janeiro/2014 REORGANIZAÇÃO DO SISTEMA VIÁRIO: TRANSFORMAÇÃO DA PAISAGEM COTIDIANA DA CIDADE NA ÁREA DE INFLUÊNCIA DO RIO TIETÊ

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1 janeiro/2014 REORGANIZAÇÃO DO SISTEMA VIÁRIO: TRANSFORMAÇÃO DA PAISAGEM COTIDIANA DA CIDADE NA ÁREA DE INFLUÊNCIA DO RIO TIETÊ

2 Hierarquia viária: criando ordem nos fluxos cotidianos da ÁREA DE INFLUÊNCIA DO RIO TIETÊ introdução Grande gleba vendida para o mercado imobiliário para construção de condomínio fechado privado: área verde que poderia ser pública e reorganizada dentro de um sistema viário democrático, proporcionando maior qualidade de vida às pessoas, incluindo melhor circulação na cidade. As imagens acima mostram como a cidade vem sendo tratada, priorizando os interesses privados, com construções que negam o entorno e perdendo oportunidades de aproveitar de grandes áreas próximas ao Centro em prol de interesses públicos, propondo também a melhor conexão e fluidez na cidade. É dentro deste contexto de reordenação da cidade que o projeto propõem a melhor organização dos deslocamentos na área de influência do Rio Tietê, por meio de uma hierarquia viária, com definição de vias expressas, arteriais, coletoras e locais, cada qual com suas características de fluxo, oferencendo também acessibilidade à pedestres, ciclistas e transporte coletivo; diminuindo assim o tempo de deslocamento e melhorando a mobilidade das pessoas entre as margens Norte e Sul do Rio Tietê e os eixos Leste-Oeste na área de influência do Rio. Considerando as grandes vias expressas que conectam as vias expressas Marginais Tietê com o interior, o litoral e outras cidades, planeja-se também a criação de vias arteriais, como a via Arterial na Linha de Transmissão na Zona Norte, e a continuação da Av. Marquês de São Vicente, à Sul do Rio). Atualmente, a cidade apresenta grandes deslocamentos de pessoas, já que a oferta de empregos é distante dos bairros de maior concentração de moradias; e além disso o tempo gasto nos trajetos é muito grande, graças ao trânsito congestionado e ao transporte público ineficiente. Por isso, este projeto sugere também a reorganização de algumas áreas da cidade com um melhor aproveitamento do uso do solo, que seria mais diversificado, com moradia, comércio/serviços, áreas verdes e emprego, para diminuir as distâncias de deslocamento, adensando o entorno das redes de transporte. Estas áreas trabalhadas são Barra Funda e Freguesia do Ó (próximas ao Centro, dentro da área de influência do Rio Tietê). Créditos: Google Earth

3 propostas existentes para São Paulo SP 2040: A Cidade que queremos Metas viárias e de transporte - adensamento nas áreas com infraestrutura e entorno das redes de transporte. - expandir de forma rigorosa as redes de transporte de alta e média velocidade na região metropolitana, com metas de atingir até 2040, 264 km de metrô (rede atual: cerca de 74 km); e até 2025, 325 km de linhas ferroviárias (rede atual: cerca de 260 km),130 km de monotrilho, 617 km de corredores de ônibus (rede atual: 154 km). - garantir qualidade urbana e resgatar a qualidade ambiental. ARCO TIETÊ Projetos: - Apoio Urbano Norte: enterramento da linha de alta tensão, implantação de avenida com adensamento construtivo, interligação com a rede de transporte coletivo, qualificação da paisagem e do sistema de drenagem. - Apoio Urbano Sul: adensamento e habitação de interesse social, transposição ferroviária e enterramento da ferrovia, sistema viário complementar. - Centralidade da Metrópole: eixo de ligação Norte-Sul, áreas públicas. Corte ilustrativo Apoio Norte (Arco Tietê) Corte ilustrativo Apoio Sul (Arco Tietê) Créditos:

4 Hierarquia viária: criando ordem nos fluxos cotidianos da cidade PROPOSTA DE DISTRIBUIÇÃO DAS VIAGENS MOTORIZADAS MUNICÍPIO DE SÃO PAULO, 2037 gráfico de mobilidade Porque é tão importante ter uma hierarquia viária? O sistema viário existente da cidade é confuso, superlotado, e dominado pelos carros. Com a implementação da hierarquia viária, a cidade será mais ordenada, legível, fácil, e oferecerá mais opções para locomoção em todas as partes da cidade, diminuindo a dependência nos carros. O que a cidade ganhará com os melhoramentos propostos? Deslocamentos diminuídos: deslocamentos diários diminuídos a 30 minutos, dando mais tempo livre para o povo paulistano. Ordem: A cidade ficará mais fácil de entender, visualmente, fisicamente, e espacialmente. Mobilidade e Accessibilidade: com deslocamentos diminuídos e menor tempo parado no trânsito, com a introdução de espaços públicos aos percursos das estações e pontos de ônibus, o melhoramento de travessias, calçadas, e rampas de acesso, junto com as opções de caminhar e andar de bicicleta com segurança, a qualidade de vida também melhorará para o povo paulistano. Vale a pena esperar os anos que vão demorar para implementar uma hierarquia viária? Vale muito a pena planejar o sistema viário em conjunto com o aumento de linhas de metrô e trem, para que tudo esteja pronto em paralelo com o crescimento previsto da população paulistana. 20% 3% 46% 26% 5% METRÔ TREM ÔNIBUS AUTO OUTROS Créditos:

5 VIAS EXPRESSAS - limite superior a 80 km/h Vias de alto padrão de fluidez, para viagens de longa distância, ligando sistemas viários urbanos. Múltiplas pistas separadas por canteiros, presença de acostamento ou baías laterais, não há travessias de pedestre em nível, estacionamento de veículos, nem interseções. VIAS ARTERIAIS - limite 60 km/h Vias que canalizam o tráfego mais rápido às vias expressas, liberando o centro urbano. Para viagens de média e curta distância e operação de coletivos. Pistas separadas com canteiro, movimento de pedestres protegido, estacionamento de veículos restrito. As interseções são semaforizadas. hierarquia viária VIAS COLETORAS - limite km/h Vias que coletam e distribuem o trânsito para as vias arteriais e expressas, com cruzamentos de pedestres em faixa e paradas de transporte coletivo. Pistas simples ou com separadores simples, permitido o estacionamento de veículos. As interseções são semaforizadas. VIAS LOCAIS - limite km/h Vias de acesso local ou áreas restritas, de pistas simples sem divisão. Priorizam os pedestres e ciclistas, com interseções em nível sem semáforo. É também permitido o estacionamento de veículos. ESPAÇOS LIVRES (áreas verdes) DIAGRAMA Hierarquia Viária Créditos:

6 Rod. Anhanguera Rod. Pres. Castelo Branco Rod. Bandeirantes Marg. Pinheiros MG Rod. Fernão Dias Marg. Tietê Rod. Pres. Dutra RJ Rod. Ayrton Senna SISTEMA VIÁRIO - SITUAÇÃO ATUAL Ausência de Conecxões Leste-Oeste Rod. Rap. Tavares Rod. Régis Bittencourt PR contexto atual de mobilidade - sistema viário Rod. dos Imigrantes Rod. Anchieta legenda Vias expressas Vias Arteriais Vias Coletoras Rio Tietê Conecxões frágeis Rodoanel Már. Covas LITORAL Av. Gen. Edgar Facó R. Ns da Lapa R. Javoraú Av. Com. Martinelli Av. Ermano Marchetti Av. Miguel Conejo Av. Santa Marina Av. Pompéia Av. Inajar de Souza Av. Marquês de São Vicente Boer Av. Nicolas R. Turiassú Av. Sumaré R. Robert Bosch Av. Eng. Caetano Álvares Av. Antártica Av. Pacaembu Av. Brás Leme Av. Rudge Av. Olavo Fontoura Av. Pres. Castelo Branco Av. Rio Branco Av. Duq. de Caxias Av. Ipiranga R. Brg. Tobias/ Av. Tiradentes Av. Prestes Maia Av. Sen. Queirós Av. Cruzeiro do Sul Av. Gen. Av. do Estado Ataliba Leonel Av. Zaki Narchi R. Maria Cândida R. dos Machados Av. Carlos de Campos

7 PROJETO DE MOBILIDADE 1 2 proposta de conexões 3 legenda Vias expressas Vias Arteriais Vias Coletoras Rios Teleféricos ZN - conexão L-O grandes desníveis Novas vias - conexão eixo L-O 1 Áreas verdes e ciclovia propostas anteriormente 2 Áreas verdes existentes Margens revitalizadas Marg. Tietê parque, calçadão 3 Linhas de Metrô e Trem Linhas de Metrô e Trem propostas Via arterial e parque linear na Linha de Transmissão enterrada Diminuição das pistas Marg. Tietê, enterramento de parte delas Continuação da Av. Marquês de São Vicente à Av. Presid. Castelo Branco como via arterial Créditos: PR

8 ANEL VERDE PROJETADO ANTERIORMENTE Complementação do projeto de sistema viário proposta áreas verdes legenda Áreas verdes e ciclovia propostas anteriormente 1 Parque Piqueri 5 Pq. Campo de Marte e Pq. da Confluência 2 Linha de Transmissão 6 Canal Paisagístico Barra Funda - linha férrea 3 Marginais Tietê renaturalizadas 7 Ciclovia Zona Norte - Centro 4 Continuação do Canal Paisagístico 8 Parque do Pari Áreas verdes existentes 8 Áreas com proposta de uso do solo

9 VIAS LOCAIS Planta via local, sentido único esc.:1:200 Planta via local, sentido duplo esc.:1:200 tipologia 1 - hierarquia viária Corte esc.:1:200 Características e dimensões vias locais (MASCARÓ, 2005: PG. 72) Créditos: MASCARÓ, Juan Luis. Loteamentos Urbanos.

10 VIAS COLETORAS Planta via coletora, sentido único esc.:1:200 Planta via coletora, sentido duplo esc.:1:200 tipologia 2 - hierarquia viária Corte esc.:1:200 Características e dimensões vias coletoras (MASCARÓ, 2005: PG. 73) Créditos: MASCARÓ, Juan Luis. Loteamentos Urbanos.

11 VIAS ARTERIAIS tipologia 3 - hierarquia viária Planta via coletora, sentido único esc.:1:200 Corte esc.:1:200

12 VIAS ARTERIAIS tipologia 3 - hierarquia viária Características e dimensões vias arteriais (MASCARÓ, 2005: PG. 75) Créditos: MASCARÓ, Juan Luis. Loteamentos Urbanos.

13 VIAS EXPRESSAS tipologia 4 - hierarquia viária Planta via coletora, sentido único esc.:1:200 Corte esc.:1:200

14 BARRA FUNDA 1 proposta hierarquia viária e uso do solo - 1 área que será construído grande condomínio - mercado imobiliário RIO TIETÊ 4 B A 1 PERSPECTIVA 6 galpões reutilizados metrô: linha vermelha legenda Hierarquia Viária Vias expressas Vias arteriais Vias coletoras Vias locais Extensão de vias propostas Áreas verdes existentes Marginais Tietê Av. Marquês de São Vicente Viaduto Pompéia R. Robert Bosch R. Gustav Willi Borghoff Av. Antártica Áreas verdes - espaços públicos A Marginais Tietê renaturalizadas B Canal Paisagístico Barra Funda Uso do Solo Institucional Residencial Comércio/serviço Misto Área Verde Comércio/serviço, indústria verde Estação Trem Estação Metrô

15 proposta hierarquia viária e uso do solo - 1 BARRA FUNDA - Fotos situação atual Av. Marquês de São Vicente - próximo à praça Pascoal Martins Av. Antártica - ao fundo, cruzamento com Av. Marquês de São Vicente R. Adalberto Kemeny - ao fundo, grande lote da área R. Achilles Orlando Curtolo - ao fundo, grande lote da área R. Robert Bosch - ao fundo, Av. Marquês de São Vicente R. Gustav Willi Borghoff - ao fundo, viaduto Pompéia

16 BARRA FUNDA - Perspectiva proposta hierarquia viária e uso do solo - 1 Via Local: R. José de Oliveira Coutinho Foto atual Via Local com 2 pistas e estacionamento Ciclo-faixa, ampla calçada, uso misto

17 usina de energia futuro SESC com parque 3 parque Freguesia proposto PERSPECTIVA metrô: linha pink previsão 2040 metrô: linha laranja previsão 2020 legenda Hierarquia Viária Vias expressas Vias arteriais Vias coletoras Vias locais Extensão de vias propostas proposta hierarquia viária e uso do solo FREGUESIA DO Ó 5 RIO TIETÊ A B conexão verde para o Rio Tietê 6 A Áreas verdes existentes Marginais Tietê Avenida General Edgar Facó Avenida Paula Ferreira Avenida Santa Marina Rua Balsa Rua Léo Ribeiro de Moraes Áreas verdes - esp. públicos A B Marginais Tietê renaturalizadas Parque linear com Via Arterial (Linha de Transmissão enterrada) Uso do Solo Institucional Residencial Comércio/serviço Misto Área Verde Proposta Estação Metrô Prevista

18 proposta hierarquia viária e uso do solo - 2 FREGUESIA DO Ó - Fotos situação atual Av. General Edgar Facó - próximo a R. Afonso Pelaes Linha de Transmissão - vista do cruzamento com a Av. Santa Marina R. Bruno Bertucci - área verde à esquerda e Linha de Transmissão ao fundo R. Martinho Paulino da Silva - área residencial (sobrados) R. Balsa - cruzamento com R. Léo Ribeiro de Moraes R. Jorge Saraiva - ao fundo, Linha de Transmissão

19 FREGUESIA DO Ó - Perspectiva proposta hierarquia viária e uso do solo - 2 Linha de Transmissão transformada em Via arterial e Parque Linear Foto atual Parque Linear em níveis Ciclovia Via arterial com 3 pistas e corredor de ônibus Canteiro central com ponto de ônibus

20 FREGUESIA DO Ó - Corte: Linha de Transmissão transformada em Via arterial e Parque Linear proposta hierarquia viária e uso do solo - 2 Corte - esc.:1:200 Corte ampliado do Parque - esc.:1:100 A largura atual da área onde está a Linha de Transmissão, somada à largura de vias laterias varia entre 30 a 75 m; assim a proposta é de uma Via Arterial de 45 m, com Parque Linear nas lateriais quando possível. Em alguns trechos, seria necessário a desapropriação de construções vizinhas para garantir a largura mínima da Via Arterial.

21 LA RAMBLA - Barcelona, Espanha La Rambla é a mais importante rua de Barcelona. Possui uma extensa e larga calçada central para pedestres com quiosques, bancas de flores e mobiliário urbano, cercada por canteiros e árvores. Há também vias laterais para tráfego de carros. Ela se extende desde o Porto Vell até a Praça de Catalunya. referências de projeto Eixo verde cortando a cidade Grande calçada e via para carros: prioridade ao pedestre Créditos:

22 referências de projeto Woonerf é um tipo de rua que funciona como espaço público compartilhado para pedestres, ciclistas, crianças e carros de tráfego lento; o termo pode ser traduzido como rua viva ou rua compartilhada. Estas ruas estão dentro de bairros residenciais, são arborizadas e possuem pavimentação e sinalização diferenciadas, que informam sobre o tipo de rua. Ruas compartilhadas com sinalização e pisos diferentes Créditos: WOONERF STREET - Holanda

23 O Projeto tem como objetivo principal melhorar a mobilidade na área de influência do Rio Tietê, impactando toda a cidade através de melhores conexões, trazendo também mais qualidade de vida ao cidadão que aproveitará melhor o seu tempo, antes perdido nos deslocamentos entre os locais de interesse. Este projeto que prevê melhorias sociais e ambientais na rede viária, nos espaços públicos, nos transportes, na valorização das área com potencial de transformação e adensamento, precisa seguir alguns princípios como parte do projeto de lei: - construir um ambiente de contínua participação (entre cidadãos, empresas, organizações, órgãos públicos e privados); - planejar a cidade de forma integrada, relacionando os diversos projetos de intervenção na área de influência do Rio Tietê com a rede viária estruturadora; - estabelecer maior articulação entre os instrumentos de planejamento - planos diretores, programas; - desenvolver o projeto em equipes multidisciplinares; - enfatizar especialmente a acessibilidade de pedestres, ciclistas e transporte público; - estipular parâmetros jurídicos de uso e ocupação do solo que garantam a integridade dos conceitos colocados pelo projeto, pelas fases, enfatizando a transformação urbana, ao mesmo tempo valorizando patrimônio cultural, história, fluxos naturais e sociais, para controlar a especulação imobiliária e a gentrificação; - estabelecer metas e fases de implantação, para que haja uma continuidade na realização do projeto, que se estenderá por mais de 30 anos, com a reorganização do sistema viário, a readecuação de algumas vias e a construção de outras, assim como a implantação de mais redes de transporte público (metrô, trem e teleféricos para pedestres); sumário - menos inércia e mais atitude.

24 FONTES DE PESQUISA: MASCARÓ, Juan Luis. Loteamentos Urbanos. Porto Alegre: Mais Quatro Editora, Google Earth Google Maps créditos

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