Automotive MARÇO 2010 ELETRÔNICA VEICULAR:

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1 Automotive MARÇO 2010 ELETRÔNICA VEICULAR:

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4 ÍNDICE 26 MATÉRIA DE CAPA CONECTIVIDADE COMANDA A ELETRÔNICA EMBARCADA A tecnologia veicular avança rápido na área de eletrônica, com alto grau de conectividade e atrações nas áreas de informação e entretenimento. A segurança, o conforto a bordo e a eletrificação do powertrain evoluem, enquanto a engenharia brasileira busca diminuir a distância do primeiro mundo. 4 BUSINESS

5 18 ENTREVISTA FLÁVIO CAMPOS, DELPHI Saída para conteúdo modesto de eletrônica é inovar 30 MONTADORAS ELETRÔNICA CRESCE COM OPCIONAIS Avanço exige arquiteturas flexíveis e atualizações 37 SISTEMISTAS DISPUTA PARA CHEGAR PRIMEIRO Corrida à inovação procura surpreender montadoras 70 QUEM É QUEM Empresas de tecnologia e fornecedores de componentes e sistemas eletrônicos 76 TECNOLOGIA DA INFORMAÇÃO TI TURBINA OS MOTORES DO SETOR Avanço acontece em todas as frentes 80 SUPRIMENTOS FORNECEDOR VAI TER FÔLEGO? Aço, pneus, plásticos e vidros de olho nas montadoras 48 SEMICONDUTORES DEPENDÊNCIA DAS IMPORTAÇÕES Indústria traz de fora os componentes básicos 52 SEGURANÇA VEICULAR UM SALTO COM A LEGISLAÇÃO ABS e airbag puxam fila das obrigatoriedades 55 CONECTIVIDADE CHANCE PARA ATRAIR TECNOLOGIAS Chip antifurto vai estimular conectividade 58 HISTÓRIA ANOS 60: A INVASÃO DA ELETRÔNICA O transistor chegava ao rádio e iniciava revolução 61 DICIONÁRIO O QUE SIGNIFICA CLUSTER? E OBD? Um sumário do dicionário para você baixar 62 ELETRÔNICA EMBARCADA AS LIÇÕES DO ESPECIALISTA Alexandre Guimarães dá aula sobre novas tecnologias 67 MEIO AMBIENTE AUTOMÓVEL VS. CIDADE: TRÉGUA Eletrônica ajuda na convivência urbana QARMAQ: uso intensivo de plásticos de engenharia 84 COMPRAS AUTOMOTIVAS AVISO: É HORA DE INVESTIR Mar calmo, mas é preciso pensar em capacidade 88 COOPER STANDARD NOVAS FÁBRICAS E TECNOLOGIAS Empresa tem plano arrojado para crescer na região 90 MELLING ENGENHARIA LOCAL E INOVAÇÃO Fabricante aposta em produtos criados no Brasil 92 EVENTOS AGENDA AUTOMOTIVA 2010 Automec dos Pesados abre a temporada A MOÇA DA CAPA - Catiane Lauser fez o ensaio fotográfico que originou a capa desta edição no Estúdio Luis Prado, em São Paulo. Ela está envolvida por um chicote, componente eletrônico com cabos e conectores edido pela Delphi.

6 EDITORIAL REVISTA MARAVILHAS DA ELETRÔNICA EMBARCADA Se o pessoal que distribui nossa revista acertou a mão, você é um dos dez mil destinatários desta edição e um profissional relacionado de alguma forma à indústria automobilística. Você conhece, acima da média, o que acontece no setor e, como eu, deve estar atônito com a velocidade das mudanças na forma de construir e usar os novos carros em especial, com os avanços da eletrônica. Você é também uma dessas pessoas que gostam de entender como as coisas funcionam? Quer descobrir como as portas dos carros abrem mesmo se a chave está no bolso e como o ambiente a bordo se ajusta às suas preferências automaticamente? Ou como o sistema entende suas ordens para sintonizar o rádio, escolher músicas, checar s ou ligar o navegador? Aí vai uma boa notícia: esta revista responderá pelo menos uma parte dessa sua curiosidade. Ela explica também que junto com a dose extraordinária de infotainment e serviços via internet os carros do primeiro mundo trazem uma parafernália de eletrônicos para aperfeiçoar a segurança, o comportamento dinâmico e a performance do powertrain. A edição avalia o mercado e traz o ponto de vista de montadoras, sistemistas e fornecedores de componentes, produtos e serviços na área de eletrônica embarcada e tecnologias inteligentes de transporte. Entrevistamos especialistas e encomendamos artigos acessíveis a experts como André Dantas, Alexandre Garcia e César Manieri. Há um dicionário de termos técnicos (com link para você fazer download) e um quem é quem, para você encontrar empresas e executivos. Guilherme Manechini e Fernando Garcia se encarregaram de cobrir as áreas de conectividade, rastreamento e segurança veicular. Coube à Giovanna Riato ouvir a Cetesb e o engenheiro Gabriel Murgel Branco para explicar a convivência entre carros e a comunidade em metrópoles como São Paulo. Mas, afinal, quando vamos ter conectividade plena e as outras maravilhas da eletrônica nos carros made in Brazil? Calma. Por enquanto o que é high tech predomina nos importados e vem dos Estados Unidos, Europa e celeiros asiáticos. Por aqui as novas tecnologias dependem de um empurrão da legislação e estímulos (como no caso do ABS, airbags e chip veicular) e a montagem de sistemas recorre a componentes importados. Destaques começam a aparecer no menu de opcionais. É preciso reconhecer também que a engenharia local já domina arquiteturas e softwares. Ao lado da eletrônica embarcada, tema de capa, você vai encontrar notícias do setor automotivo, a análise de Solange Calvo sobre tecnologia da informação, o balanço de Décio Costa sobre as compras das montadoras, complementado pelas entrevistas de Fernanda Guimarães com os fornecedores de insumos. Seu comentário sobre a edição será bem-vindo e ajudará a construir as próximas. 6 BUSINESS Paulo Ricardo Braga Editor paulobraga@automotivebusiness.com.br Tiragem de dez mil exemplares, com distribuição direta a executivos de fabricantes de veículos, autopeças, distribuidores, entidades setoriais, governo, consultorias, empresas de engenharia, transporte e logística, setor acadêmico. Diretores Maria Theresa de Borthole Braga Paula B. Prado Paulo Ricardo Braga Editor Paulo Ricardo Braga MTPS 8858 Redatoras Fernanda Guimarães, Giovanna Riato Colaboradores Alexandre Guimarães, André Dantas, César Manieri, Décio Costa, Fernando Garcia, Guilherme Manechini, Solange Calvo, Sonia Moraes Design e diagramação Ricardo Alves de Souza Luis Prado Catiane Lauser (modelo) Cassiano Assmann (maquiagem) Pesquisa Bruna Carvalho, Carina Costa, Carolina Piovacari, Juliana Diniz, Josiane Lira, Thais Celestino Publicidade Paula B. Prado paulabraga@automotivebusiness.com.br Tel Atendimento ao leitor, CRM e database Bruna Carvalho brunacarvalho@automotivebusiness.com.br Marketing e vendas Carina Costa carinacosta@automotivebusiness.com.br Comunicação e eventos Carolina Piovacari carolinapiovacari@automotivebusiness.com.br Pesquisa Juliana Diniz julianadiniz@automotivebusiness.com.br Josiane Lira josianelira@automotivebusiness.com.br Media Center e Automotive Business TV Thais Celestino thaiscelestino@automotivebusiness.com.br Março de 2010 Margraf Distribuição ACF Acácias, São Paulo Editada por Automotive Business, empresa associada à All Right Serviços de Comunicação e Marketing Ltda. Av. Iraí, 393, conjs. 52 e 53, Moema, , São Paulo, SP, tel redacao@automotivebusiness.com.br publicidade@automotivebusiness.com.br

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8 MERCADO UM PASSO À FRENTE, SURPREENDER E PROVOCAR ESSA É A RECEITA DO PRESIDENTE DA DELPHI PARA A AMÉRICA DO SUL EM TEMPOS DE INOVAÇÃO Poucas empresas competem com a Delphi na hora de apresentar um portifólio de inovações. A sistemista tem uma longa história voltada para a indústria automobilística e continua com o pé no acelerador, mesmo após os tempos difíceis agravados pelo tsunami que desorganizou o mercado global. A inovação é decisiva neste momento de competição intensa que tem caracterizado o setor automotivo afirma Gábor Deák, que comanda as operações na América do Sul. Ele explica que não é suficiente acompanhar tendências e responder com bons produtos aos desejos do consumidor é preciso estar um passo à frente, surpreender e provocar o fabricante de veículos com boas oportunidades. Especialmente na área de eletrônica embarcada, uma das mais dinâmicas. A atuação da companhia na região está concentrada em climatização, módulos eletrônicos, sistemas de segurança e áudio, arquiteturas eletroeletrônicas e sistemas para gerenciamento do motor. Da sede na avenida Goiás, em São Caetano do Sul, SP, Gábor dirige doze unidades na região, uma delas no exterior, na Terra do Fogo, Argentina. A lista de produtos locais é complementada por uma infindável relação de sistemas e componentes automotivos disponíveis em mais de 270 unidades e 24 centros de engenharia que a corporação possui ao redor do mundo. Uma amostra desses produtos esteve em exposição no Salão de Genebra, de 4 a 14 de março. Apesar de não ter montado um estande próprio, a Delphi destacou a presença da marca na maioria dos produtos exibidos pelas montadoras. Nossas tecnologias presentes em Genebra, como nos outros salões, promete ajudar o motorista a ficar mais seguro e se manter conectado. Todas pretendem ser amigáveis ao meio ambiente e minimizar o impacto das emissões e da presença dos veículos no meio urbano ressalta o presidente da Delphi. A marca estava presente no Ford C-Max e Volvo S60 com o Electronically Scanning Radar, que promete elevar a segurança ativa a novos níveis, beneficiar o piloto automático e o alerta de colisão, junto com suporte a frenagem para minimizar o impacto em colisões. O radar é preciso em longo e médio alcance, detectando veículos e pedestres. O Mégane Coupé Cabriolet será um dos veículos equipados com o GÁBOR DÉAK, presidente da Delphi novo sistema de common rail para Diesel da Delphi, com respostas mais rápidas, controle preciso no volume injetado e otimização de emissões. Os novos Opel Meriva, Porsche Cayenne e VW Touareg exibidos em Genebra traziam sistemas de climatização da marca, enquanto um alto grau de conectividade a bordo era explorado no sistema de recepção para TV da nova BMW Série 5, Mercedes-Benz E-Class Cabriolet e Porsche Cayenne com qualidade semelhante à obtida em casa, mesmo a alta velocidade. Novos avanços em arquitetura eletroeletrônica estavam presentes ainda no novo Porsche Cayenne, Renault Wind e no Volkswagen Touareg. TRISTE FINAL PARA A FÁBRICA DA NUMMI JOINT VENTURE GM-TOYOTA JÁ FOI MODELO Toyota confirmou que em abril fechará a fábrica de Fremont, Califórnia, implantada em 1984 pela Nummi, joint A venture que compartilhou até o ano passado com a General Motors. O empreendimento, tido como o mais importante do setor na cooperação entre Japão e Estados Unidos, acaba de forma melancólica apesar dos esforços dos trabalhadores e do governador da Califórnia, Arnold Schwarzenegger. 8 BUSINESS

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10 MERCADO i-miev, UM ELÉTRICO PARA O BRASIL A MITSUBISHI DO BRASIL AVALIA O CARRO, PENSA NA IMPORTAÇÃO E ATÉ EM MONTAGEM NA FÁBRICA DE GOIÁS Automotive Business avaliou o i-miev, carro elétrico que a Mitsubishi trouxe ao Brasil para testes. A empresa pode importar o veículo dentro de dois ou três anos e já pensa em montagem local. O preço no Japão (US$ , já com o subsídio de US$ do governo) mais os impostos elevariam hoje o custo do carro por aqui aos R$ 100 mil. O diretor de planejamento da empresa no Brasil, Reinaldo Muratori, aposta em uma redução expressiva nesse valor com novas tecnologias e maior escala de produção. Com 3,40 m de comprimento, acomoda bem quatro pessoas com até 1,90 m de altura. O desempenho surpreende, com boa arrancada. O motor elétrico de 47 kw (64 cv e 18,4 kg.m), alimentado por corrente alternada a 330 V, leva o carro a 130 km/h, velocidade limitada eletronicamente. O carro é um plug-in a recarga da bateria de íonlítio (16 kwh) pode ser feita em casa em tomada de 110 V (14 horas) ou 220 V (7 horas). Um dispositivo de carga rápida trifásico (200 V, 50 kw) repõe 80% da carga em 30 minutos. A autonomia depende bastante da forma de dirigir e chega a até 160 km, em circuito misto. A transmissão permite escolher entre três formas de condução, mais econômicas ou com maior performance: Drive, Economy e Brake (com máxima regeneração de energia). Para melhorar o alcance é preciso diminuir a pressa, desligar o ar condicionado quando a carga estiver baixa e ficar de olho no econômetro que fica no painel. O i-miev pesa 200 kg a mais do que o similar com motor a combustão de 600 cc. Como as baterias estão ao nível do assoalho do carro, o centro de gravidade fica 7 cm mais baixo, melhorando bastante a estabilidade. O carro tem ar condicionado, freios ABS, rádio, navegador, airbags, direção com assistência elétrica e vidros acionados eletricamente. O ambiente interno é bastante agradável e silencioso. Estimativas da Mitsubishi do Brasil indicam um custo energético de R$ 0,03 por km rodado. Um carro a combustão equivalente gastaria cerca de R$ 0,22 com gasolina ou álcool. (Paulo Ricardo Braga) OLIMPUS, 100% BRASILEIRA EM ALARMES E ANTENAS EMPRESA FAZ PARA A VW O COMING/LEAVING HOME Olimpus Automotive, 100% brasileira, com 60 anos de tradição, integra a relação de fornecedores de muitos A fabricantes de veículos. Na linha de produtos estão antenas para rádios automotivos, sistemas de alarme, com a linha PadLock, que oferece controle remoto anticlonagem e pin code para desativação por código personalizado. A empresa desenvolveu para a Volkswagen o sistema coming/leaving home, que mantém os faróis acesos por 30 segundos quando o alarme está ativado permitindo ao usuário chegar à porta de casa, por exemplo. 10 BUSINESS

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12 MERCADO SEM MÁGICA, ENGENHEIRO DE CALIBRAÇÃO SUA ACREDITE: O TOQUE DE MIDAS NO SISTEMA VEICULAR AINDA É HUMANO eletrônica faz mágicas, A há softwares para tudo e o trabalho do engenheiro de aplicação na área de motores foi simplificado ao extremo. Será que é essa a realidade? Não é bem assim garante João Irineu Medeiros, diretor de engenharia da FPT Powertrain Technologies, empresa de motores e transmissões do Grupo Fiat, que atende também projetos para terceiros. O engenheiro explica: para desenvolver um projeto de powertrain podem ser necessários dois anos. Mas será preciso dedicar um ano e meio também ao trabalho de calibração, incluindo o esforço em bancada e depois em campo. Isso vale quando se trata de um programa original, completo. Mas modificações em um veículo já existente podem exigir também meses de ensaios para calibração. A introdução do OBDBr2 é um exemplo. Concebido para atender exigências do Proconve na área de diagnóstico a bordo e detectar problemas na operação do motor e controle de emissões, o sistema exigiu uma nova centralina para os carros da JOÃO IRINEU MEDEIROS, diretor de engenharia da FPT Fiat, produzida pela Marelli, e oito meses na engenharia para calibração. O OBDBr2 possui a tradicional sonda para analisar o nível de oxigênio na entrada do catalisador e acrescenta outra para fazer a medida depois do dispositivo, utilizado para reduzir emissões. A diferença entre os registros das duas sondas revela se a combustão está adequada (estequiométrica) e também se ocorrem falhas na centelha que provoca a queima do combustível no cilindro. Se falhar o centelhamento, uma parcela do combustível chegará ao catalisador e será queimada em virtude da alta temperatura local. Esse efeito indesejado prejudica o catalisador e deve ser detectado afirma João Irineu. O nível de informação que circula nos circuitos eletroeletrônicos dos novos veículos eleva a complexidade dos softwares e exige capacidade crescente de processamento. Além de uma central de controle é necessário muitas vezes recorrer a processadores menores para gerenciar funções específicas. Cada novidade no carro leva a uma reavaliação da arquitetura eletroeletrônica e provavelmente a novas calibrações ressalta João Irineu, garantindo que não é viável apenas implantar um modelo matemático para atender cada modificação. A calibração determina o tipo de reação de um sistema às variáveis de entrada. Embora softwares façam o trabalham inicial, o ajuste efetivo fica por conta do engenheiro, que despenderá milhares de horas em bancada e nos testes de campo para chegar ao resultado desejado. Ele tem escolhas a fazer, como privilegiar melhor consumo ou desempenho no caso do motor. Uma lógica está embutida em cada sistema eletrônico do carro, como no levantador do vidro das janelas. O processador recebe inputs dos sensores que acompanham o movimento do vidro, mas cabe ao engenheiro definir a calibração: com que velocidade o vidro sobe ou desce, o que acontece se houver resistência, quando deixar uma pequena abertura para facilitar o fechamento da porta. No caso do powertrain a calibração é muito mais complexa, por envolver inúmeras variáveis e mudanças contínuas. Basta imaginar o que precisa ser controlado durante o que parece ser uma simples troca de marcha, com os sistemas by-wire em ação: para tomar decisões e atuar, o controle eletrônico deve enxergar o que acontece na aceleração, embreagem, caixa de marchas, temperatura do motor, abertura da borboleta, velocidade atual, carga da bateria só para falar de algumas medições. Complexidade semelhante caracteriza também a maioria dos sistemas que contribuem para a segurança dos passageiros, como ABS, airbags e controles de estabilidade do veículo. Para equacionar as soluções, nada de mágica, apesar da ajuda da eletrônica e dos softwares. Na hora do vamos-ver, o engenheiro precisa colocar suas habilidades em jogo. 12 BUSINESS

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14 MERCADO STILO: QUEDA DE BRAÇO ENTRE DPDC E FIAT recall para o cubo da roda de 52 mil modelos O Stilo está em andamento, mas promete render mais polêmica entre a Fiat e o Departamento de Proteção e Defesa do Consumidor, que se baseia em parecer do Cesvi solicitado pelo Denatran para exigir reparos. A montadora se defendeu com laudos e testes feitos na Itália e pelo Inmetro. O DPDC diz que o cubo é produzido inadequadamente com ferro fundido e teria provocado o desprendimento de várias rodas, resultando em acidentes com pelo menos oito mortes. A Fiat sustenta que o produto não tem defeito as rodas se soltariam por causa de acidentes, que não teriam sido causados pelo cubo. O cubo de ferro fundido não é produzido no Brasil e os novos, de aço, virão também da Europa. WIREX, CABOS TAMBÉM A METRO FABRICANTE FICA MAIS VERDE E EXPANDE NEGÓCIOS Terceira maior fabricante local de cabos de energia de baixa e média tensão, com capital 100% nacional, a Wirex amplia a participação no segmento de cabos de bateria para o setor automotivo, destacando-se nos fornecimentos para MAN, Mercedes- Benz, Case New Holland e Iveco. Tradicional fornecedora de produtos para veículos leves da Volkswagen e da Ford, a empresa prepara-se para um novo modelo de negócio, atendendo chicoteiros e sistemistas responsáveis pelo sistema elétrico dos veículos. Somos o único fabricante nacional de cabos de bateria com a qualificação Baumuster VW. Novas portas estão se abrindo, assegura Rui Sérgio Barbosa Machado, gerente comercial, que já acertou com Delphi e Kroshu o suprimento de cabos a metro, diferentes acabamentos e especificações personalizadas. Os terminais passam por crimpagem mecânica e o chumbo do processo de solda está sendo eliminado. O LIVRO DE ELETRÔNICA EMBARCADA PUBLICAÇÃO FOI ESCRITA POR PROFISSIONAL DA GM Alexandre de Almeida Guimarães, gerente de engenharia na General Motors do Brasil, escreveu um dos raros livros dedicados a eletrônica veicular. Editado pela Érica, Eletrônica Embarcada Automotiva analisa os principais sistemas e componentes eletroeletrônicos que existem no automóvel, trata de arquiteturas e de tendências na área. Para comprar consulte , ANO DE RECORDE PARA A INDÚSTRIA Pelas projeções da Anfavea, entidade dos fabricantes de veículos, 2010 será uma ano de recordes absolutos no setor automotivo. As estimativas anunciadas pelo presidente da Anfavea, Jackson Schneider (que passa o comando da entidade a Cledorvino Belini no final de abril) indicam o emplacamento no País de 3,40 milhões de unidades (3,14 milhões em 2009), com a produção local de 3,39 milhões de veículos (3,18 milhões no ano passado). Na prática haverá um empate técnico entre importações e exportações, situação incômoda para um setor que já exportou 734 mil veículos em 2008, 475 mil em 2009 e aposta em 530 mil para este ano. LIBERAR O DIESEL PARA CARROS DE PASSEIO? REPRESENTANTES DA SAE BRASIL ACHAM DEMOCRÁTICO Tech Day promovido pela SAE Brasil dias 2 e 3 de O março em Piracicaba, SP, convidou jornalistas para avaliar a tecnologia de motores Diesel. Automóveis, picapes e SUVs cedidos pela Kia, PSA, Toyota, TAC e Volkswagen foram testados, em paralelo às apresentações técnicas, que incluiram biodiesel, H-Bio e Diesel de cana. Bosch e Delphi patrocinaram o encontro. Rubens Avanzini, coordenador da Comissão Técnica de Tecnologia Diesel da entidade citou estudos europeus apontando que carros a Diesel são 30% mais econômicos que os do ciclo Otto, apresentam torque 50% mais elevado e redução de emissões de 25%. 14 BUSINESS

15 TECNOLOGIA DE PONTA NA AGRICULTURA AGRICULTURA DE PRECISÃO JÁ CHEGOU AO BRASIL COM A CNH Tecnologias para a agricultura de precisão chegaram ao Brasil em 1995, mas só agora começam a ganhar espaço nas práticas gerenciais para reduzir perdas e elevar a produtividade. Nos equipamentos da CNH (Case e New Holland) a barra de luz com orientações por GPS está no centro dos sistemas, armazenando informações de acordo com a posição e gerando levantamentos sobre a produtividade das áreas trabalhadas. A ferramenta pode ser usada pelos produtores para análise de solo, aplicação de insumos e defensivos, plantio e colheita referenciados. CENTRAL ELÉTRICA VEICULAR MADE IN BRAZIL DISPOSITIVO DE BAIXO CUSTO DA DELPHI SERÁ EXPORTADO A Mapec, com um novo conceito de central elétrica atrativo para mercados emergentes, foi desenvolvida por engenheiros brasileiros da Delphi e pode revolucionar a arquitetura eletroeletrônica de veículos de baixo custo. Há vantagens como o chaveamento de potência inteligente, escalonamento de funções na mesma plataforma, gerenciamento de carga e otimização de arquitetura. O componente elimina fusíveis, relés e módulos eletrônicos, além de outros componentes elétricos e mecânicos nos automóveis. DIREÇÃO ELÉTRICA PARA CARROS POPULARES DHB PROMETE NOVIDADE PARA 2010 DHB desenvolveu em sua unidade de Porto Alegre, RS, conceito inédito de sistema de direção A com assistência elétrica voltado a veículos de entrada (motorização 1.0, 1.4 e 1.6) que deve estar no mercado brasileiro em pelo menos uma plataforma este ano. A tecnologia do sistema E3D é submetida a testes de homologação por montadoras locais. NOVO CAPÍTULO NA HISTÓRIA DO AUTOMÓVEL JOSÉ LUIZ VIEIRA COMPLETA A COLEÇÃO editora Alaúde lançou o terceiro volume da coleção A A História do Automóvel, de José Luiz Vieira, engenheiro automotivo e jornalista especializado. A obra é dividida em três partes. Na primeira o autor aborda a mobilidade desde a pré-história até O segundo volume traz informações entre os anos de 1908 e O último livro reúne os fatos recentes relacionados ao automóvel. ENCONTRE SEU SMART COM O CAR FINDER APLICATIVO FOI CRIADO PARA O IPHONE A smart anuncia que foi a primeira marca de automóveis a transformar o celular em um computador multimídia de viagem incorporando funcionalidades como chamadas telefônicas hands free, coleção de músicas, rádio pela internet e sistema de navegação inteligente. Há também o Car Finder, que guiará você de volta ao local em que estacionou seu carro.

16 MERCADO CARRO FAZ SHOW EM LAS VEGAS MAIOR EVENTO DE TECNOLOGIA DA HISTÓRIA DESTACOU AS INOVAÇÕES DA ELETRÔNICA EMBARCADA NO CONSUMER ELECTRONICS SHOW, COMO O MY FORD TOUCH E O UVO DA KIA No Consumer Electronics Show, maior evento de tecnologia da história, em Las Vegas, nos Estados Unidos, de 7 a 10 de janeiro, a eletrônica digital automotiva esteve em evidência ao lado de atrações revolucionárias como a televisão e o Blue- Ray 3D, e-books, novas gerações de produtos verdes e um infindável menu de smartphones, netbooks e tablets. Alan Mulally, presidente e CEO da Ford Motor, apresentou o inovador My Ford Touch, com interface customizável no painel para integrar dezenas de funções de comunicação, conforto e segurança. A Kia Motors respondeu rápido com o UVO, sistema de comunicação e entretenimento desenvolvido com a Microsoft que estará no Sorento. Nosso futuro é brilhante, porque somos inovadores afirmou na feira Gary Saphiro, presidente da Consumer Electronics Association, anunciando para os expositores (380 voltados para a área automotiva) US$ 681 bilhões em vendas globais em DEZ MILHÕES DE VEÍCULOS FLEX BRASILEIROS GOL, PIONEIRO, AINDA É LIDER DE VENDAS O flex representa 86% dos emplacamentos no País e alcançou 10 milhões de unidades produzidas desde 2003, quando foi lançado o VW Gol com aplauso do presidente Luis Inácio Lula da Silva (foto). O anúncio foi feito dia 4 de março, data em que o marco foi atingido. O etanol é imbatível contra o efeito estufa, com o flex e na adição à gasolina disse Francisco Nigro, professor da Poli-USP, a Automotive Business. Enquanto o flex com etanol restringe a emissão líquida de CO 2 a 30 g por quilômetro rodado, europeus e norte-americanos penam para chegar aos 100 g CO 2 /km na guerra contra o efeito estufa. 16 BUSINESS

17 VW: HANGAR NA ALEMANHA PARA DESIGN BRASILEIRO A COMUNICAÇÃO COM A MATRIZ AGORA É MAIS VIRTUAL DO QUE NUNCA. TUDO É ANALISADO E ALTERADO SEM SAIR DO BRASIL Responsável pela mudança radical na forma de desenvolver automóveis, a tecnologia digital é considerada um grande milagre para a indústria automobilística. Sem computadores, sistemas automatizados e acessórios digitais os recursos eram poucos para se controlar os projetos que eram criados há 15 anos, afirma Alberto Veiga (foto), gerente executivo de design e package da Volkswagen do Brasil. Hoje, com a disponibilidade do sistema virtual, é possível fazer várias alterações no automóvel sem perder muito tempo. Isso não acontecia no passado, comenta o especialista, explicando que a tecnologia digital também permite desenvolver automóveis no Brasil, em plataformas globais, de forma mais integrada com a matriz. Antes tínhamos que preparar os projetos e ir à Alemanha. Agora tudo é analisado e alterado sem sairmos do Brasil, diz. Para facilitar a integração dos projetos, a Volkswagen montou há dois anos um estúdio de design do Brasil no próprio complexo de design na Alemanha. O International Design tem um hangar que abriga o design brasileiro e o chinês, informa Veiga. Este foi o grande passo na internacionalização do design para elevar o nível de qualidade dos automóveis. No Brasil o centro de criação está instalado na fábrica de São Bernardo do Campo, no ABC paulista. Com a moderna tecnologia 3D e modernos equipamentos de projeção, é possível simular virtualmente os novos projetos com a cooperação simultânea do grupo Volkswagen. Segundo Veiga, a grande mudança na área de criação da indústria automobilística decorreu de transformações que ocorreram na comunicação por meio da internet e por aparelhos celulares. Ele admite, no entanto, que em termos estruturais o automóvel continua sendo o mesmo de 25 anos atrás: A diferença é que o carro está mais seguro, mais confortável e com mais tecnologia embarcada, observa Veiga. Mesmo com todos os recursos disponíveis hoje para a criação de um automóvel, o tempo de desenvolvimento não encurtou muito varia de três a quatro anos, segundo Veiga, do primeiro desenho até o nascimento do automóvel: Ao mesmo tempo que aceleramos os processos as exigências também avançam. Há muitos itens que precisam ser pesquisados e ainda é necessário se preocupar com a segurança, aerodinâmica e todas as exigências da lei. Segundo o gerente executivo de design da Volkswagen, na hora de criar um novo carro fatores como redução de custo, utilização de materiais recicláveis, consumo de combustíveis e níveis de emissões têm o mesmo grau de importância. As tendências são criadas no dia-a-dia de trabalho. O desafio é criar novas ideias e renovar esta identidade voltada para o DNA da Volkswagen. Mas é preciso ter parâmetros de viabilidade financeira para cada modelo criado. No Touareg o nível de acabamento é diferente do Gol, que é um carro de entrada no Brasil, esclarece. Veiga entende que o carro do futuro continuará avançando em vários nichos de mercado. Haverá cada vez mais veículos urbanos, para o lazer e a família. A eletrônica vai evoluir muito e ajudar na maior integração com o usuário, com grau crescente de conectividade. A demanda por tamanhos e tipos de automóveis dependerá das características de cada região ou país. Um carro pequeno é bom para São Paulo ou Rio de Janeiro, com tráfego intenso, mas em outras localidades do Brasil o jipe pode ser a melhor indicação. Enquanto isso, em Berlim o maior interesse é pelo carro elétrico, afirma Veiga. Tipo e qualidade dos materiais automotivos também evoluem. Para cada produto temos novas tecnologias de tecidos que possibilitam explorar visualmente o interior do carro. No setor de plástico existem novos processos de texturização que oferecem maior harmonia ao interior do automóvel, finaliza Veiga. (Sonia Moraes)

18 ENTREVISTA FLÁVIO CAMPOS LUIS PRADO MOMENTO ESTRATÉGICO DA ELETRÔNICA NOVOS INVESTIMENTOS BILIONÁRIOS NO SETOR AUTOMOTIVO ABREM PERSPECTIVAS PARA A INOVAÇÃO, PESQUISA E DESENVOLVIMENTO O modesto conteúdo de eletrônica embarcada nos carros produzidos no Brasil incomoda Flávio Campos, diretor de engenharia para a América do Sul na Delphi e um especialista nessa área. Ele entende que o País tem sido expectador das pesquisas e tendências internacionais, enquanto europeus, americanos e asiáticos demonstram uma visão estratégica apurada e objetivos claros para sua indústria automobilística. Na sua percepção, faltam planos macroeconômicos e setoriais até mesmo de curto prazo para guiar os empreendimentos brasileiros. Ele sinaliza, no entanto, que vivemos um momento histórico para acabar com essa letargia e aproveitar o tsunami de investimentos que desembarcam na região para promover pesquisa, desenvolvimento e inovação. Em entrevista a Automotive Business, Flávio Campos tratou das questões fundamentais no avanço da eletrônica embarcada, avaliando novidades, as explosivas conquistas na área de conectividade, infotainment e segurança, projetos globais e oportunidades abertas à engenharia brasileira. Familiarizado com o desenvolvimento de produtos e processos, ele dedicou a carreira à indústria automobilística e, em especial, à gestão de projetos de sistemas para as montadoras. Durante muitos anos ligado à Delphi, trabalhou em planejamento estratégico e liderou operações industriais na América do Sul. Engenheiro com amplo conhecimento dos bastidores e operações da indústria automotiva global, é pós-graduado em gestão de inovação tecnológica e possui MBA Executivo pela Universidade Thunderbird, dos Estados Unidos. FLÁVIO CAMPOS, diretor de engenharia da Delphi 18 BUSINESS

19 AUTOMOTIVE BUSINESS A eletrônica está chegando com força aos carros brasileiros? FLÁVIO CAMPOS Nossos automóveis ainda trazem conteúdo modesto de eletrônica em comparação com mercados maduros e com o enorme arsenal de tecnologias disponíveis para aplicação. Isso vale para componentes de bordo e sistemas capazes de conectar os veículos entre si e a todas as partes do planeta, organizando o tráfego com segurança e eficiência. As possibilidades de interação entre os ocupantes, o carro e o mundo externo são extraordinárias e têm sido pouco aproveitadas. Eu não apostaria em uma mudança repentina dessa realidade no Brasil. AB Qual o paralelo em relação a países maduros no setor automotivo, como Alemanha e Estados Unidos? FLÁVIO CAMPOS Europeus, americanos e alguns asiáticos estão na vanguarda, em patamar bem mais elevado que o nosso e com mercados consumidores expressivos. Mas os avanços tecnológicos têm sido introduzidos nos sistemas veiculares de forma descoordenada por diferentes fabricantes e países do primeiro mundo. Há discussões intermináveis sobre os padrões que devem prevalecer. A Delphi já criou sistemas notáveis que não foram integralmente aproveitados, por chegarem antes da hora e o mercado não estar preparado para este tipo de novidade ou por falta de normas. Como exemplo, podemos citar as fontes de 42 Volts. MAPEC BRASILEIRA LIGHT GANHA FUNÇÃO DE GERENCIAR POTÊNCIA E VAI ENTRAR NA LISTA DE NOSSAS EXPORTAÇÕES de AB É possível prever um grau avançado de integração eletrônica ainda nesta década? FLÁVIO CAMPOS Estamos a um passo da integração entre usuário, veículo, escritório e fontes de informação em diferentes partes do planeta. É mais fácil resolver os problemas tecnológicos do que ajustar interesses comerciais e gerenciais. Considero que o avanço não acontecerá de uma só vez em todas as partes do mundo, porque envolve infraestrutura de comunicação e recursos distantes de países em desenvolvimento. Podemos imaginar que em até dez anos haverá progressos importantes para uma consolidação. AB Quais são as possibilidades mais evidentes de avanços no campo da eletrônica veicular? FLÁVIO CAMPOS Os pacotes de tecnologia podem ser examinados de forma separada, começando pelo gerenciamento do powertrain, que envolve motor e transmissão e passará por grandes avanços até o carro elétrico no futuro. Devemos considerar as inovações que dizem respeito ao body electronics (eletrônica na carroceria) e representam a estrutura nervosa no corpo do veículo. O progresso nesse campo também é incipiente por aqui. Em mercados avançados há soluções parrudas, sofisticadas e caras que agregam inteligência e capacidade surpreendente às centrais de processamento muito mais do que acender a luz de cortesia quando as portas são abertas. Ainda temos o infotainment, a eletrônica de altíssima densidade para gerenciar informação e entretenimento dentro do carro. Estas seguramente serão as últimas tecnologias a equipar os veículos populares e não poderemos simplesmente importar es- sas soluções para aplicação direta nos veículos brasileiros. AB Por que não? FLÁVIO CAMPOS Elas não vão funcionar em nossas plataformas ou não estão dimensionadas para a realidade local. Veja o caso das centrais eletroeletrônicas, que comandam a arquitetura dos veículos e podem ter mais de um processador. As centrais dos carros de ponta, no primeiro mundo, são um exagero para nós. O que fizemos? Estamos criando nosso próprio modelo e demos um passo inédito. A nossa, criada no Brasil, chamada de MAPEC (Multi Application Electrical-Electronic Center), foi simplificada e ganhou a função extra de gerenciar potência, além de comandar a inteligência veicular. Vamos exportar esse produto mais light para mercados com a mesma característica do nosso. AB E a conectividade? FLÁVIO CAMPOS Nessa área as possibilidades são imensas, como demonstrou a feira de eletrônica de Las Vegas, no início de janeiro. As inovações prometidas já foram adequadas aos carros. Encontramos no mercado internacional aplicações impensáveis há alguns anos, como programar um sensor para abrir o

20 ENTREVISTA FLÁVIO CAMPOS portão de casa, acionar a iluminação do ambiente e o ar condicionado. O smart grid, um pouco mais distante, foi concebido para integrar a energia disponível na bateria do carro aos circuitos elétricos da residência ou do escritório. A bateria do veículo absorverá ou liberará energia, dependendo da conveniência ou do custo do quilowatt hora disponível na rede pública. Vão surgir também alternativas aos serviços pioneiros On Star da GM, que incluem acesso à Internet, rádio-satélite, previsão do tempo e do tráfego, mapas e percursos, localização de postos de combustível, alerta de manutenção, rastreamento, alarme de segurança e chamada automática de socorro em caso de acidente. Por trás disso tudo há sistemas veiculares avançados e um alto grau de interação. As novidades chegam até mesmo a colheitadeiras, com GPS e um preciso sistema de informação a bordo. AB E as questões relativas a segurança? FLÁVIO CAMPOS Há inúmeros sistemas em evolução, incorporando alta dose de eletrônica. A demanda é alta nesse campo, tanto para componentes ativos quanto passivos, em veículos de passageiros, caminhões e ônibus. Os ativos, como dispositivos que observam as reações do motorista, sensores de distância, artefatos anticolisão, ABS e sistemas de estabilidade, previnem acidentes. Os passivos ajudam a diminuir as conse quências de um impacto inevitável, como o cinto de segurança e airbags. É preciso considerar também os investimentos futuros em vias inteligentes e comboios integrados, que tornarão o tráfego mais seguro e rápido. AB Qual o papel da engenharia brasileira no desenvolvimento da eletrônica veicular? FLÁVIO CAMPOS As discussões OS AVANÇOS OS TECNOLÓGICOS COS TÊM SIDO INTRODUZIDOS NOS CARROS SEM COORDENAÇÃO ENTRE FABRICANTES E PAÍSES çã sobre o futuro da mobilidade urbana e da indústria automobilística são rasas aqui no Brasil. O automóvel existe no contexto mais amplo, do transporte individual e de massa, que precisa ser melhor avaliado. Não discutimos esse futuro. Não há qualquer plano consistente para dirigir o desenvolvimento local da indústria automobilística, muito menos da eletrônica veicular. Dominamos o básico e importamos coisas importantes, especialmente quando não há escala para justificar a produção local. Europeus, americanos e asiáticos têm uma visão estratégica muito mais apurada e plataformas de alto volume. A engenharia brasileira é praticamente uma expectadora das pesquisas e tendências internacionais. AB Quais os cenários para a evolução do nosso setor automotivo diante desse acanhamento tecnológico? FLÁVIO CAMPOS Até agora o mercado automotivo brasileiro era visto como complementar. Com a rápida recuperação da crise internacional de 2008 o País passou a ser visto como bola da vez, ao lado da China e da Índia. O novo tsunami de investimentos traz uma oportunidade sem precedentes de promover pesquisa, desenvolvimento e inovação. A demanda local, que avança para 4 a 5 milhões de unidades por ano, passa a ser significativa mes- mo diante da norte-americana, que ficou acanhada dentro de uma perspectiva histórica. Espero que nossos dirigentes não deixem esse momento passar em branco. AB Vamos caminhar em direção ao primeiro mundo? FLÁVIO CAMPOS Devagar, possivelmente. A distância é enorme do ponto de vista tecnológico, de recursos para pesquisa e desenvolvimento e de políticas setoriais. O mercado e a pressão da legislação criam demandas adicionais, mas o resultado é pontual. O governo está atrasado. Copiamos com defasagem as experiên cias de fora. Executivos de planejamento em montadoras e autopeças mal enxergam dois anos adiante, porque não há horizonte de referência. Estabelecer programas de longo prazo ainda é ficção. Ficamos a reboque dos movimentos internacionais, com uma boa defasagem. É o caso do powertrain. O mundo avança para tecnologias de híbridos e elétricos. Aqui o flex trouxe acomodação, porque resolve o problema das emissões de CO 2 junto com o etanol. 20 BUSINESS