolina anterior. Menor Ponto Final de Ebulição (em relação à gasolina anterior) A curva de destilação de uma gasolina determina as temperaturas máximas onde 10%, 50% e 90% do combustível devem estar evaporados sob condições definidas, bem como determina o ponto final de ebulição (PFE), que é a temperatura máxima observada durante o processo de destilação do produto. Variações nessas características da destilação podem interferir nas qualidades de partida do motor, do seu aquecimento, da aceleração, da diluição do óleo lubrificante e, em parte, da economia de combustível. A nova Gasolina S-50 Petrobras apresenta um menor valor (215 ºC, max) do PFE em relação ao da gasolina anterior (220 ºC, max ). Dessa forma reduz-se a quantidade dos componentes pesados, contribuindo assim para uma menor formação de depósitos no motor. Isenta dos Contaminantes Fósforo e Silício Os contaminantes fósforo e silício, quando presentes na gasolina, podem afetar o funcionamento dos sistemas de tratamento dos gases de descarga do motor. A partir de 2014, o contaminante silício passa a ser monitorado constantemente, e o teor de fósforo será medido casualmente quando houver dúvida quanto à ocorrência de contaminação. Cor e Odor Diferentes A nova Gasolina S-50 Petrobras apresenta coloração e odor diferentes (em relação à gasolina anterior) em função dos novos e avançados processos de refino que são utilizados para a sua obtenção. A nova gasolina do tipo A, ou seja, a que é isenta de etanol e que é produzida nas refinarias e manuseada exclusivamente pelas distribuidoras de combustível, apresenta-se mais incolor e menos amarelada. A nova gasolina do tipo C, ou seja, a que contem etanol, e que é disponibilizada nos postos de combustíveis, apresenta uma coloração levemente rosada (em função do etanol anidro adicionado, o qual possui obrigatoriamente um corante de cor laranja). Cabe ressaltar que tais diferenças nessas propriedades não influenciam no desempenho da gasolina no motor. Octanagem A octanagem é definida como a resistência oferecida pela gasolina à detonação, que é uma indesejável auto-ignição (da mistura gasolina + ar) ao final do processo de combustão, caracterizada por um ruído similar ao do choque de duas peças metálicas, e que pode danificar o motor. Quanto maior é a octanagem da gasolina, maior é sua resistência à detonação, propiciando uma maior proteção ao motor. Gasolinas com alta octanagem permitem que o motor funcione em condições de melhor desempenho, desde que este tenha sido projetado para tal. Os valores limites de octanagem 2 da nova Gasolina S-50 Petrobras são os mesmos utilizados para a gasolina anterior S-800. Ou seja, utiliza-se para uma gasolina Comum os valores limites mínimos de 82 (MON) e de 87 (IAD). E para uma gasolina Premium o valor limite mínimo de 91(IAD). Cabe ressaltar que a Gasolina Petrobras Podium, existente no mercado desde 2002, é classificada como uma gasolina premium e sempre apresentou uma altíssima octanagem (a maior do mundo) de 95 (IAD), proporcionando melhores aceleração e retomada de velocidade nos veículos de alto desempenho. Teor de Etanol Anidro A adição de etanol anidro é obrigatória em toda a gasolina automotiva comercializada no Brasil, a qual deve ser realizada exclusivamente pelos distribuidores de combustíveis ou outros agentes previamente autorizados pela ANP (Agencia Nacional de Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis) Atualmente o teor de etanol adicionado á gasolina é um valor fixo estabelecido pelo MAPA- Ministério da Agricultura, Pecuária e Abastecimento, conforme a disponibilidade de etanol, que deve estar compreendido entre 18 e 25% em volume, como estabelece a Lei nº / Gasolina S-50 2 A octanagem pode ser medida utilizando-se os ensaios padronizados conforme estabelecidos nas metodologias ASTM D2700 e ASTM D2699, nos quais se obtém, respectivamente, os valores de MON (número de octano motor) e RON (número de octano pesquisa). O valor IAD (índice antidetonante) é a media dos valores MON e RON.

7 BENEFÍCIOS PROPORCIONADOS PELA NOVA GASOLINA S-50 PETROBRAS Redução do Impacto sobre a Qualidade do Ar A nova Gasolina S-50 Petrobras proporciona uma redução significativa das emissões de poluentes automotivos dos veículos com tecnologias mais modernas, resultando assim em uma redução do impacto sobre a qualidade do ar nas cidades brasileiras. A Petrobras realizou vários ensaios de emissões veiculares 3 com a nova Gasolina S-50 Petrobras, no Laboratório de Ensaios Veiculares (fig. 5) no seu Centro de Pesquisas (CENPES), em diversos veículos nacionais. Observa-se que (gráficos 4, 5 e 6) foram obtidas significativas reduções de emissões veiculares (de até 59 %), quando se compara a nova Gasolina S-50 Petrobras com a gasolina anterior, em relação aos seguintes poluentes legislados: Óxidos de Nitrogênio, Monóxido de Carbono e Hidrocarbonetos. Já em relação aos poluentes veiculares não legislados, podemos destacar os óxidos de enxofre (SOx), que estão relacionados diretamente com o teor de enxofre presente no combustível. Cabe ressaltar que a maior parcela de emissões de óxidos de enxofre para a atmosfera é proporcionada pelas atividades industriais. O SOx presente na atmosfera pode levar a formação de chuva ácida, a qual causa danos principalmente às estruturas expostas ao ar, monumentos, florestas, plantações, etc. Ao se reduzir o teor de enxofre da gasolina, obteve-se uma grande redução das emissões desse poluente pelos veículos automotores do ciclo Otto. Tendo-se como base as informações disponíveis da CE- TESB 4, estima-se que a massa de enxofre descarregada na atmosfera (pelos veículos que utilizam gasolina) será dezesseis vezes menor, o que corresponde a apenas 8 % dos níveis atuais, eliminando-se anualmente aproximadamente toneladas de SOx da atmosfera. 70,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% 0,0% 0,0% 37,5% NOx (g/km) Gráfico 4 - Emissão do Poluente - Óxidos de Nitrogênio (NOx) - g/km MELHOR PIOR 0,0% 59,3% 46,9% 36,0% 35,0% Ref. S800 44,6% V1 V2 V3 V4 V5 V6 V7 V8 V9 FASE 3 FASE 4 FASE 5 Ref. FASE S800 6 CO (g/km) Gráfico 5 - Emissão do Poluente - Monóxido de Carbono (CO) - g/km 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% 60,0% 50,0% 40,0% 30,0% 20,0% 10,0% 0,0% MELHOR PIOR 0,0% 0,0% 0,0% 39,8% 27,8% 30,8% 46,8% 30,2% 33,9% V1 V2 V3 V4 V5 V6 V7 V8 V9 FASE 3 FASE 4 FASE 5 FASE 6 8,4% THC (Fase 3) e NMHC (Fases 4, 5 e 6) (g/km) Gráfico 6 - Emissão do Poluente - Hidrocarbonetos (THC e NMHC) - g/km MELHOR PIOR 0,0% 0,0% 0,0% 32,9% 26,3% 25,3% 55,1% Ref. S800 V1 V2 V3 V4 V5 V6 V7 V8 V9 32,6% FASE 3 FASE 4 FASE 5 FASE 6 3 Teste padronizado (normas ABNT NBR 6601 e ABNT NBR 12026), realizado em um equipamento denominado dinamômetro de chassis, o qual simula condições de trânsitos urbano e estrada, ao final do qual quantifica-se a massa de cada gás poluente emitido pela descarga do veículo. 4 CETESB - Companhia Ambiental do Estado de São Paulo, Figura 5 - Laboratório de Ensaios Veiculares - CENPES 7 Gasolina S-50

8 Adequação às Futuras Tecnologias Veiculares Nacionais Os novos modelos de veículos (equipados com motores do ciclo Otto) produzidos a partir de 2014 possuirão modernos e mais eficientes sistemas de tratamento de gases de descarga, em atendimento obrigatório aos requisitos mais rígidos de redução de emissões veiculares exigidos pela Resolução CONAMA 415 de Essa resolução apresenta a fase L6 do PROCONVE 6 que estabelece os limites máximos de emissões de poluentes que deverão ser atendidos nas homologações dos novos modelos de veículos fabricados a partir de A nova Gasolina S-50 Petrobras possui as características técnicas adequadas aos requisitos dos novos veículos que serão produzidos a partir de 2014, proporcionando assim um ganho expressivo na redução de emissões veiculares. E mais importante ainda. A nova Gasolina S-50 Petrobras já apresenta um nível de qualidade tal que permitiria hoje o advento de futuras tecnologias veiculares (ainda mais avançadas do que serão as de 2014) e de futuros limites de emissões veiculares (ainda mais restritivos do que serão os da fase L6 do PROCONVE), a exemplo das modernas tecnologias veiculares e dos limites mais restritivos atualmente em vigor nos EUA e Europa. Redução dos Custos de Manutenção A nova Gasolina S-50 Petrobras proporciona um ótimo nível de depósitos formados nos componentes internos do motor (injetores, válvulas de admissão), nível este equivalente ao proporcionado pelo combustível etanol hidratado. Este atributo da nova Gasolina S-50 Petrobras traz como benefício um menor custo de manutenção do veículo, uma vez que são reduzidas ou eliminadas as intervenções mecânicas corretivas necessárias para sanar os problemas ocasionados por depósitos formados em componentes internos do motor. Extensão do Período de Estocagem (em relação à gasolina anterior) A nova Gasolina S-50 Petrobras apresenta uma maior estabilidade à oxidação, proporcionando o benefício de um maior período de estocagem, em relação ao da gasolina anterior. Cabe ressaltar que não se pode determinar com exatidão a quantidade de dias ou meses do período maximo de estocagem, pois vários fatores (temperatura, condições de armazenamento, transferências do produto, condições dos tanques e caminhões-tanques, etc) influenciam nessa característica, principalmente em produtos líquidos combustíveis comercializados a granel. 8 Gasolina S-50 5 CONAMA Conselho Nacional do Meio Ambiente. 6 PROCONVE Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores.

9 SISTEMA DE GARANTIA DE QUALIDADE PETROBRAS A Petrobras aplica rigorosos procedimentos de controle de qualidade em todas as etapas de seu processo produtivo. Ela também exige de seus fornecedores e parceiros comerciais o mesmo rigor. Tudo isso para que seus produtos cheguem ao consumidor final atendendo a todos os requisitos de qualidade intrínseca, adequação ao uso e exigências ambientais. Para garantir a qualidade dos seus combustíveis de ultrabaixo teor de enxofre (Diesel S-10 e Gasolina S-50), desde as refinarias até os polos de suprimento das distribuidoras de combustível, foram realizados grandes investimentos na modernização do sistema de dutos tais como o uso de válvulas de bloqueio de alta eficiência, eliminação de pontos mortos nos dutos e modernos sistemas de controle de interfaces, entre outros. 9 Gasolina S-50

10 CONDUTIVIDADE ELÉTRICA A Gasolina S-50 Petrobras não requer o uso de aditivos dissipadores de cargas estáticas, nem requer a medição periódica do valor de sua condutividade elétrica, diferentemente do Diesel S-10 que requer cuidados adicionais nesse aspecto. Entretanto, ainda que a condutividade elétrica não seja uma questão crítica para qualquer tipo de gasolina, deve ser dada atenção às boas práticas de mitigação dos riscos relacionados à eletricidade estática, tais como utilizar sempre o aterramento de tanques, dutos e caminhões-tanque (propiciando assim a dissipação das cargas eletrostáticas acumuladas), e evitar transferências com fluxo vertical do produto contra o fundo do tanque (minimizando assim a geração de cargas eletrostáticas). CUIDADOS NA TRANSFERÊNCIA, MANUSEIO E ARMAZENAMENTO A Gasolina S-50 Petrobras requer os mesmos cuidados até então utilizados e recomendados pelas boas práticas de transferência, manuseio e armazenamento utilizadas para combustíveis automotivos líquidos. Após deixar o tanque da refinaria, a gasolina está sujeita a inúmeras oportunidades de contaminação, face à diversidade dos esquemas de transporte, armazenagem e manuseio. Com a finalidade de evitar ocorrências anormais de segurança e preservar a qualidade do produto até que esse chegue ao consumidor final, os seguintes cuidados devem ser observados. Cuidados na Transferência do Combustível por Dutos Expedição por Caminhão-Tanque 10 Gasolina S-50 É importante verificar se o alinhamento a ser utilizado na movimentação está em perfeitas condições de uso, realizando dupla checagem do alinhamento, e dispor de medidor de vazão no início e final da tubulação para realizar a comparação contínua do volume de combustível bombeado. As operações de verificação, alinhamento e início de bombeio devem sempre ser realizadas por operadores experientes e que disponham de um sistema eficiente de comunicação com o pessoal da outra ponta da linha. Somente após esses cuidados poderá ser formalizado o pronto a operar entre ambas as partes a que iniciará o bombeamento e aquela que receberá o combustível para que o bombeamento possa ser iniciado. Deve haver acompanhamento do bombeamento, especialmente logo depois do seu início, quando análises de cor e densidade são altamente recomendadas a fim de prevenir a contaminação do estoque de gasolina no tanque que estiver alinhado para receber o combustível. Os registros de movimentações e drenagens anteriores devem sempre estar disponíveis e serem consultados pelos operadores e programadores envolvidos no bombeamento. É recomendável que todos os membros da cadeia de suprimento de gasolina tenham procedimentos detalhados para o recebimento, armazenagem e expedição dos combustíveis, contemplando a programação de bombeamento, relacionando todos os passos que precedem o recebimento, armazenagem e expedição. Recomenda-se que os caminhões-tanque destinados ao transporte de Gasolina S-50 Petrobras estejam em boas condições operacionais visando evitar a contaminação com produtos previamente carregados (como por exemplo diesel S-500) e que atendam aos seguintes requisitos: Terem ponto baixo para acumulação de água e impurezas e serem dotados de dreno; Serem estanques em relação à penetração de água e outros contaminantes; Terem sido selecionados e programados, tendo passado por inspeção e limpeza interna prévia ao carregamento; Disporem de procedimentos para garantir a inviolabilidade da carga; Disporem de documentação relativa à qualidade do produto; Estarem limpos e isentos de resíduos de detergentes e água. Rastreabilidade É importante dispor de um conjunto de registros de movimentações para que uma ocorrência indesejada possa ser rastreada. Dessa forma recomenda-se ter em arquivos as seguintes informações: comunicações de movimentações, amostragens, determinação de interfaces entre bateladas, análises de amostras (antes, durante e após o recebimento), coleta de amostra testemunho, registros diversos, medições de níveis, etc.

11 Retirada de Amostra para Análise Antes de iniciar as vendas/carregamentos, a base deve retirar amostra do combustível e avaliar sua qualidade a partir de um conjunto de análises. Deve haver documentação e/ou registro dessa inspeção da qualidade. Limpeza do Tanque A abertura de um tanque é recomendada a cada dois anos, idealmente, para remoção de borras e sedimentos. Essa operação requer que o tanque fique fora de serviço por 3 a 15 dias, a depender do tamanho do tanque e dos meios utilizados na limpeza. Depois de feito o esvaziamento do tanque é necessário manter os seus bocais abertos e fazer uma ventilação forçada ou tiragem forçada dos vapores do combustível remanescentes dentro do tanque. Somente depois de concluída essa etapa e assegurado que a atmosfera no interior do tanque tenha deixado de acusar explosividade, é que a limpeza propriamente dita poderá ser iniciada. E, ainda assim, frequentemente a entrada de pessoal no tanque somente será autorizada mediante o uso de máscara de ar, com suprimento de ar adequadamente pressurizado e devidamente filtrado, vindo por mangueira de fora do tanque. Para tanques de pequeno diâmetro há casos de limpeza feita através da boca de visita do costado do tanque. Um operador portando uma mangueira com água pressurizada dirige o jato de água contra a chapa de fundo do tanque, arrastando a sujeira para a bacia de drenagem. A sujeira então acumulada na bacia de drenagem exigirá, no entanto, a entrada de pessoal para sua remoção. No final da limpeza, o fundo do tanque deverá ficar seco antes de receber a gasolina. A pintura interna do tanque precisa ser mantida em bom estado. O procedimento de limpeza de tanque tanto de base primária de uma distribuidora como de um posto de serviço, juntamente com a destinação dos resíduos resultantes, deve seguir as determinações específicas de cada órgão estadual de regulação do meio-ambiente. AÇÕES EM CASO DE EMERGÊNCIA 11 Gasolina S-50 Medidas de primeiros socorros a) Inalação Remover a vítima para local arejado. Se a vítima não estiver respirando, aplicar respiração artificial. Se a vítima estiver respirando, mas com dificuldade, administrar oxigênio a uma vazão de 10 a 15 litros/minuto. Procurar assistência médica imediatamente, levando a Ficha de Informação de Segurança de Produto Químico (FISPQ), sempre que possível. b) Contato com a pele Retirar imediatamente roupas e sapatos contaminados. Lavar a pele com água em abundância, por pelo menos 20 minutos, preferencialmente sob chuveiro de emergência. Procurar assistência médica imediatamente, levando Ficha de Informação de Segurança de Produto Químico (FISPQ), sempre que possível. c) Contato com os olhos Lavar os olhos com água em abundância, por pelo menos 20 minutos, mantendo as pálpebras separadas. Usar de preferência um lavador de olhos. Procurar assistência médica imediatamente, levando a Ficha de Informação de Segurança de Produto Químico (FISPQ), sempre que possível. d) Ingestão Não provocar vômito. Se a vítima estiver consciente, lavar a sua boca com água limpa em abundância e fazê-la ingerir água. Procurar assistência médica imediatamente, levando a Ficha de Informação de Segurança de Produto Químico (FIS- PQ), sempre que possível. e) Notas para o médico Em caso de contato com a pele e/ou com os olhos não friccione as partes atingidas. Medidas de combate a incêndio a) Meios de extinção apropriados Espuma para hidrocarbonetos, pó químico e dióxido de carbono (CO 2 ). b) Métodos especiais Resfriar tanques e containers expostos ao fogo com água, assegurando que a água não espalhe a gasolina para áreas maiores. Remover os recipientes da área de fogo, se isto puder ser feito sem risco. Assegurar que há sempre um caminho para escape do fogo. c) Proteção dos bombeiros Em ambientes fechados, usar equipamento de resgate com suprimento de ar. Medidas de controle para derramamento ou vazamento a) Precauções pessoais Remoção de fontes de ignição > eliminar todas as fontes de ignição, impedir centelhas, fagulhas, chamas e não fumar na área de risco. Isolar o vazamento de todas as fontes de ignição. Controle de poeira > não se aplica (produto líquido).

12 b) Precauções ao meio ambiente Estancar o vazamento se isso puder ser feito sem risco. Não direcionar o material espalhado para quaisquer sistemas de drenagem pública. Evitar a possibilidade de contaminação de águas superficiais ou mananciais. Restringir o vazamento à menor área possível. O arraste com água deve levar em conta o tratamento posterior da água contaminada. Evitar fazer esse arraste. c) Métodos para limpeza Recuperação -> recolher o produto em recipiente de emergência, devidamente etiquetado e bem fechado. Conservar o produto recuperado para posterior eliminação. Neutralização -> absorver com terra ou outro material absorvente. Disposição -> não dispor em lixo comum. Não descartar no sistema de esgoto ou em cursos d água. Confinar, se possível, para posterior recuperação ou descarte. A disposição final desse material deverá ser acompanhada por especialista e de acordo com a legislação ambiental vigente. Nota -> contatar o órgão ambiental local, no caso de vazamento ou contaminação de águas superficiais, mananciais ou solos. Informações toxicológicas a) Toxicidade aguda Contato com a pele -> Névoa de óleo -> DL50 (coelho) > 5 g/kg. Ingestão -> Névoa de óleo -> DL50 (rato) > 5 g/kg. Sintomas -> Por inalação pode causar irritação das vias aéreas superiores, dor de cabeça, náuseas e tonteiras. b) Efeitos locais Inalação -> irritação das vias aéreas superiores. Podem ocorrer dor de cabeça, náuseas e tonteiras. Contato com a pele -> contatos ocasionais podem causar lesões irritantes. Contato com os olhos -> Irritação com vermelhidão das conjuntivas. Ingestão -> pode causar pneumonia química por aspiração durante o vômito. c) Toxicidade crônica Contato com a pele -> contatos repetidos e prolongados podem causar dermatite. 12 Gasolina S-50

13 LIMITE MÉTODO CARACTERÍSTICA UNIDADE Gasolina Comum Gasolina Premium Tipo A Tipo C Tipo A Tipo C ABNT/NBR ASTM Cor - (2) (3) (2) (3) Visual Aspecto - (4) (5) D4176 (5) Teor de Etanol Anidro Combustível % volume (6) (7) (6) (7) D5501 (8) Massa específica a 20ºC kg/m 3 anotar Destilação 10% evaporado, máx. 65,0 50% evaporado, máx. 120,0 80,0 120,0 80,0 ºC 90% evaporado, máx. 190, D86 PFE, máx. 215,0 Resíduo, máx. % volume 2,0 Nº de Octano Motor - MON, mín. (9) , D2700 Índice Antidetonante - IAD, mín. (9) (10) , D2699 D2700 Pressão de Vapor a 37,8ºC (11) kpa 45,0 a 62,0 69,0 (máx.) 45,0 a 62,0 69,0 (máx.) D D D D6378 Goma Atual Lavada, máx. mg/100 ml D381 Período de Indução a 100ºC, mín. (12) min D525 Corrosividade ao Cobre a 50ºC, 3h, máx D130 Teor de Enxofre, máx. (13) mg/kg D D D D D D7220 Benzeno, máx (13) % volume - 1,0-1,0 - D7757 Teor de Silício mg/kg anotar AAS ICP-AES Hidrocarbonetos: (13) (14) Aromáticos, máx D1319 Olefínicos, máx. % volume Saturados anotar (1) É permitida a utilização de aditivos, conforme legislação em vigor, sendo proibidos os aditivos que apresentam compostos químicos à base de ferro ou metais pesados. (2) De incolor a amarelada, isenta de corante. (3) De incolor a amarelada, se isenta de corante, cuja utilização é permitida, no teor máximo de 50 ppm, com exceção da cor azul, restrita à gasolina de aviação. (4) Límpido e isento de impurezas. (5) Procedimento 1. (6) Proibida a adição. Deve ser medido quando houver dúvida quanto à ocorrência de contaminação. Considera-se o limite máximo de 1 % em volume; (7) O teor de etanol anidro combustível (EAC) a ser misturado à gasolina A para produção da gasolina C deverá estar em conformidade com a legislação vigente. (8) Este método não se aplica para gasolina C com teor de etanol inferior a 20%. (9) Os ensaios de número de octano MON e RON deverão ser realizados com a adição de EAC à gasolina A, no teor de um ponto percentual abaixo do valor em vigor na data da produção da gasolina A. (10) Índice Antidetonante é a média aritmética dos valores de número de octano determinados pelos métodos MON e RON. (11) Para os Estados do Rio Grande do Sul, Santa Catarina, Paraná, São Paulo, Rio de Janeiro, Espírito Santo, Minas Gerais, Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Goiás e Tocantins, bem como para o Distrito Federal, admite-se, nos meses de abril a novembro, um acréscimo de 7,0 kpa ao valor máximo especificado para a Pressão de vapor. (12) O ensaio de Período de indução deverá ser realizado após a adição de etanol anidro à gasolina A, no teor de um ponto percentual acima do valor em vigor na data da produção da gasolina A. (13) Os ensaios de teor de compostos aromáticos, olefínicos, saturados, de benzeno e enxofre deverão ser realizados com a adição de EAC à gasolina A, no teor de um ponto percentual abaixo do valor em vigor na data da produção da gasolina A. (14) Alternativamente, é permitida a determinação dos hidrocarbonetos aromáticos, olefínicos e saturados por cromatografia gasosa. Em caso de desacordo entre resultados, prevalecerão os valores determinados pelo ensaio realizado conforme a norma ABNT NBR ou ASTM D D1298 D4052 D3606 D5443 D Gasolina S-50

14 Para contatar o SAC Petrobras, o cliente pode utilizar o telefone ou enviar um para sac@petrobras.com.br Elaborado por: Gerência de Soluções Comerciais Marketing Abastecimento Gerência de Combustíveis P&D de Abastecimento - Cenpes Versão 1.1 Elaborada em Gasolina S-50